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CN106627076A - 新型重载电驱动车桥 - Google Patents

新型重载电驱动车桥 Download PDF

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Publication number
CN106627076A
CN106627076A CN201710036663.2A CN201710036663A CN106627076A CN 106627076 A CN106627076 A CN 106627076A CN 201710036663 A CN201710036663 A CN 201710036663A CN 106627076 A CN106627076 A CN 106627076A
Authority
CN
China
Prior art keywords
axle
speed reducer
wheel side
speed reducers
hub
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201710036663.2A
Other languages
English (en)
Inventor
王智勇
唐薛
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Changshou City Active Vehicle Technology Co Ltd
Original Assignee
Changshou City Active Vehicle Technology Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Changshou City Active Vehicle Technology Co Ltd filed Critical Changshou City Active Vehicle Technology Co Ltd
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Publication of CN106627076A publication Critical patent/CN106627076A/zh
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/12—Torque-transmitting axles
    • B60B35/121—Power-transmission from drive shaft to hub
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

一种新型重载电驱动车桥，属于车桥技术领域。包括桥体，桥体的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机，轮边减速机在其内部各设有驻车制动器、在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈，每一轮边减速机在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器，行车制动器容纳在桥体的容腔内，每一行车制动器在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机，驱动电机通过轮边减速机实行车辆驱动。优点：可以匹配不同尺寸的轮胎钢圈，适用于高速或者低速大吨位运输车辆；结构尺寸紧凑，具备电驱动、驻车制动、行车制动功能。

Description

新型重载电驱动车桥
技术领域
本发明属于车桥技术领域，具体涉及一种新型重载电驱动车桥。
背景技术
近几年，我国汽车工业的高速发展，车桥系统作为汽车主要零部件之一也得到相应的重视与发展。车桥处于传动系的末端，用于传递车架和车轮之间的各种作用力及力矩，承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，其质量性能直接影响汽车的承载能力和使用寿命。随着重型车辆市场需求的高速增长，现有车桥已经不适应大吨位的汽车，而且用户对其性能也有了新的要求，既要有足够大的承载能力，又要通用性好，可匹配不同尺寸轮胎钢圈。所述重型车辆的单桥承载最大可以达到30～40吨载重，整车载重在50吨至数百吨甚至更大载重能力上，然而，这个吨位的车桥还处于积极开发阶段，产品都不够成熟，承载能力有限，质量不可靠。
鉴于上述已有技术，有必要对现有的车桥结构加以改进，为此，本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种结构尺寸紧凑、承载能力强、通用性好的新型重载电驱动车桥。
本发明的目的是这样来达到的， 一种新型重载电驱动车桥，其特征在于：包括桥体，所述的桥体的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机，所述的轮边减速机在其内部各设有驻车制动器、在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈，每一轮边减速机在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器，所述的行车制动器容纳在桥体的容腔内，每一行车制动器在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机，所述的驱动电机通过轮边减速机实行车辆驱动。
在本发明的一个具体的实施例中，所述的轮边减速机为重型承载减速机，其根据整车的速度匹配来选择不同速比。
在本发明的另一个具体的实施例中，所述的每一轮边减速机对应两组轮胎钢圈。
本发明由于采用了上述结构，与现有技术相比，具有的有益效果是：可以匹配不同尺寸的轮胎钢圈，适用于高速或者低速大吨位运输车辆；结构尺寸紧凑，具备电驱动、驻车制动、行车制动功能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图中：1.桥体；2.轮边减速机；3.驻车制动器；4.轮胎钢圈；5.行车制动器；6.驱动电机。
具体实施方式
申请人将在下面结合附图对本发明的具体实施方式详细描述，但申请人对实施例的描述不是对技术方案的限制，任何依据本发明构思作形式而非实质的变化都应当视为本发明的保护范围。
请参阅图1，本发明涉及一种新型重载电驱动车桥，包括桥体1，所述的桥体1的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机2，由此构成一完整的驱动桥。所述的轮边减速机2为重型承载减速机，具备较大的径向承载能力，根据整车的速度匹配来选择不同速比。所述的轮边减速机2在其内部各设有驻车制动器3，所述驻车制动器3在车辆停止后启动以实现驻车功能。轮边减速机2在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈4，所述的轮胎钢圈4根据具体承载能力选型，且数量和尺寸不受限定，在本实施例中，每一轮边减速机2对应两组轮胎钢圈4。每一轮边减速机2在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器5，所述的行车制动器5容纳在桥体1的容腔内，用于在车辆行使过程中实现制动功能。每一行车制动器5在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机6，所述的驱动电机6通过轮边减速机2实行车辆驱动。该车桥具备驻车和行车制动功能，其以电力为能源并且单桥最大承载可达40吨，因此可以应用于大吨位运输车辆上。

Claims (3)

1.一种新型重载电驱动车桥，其特征在于：包括桥体(1)，所述的桥体(1)的长度方向的两端分别通过法兰设置有轮边减速机(2)，所述的轮边减速机(2)在其内部各设有驻车制动器(3)、在其外沿上通过轮毂螺栓各固定安装有轮胎钢圈(4)，每一轮边减速机(2)在彼此面对面的一侧通过法兰连接有一行车制动器(5)，所述的行车制动器(5)容纳在桥体(1)的容腔内，每一行车制动器(5)在彼此面对面的一侧各连接有一驱动电机(6)，所述的驱动电机(6)通过轮边减速机(2)实行车辆驱动。
2.根据权利要求1所述的新型重载电驱动车桥，其特征在于所述的轮边减速机(2)为重型承载减速机，其根据整车的速度匹配来选择不同速比。
3.根据权利要求1所述的新型重载电驱动车桥，其特征在于所述的每一轮边减速机(2)对应两组轮胎钢圈(4)。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Application publication date: 20170510

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