CN106787466A - 一种温控式驱动电机以及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种温控式驱动电机以及电动汽车，涉及汽车技术领域，该电动汽车包括车架、电池组件、减速箱、动力曲轴、电机控制箱和温控式驱动电机，该温控式驱动电机包括电机本体、散热装置和温控装置。温控装置包括第一温度传感器、第二温度传感器和控制器，控制器固定设置于集风罩的外表面，第一温度传感器设置于定子内侧，第二温度传感器设置于外壳的外表面，第一温度传感器和第二温度传感器分别与控制器电性连接，控制器与散热电机电性连接，以控制散热电机的运行。相较于现有技术，本发明提供的温控式驱动电机可以根据实际环境温度来调节散热措施，从而提高了该温控式驱动电机的散热效率，避免了不必要的电量浪费。

Description

一种温控式驱动电机以及电动汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种温控式驱动电机以及电动汽车。

背景技术

随着社会的进步与科技的发展，现代人越来越意识到环境保护的重要性，而传统的使用化石能源的机械便是环境污染的来源之一。因此，电动汽车便应运而生。电动汽车凭借其低能耗且对环境几乎不会造成影响的优良品质因而正处于强劲的发展期。

电动汽车通常采用电动机作为动力源，经发明人调研发现，目前市面上的电动机或者目前的电动汽车所安装的电动机，大都存在着电动机散热不良的现象，长期运转的情况下容易对电动机内部零件造成损坏。进一步地，现有的电动机的散热方式通常是采用风冷或者水冷对电机进行散热，但是其散热效率不高，在散热需求不是那么高时仍然进行散热，造成电池电量的浪费。

有鉴于此，设计制造出一种散热高效，且能根据实际温度情况调节散热措施的温控式驱动电机显得尤为重要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种温控式驱动电机，该温控式驱动电机可以根据实际温度情况调节散热措施。

本发明的另一目的在于提供一种电动汽车，其上安装有上述的温控式驱动电机，可以增强该电动汽车对环境温度的适应性，提高散热效率。

本发明是采用以下的技术方案来实现的。

一种温控式驱动电机，用于安装在一电动汽车上，包括电机本体、散热装置和温控装置，散热装置与温控装置均安装在电机本体上，温控装置与散热装置电性连接。电机本体包括转子、定子、外壳、转轴和轮盘，转子与定子均设置在外壳内，且定子绕设于转子，转轴的一端与转子固定连接，另一端伸出外壳并与轮盘固定连接。散热装置包括散热风扇、散热电机与集风罩，集风罩罩设于外壳远离轮盘的一端，散热风扇与散热电机均设置于集风罩内，外壳靠近集风罩的一端设置有多个通风孔，每个通风孔的一端与外壳的内腔连通，另一端与集风罩的内腔连通，散热风扇能够在散热电机的驱动下通过多个通风孔向外壳内送风。温控装置包括第一温度传感器、第二温度传感器和控制器，控制器固定设置于集风罩的外表面，第一温度传感器设置于定子内侧，第二温度传感器设置于外壳的外表面，第一温度传感器和第二温度传感器分别与控制器电性连接，控制器与散热电机电性连接，以控制散热电机的运行。

进一步地，定子内侧设置有第一卡接槽，第一温度传感器伸入外壳内并可拆卸地置于第一卡接槽内。

进一步地，外壳的外表面上靠近集风罩的一侧设置有第二卡接槽，第二温度传感器可拆卸地容置于第二卡接槽内。

进一步地，集风罩远离外壳的一侧设置有多个进风口。

进一步地，外壳在远离集风罩的一端设置有多个出风口，每个出风口与外壳的内腔连通。

进一步地，外壳的外表面设置有多条散热沟道，每条散热沟道的延伸方向与转轴的轴向方向相平行。

进一步地，温控式驱动电机还包括底座，底座与外壳固定连接，底座上设置有多个连接孔，用于将驱动电机安装在电动汽车的车架上。

进一步地，底座远离外壳的一侧均匀设置有多条散热凹槽，每条散热凹槽贯穿底座。

一种电动汽车，包括车架、电池组件、减速箱、动力曲轴、电机控制箱和温控式驱动电机，该温控式驱动电机包括电机本体、散热装置和温控装置，散热装置与温控装置均安装在电机本体上，温控装置与散热装置电性连接。电机本体包括转子、定子、外壳、转轴和轮盘，转子与定子均设置在外壳内，且定子绕设于转子，转轴的一端与转子固定连接，另一端伸出外壳并与轮盘固定连接。散热装置包括散热风扇、散热电机与集风罩，集风罩罩设于外壳远离轮盘的一端，散热风扇与散热电机均设置于集风罩内，外壳靠近集风罩的一端设置有多个通风孔，每个通风孔的一端与外壳的内腔连通，另一端与集风罩的内腔连通，散热风扇能够在散热电机的驱动下通过多个通风孔向外壳内送风。温控装置包括第一温度传感器、第二温度传感器和控制器，控制器固定设置于集风罩的外表面，第一温度传感器设置于定子内侧，第二温度传感器设置于外壳的外表面，第一温度传感器和第二温度传感器分别与控制器电性连接，控制器与散热电机电性连接，以控制散热电机的运行。电池组件、减速箱、电机控制箱以及温控式驱动电机均固定设置于车架上，温控式驱动电机与减速箱的输入轴连接，减速箱的输出轴与动力曲轴连接，电池组件与电机控制箱电性连接，电机控制箱与电机本体电性连接，用以驱动并控制电机本体，电池组件与散热电机电性连接，用以向散热电机供电。

进一步地，电池组件包括电池盒、电池本体、电压转换器和充电装置，电池盒固定安装在车架上，电池本体容置于电池盒内，充电装置和电压转换器均设置在电池盒的外侧壁上，且充电装置与电池本体电性连接，以对电池本体进行充电；电池本体与电压转换器电性连接，电压转换器与散热电机电性连接，用以驱动散热电机。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供的一种温控式驱动电机，在定子内侧安装有第一温度传感器，在外壳上安装有第二温度传感器，控制器根据第一温度传感器与第二温度传感器反馈的温度信号来对散热电机进行控制，当第一温度传感器采集的温度大于第二温度传感器采集的温度时，控制器控制散热电机进行散热，当第一温度传感器采集的温度小于或等于第二温度传感器采集的温度时，控制器控制散热电机停止散热。相较于现有技术，本发明提供的温控式驱动电机，可以根据实际环境温度来调节散热措施，避免了对温控式驱动电机低效率的散热，从而提高了该温控式驱动电机的散热效率，避免了不必要的电量浪费。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明第一实施例提供的温控式驱动电机整体结构示意图；

图2为图1中散热装置的结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的温控式驱动电机的局部剖视图；

图4为本发明第二实施例提供的电动汽车的结构示意图。

图标：100-温控式驱动电机；110-电机本体；111-外壳；1111-散热沟道；113-转轴；115-轮盘；130-散热装置；131-散热风扇；133-散热电机；135-集风罩；1351-进风口；150-温控装置；151-第一温度传感器；153-第二温度传感器；155-控制器；170-底座；171-散热凹槽；173-连接孔；200-电动汽车；210-电池组件；230-减速箱；250-电机控制箱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例中的特征可以相互组合。

第一实施例

参照图1，本实施例提供一种温控式驱动电机100，用于安装在一电动汽车200(参见图4)上，该温控式驱动电机100包括电机本体110、散热装置130、温控装置150(参见图3)和底座170，底座170与电机本体110固定连接，散热装置130与温控装置150均安装在电机本体110上，温控装置150与散热装置130电性连接。

电机本体110包括转子(图未示)、定子(图未示)、外壳111、转轴113和轮盘115，转子与定子均设置在外壳111内，且定子绕设于转子，转轴113的一端与转子固定连接，另一端伸出外壳111并与轮盘115固定连接。

在本实施例中，该电机本体110为铸铜转子异步电机，转子材料为铸铜，电阻小，使得该温控式驱动电机100效率更高。

在本实施例中，外壳111的外表面设置有多条散热沟道1111，每条散热沟道1111的延伸方向与转轴113的轴向方向相平行。

底座170与外壳111固定连接，底座170上设置有多个连接孔173，用于将驱动电机安装在电动汽车200的车架上。

在本实施例中，底座170远离外壳111的一侧均匀设置有多条散热凹槽171，每条散热凹槽171贯穿底座170，以增大底座170的散热面积，避免热量在底座170上积聚过多。

参见图2，散热装置130包括散热风扇131、散热电机133与集风罩135，集风罩135罩设于外壳111远离轮盘115的一端，散热风扇131与散热电机133均设置于集风罩135内，外壳111靠近集风罩135的一端设置有多个通风孔，每个通风孔的一端与外壳111的内腔连通，另一端与集风罩135的内腔连通，散热风扇131能够在散热电机133的驱动下通过多个通风孔向外壳111内送风。

集风罩135远离外壳111的一侧设置有多个进风口1351。外壳111在远离集风罩135的一端设置有多个出风口，每个出风口与外壳111的内腔连通。

参见图3，温控装置150包括第一温度传感器151、第二温度传感器153和控制器155，控制器155固定设置于集风罩135的外表面，第一温度传感器151设置于定子内侧，第二温度传感器153设置于外壳111的外表面，第一温度传感器151和第二温度传感器153分别与控制器155电性连接，控制器155与散热电机133电性连接，以控制散热电机133的运行。

第一温度传感器151用于采集电机本体110的内部的温度，并将该温度信号传递给控制器155；第二温度传感器153用于采集电机本体110外部的温度，并将该温度信号传递给控制器155。控制器155根据第一温度传感器151与第二温度传感器153采集的温度来对散热电机133进行控制。当第一温度传感器151采集的温度大于第二温度传感器153采集的信号时，控制器155控制散热电机133开启，对外壳111内部进行散热；当第一温度传感器151采集的温度小于或等于第二温度传感器153采集的信号时，控制器155控制散热电机133关闭，停止对外壳111内部的散热，避免了低效率的散热和不必要的浪费。

在本实施例中，定子内侧设置有第一卡接槽(图中未标号)，第一温度传感器151伸入外壳111内并可拆卸地置于第一卡接槽内。外壳111的外表面上靠近集风罩135的一侧设置有第二卡接槽(图中未标号)，第二温度传感器153可拆卸地容置于第二卡接槽内。当第一温度传感器151或第二温度传感器153损坏时，可以直接进行更换而不必要更换整个电机。优选地，第一温度传感器151与第二温度传感器153分别卡接在第一卡接槽与第二卡接槽内。

本实施例提供了一种温控式驱动电机100，第一温度传感器151设置在定子内侧的第一卡接槽内，第二温度传感器153设置在外壳111外表面的第二卡接槽内，且第一温度传感器151与第二温度传感器153均与控制器155电性连接，控制器155通过第一温度传感器151与第二温度传感器153采集的温度来对散热电机133进行控制。相较于现有技术，本实施例提供的温控式驱动电机100，控制器155可根据外壳111外的温度与外壳111内的温度对比值对散热电机133进行控制，避免了低效率的散热和对电量不必要的浪费，节约了能源同时也提高了温控式驱动电机100的散热效率。

第二实施例

参见图4，本实施例提供一种电动汽车200，包括车架(图未示)、电池组件210、减速箱230、动力曲轴(图未示)、电机控制箱250和温控式驱动电机100，其中温控式驱动电机100的基本结构和原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例部分未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

电池组件210、减速箱230、电机控制箱250以及温控式驱动电机100均固定设置于车架上，温控式驱动电机100与减速箱230的输入轴连接，减速箱230的输出轴与动力曲轴连接，电池组件210与电机控制箱250电性连接，电机控制箱250与电机本体110电性连接，用以驱动并控制电机本体110，电池组件210与散热电机133电性连接，用以向散热电机133供电。

在本实施例中，电池组件210包括电池盒(图未示)、电池本体(图未示)、电压转换器(图未示)和充电装置(图未示)，电池盒固定安装在车架上，电池本体容置于电池盒内，充电装置和电压转换器均设置在电池盒的外侧壁上，且充电装置与电池本体电性连接，以对电池本体进行充电；电池本体与电压转换器电性连接，电压转换器与散热电机133电性连接，用以驱动散热电机133。

本实施例提供的电动汽车200，在车架上安装有上述的温控式驱动电机100，散热效率高，且在电池盒外侧壁上设置有电压转换器，并将电压转换器与散热电机133电性连接，使得电池组件210输出的电压得以适配散热电机133。相较于现有技术，本实施例提供的电动汽车200，散热效率更高，且节约电量。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种温控式驱动电机，用于安装在一电动汽车上，其特征在于，包括电机本体、散热装置和温控装置，所述散热装置与所述温控装置均安装在所述电机本体上，所述温控装置与所述散热装置电性连接；

所述电机本体包括转子、定子、外壳、转轴和轮盘，所述转子与所述定子均设置在所述外壳内，且所述定子绕设于所述转子，所述转轴的一端与所述转子固定连接，另一端伸出所述外壳并与所述轮盘固定连接；

所述散热装置包括散热风扇、散热电机与集风罩，所述集风罩罩设于所述外壳远离所述轮盘的一端，所述散热风扇与所述散热电机均设置于所述集风罩内，所述外壳靠近所述集风罩的一端设置有多个通风孔，每个所述通风孔的一端与所述外壳的内腔连通，另一端与所述集风罩的内腔连通，所述散热风扇能够在所述散热电机的驱动下通过多个所述通风孔向所述外壳内送风；

所述温控装置包括第一温度传感器、第二温度传感器和控制器，所述控制器固定设置于所述集风罩的外表面，所述第一温度传感器设置于所述定子内侧，所述第二温度传感器设置于所述外壳的外表面，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别与所述控制器电性连接，所述控制器与所述散热电机电性连接，以控制所述散热电机的运行。

2.根据权利要求1所述的温控式驱动电机，其特征在于，所述定子内侧设置有第一卡接槽，所述第一温度传感器伸入所述外壳内并可拆卸地置于所述第一卡接槽内。

3.根据权利要求2所述的温控式驱动电机，其特征在于，所述外壳的外表面上靠近所述集风罩的一侧设置有第二卡接槽，所述第二温度传感器可拆卸地容置于所述第二卡接槽内。

4.根据权利要求1所述的温控式驱动电机，其特征在于，所述集风罩远离所述外壳的一侧设置有多个进风口。

5.根据权利要求4所述的温控式驱动电机，其特征在于，所述外壳在远离所述集风罩的一端设置有多个出风口，每个所述出风口与所述外壳的内腔连通。

6.根据权利要求1所述的温控式驱动电机，其特征在于，所述外壳的外表面设置有多条散热沟道，每条散热沟道的延伸方向与所述转轴的轴向方向相平行。

7.根据权利要求1所述的温控式驱动电机，其特征在于，所述温控式驱动电机还包括底座，所述底座与所述外壳固定连接，所述底座上设置有多个连接孔，用于将所述驱动电机安装在所述电动汽车的车架上。

8.根据权利要求7所述的温控式驱动电机，其特征在于，所述底座远离所述外壳的一侧均匀设置有多条散热凹槽，每条散热凹槽贯穿所述底座。

9.一种电动汽车，包括车架、电池组件、减速箱、动力曲轴和电机控制箱，其特征在于，还包括如权利要求1-8任一项所述的温控式驱动电机，所述电池组件、所述减速箱、所述电机控制箱以及所述温控式驱动电机均固定设置于所述车架上，所述温控式驱动电机与所述减速箱的输入轴连接，所述减速箱的输出轴与所述动力曲轴连接，所述电池组件与所述电机控制箱电性连接，所述电机控制箱与所述电机本体电性连接，用以驱动并控制所述电机本体，所述电池组件与所述散热电机电性连接，用以向所述散热电机供电。

10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于，所述电池组件包括电池盒、电池本体、电压转换器和充电装置，所述电池盒固定安装在所述车架上，所述电池本体容置于所述电池盒内，所述充电装置和所述电压转换器均设置在所述电池盒的外侧壁上，且所述充电装置与所述电池本体电性连接，以对所述电池本体进行充电；所述电池本体与所述电压转换器电性连接，所述电压转换器与所述散热电机电性连接，用以驱动所述散热电机。