CN106585654A

CN106585654A - 轨道车辆端部底架结构及具有其的轨道车辆

Info

Publication number: CN106585654A
Application number: CN201611091746.3A
Authority: CN
Inventors: 户迎灿; 李恒奎; 邢立伟; 田洪雷; 李陆星; 梁海廷; 李扬; 顾春雷; 刘玉文; 陶桂东; 梁建英
Original assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Current assignee: CRRC Qingdao Sifang Co Ltd
Priority date: 2016-12-01
Filing date: 2016-12-01
Publication date: 2017-04-26

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆端部底架结构及具有其的轨道车辆，该轨道车辆端部底架结构包括：该轨道车辆端部底架结构包括：端部边梁，端部边梁为两根；前端梁和后端梁；端部地板；其中，两根端部边梁的首端和末端分别与前端梁和后端梁相连接以围成框架结构，端部地板设置在框架结构的上端以形成箱型梁结构。本发明中的轨道车辆端部底架结构通过箱型梁结构使自身的强度得到提高，尤其是提高了自身的抗弯刚度，避免了应力集中，保证了本发明的轨道车辆端部底架结构的稳定性。

Description

轨道车辆端部底架结构及具有其的轨道车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种轨道车辆端部底架结构及具有其的轨道车辆。

背景技术

传统轨道车辆端部底架结构多为将中梁和枕梁组成整体的“T”字型结构，受结构形式和尺寸限制，该类结构需与底架主体结构整体焊接，很难实现在车下管线模块化施工。另外，传统的端部底架结构的焊接结构复杂，焊接和装配工作量大。

车辆端部底架结构为重要承重部件，现有的中梁和枕梁组成整体的“T”字型结构重量和焊接工作量大，且易在中梁和枕梁连接部位，以及枕梁和该部位对称侧造成应力集中，有较高的疲劳失效风险。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种轨道车辆端部底架结构及具有其的轨道车辆，以至少解决现有技术中的轨道车辆端部底架结构重量大和枕梁局部易发生应力集中的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种轨道车辆端部底架结构，该轨道车辆端部底架结构包括：端部边梁，端部边梁为两根；前端梁和后端梁；端部地板；其中，两根端部边梁的首端和末端分别与前端梁和后端梁相连接以围成框架结构，端部地板设置在框架结构的上端以形成箱型梁结构。

进一步地，还包括中梁，中梁的首端和末端分别与前端梁和后端梁相连接，中梁位于两根端部边梁之间。

进一步地，中梁包括两根牵引梁，两根牵引梁相间隔地设置。

进一步地，牵引梁具有横截面为梯形的主体部和一端与主体部相连接的延伸部。

进一步地，中梁还包括设置在两根牵引梁之间且两端分别与每根牵引梁相连接的加强部。

进一步地，加强部包括间隔设置的第一加强筋和第二加强筋，第一加强筋与牵引梁的一端在同一水平面上。

进一步地，中梁还包括车钩安装板，车钩安装板位于第一加强筋和第二加强筋之间，车钩安装板的两端分别与第一加强筋和第二加强筋相连接。

进一步地，还包括纵梁，纵梁的首端和末端分别与前端梁和后端梁相连接，纵梁位于两根端部边梁之间。

进一步地，纵梁为两根，两根纵梁分别设置在中梁的两侧。

进一步地，纵梁为H型梁、槽形梁或口字型梁。

根据本发明的另一个方面，提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括上述轨道车辆端部底架结构。

应用本发明技术方案中的轨道车辆端部底架结构，由于本发明中的两根端部边梁的首端和末端分别与前端梁和后端梁相连接以围成框架结构，端部地板设置在框架结构的上端以形成箱型梁结构。本发明中的轨道车辆端部底架结构通过箱型梁结构使自身的强度得到提高，尤其是提高了自身的抗弯刚度，避免了应力集中，保证了本发明的轨道车辆端部底架结构的稳定性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示意性示出了本发明的轨道车辆端部底架结构的实施例的整体结构图；

图2示意性示出了本发明的轨道车辆端部底架结构的实施例的左视图；

图3示意性示出了本发明的轨道车辆端部底架结构的实施例的正视图；

图4示意性示出了本发明的轨道车辆端部底架结构的中梁的结构图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、端部边梁；20、前端梁；30、后端梁；40、中梁；41、加强部；411、第一加强筋；412、第二加强筋；44、牵引梁；45、车钩安装板；50、纵梁；60、端部地板；

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。

例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

参见图1至图4所示，根据本发明的一个方面，提供了一种轨道车辆端部底架结构，该轨道车辆底架结构包括端部边梁10、前端梁20、后端梁30和端部地板60，其中，两根端部边梁10的首端和末端分别与前端梁20和后端梁30相连接以围成框架结构，端部地板60设置在框架结构的上端以形成箱型梁结构。工作时，本发明的轨道车辆端部底架结构通过箱型梁结构使自身的强度得到提高，尤其是提高了自身的抗弯刚度，避免了应力集中，保证了本发明的轨道车辆端部底架结构的稳定性，使轨道车辆运行更加安全。

具体来说，本发明的轨道车辆端部底架结构还包括中梁40，中梁40的首端和末端分别与前端梁20和后端梁30相连接，中梁40位于两根端部边梁10之间。与现有技术中的中梁40相比，本发明中的中梁40与整个形成的箱型梁结构连接，使中梁40的结构更加稳定。优选地，本发明中的中梁40包括两根牵引梁44，两根牵引梁44相间隔地设置，以进一步提高中梁的结构稳定性，

其中，本发明中的牵引梁44具有横截面为梯形的主体部和一端与主体部相连接的延伸部。通过设置延伸部使牵引梁44与前端梁20之间形成过渡，避免了应力集中，保证了牵引梁的强度。在本发明的另一实施例中，主体部的两端均设置有延伸部，分别与前端梁和后端梁之间形成过渡，避免应力集中。

为了进一步加强本发明中的中梁的强度，优选地，中梁40还包括设置在两根牵引梁44之间且两端分别与每根牵引梁44相连接的加强部41。工作时，通过加强部41使两根牵引梁44连接彼此，并对整个中梁40的强度进行加强，保证车辆的稳定运行。

具体来说，本发明中的加强部41包括间隔设置的第一加强筋411和第二加强筋412，第一加强筋411与牵引梁44的一端在同一水平面上。其中，牵引梁44的一端是指牵引梁44的靠近端部地板60的一端。通过将第一加强筋411与牵引梁44的一端设置在同一平面上，使本发明的轨道车辆端部底架结构更加规整，便于加工和安装。

本发明中的中梁40还包括车钩安装板45，车钩安装板45位于第一加强筋411和第二加强筋412之间，车钩安装板45的两端分别与第一加强筋411和第二加强筋412相连接。通过第一加强筋411和第二加强筋412保证车钩安装板45的安装强度的同时，避开了轨道车辆端部底架结构的高应力区，使本发明中的车钩安装板45能够更加稳定的工作。

为了进一步地增强本发明的轨道车辆端部底架结构的强度，本发明还包括纵梁50，纵梁50的首端和末端分别与前端梁20和后端梁30相连接，纵梁50位于两根端部边梁10之间。通过纵梁加强本发明的轨道车辆端部底架结构纵向的强度，使车辆的运行更加稳定。

为了使本发明的轨道车辆端部底架结构的受力更均匀，优选地，纵梁50为两根，两根纵梁50分别设置在中梁40的两侧。工作时，通过两根纵梁50对本发明所形成的的箱型梁结构进行支撑，在保证强度的同时，使本发明的整体受力更加均匀。当然本发明中的纵梁50也可为多根，以使轨道车辆端部底架结构更加结实。本发明解决了现有技术中的轨道车辆端部底架结构重量大和枕梁局部应力集中的问题，同时为车下管线模块化施工提供可能。

优选地，本发明中的纵梁50为H型梁、槽型梁或口字型梁。当然，其他可以满足本发明的纵梁50的支撑功能的结构均可。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种轨道车辆端部底架结构，其特征在于，包括：

端部边梁(10)，所述端部边梁(10)为两根；

前端梁(20)和后端梁(30)；

端部地板(60)；

其中，两根所述端部边梁(10)的首端和末端分别与所述前端梁(20)和所述后端梁(30)相连接以围成框架结构，所述端部地板(60)设置在所述框架结构的上端以形成箱型梁结构。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，还包括中梁(40)，

所述中梁(40)的首端和末端分别与所述前端梁(20)和所述后端梁(30)相连接，

所述中梁(40)位于两根所述端部边梁(10)之间。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述中梁(40)包括两根牵引梁(44)，两根所述牵引梁(44)相间隔地设置。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述牵引梁(44)具有横截面为梯形的主体部和一端与所述主体部相连接的延伸部。

5.根据权利要求3所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述中梁(40)还包括设置在两根所述牵引梁(44)之间且两端分别与每根所述牵引梁(44)相连接的加强部(41)。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述加强部(41)包括间隔设置的第一加强筋(411)和第二加强筋(412)，所述第一加强筋(411)与所述牵引梁(44)的一端在同一水平面上。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述中梁(40)还包括车钩安装板(45)，所述车钩安装板(45)位于所述第一加强筋(411)和所述第二加强筋(412)之间，所述车钩安装板(45)的两端分别与所述第一加强筋(411)和所述第二加强筋(412)相连接。

8.根据权利要求2所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，还包括纵梁(50)，

所述纵梁(50)的首端和末端分别与所述前端梁(20)和所述后端梁(30)相连接，

所述纵梁(50)位于两根所述端部边梁(10)之间。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述纵梁(50)为两根，两根所述纵梁(50)分别设置在所述中梁(40)的两侧。

10.根据权利要求8所述的轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述纵梁(50)为H型梁、槽型梁或口字型梁。

11.一种轨道车辆，包括轨道车辆端部底架结构，其特征在于，所述轨道车辆端部底架结构为要求1至10中任一项所述的轨道车辆端部底架结构。