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CN106852137A - 用于车辆危险灯的增强型通信系统 - Google Patents

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CN106852137A CN201680001682.5A CN201680001682A CN106852137A CN 106852137 A CN106852137 A CN 106852137A CN 201680001682 A CN201680001682 A CN 201680001682A CN 106852137 A CN106852137 A CN 106852137A
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Abstract

用于实施现有车辆危险灯的频闪的系统，包括：至车辆接线线束的接口，配置为接收至现有车辆发光器模块的输入，以及频闪电路，对应于来自车辆接线线束的激活信号，该激活信号通过所述至车辆接线线束的接口由产生电气输出来指示危险发光器部署事件，该事件引起现有车辆危险照射器的频闪。

Description

用于车辆危险灯的增强型通信系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2015年10月6日递交的、名称为“ENHANCED COMMUNICATION SYSTEMFOR VEHICLE HAZARD LIGHTS”的美国专利申请No.14/875,883的优先权，该申请要求2014年11月24日递交的、名称为“VISUAL EMERGENCY COMMUNICATION SYSTEM WITH AUTOMATICDEPLOYMENT CAPABILITY FOR EXISTING VEHICLE WIRING SYSTEMS”的美国临时专利申请No.62/083,619及2015年11月5日递交的、名称为“ENHANCED COMMUNICATION SYSTEM FORVEHICLE HAZARD LIGHTS”的美国延续专利申请No.14/933,881的优先权，所有这些申请以引用的方式结合于此。
技术领域
本公开一般涉及用于汽车、RV、拖车、摩托车和车辆的紧急或危险灯，并且，更特别地，涉及频闪的紧急或危险灯并给出可视方向以用于增加的安全性和可视性。
背景技术
发光二极管(LED)技术的出现已经在某种程度上增强了发光能力，其中基于车辆的灯光在紧急和危险状况期间作为可视信号正变得更加有效。紧急服务、执法机构、交通控制和其他政府机构已经意识到这个事实并为其车辆增加了分离的频闪灯光系统。在这些系统上增加了原本工厂常备的灯光设置并使用接线和开关平台进行操作，该接线和开关平台独立于传统危险灯电路。外国的和本国的汽车制造商常常使用基于几十年的技术的闪光灯开关，以使汽车闪光灯和危险紧急灯闪光或闪烁。即使在那里使用较新的微控制器，这些微控制器仅影响了过去数十年已知的信号和危险发光器操作。
对于紧急发光器来说，现有系统和操作模式的问题在于在紧急的时候(例如在路边)双闪闪烁不够明显并且没有提供与存在安全危害的其它驱动器的高级别的清晰可视的通信。每一年许多老百姓在紧急情况下在路边使用其闪烁的危险灯时仍被杀害。闪烁或双闪紧急灯远不及频闪的危险灯的效果。
现有紧急发光器的另一问题在于在存在真正紧急的时候不能一直部署紧急发光器。可能损伤占有者或另外在最需要紧急发光器的时候不能部署紧急发光器。在马路上的损坏的车辆对于其它车辆和所有车辆占有者来说是危险的。在其它情况下，车辆可以离开马路以使得进一步的冲突风险最低。然而，危险灯在有目的的(如，离开交通堵塞)或作为事故结果的快速定位已经离开马路的车辆中可能是关键的。
与车辆上频闪灯有关的法律处理紧急或执法车辆。例如，对紧急和警察车辆储备在车辆顶部的、或在光条中、或安装在其它地方的频闪颜色的结合是有法律的。这些法律加强了信赖，这种信赖在于频闪灯在车辆紧急期间由于其较高的可视性、引人注目的属性及向其他人提供有帮助的可视信息和方向的能力而显然更有效。
随着手机和文本消息发送(在操作车辆的同时)使用的增加带来越来越多的安全问题，存在在路边并不离开其车辆的时候增强老百姓紧急可视通信能力的需要。还存在对自动化可视紧急通信系统的需求，以在操作者不能独立激活这种可视通信信号系统时的紧急情况期间增强老百姓向其他人自动发信号的能力。
所需要的是用于解决以上并且相关的问题的系统和方法。
发明内容
本公开的发明在其一个方面包括用于实施现有车辆危险灯的频闪的系统，包括：至车辆接线线束的接口，配置为接收至现有车辆发光器模块的输入，以及频闪电路，对应于来自车辆接线线束的激活信号，该激活信号通过至车辆接线线束的接口由产生电气输出来指示危险发光器部署事件，该事件引起现有车辆危险照射器的频闪。在现有车辆危险照射器的每一者上的频闪效果具有明显比现有车辆信号灯的循环快的循环。其中用户通过车辆内的现有车辆危险发光器开关来给危险发光器部署发送信号。
频闪电路可以经由接线线束提供多个不同的频闪效果，多个频闪效果由随后的激活信号来选择，该激活信号指示了随后的危险发光器部署。多个频闪效果中的至少一者通过频闪的现有车辆照射器来指示方向信号，该现有车辆照射器在车辆的左或右侧中的一者上并在另一侧的现有车辆照射器之前。接口和频闪电路可以是集成的组件，该组件代替现有车辆发光器模块。
在现有车辆危险照射器中的每一者上的频闪效果具有至少4赫兹的循环。频闪电路可以包括可编程微控制器并且可以进一步包括加速计。现有车辆危险照射器的频闪可以响应于加速计正检测到的预定的加速事件来部署。频闪电路还可以接口连接至现有车辆安全系统并响应于现有车辆安全系统告知的预定安全相关事件使现有车辆危险照射器进行频闪。
本公开的发明在其另一方面包括车辆发光安全设备，包括：至少一个左信号输入、至少一个右信号输入和至少一个危险输入。设备包括：微控制器，通信耦合至至少两个信号输入和至少一个危险输入，以及输出，通信耦合至所述微控制器并且能够驱动安装了发光二极管的多个车辆，该发光二极管分为左侧和右侧组。微控制器响应于接收到至少一个左信号输入的信号以循环的方式操作左侧发光二极管组。微控制器响应于接收到至少一个右输出信号上的信号以循环的方式操作右侧发光二极管组。微控制器响应于接收到至少一个危险输入上的信号以频闪的方式操作左侧发光二极管组和右侧发光二极管组二者。
微控制器可以以由至少一个危险输入所选择的多个频闪的方式操作左侧和右侧二极管组。设备可以进一步包括加速计，通信耦合至微控制器，其中微控制器响应于从加速计所接收的输入以频闪的方式操作左侧发光二极管组和右侧发光二极管组二者。微控制器可以接口连接至现有车辆安全系统并且响应于现有车辆安全系统告知的预定安全相关事件来以频闪的方式操作左侧发光二极管组和右侧发光二极管组二者。
在一些实施方式中，微控制器经由现有车辆接线线束通信耦合至至少两个信号输入和至少一个危险输入。微控制器可以响应于接收至少一个危险输入上的信号在至少8Hz的频率以频闪的方式操作左侧发光二极管组和右侧发光二极管组。
本公开的发明在其另一方面包括车辆安全设备，具有：微控制器，模拟输入框，配置为接受来自车辆接线线束的输入，该输入指示左信号、右信号和危险发光器的部署，以及本体控制模块输入框，配置为接受来自车辆本体控制模块的输入，该输入指示左信号、右信号和危险发光器的部署。设备还具有输出信号框，配置为驱动至少前左信号灯、前右信号灯、后左信号灯和后右信号灯。微控制器接受来自模拟输入框或本体控制模块输入框的输入以确定危险发光器在什么时候已经部署和危险发光器在什么时候部署、以重复的闪烁方式驱动至少前左信号灯、前右信号灯、后左信号灯和后右信号灯，该闪烁方式的一部分是具有明显比信号灯循环速率快的循环速率。
在一些实施方式中，微控制器以多个频闪方式驱动至少前左信号灯、前右信号灯、后左信号灯和后右信号灯。多个频闪方式可以由用户使用现有车辆危险灯开关进行选择。微控制器可以响应于指示左信号的输入来以重复的非频闪的方式驱动至少前左信号灯和左后信号灯以及响应于指示右信号的输入来以重复的非频闪的方式驱动至少前右信号灯和后右信号灯。
在一些实施方式中，模拟输入框接受来自现有车辆接线线束的输入。模拟输入框可以配置为与至少2、3、4、5和8引脚发光器继电器系统接口链接。
本公开的发明在其另一方面包括车辆发光安全设备，具有：至少一个危险输入，通信耦合至驱动器，该驱动器可接入车辆内侧的危险灯开关，微控制器，通信耦合至至少一个危险输入，以及输出，通信耦合至微控制器并且能够驱动安装了发光二极管的多个车辆，该发光二极管中的至少一些发光二极管基于对安装至车辆操纵柱的信号灯杆的操控来选择性地操作为转向信号灯。微控制器响应于接收在至少一个危险输入上的信号来以频闪方式操作多个发光二极管。在一些实施方式中，微控制器包括本体控制模块。在另一实施方式中，微控制器经由本体控制模块接收危险输入。
附图说明
图1示出了典型车辆上信号指示器和危险发光器的示例性布局。
图2A示出了示例性车辆仪表板和特定控制的示例性布局。
图2B示出了用于频闪模块取代闪烁延迟的示例性车辆接线线束。
图3是根据本公开的一些方面的用于车辆危险灯的频闪模块的框图。
图4是根据本公开的一些方面的频闪模块的输入/输出图示的示意性图示。
图5是两引脚发光器系统的接线图示。
图6A是根据本公开的一些方面显示了安装至图5的一般的两引脚发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图6B是根据本公开的一些方面显示了以不同方式安装至图5的一般的两引脚发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图7是三引脚发光器系统的接线图示。
图8是根据本公开的一些方面显示了安装至图7的三引脚发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图9是四引脚发光器系统的接线图示。
图10是根据本公开的一些方面显示了安装至图9的四引脚发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图11是五引脚发光器系统的接线图示。
图12是根据本公开的一些方面显示了安装至图11的五引脚发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图13是八引脚发光器系统的接线图示。
图14是根据本公开的一些方面显示了安装至图13的八引脚发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图15是由车身控制模块(BCM)控制的发光器系统的接线图示。
图16A是显示了安装至图15的BCM控制的发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图16B是显示了经由修改的微控制器安装至图15的BCM控制的发光器系统的频闪模块实施方式的接线图示。
图17是以从左至右信令模式显示了随时间的左和右信号灯的开启和关闭状态的计时图示。
图18是以从右至左信令模式显示了随时间的左和右信号灯的开启和关闭状态的计时图示。
图19是根据本公开的一些方面的对应于操作频闪模块的一个方法的状态图示。
具体实施方式
在本公开的各个实施方式中，设备和系统实施为经由汽车上现有的或替换信号和/或危险灯提供增强型可视通信提示。在大多数小汽车中的信号和危险灯以每秒一次和两次或1-2Hz的速率在光明和黑暗之间循环。相信这个速率对于信号发送车道改变和其它非紧急情况来说是足够的。然而，现有的小汽车和危险灯发光器系统没有考虑到利用增强型闪烁速率传达紧急情况的需求和益处。每小时行进70英里的车辆在已经完成一次2Hz循环之前将行进超过50英寸。这个距离可能意味着在事故与死里逃生之间的差距。驾驶员越快注意到问题，他或她就越可能仍可以有时间避免重大事故。
出于本公开的目的，增强型闪烁速率区别于大约2Hz的高端正常闪烁速率，是明显变化的或者至少具有以闪烁的速度增加的闪烁循环的组件。这种闪烁速率出于本公开的目的可以称为“频闪”而不是闪烁或信号。在一些实施方式中，频闪具有3Hz或更大的循环速率(只要存在以超过典型信号灯的速率的速率明显增加，即使较慢的速率也可以认为是“增强型”或“频闪”)。在其它实施方式中，频闪速率是4Hz或更大，表示最快的典型车辆信号灯或危险灯闪烁速率的双倍。应当相信，在光明和黑暗周期之间具有足够的描述和对比的灯频闪越快，感知灯所夺取的注意力就越多。相应地，在另一实施方式中，频闪速率是6Hz，或者比期望在标准信号或危险灯中遇到的最快闪烁速率快三倍的因素。在进一步的实施方式中，频闪速率是8Hz或更大。
应当理解可以产生灯光模式，该灯光模式包括散布着较长黑暗或无照明周期的频闪的照明(如，以2Hz或更大频率操作的光明和黑暗循环)。出于本公开的目的，术语频闪包含闪烁的灯的模式，该模式的部分按照以上每个定义进行频闪，以及该模式的部分可以是黑暗的或无照明的、稳态照明的(处于全部或局部最大输出)或者以比频闪慢的速率闪烁。术语频闪还应当理解为包含了包括变化频率的频闪部分的模式。这种模式的非限制性示例以2Hz开始闪烁并在重复或转移为另一模式之前随时间增加至8Hz或更大。还应当理解，在本公开的各个实施方式中，信号灯(如，左和右信号)维持在正常的1-2Hz，而紧急或危险发光器以频闪速率或以频闪模式进行部署。此外，如一下具体描述的，正常的较慢闪烁速率可以在部署危险发光器时进行选择性利用。
紧急车辆配备明亮且快速循环的灯光系统已经许多年了。这些灯光系统已经基于复杂的机械系统，该机械系统含有超出了正常的可用传统的基于白炽灯的电路的明显闪烁速率的旋转反射镜等。不幸的是，此类系统曾经专门在设备上增加至基本的基础车辆，但是即使出于合法的目的，也不能正常利用或对于一般的公众使用来说不符合成本效益。基于发光二极管(LED)的较新的系统是可用的，但是再一次成为专用设备，典型地在车辆离开制造商之后增加至车辆，并且需要单独的控制、电路，还可能需要工厂车辆可用的电源。
传统用于消费者汽车的信号灯系统及其相关联的危险闪烁系统具有与1-2Hz相似的闪烁频率。这最初部分基于较老的系统中白炽灯泡(通常是6V或12V灯泡)的使用，较老的系统依赖于加热和发热来操作的内部灯丝。在已经提供了足够时间的电源之前灯丝不能足够进行发热来提供合适的可视提示。进一步地，灯丝不能在电源消除的同时停止发热。因而，限制了信号灯或危险发光器循环的速率。基于原始电路驱动闪烁操作的事实存在的其它限制基于模拟热控开关或其它电机组件，该模拟热控开关或其它电机组件不能驱动大大超过大约2Hz的白炽灯泡。出于本公开的目的，现有的将灯的周期性激活用于信令或危险指示(基于热控开关或其它)的车辆电路称为发光器模块或继电器、信号模块或继电器或者闪光灯或继电器。
仅基于模拟电路的频闪灯已经可用一段时间但是需要布置变压器以产生几百伏数量级的电压、电容和精巧的气体放电管来操作。此外，并不适合消费者与普通汽车一起使用。
LED灯光系统现在已经走进许多车辆模型作为标准设备。LED升级为成套工具还可用于较老的和较新的模型汽车。然而，LED灯光系统的操作以相同的方式进行操作并提供相同的可用于白炽灯灯光系统(即使在较高的效率和/或强度)的功能。
在各个实施方式中，本公开提供了能够在现有用于工厂标准汽车的灯光系统中提供频闪效果的系统和方法。此类系统和方法依赖现有的接线、LED灯和控制(开关，等)。在其它实施方式中，本公开的系统和方法可应用于在没有LED灯的情况下所生产的车辆，但是该车辆已经对基本的白炽灯灯泡进行了升级，至今至少是追求频闪效果的灯。在此类实施方式中可以实施现有的接线并且利用现有的控制。换句话说，本公开的实施方式提供了车辆信号灯、刹车灯或其它现有的灯的频闪效果以可用于驾驶员或车辆占有者并可用现有的和类似的危险灯开关或其它激活装置操作。频闪效果的自动部署可以试着从现有的车辆控制或安全系统进行信号接收，现有的车辆控制或安全系统对应于例如气囊部署、ABS激活、重刹车、翻转等。还可能基于在现有车辆系统中不存在的分离的加速器的使用来为较老的车辆添加至少一些自动部署特征。本公开的各个实施方式可以在制作的时候作为工厂标准设备安装或实施，或整体作为依赖于工厂安装的控制、接线及尽可能的依赖于现有灯泡的售后系统。
现在参照图1，各个信号灯和/或危险灯的示例性布置在典型的汽车100上进行显示。应当理解术语汽车、小汽车和车辆于此可以互换使用，并且本公开的系统和方法同样可应用于所有这些汽车、小汽车和车辆。如在本公开中使用的于此呈现的在频闪系统的上下文中的术语照明用具、灯、指示器、发光器、信号和闪光灯应当理解为适当地放置在车辆或汽车100上的LED灯对其他驾驶员或车辆外部的观察者来说是可见的。图1从侧视图、正视图和后视图显示了汽车100。可以在车辆100上典型的位置看到左前指示灯102、左侧指示灯104和左后指示灯106。类似地，沿着汽车100的右侧是右前指示灯108、右侧指示灯100和右后指示灯112。应当理解指示灯的布置仅用于示出，并且本公开不限于所示的布置。在大多数情况下，即便不是全部，左前指示灯102和右前指示灯108一般朝着汽车100的前面，对面对的或迎面而来的车流来说是可见的。左前指示灯102和右前指示灯108一般在左侧指示灯104和右侧指示灯110的前方(如果车辆如此配备的话)，左侧指示灯104和右侧指示灯110从汽车100的侧面是可视的。左侧指示灯104和/或右侧指示灯110也可以安装在汽车100的本体上或另一位置上，而不是镜子上。最后，左后指示灯106和右前指示灯108一般安装在100的后方，以对车辆100后面的车流来说是可见的。
如以上所描述的，各个指示灯可以是LED灯或最初已经是白炽灯灯泡(或二者的混合)，如本公开的各个实施方式所提供的，白炽灯灯泡已经变为LED灯以得到有效的频闪。在本公开的各个实施方式中，现有的位置、布置和灯的颜色在制造或将要制造车辆时保留，在没有本公开的任何系统的情况下产生。
现在参照图2A，显示了车辆仪表板202。如公众所众所周知的，仪表板202意在表示任何车辆仪表板。转向信号杆204一般在方向盘的左边提供并被操作来激活信号灯。一般地，转向信号杆204向下移动指示左转信号及转向信号杆204向上移动指示右转信号。在激活之后，然后适当的信号灯以慢的、周期性闪烁的方式点亮。
危险发光器按钮206可以位于车辆内部的各个位置。这里，危险发光器按钮206显示在车辆仪表板202的中央，但是该危险发光器按钮206可以放置在操纵柱上、车辆仪表板202下或其它任何位置。
本公开的实施方式设计为用现有的信号和危险灯控制(如，转向信号杆204和危险发光器按钮206)进行工作，以使得驾驶员或用户不必学习或记住任何单独的控制。如以下所描述的，本公开的一些实施方式允许选择各种频闪或闪烁的灯来实施。这些灯可以通过危险发光器按钮206的顺序按压来实施。不需要或为提供单独的手工控制。因而，用户在紧急期间为提供混乱阵列的选项或控制并且不必遭受任何不需要的在车辆内部可视的修改。
现在参照图2B，显示了示例性车辆接线线束208和取代闪烁继电器的频闪模块的位置。根据本公开的一些方面仅显示了于频闪模块300互连的线束部分的接线线束208。应当理解的是接线线束可以在整个车辆运行并可以构成多个分开的段。根据本公开的实施方式，频闪模块300取代了现有的发光器继电器设备并为现有车辆中的危险灯提供了频闪的电路。频闪模块300甚至可以安装在于最初继电器相同的位置。在一些实施方式中，频闪模块300与接线线束208上的现有的连接器214引脚兼容并执行以下依赖电源、信令和经由接线线束208提供的其它连接所描述的所有功能。在其它实施方式中，适配器(未示出)可以插入频闪模块300和接线线束连接器214，从而单个实施方式的频闪模块300可以连接至很多种车辆和接线线束。
在一些实施方式中，如以下所解释的，频闪模块300可能不能提供完全预期的专门经由接线线束208接口连接至车辆的功能。在此类情况下，另外的导线可以路由至电源、接地或任何其它需要的地方。在存在本体控制模块(BCM)的实施方式中，频闪模块300可能经由连接器214与车辆具有很少的或没有相互作用，但可以在方便的位置接合和接线至车辆以从BCM接收输出并驱动相关联的车辆灯(如以下进一步所描述的)。
出于本公开的目的，在小汽车的信号灯或危险灯上的任何电子的或机电的具有控制或可编程控制(无论是否可重新编程)的机械设备认为是BCM。BCM可以并入一个或多个基于硅的处理器、微处理器、控制器、微控制器、芯片、门阵列或其它逻辑设备。在一些情况下，BCM可以包含相对复杂的多功能组件，诸如片上系统设备。BCM的另外的名称或命名可以包括但不限于计算机、控制单元、电子控制单元(ECU)本体计算机、本体计算机模块、本体控制器、本体控制模块和板载控制器。BCM可以或不可以控制除了危险或信号灯的车辆的另外方面。
现有的安装点210可以在车辆上提供，以物理定位和固定最初的发光器继电器。相同的位置210可以用于储存和保护频闪模块300。在频闪模块300至少部分经由接线线束208与车辆接口连接的实施方式中，安装点可以在连接器214附近。
现在参照图3，公开了根据本公开的一些方面的用于车辆危险灯的频闪模块的框图。图3中的箭头指示信令、信息或功率流的方向。在图3的实施方式中，频闪模块300的主要功能由微控制器302提供。微控制器302可以是通用微控制器，该微控制器适用于其所使用的环境(如，车辆内部或发动机室)。微控制器302可以使用例如汇编语言或合适时候的更高级语言进行编程。在一些实施方式中，微控制器302没有通用微控制器高级并且可以包括现场可编程门阵列(FPGA)灯。还可以使用专用集成电路(ASIC)。
还可以理解，片上系统设备可以被实施以满足微控制器302的功能以及提供集成的存储器和存储、I/O端口、D/A、A/D、定时功能等。在一些情况下，无线通信能力甚至可以在单个芯片上提供。此类实施方式在本公开的范围内并从于此所描述的各个单独的组件简单地移动频闪模块300的特定方面或功能并将其加固在单个硅设备上。
在图3的所示实施方式中，微控制器302从模拟输入框304接收输入。模拟输入框304提供了至那些汽车的信号连接，这里的汽车依赖于较老的或传统的模拟闪光灯或危险发光器模块。模拟输入框304提供了合适的导线和连接来模仿至各个遗留发光器系统(如，经由连接器214)的汽车的接口。这例如包括现有的2、3、4、5或8引脚发光器方案。以下对用于这些系统的示例性详细的接线图示进行解释。然而，在每一种情况下，功能是类似的。频闪模块300以微控制器302为基础进行操作，该微控制器302读取或接受一般向现有的发光器模块或继电器提供的信号或电压并复制输出信号框308处合适的输出信号或电压，该输出信号框308连接至下游的负责照明相关的信号灯(在许多情况下，仅现有的下游组件是对其他驾驶员可见的灯泡或LED)的电气组件。例如，驾驶员可以向上轻弹信号灯杆以信号发送右转。这一般会以电压的形式向发光器继电器发送信号。作为响应，现有的信号或危险模块会提供相关信号灯的传统周期性照明。驾驶员还可以部署危险灯开关，并且作为响应，现有的危险模块会提供所有信号灯的周期性照明。频闪模块300复制该功能作为现有的危险或信号模块的替代。然而，如果激活危险灯(如在模拟输入框304上所指示的)，那么微控制器302被编程为以频闪的方式部署信号或危险灯。
如所描述的，频闪的灯实质上与如迄今为止在汽车上已经可见的一般闪烁的灯显得不同。然而，因为频闪的灯是与危险状态关联的引人注目的设备，所以在模拟输入框304上指示简单的信号灯时频闪的灯对于不对相关的灯进行频闪是较好的选择。相应地，微控制器302可以编程用于闪烁，而不是频闪，在现有的车辆接线支持这种区别时在指示转向信号时用于相关的灯或LED。
在一些实施方式中，频闪模块300在较新的汽车中进行部署或实施，较新的汽车可以利用计算机或计算机组，该计算机或计算机组控制称为本体控制模块(BCM)的发动机相关的功能。在此类情况下，信号杆和危险发光器按钮可以直接连接至BCM，BCM然后将信号灯部署为信号灯(仅一侧)或部署为危险灯(两侧同时)。可以通过初始的编程(或在允许的情况下重新编程)BCM来实施本公开的系统。然而，在已经建成以及在马路上的车辆上，接入和重新编程BCM在一定程度上一般是耗费时间并且花费较大的，其可能不能获得广泛的接受。进一步的BCM图表和编程例程很少公布。相应地，代替(或除了)模拟输入框304，频闪模块300可以具有BCM输入框306。
BCM输入框306可以包括一系列的有线导线以截获来自现有的BCM的输出，现有的BCM驱动车辆信号和危险灯。在微控制器302检测到BCM指示了信号灯时，微控制器302可以利用输出信号框308以传统信号发送方式来激活相关的灯。另一方面，如果微控制器302在BCM输入框306上检测到BCM指示了危险闪烁，那么输出信号框308将用于在如上所描述的外部灯上驱动频闪的效果。
输出信号框308提供了至每一个灯泡或LED的电连接，灯泡或LED形成了输出信号框308所安装至的汽车的信号或危险发光器系统的现有部分。此类连接可以包括至汽车外部可见的灯以及驾驶员可见的指示灯的连接。微控制器302可能有或没有能力来直接驱动包括小汽车的发光器或信号系统的LED。因此，如本领域已知的，能够以所需要的方式驱动LED的放大器、继电器或其它电路可以包括输出信号框308，该输出信号框308轮流驱动LED。
电源模块310可以与频闪模块300集成以为微控制器302、输出信号框308和/或其它组件提供电力。电源模块可以配置为从车辆现有的12伏特系统产生功率。在另一实施方式中，电源模块可以从所调节的辅助总线(如，5V、12V或其它)产生功率。
可以提供功率管理电路312来用于将电源模块310所接收的电压转换为频闪模块300的其它组件所利用的电压。功率管理电路312还可以防止功率骤增或峰值到达微控制器302和其它敏感组件。在一些实施方式中，可以为微控制器302提供电池备用。在空间和/或电池空间允许的情况下，备用电池甚至可以在车辆电气系统由于例如在车祸中的持续损坏而耗尽或失败时经由输出信号框308驱动LED。
微控制器302可以配置为与各个现有的车辆子系统通信以用于自动部署频闪的灯。例如，在气囊部署的情况下，紧急灯可以设置为频闪。类似地，如果检测到部署了防抱死制动系统或稳定系统，微控制器302可以激活频闪的灯。在一些实施方式中，基于从其它车辆子系统接收的信息，频闪的灯的去激活同样可以是自动的。
在其它实施方式中，频闪模块300具有一个或多个板载(未明显示出)加速计，这里的板载加速计检测快速加速(或减速)、刹车、翻转和其它非典型驾驶动作并可以在没有来自驾驶员的输入的情况下部署频闪的灯。微控制器302可以编程使得频闪根据车辆正常速度或方向的恢复自动停止，或者频闪的灯可以保持激活直至微控制器302重置(例如，通过驾驶员或占有者对危险灯开关的压力)。
在一些情况下，可能需要在安装之后重新编程微控制器302。相应地，频闪模块300可以配备有无线模块316。无线模块316可以是蓝牙模块，该模块可以以ad hoc方式与各个设备进行通信。无线模块316还可以是IEEE 802.11或“WiFi”使能的芯片以利用一些较新的小汽车或移动热点提供的WiFi网络。无线模块316可能允许微控制器302的重新编程，即使频闪模块300安装在车辆上很难接入的位置。
无线模块316还可以用于与配备的LED模块接口连接，该LED模块安装在最初的白炽灯LED信号或发光器灯的位置。在此类实施方式中，LED灯可以起到通常的闪烁的信号或危险灯的作用，除非经由无线模块316命令频闪。自然地，此类解决方案在每一个LED或灯泡位置需要另外的电路并且安装和维护起来可能更不方便。然而，此类配置对于允许现有的信号和危险灯开关用具保持原样来说是有益的。在此类实施方式中，可以消除频闪模块300的输入信号框308中的一些或所有并且传递到信号或危险灯的接线可以单单是传递安排。对微控制器302的输入然后可以从模拟输入框304和/或BCM输入框306聚集。激活了哪个线或信号的简单确定可能是所有在此类实施方式中所需要的，因为信号“向下游”传递给灯。微控制器302还基于是否指示信号或危险灯的检测来确定是否部署频闪或传统的闪烁。进一步地，在这里和其它实施方式中，频闪模块300的各个功能可以由用户经由无线模块316开启或关闭。
现在参照图4，显示了根据本公开的一些方面的频闪模块300的示意性输入/输出图示。在图4中，频闪模块300周围的箭头指示了相关联的连接是输入还是输出。例如，从现有的车辆控制(如，危险开关高输入408)接收的输入用向内的箭头显示。
应当理解，无论以模拟为基础还是以利用较新的BCM为基础，多个现有的车辆信号和危险灯接线方案都是现有的。相应地，为了与广泛的车辆协作，本公开的各个实施方式可以具有不同的引出线和接线兼容性。在一些实施方式中，单单忽略了未使用的导线。然而，在更经济地这样做的情况下，本公开的各个实施方式可以仅用所希望的直接应用需要的端口、引脚和接线来建立。在这种情况下，合适的边饰(fit-list)可以部署车辆的与其兼容的所作出的规定(特别是实施方式)和模型的一边。在描述了可用的输入和输出之后，以下对本公开的各个实施方式怎样适应与目前存在的各个广泛的接线方案协作给出了多个示例。
点火装置连接402可以提供作为电源模块310的一部分。202向微控制器302提供车辆开启的指示(通常，信号灯不会在车辆点火装置切断时部署，但是危险灯会)。还提供了至电源、电池连接404的分别的连接并允许在切断点火装置时部署特定功能(如，频闪的危险灯)。点火装置连接402还可以是电源模块310的一部分。还提供了接地导线406。在一些实施方式中，经由连接器214提供接地，但是在另一些实施方式中，接地是分别附着至频闪模块300的导线。
形成模拟输入框304的一部分可以是用于危险开关高输入408、危险开关低输入410、左转信号开关412和右转信号开关414的导线或连接。提供两个危险开关输入选项来对在一些现有系统中现有的继电器通过向继电器提供高电压来激活的实际情况负责。在其它方面，激活导线保持为高，除非即将将继电器部署为使危险灯闪烁。在此类情况下，接地或低电压信号指示危险部署。通过提供危险开关高输入408和危险开关低输入410导线二者，频闪模块300与两个类型的系统兼容。
频闪模块300可以编程为能够多次闪烁和频闪的方式。例如，现有的危险开关的单个按压可以意在信号发送传统的慢循环的闪烁。第二次按压可以意在选择高速频闪。因此，在安装频闪模块300的各个实施方式时，驾驶员或乘客可以以其习惯的方式部署危险灯。这还消除了对分别的开关或控制的需要，以得到认为是车辆安全系统的全部功能。
特定车辆上的危险开关提供了两个分离的位置(高和低)。典型地，在按压按钮并然后保持按下时保持该系统中的危险发光器。该开关通过作为电源开关而实际上激活了现有的发光器继电器。第二次按压释放开关至高位置并去除危险灯的电力。频闪模块300仍可以配置为与该系统一起操作，甚至只要提供闪烁的和频闪的或多次频闪的方式二者。在这种情况下的频闪模块300可以编程为“计数”按压的次数或者从打开转换为关闭，反之亦然，这些经由遗留的二位置开关提供。依赖于电池连接404和/或板载电池来保持为频闪模块300提供电力的微控制器302和其它组件，提供了编程的或要求的操作，尽管现有的继电器可能已经仅由流过现有开关的电源提供电力。
用于左转信号开关412和右转信号开关414的导线在激活左转或右转信号时动作以通知频闪模块300。如以上所描述的，频闪模块300可以响应于现有的转向信号杆的移动来激活以复制现有的转向信号的较慢闪烁或频闪的闪烁的方式的左转或右转信号。
在频闪模块300与BCM接口连接的实施方式中，BCM输入框306提供了前左照射器输入418和前右照射器输入420。还提供了后左照射器输入422和后右照射器输入424。如果车辆是这样配备的，那么还可以提供左镜照射器输入426和右镜照射器输入428。因为BCM控制输入或与驾驶员的接口(如，经由转向信号杆)，所以频闪模块300可以不接收任何杆位置及危险灯开关的位置的直接指示。相反，频闪模块300可以基于这些来自BCM的输入来推断驾驶员正在做什么。例如，如果在车辆的一侧或另一侧的灯基于BCM输入而激活，那么频闪模块300就经由输出信号框308来简单地复制那些输出。另一方面，在用于车辆两侧的灯同时激活的情况下，已经部署了危险灯。频闪模块300然后将使用输出信号框308来在车辆的信号照射器上产生频闪的效果。
为了便于理解，在图4中，显示了输出信号框308，该输出信号框308分为左和右组件或左和右LED组。与车辆左侧相关联的灯可以由左镜照射器输出416、前左照射器输出430、后左照射器输出432和/或组合仪表左输出434来控制。输出信号框308具有用于车辆右侧的类似的一组输出，包括右镜照射器输出436、右前照射器输出438、后右照射器输出440和/或组合仪表右输出442。应当理解，这些输出中不是所有输出都将在频闪模块300的每一个安装或每一个实施方式中实施。例如，如果车辆没有与左手边的镜子相关联的照射器，那么可以没有左镜照射器输出416或仅有未连接的左镜照射器输出416。还应当理解，配备了这些输出中的每一者，而无论是否需要另外的电路充分驱动正在激活的相关联的LED。
频闪模块300还提供了两个另外的信号输出，这两个另外的信号输出如将在以下解释的与特定的现有车辆接线系统一起使用。这些系统包括转向信号外部指示器444和危险信号外部指示器446。转向信号外部指示器444和危险信号外部指示器446上的信号输出与其它输出一样由微控制器302控制。
现在参照图5，显示了两引脚发光器系统的接线图示。在图5中显示的系统是现有的两引脚发光器系统并同样凭借现有的危险发光器506仅经由于此所解释的两引脚与系统的剩余部分相互作用的实际情况表示在本公开中。在这种情况下，两引脚代表来自电源的输入和至即将闪烁的一个或多个灯的输出。还应当理解，两引脚发光器系统的其它配置也可以存在。图5的系统利用分别控制转向信号和危险发光器的一对类似的热循环开关504、506。转向信号发光器504可以经由保险丝盒502连接至电源并可以接线以使得电源仅在相关联的车辆点火装置开关打开时可用。危险发光器506可以连接至保险丝面板502以使得电源连续不断地可用于危险发光器506。危险发光器的激活可以通过开关501来控制，开关501开始危险发光器506的热循环，危险发光器506的热循环向左后照射器106、左前指示灯102、右前指示灯108和右后指示灯提供电力和照明。可以向仪器簇510提供左转指示器512和右转指示器514。当电路在危险发光器506的控制下已经由开关501安置时，转向指示器512、514二者可以周期性地进行一致闪烁。在转向信号也用作危险发光器的情况下，可以提供多功能开关500用于开启和关闭转向信号发光器504以及将电流引入车辆的右侧或左侧上合适的照射器。
现在参照图6A，根据本公开的一些方面显示了频闪模块300的实施方式的接线图示，该频闪模块300安装至图5的两引脚发光器系统。在这里，现有的热的危险发光器506已经用本公开的频闪模块300替代。如以上所提到的，本实施方式中的频闪模块300仅经由两引脚与现有的系统相互作用。在本实施方式中，利用另外的接地导线406。频闪模块300剩余的输入和输出(如，参照图4所描述的)可以是闲置的或者频闪模块300可以仅用需要的输入和输出来制造。在图6A的配置中，当激活危险开关501时，频闪模块300将以之前所描述的频闪的速率驱动信号照射器。因而，在本配置中，频闪模块300顶替所替换的危险发光器506。
现在参照图6B，显示了频闪模块300的实施方式的接线图示，该频闪模块300不同地安装至两引脚发光器系统。以图6B显示的方式安装频闪模块300的一个优势在于频闪模块300在由危险开关501激活时仅连接至电池电源。这可以防止车辆电池的潜在消耗，这种消耗可能由于频闪模块300的内部微控制器和其它组件的连续操作。这里，来自开关501的输出有选择地将频闪模块300的电池连接404连接至电源。在向本配置中的频闪模块300提供电源时，前左照射器输出430、后左照射器输出432、前右照射器输出438和右后照射器输出440用于经由危险信号外部指示器446(未在图6B的配置中使用)来驱动单个的各自前和后转向信号而不是同时驱动它们所有。左仪表输出434可以用于驱动左转指示器512及右仪表输出442可以用于驱动右转指示器540。
现在参照图7A，显示了三引脚发光器系统的接线图示。应当理解，图7的三引脚发光器系统仅是示例并且可以存在其它三引脚发光器系统。在三引脚发光器系统中，现有的闪烁继电器706基于点火装置开关702和危险开关701的设置在输出上提供了循环的电源。三引脚发光器系统一般提供至少前左转信号102、后左信号106、前右信号108和右后信号112。还可以提供转弯信号指示器710。在正常操作下，转弯信号由转弯信号开关705控制，该转弯信号开关705可以紧挨着方向盘包括转弯信号杆。在电源在点火装置开关702打开时，在点火装置开关702处，左侧或右侧信号灯可以经由闪烁继电器706周期性地激活。危险开关701可以用于经由闪烁继电器706向所有信号灯提供循环闪烁。
现在参考图8，根据本公开的一些方面显示了频闪模块300的实施方式的接线图示，该频闪模块300安装至图7的三引脚系统。于此，闪烁继电器706已经被本公开的频闪模块300代替。电池导线404连接至危险开关以及信号外部指示器444和危险信号外部指示器446二者连接至危险开关701和转向信号开关705的继电器系统。这允许频闪模块300在激活危险开关701时作为双闪效果的供应方，同样在激活转向信号开关705时作为信令灯供应方。
现在参照图9，显示了四引脚发光器系统的接线图示。采用四引脚发光器系统，现有的发光器设备906经由四个分开的引脚与系统剩余部分相互作用。图9的系统比之前所讨论的更复杂并且信号开关901可以用于激活信号灯和危险灯二者。这可以经由保险丝框902提供电力，保险丝框902基于点火装置开关的位置提供全时电源和间断电源二者。一些四引脚发光器系统利用两个左前转向信号或指示器灯102及两个右前转向信号或指示器灯108。利用单个右后转向信号112和左后转向信号106。这些信号中的每一者可以接线至组合开关901。然而，信号灯的闪烁由现有的发光器906控制。
现在参照图10，显示了将本公开频闪模块300放置在图9的四引脚发光器系统的接线图示。于此，频闪模块300经由组合开关901连接在点火装置连接402和电池连接404二者上。由组合开关901激活危险灯的指示激活了频闪模块300的电池连接404和点火装置连接402二者。转而，频闪模块300在危险信号外部指示器446上提供了频闪的信号。已经链接在之前的闪烁输出位置的危险信号外部指示器446将使得相关联的信号灯以之前所描述的频闪的方式驱动。
现在参照图11，显示了五引脚发光器系统的接线图示。五引脚发光器系统提供了至现有的发光器模块1106的五引脚连接。到之前的实施方式位置，保险丝盒1102可以连接至现有的发光器模块1106以在点火装置开启以及全时连接二者的情况下提供电力。现有的发光器模块1106基于从多功能开关1105接收的位置信号来控制转向信号的和危险发光器二者的闪烁。多功能开关1105向左前信号灯102、右前信号灯108、左后信号灯106和右后信号灯112中的一些或所有提供了选择的电力。
现在参照图12，显示了五引脚发光器系统，该系统具有于此嵌入的本公开的频闪模块300。频闪模块300代替了现有的系统的发光器模块1106。在向点火装置连接402和电池链接404二者提供电力时，频闪模块300在危险信号输出446上提供了频闪的输出并可以在转向信号输出444上提供信号输出。如以前所描述的，接线了多功能开关1105以确定哪些信号照射器从频闪模块300接收各自的信号。
现在参照图13，显示了八引脚发光器系统的接线图示。图13的八引脚发光器系统经由八个分开的引脚与现有的发光器继电器1306相互作用。可以与安装了杆的操纵柱相关联的转向开关1305发信号至现有的发光器继电器1306，而无论已经是否激活左转信号还是右转信号。现有的继电器然后在左侧或右侧信号灯上提供合适的闪烁的输出。分开的危险发光器开关1301在危险状况已经在发光器继电器1306中信号发送时指示现有的发光器继电器1306以传统的闪烁方式照明所有信号灯。
现在参照图14，根据本公开的一些方面显示了图13的八引脚发光器系统的接线图示，该系统配备有频闪模块300。于此，频闪模块300经由点火装置连接402连接至点火装置电源开关并经由电池连接404连接至电池。还利用接地连接406。来自现有的转向信号开关1305的输出在左转信号的情况下提供至左转信号开关输入412并在右转信号的情况下提供至右转信号输入414。因为所显示的八引脚发光器系统通过将引脚接地而激活了危险发光器，从而提供了分开的危险开关低输入410。基于在输入412、414、410上接收的信号，频闪模块300起到仅激活左侧或右侧灯的转向信号的作用或者起到闪烁模块的作用，还在所有信号灯上提供了频闪的输出。这些灯可以包括左侧照射器102、104、106和右侧照射器108、110、112。应当理解，频闪模块300可以具有专用于如之前所描述的单独照射器位置中的每一者的输出。可以使用这些位置的每一者或者可以在车辆的每一侧仅使用一者。
现在参照图15，显示了由BCM控制的发光器系统的接线图示。如之前所描述的，BCM系统不必很好地用文件证明。然而，基于由各个BCM提供的功能，特定的内部组件是已知的(例如，如显示的，在BCM 1510内部的)。典型地，BCM将从危险开关1506以及转向信号指示器二者接收输入。左侧输出1512控制左侧照射器102、104、106及右侧输出1514可以控制右侧照射器108、110、112。
现在参照图16A，显示了本公开的频闪模块300的接线图示，频闪模块300安装在BCM系统中。在图16A的安装中，频闪模块300可能需要分别通过点火装置连接402连接至点火装置及通过电池连接404连接至电池。频闪模块300然后截获来自BCM 1510的输出以确定什么时候已经激活信号灯或危险灯。可以利用可用于BCM输入框306上的所有或仅部分连接。这些连接可以包括前左照射器输入418、后左照射器输入422、左镜照射器输入以及在车辆右侧上相应的输入，诸如前右照射器输入414、后右照射器输入422和右镜照射器输入428。类似地，依赖于特定配置，可以利用驱动频闪模块300的输出的所有或者可能仅一些照射器。例如，至于车辆的左侧，可以利用左镜照射器输出416、前左照射器输出430、后左照射器输出432和/或仪表输出434。关于车辆的右侧，可以利用右镜照射器输出436、右前照射器输出438、右后照射器输出440和/或仪表输出442。照射器可以包括但不限于左前照射器102、左镜照射器104和左后照射器106。在右侧，照射器可以包括但不限于前右照射器108、前镜照射器110和右后照射器112。
现在参照图16B，是显示了频闪模块的实施方式的接线图示，该频闪模块经由修正的微控制器安装至图15的BCM控制的发光器系统。如之前所描述的，并且如本领域技术人员所知的，BCM 1510可以包括一个或多个微控制器或中央处理单元1602。CPU 1602可以执行与BCM的各个功能相关联的逻辑，包括但不限于信号灯和危险灯的操作。于此，BCM 1602配置为直接控制于此所描述的危险灯的频闪功能(与频闪功能在BCM“下游”实施的图16A的系统形成对比)。这可以由辅助芯片1604完成，辅助芯片1604可以包含存储器和指令以对危险灯进行适当计时(如，一种或多种频闪效果)。此类辅助芯片1604可以直接接线至BCM 1602或可以经由总线(未示出)与BCM 1602进行通信，这里的总线例如控制器局域网络(CAN)总线(许多车辆当今已经配备有CAN总线)。在另一实施方式中，由于BCM 1510包含所有必要的逻辑和定时信息从而响应于来自危险开关和/或信号杆的输入以频闪的方式驱动车辆灯，所以不需要另外的芯片或存储器。
应当理解，以上所描述的和图5-16B中所示的根据本公开实施频闪模块的各个实施方式的各个配置仅是示出的目的，并且不是详尽的。本领域技术人员可以研发实施于此所描述的频闪模块(如，频闪模块300)各个实施方式的功能和能力的另外的配置。
在操作中，一旦安装完成，并依赖于于此现有的车辆电路和固有限制，一个以上的频闪方式可以被引入并由驾驶员或用户激活。例如，基于部署危险开关的上下文中的频闪模块300的初始激活，频闪模块300可以编程为以传统方式(如，用大约2Hz的循环)进行闪烁。激活车辆危险开关(如，图2的危险开关206)的第二次按压可以引起频闪模块开关从慢循环至频闪循环(如，大约8Hz)。进一步的选择可以嵌入或编程至频闪模块(如，使用微控制器102)，诸如从右至左移动或相反的频闪方式。一个此类方式在图17中示出，在图17中，左侧灯短暂地进行频闪然后停止，而右侧灯在循环重复之前进行稍长的频闪。这暗示了车流或危险灯的其它观察者应当转移至右侧。可以开发类似的方式来暗示如图18所示转移至右侧。
图19显示了对应于频闪模块300的操作的状态图示。在一些实施方式中，需要连续按压危险开关以使频闪模块循环，如图19所示。在1902显示了关闭状态。单个按钮按压1901或开关扳动(如，危险开关206的部署)可以将频闪模块300转移至传统闪烁的配置1902。从这里，另一按压1901将频闪模块300转移至频闪1904。在一些实施方式中，进一步的按压1901将模块300转移至右向左频闪1906和左向右频闪1908。然而，依赖于可用于安装了频闪模块300的现有车辆的开关用具，危险开关的单个、长按压1910可以用于将频闪模块从任何其它状态重置为关闭1902。在另一实施方式中，通过点火装置(如，点火装置连接402)对频闪模块进行循环或中断电源可以采用“重置”频闪模块300。
应当理解，术语“包括”、“包含”、“由……构成”及其符合语法规则的变型不排除另外的一个或多个组件、特征、步骤或者整体或分组，以及这些术语即将解释为制定组件、特征步骤或者整体。
如果说明书或权利要求是涉及“另外的”元件，其并不排除一个以上的额外元件。
应当理解，在说明书或权利要求书涉及“一”或“一个”元件的情况下，这种引用不应解释为仅一个这种元件。
应当理解，在说明书叙述了包括组件、特征、结构或者特性“可以”、“或许”、“能够”或“可能”的情况下，不需要包括特定的组件、特征、结构或特性。
在可应用的情况下，虽然状态图、流程图或二者可以用于描述实施方式，但是本发明不限于哪些图示或相应的说明。例如，流程不需要通过每一个所示的框或状态或者以准确地如所示的和所描述的相同的顺序。
本发明的方法可以通过执行或完成手动、自动及其结合所选择的步骤或任务来实施。
术语“方法”可以涉及完成给定任务的方式、手段、技术和过程，包括但不限于本发明所属领域从业者已知的或根据已知的方式、手段、技术和过程容易研发的那些方式、手段、技术和过程。
出于即时公开的目的，跟随数字的术语“至少”于此用于指示以该数字开始的范围的起点(依赖于所定义的变量，可以是具有上限或没有上限的范围)。例如，“至少1”意为1或大于1。跟随数字的术语“至多”于此用于指示以该数字结束的范围的终点(依赖于所定义的变量，可以是具有如其下限的1或0的范围或者具有没有下限的范围)。例如，“至多4”意为4或小于4，及“至多40％”意为40％或40％以下。近似值的术语(如，“大约”、“大体上”、“近似”等)应当根据其在相关领域中使用的普通的或习惯的意义进行解释，除非指示了其它方面。在缺少特定定义和缺少相关领域的普通的或习惯的使用的情况下，此类术语应当解释为基础值的±10％。
在本文档中，在范围给定为“(第一个数字)至(第二个数字)”或“(第一个数字)-(第二个数字)”时，这意思是下限是第一个数字且上限是第二个数字的范围。例如，25至100应当解释为意为下限是25且上限是100的范围。此外，应当注意，在给定范围的情况下，可能特别意指该范围内的每一个可能的子范围或间距，除非上下文指示是相反的。例如，如果说明书指示了25至100的范围，那么该范围也意指包括的子范围诸如26-100、27-100等、25-99、25-98等以及任何其它可能的在所描述的范围内的较低值和较高值的组合，如，33-47、60-97、41-45、28-96等。应当注意，整数范围值在本段落中的使用仅出于示出的目的并且小数和分数值(如，46.7-91.3)还应当理解为意为可能的子范围端点，除非特别被排除了。
应当注意，在于此对包括两个或更多定义的步骤的方法进行参考的情况下，定义的步骤可以以任何顺序或同时执行(除了上下文排除的可能性的情况)，以及方法还可以包括一个或多个其它步骤，这里的其它步骤在任何定义的步骤之前、在两个定义的步骤之间或在所有定义的步骤之后执行(除了上下文排除的可能性的情况)。
进一步地，应当注意近似的术语(如，“大约”、“大体上”、“近似”等)根据其在相关领域中使用的普通的或习惯的意义进行解释，除非于此指示了其它方面。在本公开内缺少特定定义和缺少相关领域的普通的或习惯的使用的情况下，此类术语应当解释为基础值的加或减10％。
＊ ＊ ＊ ＊
因此，本发明很好地适用于执行目标并达到以上提到的以及于此固有的目的和优势。虽然目前优选的实施方式已经出于本公开的目的进行了描述，但是许多的改变和变型对本领域普通技术人员来说是显而易见的。这种改变和变型包含在如权利要求所定义的本发明的思想内。

Claims (17)

1.一种用于实施现有车辆危险灯的频闪的系统，包括：
至车辆接线线束的接口，配置为接收至现有车辆发光器模块的输入；以及
频闪电路，响应于来自所述车辆接线线束的激活信号，该激活信号通过至车辆接线线束的接口由产生电气输出来指示危险发光器部署事件，该事件引起现有车辆危险照射器的频闪；
其中在所述现有车辆危险照射器的每一者上的频闪效果具有明显比现有车辆信号灯的循环快的循环；以及
其中用户通过所述车辆内的现有车辆危险发光器开关来给危险发光器部署发送信号。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述频闪电路经由所述接线线束提供多个不同的频闪效果，所述多个频闪效果由随后的激活信号来选择，该激活信号指示了随后的危险发光器部署。
3.根据权利要求2所述的系统，其中所述多个频闪效果中的至少一者通过频闪的现有车辆照射器来指示方向信号，该现有车辆照射器在所述车辆的左或右侧中的一者上并在另一侧的现有车辆照射器之前。
4.根据权利要求1所述的系统，其中所述接口和所述频闪电路是集成的组件，该组件代替现有车辆发光器模块。
5.根据权利要求1所述的系统，其中在所述现有车辆危险照射器中的每一者上的频闪效果具有至少4赫兹的循环。
6.根据权利要求1所述的系统，其中所述频闪电路包括可编程微控制器。
7.根据权利要求1所述的系统，其中所述频闪电路进一步包括加速计并响应于所述加速计正检测到的预定的加速事件使现有车辆危险照射器进行频闪。
8.根据权利要求1所述的系统，其中所述频闪电路接口连接至现有车辆安全系统并响应于所述现有车辆安全系统告知的预定安全相关事件使现有车辆危险照射器进行频闪。
9.一种车辆安全设备，包括：
微控制器；
模拟输入框，配置为接受来自车辆接线线束的输入，该输入指示左信号、右信号和危险发光器的部署；
本体控制模块输入框，配置为接受来自车辆本体控制模块的输入，该输入指示左信号、右信号和危险发光器；以及
输出信号框，配置为驱动至少前左信号灯、前右信号灯、后左信号灯和后右信号灯；
其中所述微控制器接受来自所述模拟输入框或所述本体控制模块输入框的输入以确定危险发光器在什么时候已经部署、危险发光器在什么时候部署，以重复的闪烁方式驱动至少前左信号灯、前右信号灯、后左信号灯和后右信号灯，该闪烁方式的一部分是具有明显比信号灯循环速率更快的循环速率。
10.根据权利要求9所述的车辆安全设备，其中所述微控制器以多个频闪方式驱动至少所述前左信号灯、所述前右信号灯、所述后左信号灯和所述后右信号灯。
11.根据权利要求9所述的车辆安全设备，其中多个频闪方式由用户使用现有车辆危险灯开关进行选择。
12.根据权利要求9所述的车辆安全设备，其中所述微控制器响应于指示左信号的输入来以重复的非频闪的方式驱动至少所述前左信号灯和左后信号灯以及响应于指示右信号的输入来以重复的非频闪的方式驱动至少所述前右信号灯和后右信号灯。
13.根据权利要求9所述的车辆安全设备，其中所述模拟输入框接受来自现有车辆接线线束的输入。
14.根据权利要求9所述的车辆安全设备，其中所述模拟输入框配置为与至少2、3、4、5和8引脚发光器继电器系统接口链接。
15.一种车辆发光安全设备，包括：
至少一个危险输入，其通信耦合至一驱动器，该驱动器能够接入所述车辆内的危险灯开关；
微控制器，其通信耦合至所述至少一个危险输入；以及
一输出，其通信耦合至所述微控制器并且能够驱动安装了发光二极管的多个车辆，该发光二极管中的至少其中一些基于对安装至车辆操纵柱的信号灯杆的操控来选择性地操作为转向信号灯；
其中所述微控制器响应于接收在所述至少一个危险输入上的信号来以频闪方式操作所述多个发光二极管。
16.根据权利要求15所述的设备，其中所述微控制器包括本体控制模块。
17.根据权利要求15所述的设备，其中所述微控制器经由本体控制模块接收所述危险输入。
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