CN106827997A - 汽车后悬架安装结构总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车后悬架安装结构总成，包括后纵梁和后悬架组件，后悬架组件包括固定于后纵梁设置的弹簧安装座和悬臂安装板，后纵梁内形成有分别对应弹簧安装座和悬臂安装板安装位置设置的第一空腔结构和第二空腔结构；在后纵梁上对应后悬架的弹簧安装座和悬臂安装板安装位置处分别形成有空腔结构，加强了后纵梁在后悬架弹簧安装区域和后悬架悬臂安装区域的强度和刚度，其刚度更好、模态更优、重量更轻、制造工艺更简单，使得汽车后悬架安装后的稳定性更高，使用寿命更长。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车后悬架安装结构总成。
背景技术
汽车后悬架是汽车的重要配件，其通常与汽车的后纵梁连接固定，现有的汽车后纵梁通常是由一根整体的冲压件，或者是两根冲压件焊接在一起的总成件。对于这两种的后纵梁结构，通常是单一的布置加强件、增加钣金料厚的方式来满足后悬挂安装点及悬挂弹簧安装点的钢、强度以及车身车身模态等相关要求，但这种方式往往不能起到很好的效果，对后悬架不能起到较高强度的固定效果，且制造工艺复杂，还增加了车身自重，从而使车身油耗增大。
因此，需要对现有的汽车后悬架安装结构进行改进，使其刚度更好、模态更优、重量更轻、制造工艺更简单。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种汽车后悬架安装结构总成，其刚度更好、模态更优、重量更轻、制造工艺更简单。
本发明的汽车后悬架安装结构总成，包括后纵梁和后悬架组件，后悬架组件包括固定于后纵梁设置的弹簧安装座和悬臂安装板，后纵梁内形成有分别对应弹簧安装座和悬臂安装板安装位置设置的第一空腔结构和第二空腔结构。
进一步，后纵梁包括后纵梁本体和固定设置在后纵梁本体内的后纵梁内撑板，对应弹簧安装座和悬臂安装板安装位置设置的第一空腔结构和第二空腔结构由后纵梁内撑板与后纵梁本体的底部内侧之间共同形成。
进一步，后纵梁本体包括后纵梁前段和与后纵梁前段搭接连接的后纵梁后段。
进一步，后纵梁前段和所述后纵梁后段均为U形结构，后纵梁后段设有伸入后纵梁前段的U形腔内与后纵梁前段搭接的搭接段，搭接段的区域长度为90-130mm。
进一步，后纵梁内撑板设置在后纵梁前段的U形腔内，后纵梁内撑板包括分别与后纵梁前段连接并相互搭接连接的内撑板Ⅰ和内撑板Ⅱ。
进一步，内撑板Ⅰ与后纵梁前段的底部内侧间形成对应弹簧安装座设置的第一空腔结构，内撑板Ⅱ与所述后纵梁前段的底部内侧间形成对应悬臂安装板设置的第二空腔结构。
进一步，第一空腔结构和第二空腔结构均为封闭式结构。
进一步，汽车后悬架安装结构总成还包括设置在后纵梁前段前端并用于与汽车座椅横梁形成封闭结构的加强件，加强件为沿后纵梁前段横向布置的倒U形结构。
进一步，内撑板Ⅰ和内撑板Ⅱ上设置有减重孔。
进一步，悬臂安装板包括板本体和设置在板本体上并用于与后纵梁前段固定连接的螺柱；
弹簧安装座包括圆形座体和设置在圆形座体上并用于与后纵梁前段搭接连接的连接板。
本发明的有益效果：本发明的汽车后悬架安装结构总成，在后纵梁上对应后悬架的弹簧安装座和悬臂安装板安装位置处分别形成有空腔结构，加强了后纵梁在后悬架弹簧安装区域和后悬架悬臂安装区域的强度和刚度，并在满足强度和刚度要求的同时降低了自重，满足了轻量化需求，使得汽车后悬架安装后的稳定性更高，使用寿命更长。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明中的后纵梁结构示意图；
图3为本发明中的后纵梁结构爆炸图；
图4为本发明中的空腔结构截面示意图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，图2为本发明中的后纵梁结构示意图，图3为本发明中的后纵梁结构爆炸图，图4为本发明中的空腔结构截面示意图，如图所示：本实施例的汽车后悬架安装结构总成，包括后纵梁和后悬架组件，后悬架组件包括固定于后纵梁设置的弹簧安装座6和悬臂安装板7，后纵梁内形成有分别对应弹簧安装座6和悬臂安装板7安装位置设置的第一空腔结构和第二空腔结构；其中的弹簧安装座6和悬臂安装板7直接固定在后纵梁上，后纵梁对应弹簧安装座6和悬臂安装板7的安装位置处分别形成有空腔结构，从而提高安装位的结构强度和刚度；另外，后悬架组件还包括弹簧10和悬臂11，弹簧下端支撑在悬臂上，上端与弹簧安装座定位安装，悬臂一端固定于悬臂安装板上，另一端形成弹簧安装端。
本实施例中，后纵梁包括后纵梁本体B和固定设置在后纵梁本体B内的后纵梁内撑板A，后纵梁本体设有用于安装后悬架的弹簧安装座6的弹簧安装位和用于安装后悬架的悬臂安装板7的悬臂安装位，对应弹簧安装座6和悬臂安装板7安装位置设置的第一空腔结构和第二空腔结构由后纵梁内撑板A与后纵梁本体B的底部内侧之间共同形成；其中，后纵梁内撑板于后纵梁本体焊接连接，第一空腔结构对应弹簧安装座6位置设置，第二空腔结构对应悬臂安装板7位置设置，弹簧安装位用于安装弹簧安装座6，悬臂安装位用于安装悬臂安装板7，通过后纵梁内撑板A和后纵梁本体B的底部内侧之间形成空腔结构1可增强弹簧安装位和悬臂安装位处的强度和刚度。
本实施例中，后纵梁本体包括后纵梁前段2和与后纵梁前段2搭接连接的后纵梁后段3；即后纵梁前段2与后纵梁后段3焊接搭接，便于安装，且保证后纵梁本体整体的弯曲和扭转刚度。
本实施例中，后纵梁前段2和后纵梁后段3均为U形结构，后纵梁后段3设有伸入后纵梁前段2的U形腔内与后纵梁前段2搭接的搭接段3-1，搭接段3-1的区域长度为90-130mm；形成较长的搭接区域，且在此较长的搭接区域有效提升了该搭接焊接部位的弯曲和扭转刚度。
本实施例中，后纵梁内撑板设置在后纵梁前段2的U形腔内，后纵梁内撑板包括分别与后纵梁前段2连接并相互搭接连接的内撑板Ⅰ4和内撑板Ⅱ5；后纵梁内撑板设置为两个独立的板体。
本实施例中，内撑板Ⅰ4与后纵梁前段2的底部内侧间形成对应弹簧安装座位置设置的第一空腔结构，内撑板Ⅱ5与所述后纵梁前段2的底部内侧间形成对应悬臂安装板位置设置的第二空腔结构；即内撑板Ⅰ4设置在后纵梁前段的U形腔内并两侧与后纵梁前段的两侧焊接连接，并在弹簧安装座的上方形成一个空腔截面结构，同样，内撑板Ⅱ4设置在后纵梁前段的U形腔内并两侧与后纵梁前段的两侧焊接连接，并在悬臂安装板的上方形成一个空腔截面结构。
本实施例中，第一空腔结构和第二空腔结构均为封闭式结构；通过封闭空腔结构可加强后纵梁在后悬架弹簧安装区域和悬臂安装区域的强度和刚度，且可在内撑板上增加更多的减重孔，来实现减重的目的。
本实施例中，汽车后悬架安装结构总成还包括设置在后纵梁前段2前端并用于与汽车座椅横梁形成封闭结构的加强件9，加强件为沿后纵梁前段2横向布置的倒U形结构；提升车身在后段的扭转刚度。
本实施例中，内撑板Ⅰ4和内撑板Ⅱ5上设置有减重孔8；实现减重的目的。
本实施例中，悬臂安装板7包括板本体7-1和设置在板本体上并用于与后纵梁前段固定连接的螺柱7-2；螺柱7-2直接与板本体上设置的螺纹孔连接实现悬臂安装板7的固定；
弹簧安装座6包括圆形座体6-1和设置在圆形座体上并用于与后纵梁前段搭接连接的连接板6-2；连接板直接焊接连接在后纵梁前段的侧壁上实现固定。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：包括后纵梁和后悬架组件，所述后悬架组件包括固定于后纵梁设置的弹簧安装座和悬臂安装板，所述后纵梁内形成有分别对应所述弹簧安装座和悬臂安装板安装位置设置的第一空腔结构和第二空腔结构。
2.根据权利要求1所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述后纵梁包括后纵梁本体和固定设置在后纵梁本体内的后纵梁内撑板，对应所述弹簧安装座和悬臂安装板安装位置设置的所述第一空腔结构和第二空腔结构由所述后纵梁内撑板与后纵梁本体的底部内侧之间共同形成。
3.根据权利要求2所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述后纵梁本体包括后纵梁前段和与后纵梁前段搭接连接的后纵梁后段。
4.根据权利要求3所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述后纵梁前段和所述后纵梁后段均为U形结构，所述后纵梁后段设有伸入后纵梁前段的U形腔内与后纵梁前段搭接的搭接段，所述搭接段的区域长度为90-130mm。
5.根据权利要求4所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述后纵梁内撑板设置在所述后纵梁前段的U形腔内，所述后纵梁内撑板包括分别与后纵梁前段连接并相互搭接连接的内撑板Ⅰ和内撑板Ⅱ。
6.根据权利要求5所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述内撑板Ⅰ与所述后纵梁前段的底部内侧间形成对应弹簧安装座设置的第一空腔结构，所述内撑板Ⅱ与所述后纵梁前段的底部内侧间形成对应悬臂安装板设置的第二空腔结构。
7.根据权利要求6所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述第一空腔结构和所述第二空腔结构均为封闭式结构。
8.根据权利要求7所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述汽车后悬架安装结构总成还包括设置在后纵梁前段前端并用于与汽车座椅横梁形成封闭结构的加强件，所述加强件为沿后纵梁前段横向布置的倒U形结构。
9.根据权利要求8所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述内撑板Ⅰ和所述内撑板Ⅱ上设置有减重孔。
10.根据权利要求9所述的汽车后悬架安装结构总成，其特征在于：所述悬臂安装板包括板本体和设置在板本体上并用于与后纵梁前段固定连接的螺柱；
所述弹簧安装座包括圆形座体和设置在圆形座体上并用于与后纵梁前段搭接连接的连接板。
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