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CN106870603B - 调整器组件 - Google Patents

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CN106870603B
CN106870603B CN201611048910.2A CN201611048910A CN106870603B CN 106870603 B CN106870603 B CN 106870603B CN 201611048910 A CN201611048910 A CN 201611048910A CN 106870603 B CN106870603 B CN 106870603B
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Abstract

一种用于手动地调整制动衬块相对于盘式制动器的制动转子的位置的调整器组件，该组件包括：连续磨损传感器、以及当要求制动衬块的更换时用于手动地重置该制动衬块的位置的手动倒回装置，该手动倒回装置包括被安排成延伸到该盘式制动器的壳体中的轴；其中，该连续磨损传感器被安排成定位在该盘式制动器的壳体内并且临近该轴定位。

Description

调整器组件
发明领域
本发明涉及一种调整器组件。具体地讲，本发明涉及一种形成调整器系统的一部分的调整器组件，该调整器系统用于调整盘式制动器中制动衬块的位置。本发明还涉及具有调整器组件的盘式制动器组件。
发明背景
许多用于重型车辆上的空气致动盘式制动器为应对其磨损而具有用于设定摩擦元件的位置的调整器机构。总体上，该调整器机构具有调整器轴，该调整器轴的一个末端部分是从制动器壳体的外部可触及的并且可操作来手动地倒回或去调整该调整器，以允许磨损的摩擦元件(通常称为制动衬块)的移除以及用新的更厚的元件将其更换和/或其他维修程序。
在一些安装中，气动盘式制动器还装配有监测这些摩擦元件上剩余的摩擦材料的量的电气连续磨损传感器(CWS)。这使得操作者能够监测并计划摩擦元件将在何时需要更换。
在具有这种连续磨损传感器的传统调整器机构中，该传感器作为远离手动调整器被定位的独立单元被安装到制动器壳体上。这导致在系统中连续磨损传感器占据了制动器壳体中相对大量的空间。在不使用CWS的盘式制动器上，这个空间是多余的。在其他制动器中，传感器被安装到该壳体的外部，在外部该传感器易受腐蚀和损坏。
如果在手动倒回该调整器时使用了过量的转矩，该调整器可能被锁定或堵塞在完全倒回的最终位置中。由于制动衬块与制动盘之间的间隙太大而不能产生制动盘的充分夹紧，这可能导致制动衬块的性能和/或通过制动衬块产生的转矩降低。类似地，如果一旦新的制动衬块被装配好，过量的转矩就被用于向前卷绕该机构而占据过多运行间隙，则该调整器可能被锁定在靠前位置中，有可能导致制动衬块和/或转子的摩擦材料过热。
已知的是，通过使用在调整器轴上的“保险丝”部件解决此问题，该部件被配置成当施用过量转矩时剪断并且易于被新的保险丝替换(例如，该新保险丝随一套新的制动衬块一起提供)。还已知的是，通过关于最大安全转矩对操作者的指令的规定来解决此问题。然而，粗心的操作者可能忽略这种说明，或者可能无意地使用过量的转矩，尤其是如果在倒回和前进中使用了如冲击扳手的电动工具。
在一些安装中，制动器还装配有监测这些摩擦元件上剩余的摩擦材料的量的电气连续磨损传感器(CWS)。这使得操作者能够监测并计划摩擦元件将在何时需要更换。
已知的是，连续磨损传感器被安装在盘式制动器的铸造夹钳壳体中邻近调整器轴，其中针对各个部件提供了孔口或凹陷。在现有的安排中，壳体具有在三个单独的平面上的用于各部件的孔口或凹陷，因此在铸造之后要求三次单独的机加工操作。此外，经机加工的表面缺乏保护涂层，从而要求额外的处理来抑制腐蚀。
本发明旨在缓解或克服与现有技术相关联的这些问题。
发明概述
本发明的第一方面提供了一种用于手动地调整制动衬块相对于盘式制动器的制动转子的位置的调整器组件，该组件包括连续磨损传感器和要求制动衬块的更换时用于手动地重置该制动衬块的位置的手动倒回装置。该手动倒回装置包括轴，该轴被安排成延伸到该盘式制动器的壳体中，其中，该连续磨损传感器被安排成定位在该盘式制动器的壳体内并且临近该轴定位。
将手动倒回装置与连续磨损传感器结合到单个组件中导致在壳体中要求较小空间的较小总体部件，从而导致盘式制动器夹钳的改进的封装。
在一个实施例中，该连续磨损传感器与该手动倒回装置被安排成单个单元的一部分。
将该连续磨损传感器与手动调整器作为单个单元提供使其能够更容易地装配到系统上和从系统移除，因为两个部件被一起装配/移除。
在一个实施例中，该调整器组件进一步包括罩盖，该罩盖被安排成用于将该调整器组件安装到该盘式制动器的壳体。
在一个实施例中，该罩盖进一步包括套筒，该套筒基本上围绕该轴的一部分。
进一步改进了该组件的封装效率。
在一个实施例中，该轴限定一条纵向轴线并且该连续磨损传感器限定一条纵向轴线，并且该轴的纵向轴线基本上平行于该连续磨损传感器的纵向轴线。
在一个实施例中，该连续磨损传感器围绕该轴同心地安装。
进一步改进了该组件的封装效率。
在一个实施例中，该连续磨损传感器包括第一部分，该第一部分被安排成响应该轴的旋转而移动以便间接地感测制动衬块的磨损。
在一个实施例中，该第一部分被安排成线性地移动，或者该第一部分被安排成相对于第二部分旋转地移动，该第二部分基本上保持静止。
在一个实施例中，该第一部分被安装成使得该轴的旋转致使第一部分相对于轴的螺纹线性运动，任选地，其中该轴是有螺纹的。
在一个实施例中，该套筒被安排成用于阻止该第一部分的旋转。
在一个实施例中，该连续磨损系统进一步包括安装在该第一部分与该第二部分之间的弹性元件。
在一个实施例中，该第二部分是载荷传感器。
本发明的第二方面提供了一种盘式制动器组件，该组件包括具有壳体的制动器夹钳和根据本发明的第一方面的调整器组件，其中该连续磨损传感器经由该调整器组件安装到该壳体上。
在一个实施例中，该壳体包括用于将该轴安装至该盘式制动器组件的凹陷。
在一个实施例中，该调整器组件包括罩盖，该罩盖被安排成用于将该轴和该连续磨损传感器安装到该壳体。
本发明的第三方面提供了一种手动倒回装置，该手动倒回装置被配置成在要求制动衬块的更换时用于相对于制动盘重置该制动衬块的位置。该手动倒回装置包括从倒回工具接合部件经由调整器轴延伸至制动衬块接合部分的传输路径。该传输路径包括被配置成在预定转矩下会滑动的离合器机构。该手动倒回装置是独立模块，该独立模块被配置成作为一个单元装配至调整器系统和/或从调整器系统移除。
该独立模块装配和更换快速且容易。
该离合器机构可以是与工具接合部件和调整器轴成一体。
该离合器机构可以包括与工具接合部件成一体的第一离合器部分以及与调整器轴成一体的第二离合器部分，并且其中，该第一离合器部分和第二离合器部分被配置成相对于彼此在预定转矩下滑动。
该离合器机构与现有部件成一体减少了所需部件的数量，因此减少了成本并且有利地导致了更紧凑的安排。
该第一离合器部分和第二离合器部分可以包括相应的齿，这些相应的齿被配置成彼此摩擦地接合直到预定的转矩并且超过该预定的转矩后相对彼此滑动。
这些齿的角度可以被配置以限定该预定转矩。这种安排提供了对传递至调整器轴的转矩进行限制的简单手段。
这些齿可以包括处于第一角度的第一相应面以及处于第二角度的第二相应面。因此，可以为每个卷绕方向定制预定转矩极限。
这些齿可以在轴向方向上延伸。替代地，这些齿可以在径向方向上延伸。这些齿可以是弧形的。
该第一离合器部分可以是塑料材料的。该第一离合器部分是塑料材料有利地减少了成本和重量。
该离合器机构可以被配置成在第一方向上在第一预定转矩下滑动，并且在第二方向上在第二预定转矩下滑动。
进一步提供了一种盘式制动器组件，该盘式制动器组件包括制动器夹钳、调整器组件和壳体,该调整器组件用于调整制动衬块相对于制动盘的位置以便维持盘式制动器中衬块与盘之间的适当的运转间隙，该调整器组件包括以上描述的连续磨损传感器和手动倒回装置，该壳体被配置成用于接纳该手动倒回装置并保护该调整器组件的剩余部分。
该壳体因而实现了两个功能，有利地减少了部件的数量。该壳体为该手动倒回装置提供支撑并且还保护了该调整器组件的剩余部分，而不需要单独的罩盖。
该手动倒回装置可以基本上完全地被接纳在该壳体中。
该壳体可以限定用于连续磨损传感器的孔口以及用于手动倒回装置的孔口。该壳体可以限定用于紧固件的孔口。
该壳体可以包括限定所述孔口的外面，并且所述面可以是平面的。这是允许该离合器机构被该壳体保护的紧凑安排。
该壳体可以是塑料材料的，有利地减少了成本和重量。
该组件可以进一步包括帽，该帽被配置成用于附接该壳体的该外面以便保护该手动倒回装置。
该组件还可以进一步包括被配置成用于检测该帽的附接的传感器。这使之易于看到该帽是否被正确的装配，该手动倒回装置从而被恰当地保护。
还提供了一种手动倒回装置，该手动倒回装置被配置成当要求制动衬块的更换时用于相对于制动盘重置该制动衬块的位置。该手动倒回装置包括从倒回工具接合部件经由调整器轴延伸至制动衬块接合部分的传输路径。该传输路径包括被配置成在预定转矩下会滑动的离合器机构。该离合器机构是与工具接合部件和调整器轴成一体。
该离合器机构可以包括与工具接合部件成一体的第一离合器部分以及与调整器轴成一体的第二离合器部分，并且其中，该第一离合器部分和第二离合器部分被配置成相对于彼此在预定转矩下滑动。
该离合器机构与现有部件成一体减少了所需部件的数量，因此减少了成本并且有利地导致了更紧凑的安排。
该第一离合器部分和第二离合器部分可以包括相应的齿，这些相应的齿被配置成彼此摩擦地接合直到预定的转矩并且超过该预定的转矩后相对彼此滑动。
这些齿的角度可以被配置以限定该预定转矩。这种安排提供了对传递至调整器轴的转矩进行限制的简单手段。
这些齿可以包括处于第一角度的第一相应面以及处于第二角度的第二相应面。因此，可以为每个卷绕方向定制预定转矩极限。
这些齿可以在轴向方向上延伸。替代地，这些齿可以在径向方向上延伸。这些齿可以是弧形的。
该第一离合器部分可以是塑料材料的。该第一离合器部分是塑料材料有利地减少了成本和重量。
该离合器机构可以被配置成在第一方向上在第一预定转矩下滑动，并且在第二方向上在第二预定转矩下滑动。
本发明进一步的方面提供了一种手动倒回装置，该手动倒回装置被配置成当要求制动衬块的更换时用于相对于制动盘重置该制动衬块的位置。该手动倒回装置包括从倒回工具接合部件延伸至制动衬块接合部分的传输路径。该传输路径包括被配置成在预定转矩下会滑动的离合器机构。该手动倒回装置是独立模块，该独立模块被配置成作为一个单元装配至调整器系统和/或从调整器系统移除。
优选地，该传输路径由倒回工具接合部件和调整器轴形成。
更优选地，该手动倒回装置进一步包括基本上围绕该轴的一部分的罩盖以及被安装到该罩盖上并且被配置成用于覆盖该轴的最外端的帽。
附图简要说明
现在参考附图仅通过举例来描述本发明的实施例，在附图中：
图1是现有技术的盘式制动器组件的部分剖开等距视图；
图2是图1的盘式制动器组件的截面视图；
图3是具有根据本发明的实施例的调整器组件的盘式制动器组件壳体的等距视图；
图4是图3的盘式制动器组件在平面4-4上的截面视图；
图5是图3和图4的调整器组件的分解等距视图；
图6是穿过根据本发明的实施例的手动倒回组件的截面视图；
图7是穿过根据本发明的进一步实施例的手动倒回组件的截面视图；
图8a是图7的手动倒回组件的第一离合器部分的轴向末端细节视图；
图8b是图7的手动倒回组件的第二离合器部分的轴向末端细节视图；
图9是具有根据本发明的实施例的调整器组件的盘式制动器组件壳体的等距视图；
图10是图9的盘式制动器组件壳体的进一步等距视图；并且
图11是根据图9和图10的实施例的调整器系统的部分的等距视图。
实施例的详细说明
现有技术的示例性盘式制动器被展示在图1中，并且总体上以10表示。此类盘式制动器的操作是众所周知的，但是简单地说，一个力被施加到围绕枢转轴线12枢转的操作轴90上以便采取制动。该操作轴的枢转运动经由与轴线12偏置地安装的(多个)辊子使一个或多个活塞14朝制动转子16移动。这个或这些活塞14被连接到内侧制动衬块18上，这样这些活塞14的轴向移动使得该内侧制动衬块18朝该制动转子16轴向地移动。一旦内侧衬块18接触该制动转子16，则通过容纳这些活塞14的夹钳壳体20起作用的反作用力将外侧衬块拉动到该制动转子上。其结果是，内侧衬块和外侧衬块18夹紧制动转子16并且产生阻碍该转子旋转的摩擦拖曳力。为了释放该制动器，复位弹簧将这些活塞14以及操作轴返回至它们的“停止制动”位置上，从而使这些衬块距离该制动转子16一个运转间隙。
夹钳壳体20是铸钢部件，在该夹钳壳体中，各个孔和配合面等基本上是经机加工的。
该操作轴被连接到一个调整器系统22上，这样使得当该操作轴枢转时，如果要求考虑摩擦材料的磨损而进行调整，则该操作轴旋转该调整器系统。这种旋转使外侧活塞14朝制动转子16伸展以便将制动衬块18朝制动转子16移动并且将该运转间隙带回至所希望的范围内。
参考图1，单独的(电气连续磨损传感器)CWS 24通常被装配到盘式制动器10。CWS24监测这些衬块18上剩余的摩擦材料的量，以便让使用者知道何时需要更换这些衬块。典型的，CWS 24被链接到该调整器系统22的、驱动活塞14伸展的齿轮30上。
当这些衬块18要求更换时，可以用调整器系统22的手动倒回装置26来使活塞14缩回。移除延伸越过这些衬块的衬块保持件28，并且将这些被磨损的衬块从壳体20中径向地向外移除，而该壳体在原位。然而，因为与这些被磨损的衬块相比，这些更换的衬块具有更大厚度的摩擦材料，所以调整器机构22需要被去调整或倒回以便容纳这些新的制动衬块。
参见图2，更详细地展示了现有技术的盘式制动器10。手动倒回装置26包括倒回轴32，该倒回轴经由固定至轴32的齿轮48而被连接至齿轮30中的一者。手动倒回装置26的转动经由齿轮48导致齿轮30转动，这进而使活塞14的外部部分相对于该活塞的内部部分缩回，这两个部分被螺纹连接在一起。齿轮34将活塞14旋转地连接到另一个活塞(未示出)上并且将该倒回旋转/缩回作用传输到该另一个活塞上。
轴32的最内(外侧)端36被可旋转地安装在盘式制动器10的盖板76的孔34中。轴32的最内端被定位在壳体20之中。该轴的最外(内侧)端38从盘式制动器10的壳体20伸出并且配备有六角头以便接合工具，如扳手或扳钳(未示出)。轴32的最外端被密封帽52覆盖，该密封帽直接夹紧到壳体20上并且轴32被支撑以便在孔78中旋转。调整器系统22还配备有复位弹簧40。弹簧40还确保轴32被推靠在盖板76的凹陷34上，因而保持轴32的希望的轴向位置并且当载荷被去除后还起到将调整器组件的部件(如弹簧140)返回至其默认位置中的作用。通过移除盖板76，该手动倒回装置从壳体20的外侧被装配以及更换，这进而意味着必须将夹钳壳体从其被装配的车辆上移除才能完成此操作。
CWS 24与调整器系统22是分开的并且经由平行于孔34和78的单独的孔80被安装到邻近但偏离该调整器系统的壳体20上。CWS 24配备有线性电位计形式的传感器(未示出)，该传感器邻近CWS的最内端被定位。被配置成用于接纳CWS 24的孔80包括基本上平坦的基准表面42，该基准面被用作传感器的参考点。表面42经由螺纹被安装到该壳体上，因此表面42的位置可以在该壳体中被调整。传感器的位置的调整使得CWS 24能够微调至校准值。
调整器系统22调整制动衬块18的位置以应对其磨损。部件46在孔78与孔80之间延伸并且基本上将这两者连接。该部件相对于轴32被固定，因此轴32在壳体20中的运动改变了部件46和齿轮48的相对位置。传感器被配置成用于测量这种距离上的变化以提供制动衬块18的磨损的指示，并且将此指示以电子方式传输至其上装配有制动器10的车辆的一个远程位置。
现在参见图3至图5，被总体上以120表示的盘式制动器夹钳壳体包括根据本发明实施例的调整器组件150。调整器组件150本质上将手动倒回装置与CWS组合到单个组件中，该单个组件可以作为单个单元装配到制动器夹钳壳体上和从该制动器夹钳壳体移除。壳体120类似于图1和图2的盘式制动器的壳体。这些附图的对应部件相对于图1和图2被标注有前缀‘1’并且仅讨论不同之处。
参见图3和图4，调整器组件150被插入该壳体的凹陷182中，该凹陷由穿过壳体120的孔135和盖板176中的孔134限定。壳体120的孔135为调整器组件150提供支撑。
轴132的最外端138从该凹陷向外延伸并且被帽152覆盖。手动调整器组件150进一步配备有罩盖184，该罩盖基本上围绕轴132的一部分。罩盖184还从壳体120的凹陷中突出。罩盖184的套筒178被容纳在壳体120之中，并且头部179从该壳体中伸出。帽152被安装以便基本上覆盖该轴132的末端以及头部179的一部分。在此实施例中，帽152被直接安装到罩盖184上而不是壳体120上，由于不要求在其中提供用于安装该帽的插口，因此简化了壳体的制造。
罩盖184有利地被制造为塑料部件，例如由合适的材料(如ABS、尼龙或聚丙烯)制成的注塑模制件。这样，能以低成本制造相对复杂的形状，并且该材料耐用且抗腐蚀。
罩盖184的套筒178和头部179之间的连结处包括位于壳体120的外面上的周向唇缘158。周向唇缘158包括三个围绕其外边缘的径向突出部160、162、164。每个突出部160、162、164在其中具有孔口以用于接收穿过其中的紧固件，以便将罩盖184固定到盘式制动器的壳体120。在一些实施例中，在周向唇缘158与壳体120之间可以提供O形圈式密封件(未示出)和/或套件垫圈垫片(kit bead gasket)(未示出)。
第四突出部186包括电气连接器，该电气连接器具有与其上装配有该制动器的车辆上的互补连接器相匹配的插座，并且使电信号能够从传感器传输至该车辆的ECU(未示出)，以便向操作者提供与制动衬块的磨损相关的读数。在替代性实施例中，可以提供线缆或导线而不是突出部186，该线缆或导线在其远端具有与车辆上的互补性连接器相匹配的连接器。
现参见图4和图5，更详细地示出了调整器组件150。基本上圆柱形的轴132具有沿其长度是阶梯式的直径。
轴132的最内端136是渐缩式的，以便使调整器组件150能够更容易地插入到盖板176的孔134中。轴132的最外端138的轮廓被确定成用于在其上接纳手动或电动工具(未示出)以便在制动衬块需要被移除时旋转调整器组件150并因此旋转盘式制动器的调整器系统。
齿轮148邻近轴132的最内端136设置并且相对于轴132旋转地固定。轴132的中间区段具有围绕其安排的螺旋压缩弹簧140。
轴132的中间区段进一步配备有在其外表面上的螺纹(未示出)以及安装在其上以便接合轴132的螺纹的螺母166。罩盖184进一步配备有基本上圆柱形的套筒178，该套筒被安排成围绕弹簧140以及轴132的一部分。
螺母166具有非圆形的径向外面，并且套筒178的内面的轮廓被确定成用于与螺母166互补和与该螺母接合并且阻止螺母相对于套筒178的旋转。这导致在系统中，轴132的旋转导致螺母166由于其相对旋转沿着该轴的纵向轴线的位置的线性变化。
套筒178的轴承168接纳轴132并且允许其自由旋转。
套筒178包括沉孔172。载荷传感器142被定位以便顶靠由沉孔限定的台阶172。弹簧140被定位以便在螺母166与载荷传感器142之间被加载。
调整器组件密封件174定位在头部179的第二沉孔188中以便围绕轴132进行密封。该罩盖进一步包括向内侧突出并且被安排成用于接纳帽152的环形唇缘175。
在使用中，随着制动衬块在反复使用中被磨损，盘式制动器的调整器系统自动使活塞延伸以便在制动衬块与转子之间保持合适的运行间隙。
调整器组件的齿轮148与调整器系统的齿轮接合，并且这种调整使齿轮148旋转并因此使轴132旋转。套筒178起作用以阻止螺母166旋转，因此这导致轴132相对于螺母166旋转并且致使螺母166在平行于轴132的纵向轴线的方向上朝着轴132的最外端138移动。
螺母166的这种运动进而改变了螺母166与使弹簧140压缩的载荷传感器142之间的距离，通过该弹簧导致施加到载荷传感器142上的载荷增大。载荷传感器142基于由弹簧140对其施加的载荷输出指示制动衬块的磨损的信号。因此，调整器组件150的弹簧140提供了感测衬块的磨损还以及推动轴132向内从而轴稳固地顶靠盖板176的凹陷134的双重功能。
当制动衬块被要求更换时，操作者将帽152移除并使用工具来使轴132和齿轮148旋转。这进而使该调整器系统的齿轮旋转并重置了制动衬块的位置以允许当衬块需要更换时插入新的、更厚的衬块。
调整器组件150能够作为单个单元被装配以及因此被移除，并且当调整器组件被移除时，留在壳体120内的只有齿轮148。在此实施例中，要求移除盖板176以便移除齿轮148。然而，在替代性实施例中，孔168具有较大的直径和/或齿轮148具有较小的直径，这样使得包括齿轮的整个调整器组件150可以作为单个单元从内侧而不是从该制动器的转子侧被装配以及移除。
在替代性实施例中，轴132和齿轮148可以被可释放地紧固至壳体120，以便在调整器组件150的更换过程中被保持在壳体120内部。此安排消除了在更换之后对调整器组件150进行校准的需要，因为在更换过程中，螺母166沿着轴132的位置相对于衬块磨损的量保持固定。
在以上描述的实施例中，当装配了新的制动衬块时，弹簧140处于未压缩状态中，当该制动器因为衬块的磨损被调整时，该弹簧被压缩。然而，当装配了新的制动衬块时，该弹簧可以处于压缩状态，然后随着这些衬块在使用中磨损，该弹簧于是解压缩。
在替代性安排中，还可以使用不同的感测机构来代替该弹簧和载荷传感器，例如线性电位计、霍尔效应传感器、旋转传感器、激光或任何适合测量线性或旋转运动的部件。
在替代性安排中，可以使用任何合适的弹性机构来推动轴132向内以保持其位置。
现在参见图6，根据本发明的实施例的手动倒回装置总体上以226表示。仅对与第一的实施例有区别的特征进行更深度的讨论。
手动倒回装置226具有倒回工具接合部件238和调整器轴232。倒回工具接合部件238的尺寸被确定成用于接纳用于手动倒回装置226的调整的工具(未示出)。在此实施例中，工具接合部件238的外横截面限定六角形的形状，因此适合于标准工具的操作，如公制扳手、扳钳或套筒扳手。在替代性实施例中，该工具接合部件限定用于接纳工具的六角形的凹陷。在替代性实施例中，该凹陷是其他合适的形状，或者例如被配置成用于接纳星形螺丝刀，例如Torx RTM形状的。在替代性实施例中，工具接合部件的外横截面可以是某种其他合适的形状，适合于相应形状的扳手或扳钳的操作。
工具接合部件238和调整器轴232形成从工具接合部件238延伸至制动衬块接合部分(未示出)的传输路径。为了手动地操作该手动倒回装置226以便将制动衬块移动远离制动盘，工具与工具接合部件238接合。转动该工具，这样使调整器轴232转动。一旦轴232被转动至去调整(或调整)的最大程度，工具的进一步转动就会导致不希望的该调整器系统的锁定。为了防止这种情况，该传输路径还包括被配置成用于在预定转矩下会滑动的离合器机构241，以便保护该调整器系统。“滑动”的意思是离合器机构241的部件相对于彼此移动，这样使得离合器机构241的部件的相对旋转是非破坏性的并且该机构至少在下一次是可再使用的。既不会发生离合器部件的剪切，也不会有任何塑性变形。
手动倒回装置226是独立模块，该独立模块被配置成作为进一步包括罩盖284的单个单元装配至调整器系统和/或从调整器系统移除。即，手动倒回装置226可以在单个操作中插入盘式制动器夹钳壳体220中或从该盘式制动器夹钳壳体中移除，使得手动倒回装置226的装配或更换快速容易。离合器机构241被容易地密封在帽252后方，该帽被安装到罩盖284上,因而受到保护。
该离合器机构241是与工具接合部件238和调整器轴232成一体。在此实施例中，第一离合器部分243与工具接合部件238成一体。第二离合器部分245与调整器轴232成一体。压缩弹簧242在罩盖284与第一离合器部分243之间作用以将第一离合器部分243朝向第二离合器部分245偏置，这样使得离合器部分243、245的接合发生。第一离合器部分243和第二离合器部分245被配置成相对于彼此在另一预定转矩下滑动，如以下进一步详细讨论的。
虽然第一离合器部分243在此实施例中是塑料材料的，但是在替代性实施例中，其可以是某种其他适合的材料。即，工具接合部件238是塑料材料的，如ABS、尼龙或聚丙烯。因此工具接合部件238轻量并且生产相对便宜。
此实施例的第一离合器部分和第二离合器部分243、245包括相应的齿247，这些齿被配置成用于彼此摩擦地接合直到预定转矩，即，将不会导致调整器系统的锁定的安全转矩极限。此实施例的齿247在轴向方向上延伸。当施加高于预定转矩极限的转矩时，弹簧242的力被克服，这样使得第一离合器部分243可以远离第二离合器部分245移动，并且第一离合器部分243相对于第二离合器部分245滑动。从而调整器轴232不被转动，并且不发生调整。因此，不能发生调整器系统的锁定。
齿247基本上是三角形的，面246相对于工具接合部件238和调整器轴232的共用纵向轴线成角度。面246的角度可以被配置以限定该预定转矩。此实施例的齿247具有第一面246a，这些第一面接合以在第一方向上、以第一角度转动调整器轴232。齿247具有第二面246b，这些第二面接合以在相反的第二方向上、以第二角度转动调整器轴232。离合器机构241因而被配置成在第一方向上在第一预定转矩下滑动、在第二方向上在第二预定转矩下滑动。
在各方向上产生调整器系统的锁定所要求的过量转矩可以是不同的。从而，在各个方向上提供不同的预定安全转矩极限允许系统在两个方向上均受到保护，而不必将转矩限制成最低安全极限。
在替代性实施例中，面246a、246b的角度可以相等，这样使得预定转矩水平相同。
应理解的是，通过改变由弹簧施加的轴向载荷、这些面的角度以及对齿进行限定的圆的直径(等诸多因素)，可以实现预定的转矩水平。
现在参见图7、图8a和图8b，根据本发明的进一步实施例的手动倒回装置被总体上以326表示。与前述实施例的那些特征相对应的特征已经被给定了带有附加前缀“3”的相应参考号。仅对与前述实施例有区别的特征进行更深度的讨论。
图7示出了类似于前述实施例的手动倒回装置326。此实施例的离合器机构341包括具有在径向方向上延伸的齿347的第一离合器部分和第二离合器部分343、345。第一离合器部分343围绕第二离合器部分345的外部同心地安排。在替代性实施例中，第二离合器部分可以安排在第一离合器部分343的外部。
如在图8a和图8b中可以看到，此实施例的齿347是弧形的或圆化的，而不是三角形形状，并且是径向地安排的而不是轴向地安排的。弧形的凹陷349被限定在第一离合器部分343的各个齿347之间，如图8a中所示。空隙352被限定在第一离合器部分343的各个齿347与第一离合器部分343的外部圆周之间。第一离合器部分343的齿347因而是有弹性的。当这种弹力由被用于操作工具接合部分338的转矩的水平克服时，在第一离合器部分与第二离合器部分343、345之间出现滑动。
凹陷349在形状上是不规则的，具有不同曲率的两侧349a、349b。从而如前述实施例在各方向上提供了不同的转矩极限。
保护帽352被拧接到罩盖上。在此实施例中，帽352还起到将工具接合部分保持在该罩盖内的作用。
在特定的实施例中，不同的齿廓可以被用于不同客户的不同的制动器模型。这样的模型可以具有不同的转矩要求，并且这将确保只有正确的最大转矩可以被施用于那个制动器模型。
现在参见图9和图10，带有根据本发明的实施例的调整器组件的盘式制动器组件壳体被总体上以400表示。仅对与前述实施例有区别的特征进行更深度的讨论。
在其他实施例中，其他合适的机构可以被容纳在以上描述的罩盖中。例如，在本申请人的申请EP 2602506中描述的使用了公差环的离合器机构可以被结合并且本发明的特定优点可以被保持。EP 2602506的内容通过引用结合在此。
在图9和图10中，调整器组件410的部分被示出位于盘式制动器400的夹钳壳体420上，并在图11中被更详细地示出。
调整器组件410包括进一步的部件(不可见)，这些部件用于以已知的方式自动地调整制动衬块相对于制动盘的位置以便维持盘式制动器400中衬块与盘之间的适当的运转间隙。调整器组件410具有手动倒回装置和连续磨损传感器424。为清楚起见，图11中示出了不带手动倒回装置的调整器组件410，但该调整器组件适合与前述实施例中的任一实施例的手动倒回装置226、326、或某一其他合适的手动倒回装置一起使用。
调整器组件410还具有被配置成用于接纳手动倒回装置426和连续磨损传感器424的罩盖484。罩盖484是塑料材料的，因此是轻量并且批量生产有成本效益。罩盖484具有本体。
罩盖本体451限定了用于连续磨损传感器424的孔口460和用于手动倒回装置426的孔口462。罩盖本体451具有外面464，孔口462延伸穿过该外面。罩盖本体451的外面是平面的。因此，罩盖本体451制造简单。
手动倒回装置426被接纳在罩盖484中，如图9中所示。经由孔口462提供了通向手动倒回装置426的操作入口。被配置成用于附接至外罩盖面464的帽452被用于保护不使用时的手动倒回装置426。此实施例中的帽452是有螺纹的，以便螺旋附接至罩盖484上相应的螺纹(未示出)。在替代性实施例中，该帽具有推入配合的附接手段并且被夹紧到该罩盖上的合适的相应的特征上。
该罩盖本体451还具有被配置成用于接纳紧固件470的至少一个突出部468。紧固件470将调整器组件410固定至壳体420。
罩盖体451还提供插座486，该插座用于将导线从连续磨损传感器连接至其上装配有制动器的车辆的ECU。
在此实施例中，夹钳壳体420具有用于手动倒回装置的开口以及安排在相同平面中的CWS，这样使得机加工壳体以及密封该壳体的罩盖得以简化。
罩盖484的塑料材料有利地抵抗腐蚀。当考虑到附接帽452时，这是尤其有利的，因为该帽452被附接到其上的罩盖不腐蚀，所以帽452被稳固地装配在位。
在替代性实施例中，该罩盖包括触点，该触点被配置成用于指示帽452是否正确地装配。该罩盖可以包括出于诊断目的而被用于监测调整器功能的传感器，例如霍尔效应传感器。该罩盖可以包括射频识别(RFID)标签。该罩盖可以通过其他手段如黏合剂被固定至该壳体。该齿形离合器可以是固接的，或者可以是翻新的。例如，可翻新的部分可以配备有一套新的制动衬块。
虽然以上通过参考一个或多个优选实施例已经对本发明进行了说明，但应了解的是，在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可做出不同的改变或修改。

Claims (15)

1.一种调整器组件，其用于手动地调整制动衬块相对于盘式制动器的制动转子的位置，该组件包括：
一个连续磨损传感器；以及
当要求制动衬块的更换时，用于手动地重置该制动衬块的位置的一个手动倒回装置；
该手动倒回装置包括一个轴，该轴被安排成延伸到该盘式制动器的壳体中；
其中，该连续磨损传感器被安排成定位在该盘式制动器的壳体内并且临近该轴定位，并且其中，该连续磨损传感器与该手动倒回装置被安排成单个单元的一部分，并且
其中，该组件还包括具有被配置成用于接纳该手动倒回装置和该连续磨损传感器的罩盖。
2.根据权利要求1所述的调整器组件，其中，该罩盖被安排成将该调整器组件安装至该盘式制动器的一个壳体。
3.根据权利要求2所述的调整器组件，其中，该罩盖进一步包括一个套筒，其中，该套筒基本上围绕该轴的一部分。
4.根据权利要求1所述的调整器组件，其中，该轴限定一条纵向轴线并且该连续磨损传感器限定一条纵向轴线，并且该轴的纵向轴线基本上平行于该连续磨损传感器的纵向轴线。
5.根据权利要求1所述的调整器组件，其中，该连续磨损传感器围绕该轴同心地安装。
6.根据权利要求1所述的调整器组件，其中，该连续磨损传感器包括一个第一部分，该第一部分被安排成响应该轴的旋转而移动以便间接地感测制动衬块的磨损。
7.根据权利要求6所述的调整器组件，其中，该第一部分被安排成用于线性地移动，或者该第一部分被安排成用于相对于一个第二部分旋转地移动，该第二部分基本上保持静止。
8.根据权利要求6所述的调整器组件，其中，该第一部分被安装成使得该轴的旋转致使该第一部分相对于该轴的螺纹线性运动。
9.根据权利要求8所述的调整器组件，其中，该罩盖进一步包括一个套筒，其中，该套筒基本上围绕该轴的一部分，并且其中，该套筒被安排成用于阻止该第一部分的旋转。
10.根据权利要求7所述的调整器组件，其中，该连续磨损传感器进一步包括安装在该第一部分与该第二部分之间的一个弹性元件。
11.根据权利要求10所述的调整器组件，其中，该第二部分是一个载荷传感器。
12.根据权利要求8所述的调整器组件，其中，该轴是有螺纹的。
13.一种盘式制动器组件，包括：
具有一个壳体的一个制动器夹钳；以及
根据权利要求1所述的一个调整器组件；
其中，该连续磨损传感器经由该调整器组件被安装至该壳体。
14.根据权利要求13所述的盘式制动器组件，其中，该壳体包括用于将该轴安装至该盘式制动器组件的一个凹陷。
15.根据权利要求14所述的盘式制动器组件，其中，该罩盖被安排成用于将该轴和该连续磨损传感器安装至该壳体。
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