CN106581893A - 一种车用灭火系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用灭火系统。所述系统包括：雾化喷头、输送管道、灭火剂存储罐；灭火剂存储罐包括存储罐和启动阀；输送管道的一端与启动阀的出口连接，另一端与雾化喷头连接；其中，存储罐中包括驱动气体和灭火剂；启动阀上设有低压力报警装置和/或高压泄压装置。本发明所提供的车用灭火系统保证了灭火系统在压力过低时更加及时的维护以及灭火系统在安全压力范围内工作。本发明使用全氟乙基异丙基酮作为灭火介质，能够在快速降低燃烧区域内大量热量的同时，还能够降低燃烧物表面氧气的浓度，实现快速灭火，并防止复燃。

Description

一种车用灭火系统

技术领域

本发明涉及消防技术领域，更具体地，涉及一种车用灭火系统。

背景技术

随着我国城市化进程的不断加快，城市人口急剧增加，城市交通日趋拥挤，经过多年的努力，我国绝大部分城市已建成了线路覆盖广、方便快捷的客车系统。但是，我国当前大部分城市的客车系统仅仅满足了群众有无车乘坐的基本问题，还没有能够提供较好的乘车环境和制定执行完善的安全管理制度，留下了一定的隐患。近几年，公共交通尤其是城市公交车着火事故频发，暴露出了我国部分地区目前公交管理制度和消防安全措施等方面存在的严重隐患。因此，如何为车提供较好的消防安全保护措施，对保证城市的良好公共交通运营状况，维持城市的正常运转，具有十分重要的意义。

目前国内如四川成都研发出“防火公交”，已经在部分公交线路应运，由装有灭液的水箱、管路、水泵、车厢内10个喷淋头等构成，灭火控制由司机手动控制，能够在60s内扑灭车辆客舱和发动机舱内的固体和液体火灾，2min内将灭火液喷完。但该灭火系统由司机手动控制，司机在驾驶车辆的同时可能会错过灭火最佳时机；同时由于通过水泵和喷淋头喷洒水，灭火速度和效率很低，无法达到快速灭火的要求。

另外，大型车辆所配备的干粉灭火剂喷射后有可能会进入逃生人员的呼吸道，并且遮挡住人的视线，从而造成进一步危害。而绿色环保的细水雾灭火系统存在对水质要求高的缺点，因为如果水质较差，会造成喷嘴堵塞，不仅会影响喷嘴的性能，还会对喷嘴造成损坏。另，细水雾系统相对于一些气体灭火系统，灭火的时间较长。而且不适用于一些会与水发生强烈反应的物体。同时，目前车上所配备的自动灭火装置，安装数年后可能已经失效，但司机并不知道，最终失去了灭火机会。

发明内容

本发明提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的车用灭火系统，该系统包括：

雾化喷头、输送管道、灭火剂存储罐；

灭火剂存储罐包括存储罐和启动阀；

输送管道的一端与启动阀的出口连接，另一端与雾化喷头连接；

其中，存储罐中包括驱动气体和灭火剂；启动阀上设有低压力报警装置和/或高压泄压装置。

优选地，灭火剂为全氟乙基异丙基酮。

优选地，控制面板；

其中，低压力报警装置包括压力感应器、压力弹性部件和通电仪器；通电仪器设在压力感应器上，并与控制面板连接；压力感应器紧压压力弹性部件。

优选地，启动阀包括：阀体、电磁启动装置、阀芯、和虹吸管；

电磁启动装置设在阀体上端，并接收启动信号；阀芯设在阀体下端，用于伸入阀体内部；虹吸管设在阀体底端，用于伸入存储罐的下端吸取灭火剂至启动阀的出口。

优选地，启动阀还包括：压把、自锁块；

压把设在阀体上端，用于推动阀芯向下移动，打开阀门；

自锁块设在阀体上，用于在压把运动后将压把锁住。

优选地，启动阀还包括：转接头、复位弹簧；

转接头设在阀体的底端，用于连接虹吸管在阀体的底端；

转接头的内部为具有阶面的孔，所述阶面上设有复位弹簧，复位弹簧的上端顶压所述阀芯。

优选地，所述系统还包括：智能控制器；

智能控制器的一端与控制面板连接，另一端与启动阀连接，用于接受控制面板的启动信号并激活启动阀。

优选地，雾化喷头为2个及以上，均匀地设在车厢顶部、侧部、和/或底部。

优选地，灭火剂存储罐为2个及以上。

优选地，控制面板上设有电源指示灯、低压报警指示灯、灭火喷射指示灯、启动阀启动按钮、和/或语音报警器。

本发明的车用灭火系统具有以下有益效果：

(1)本发明在灭火剂存储罐的启动阀上设有低压报警装置保证了灭火系统在压力过低时更加及时的维护，防止灭火机会的丢失；本发明在灭火剂存储罐的启动阀上设有高压泄压装置保证了灭火系统在安全压力范围内工作；

(2)本发明采用灭火效率高、无腐蚀、毒性低、绝缘性强，以及储存气压低、运输性能、绿色环保、对人体安全，同时又具备优良的灭火性能的全氟乙基异丙基酮作为灭火介质，能够在快速降低燃烧区域内大量热量的同时，还能够降低燃烧物表面氧气的浓度，实现快速灭火，并防止复燃；

(3)本发明采用远程控制的方法可同时启动多个灭火器上的电磁启动装置，启动阀门被迅速打开，多个喷头同时自动喷出灭火剂进行灭火；

(4)本发明在灭火的时候，能够在第一时间快速启动，车内人员不需要完全撤离的情况下，开启系统给乘坐车辆人员争取了逃生时间及控制火势的蔓延，避免因给乘客逃生时间错过最佳灭火时机；

(5)本发明安装简单，自制启动阀开启方便，并设有自锁装置，保证灭火时不应存储罐内压力过大，而关闭阀门，保证连续喷射灭火剂进行灭火。

附图说明

图1为根据本发明车用灭火系统的一个优选实施例的示意图；

图2为根据本发明车用灭火系统的一个优选实施例中灭火剂存储瓶结构示意图；

图3为根据本发明车用灭火系统的一个优选实施例中低压报警装置结构示意图；

图4为根据本发明车用灭火系统的一个优选实施例中启动阀的结构示意图；

图5为根据本发明车用灭火系统的一个优选实施例中启动阀结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的车用灭火系统，包括雾化喷头2、输送管道3、灭火剂存储罐6；灭火剂存储罐6包括存储罐8和启动阀7；输送管道3的一端与启动阀7的出口连接，另一端与雾化喷头2连接；其中，存储罐6中包括驱动气体602和灭火剂601；启动阀上设有低压力报警装置709和/或高压泄压装置702。

将低压力报警装置和高压泄压装置设在启动阀上能更加直观且精确地检测存储罐中压力的变化。

其中，灭火剂601在驱动气体602的作用下从启动阀进入输送管道中，并将灭火剂送至雾化喷头，进行灭火，如图2所示。

其中，为了更加方便的观察存储罐中的压力值，启动阀上还可以设有压力表701，如图4所示。

当存储罐内的压力低于设定压力时，低压力报警装置709报警，优选地，设有语音报警器，此时，语音报警器发出报警声。

在本发明的实施例中，通过低压报警阀接线孔705将低压力报警装置与启动阀体连接。

为了能更加快速地让司机或是检修人员知晓存储罐中压力值是否正常，所述系统还包括：控制面板1。

控制面板优选设在司机旁边的操作台上，上述语音报警器设在控制面板上。

在本发明的一个实施例中，本发明的低压力报警装置709包括压力感应器70902、压力弹性部件70903和通电仪器70901；通电仪器设在压力感应器70902上，并与控制面板1连接；压力感应器70902紧压压力弹性部件70903。

其中，压力弹性部件70903可以为本领域中能承受压力的各种弹性部件，如压力弹簧等。在下面的实施例中，以压力弹簧为例详述发明。

为了使上述低压力报警装置更加灵敏，还包括尼龙丝堵70904，如图3所示，压力弹簧70903通过尼龙丝堵70904压紧。

在一个具体实施例中，压力感应器为压力感应橡胶隔膜70902，通电仪器70901为通电螺钉，通过螺钉通过螺母固定在橡胶隔膜70902上，通电螺钉通过线缆连接控制面板1，压力弹簧70903通过尼龙丝堵70904压紧，压力弹簧70903的另一端压紧橡胶隔膜70902。

当存储罐内的压力高于设定压力时，高压泄压装置702开启，以保证整个灭火系统在安全工作压力范围内工作。

为了提高绿色环保的细水雾灭火系统，同时为了处理一些会与水发生强烈反应的易燃物，本发明创新地将该洁净灭火剂全氟乙基异丙酮用于本发明的灭火系统中。在本发明的系统中也可以使用其他洁净灭火剂，如细水雾等，但是由于水在冬天会结冰，使用受限，在本发明中，灭火剂最优选为全氟乙基异丙酮。

全氟乙基异丙基酮是一种洁净灭火剂，最突出的优点在于绿色环保，对人体安全，同时又具备优良的灭火性能。该物质在常温下是液体，不含固体颗粒，不含油脂，释放后不留下残余物，适合于洁净场所使用。全氟乙基异丙基酮具有灭火效率高、无腐蚀、毒性低、绝缘性强，以及储存气压低、运输性能好等众多优点，而且克服了氢氟烃类灭火剂所具有的温室效应问题；常温下为液态，无需高压贮存，安全性好，运输方便；灭火面广，灭火能力强，其灭火浓度为4-6％，灭火能力可以和哈龙1301(灭火浓度为5％)相媲美。

将全氟乙基异丙基酮装在存储罐8中，其中，驱动气体602为不与全氟乙基异丙基酮发生化学反应的气体，如干燥的空气、惰性气体如氮气、氦气等。全氟乙基异丙酮在驱动高压气602的作用下迅速进入灭火剂输送管道3，并将灭火剂送至雾化喷头2，在经过雾化喷头后全氟乙基异丙基酮被雾化，并迅速的充满整个车厢，进行灭火。

在本发明的一个实施例中，为了保证密封性，启动阀7与存储罐8通过螺纹连接。在启动阀7与存储罐8之间还可设有密封圈。

在本发明的一个实施例中，启动阀中包括电磁启动装置和/或手动启动装置。

其中，为了使控制更加准确，电磁启动装置通过智能控制器5将控制面板1与启动阀7连接，用于接受控制面板的启动信号并激活启动阀。

在一个优选实施例中，启动阀包括阀体703、电磁启动装置706、阀芯708、和虹吸管712；电磁启动装置706设在阀体703上端，并接收启动信号；阀芯708设在阀体703下端，用于伸入阀体内部；虹吸管712设在阀体703底端，用于伸入存储罐8的下端吸取灭火剂至启动阀7的出口。

在一个优选实施例中，电磁启动装置706通过螺钉及螺母安装在阀体右上端，电磁启动装置706的控制端与智能控制器5连接，阀体703的下部内侧滑动配合设有阀芯710，阀芯710的下端固定有密封圈，阀芯710伸入阀体的下部。

在一个优选实施例中，启动阀中还包括手动启动装置，若信号接收出故障，司机可以手动开启启动阀，推动阀芯向下移动，使灭火剂在驱动气体的作用下迅速经虹吸管从灭火剂通道进入灭火剂输送管道3。

为了防止在喷射过程中由于存储罐内压力过大使阀门关闭，更好的保证灭火剂的连续喷射，在一个优选实施例中，启动阀中还包括压把和自锁块704。压把707设在阀体上端，用于推动阀芯708向下移动，打开阀门；自锁块设在阀体703上，用于在压把707运动后将压把锁住。

在一个优选实施例中，自锁块可以为任何能将压把707锁住的装置，优选地，自锁块装置包括含有偏心孔的自锁块。

其中，偏心孔的存在使得自锁块在重力的作用下，向压把一侧偏移锁住压把。

优选地，自锁块为平面剖视图中各个角的角度不均相同的块状物。其中，在所述块状物的平面部视图的所有角中，至少一个角为钝角，一个角为锐角。使用上述结构的自锁块，可以起到限制自锁块在背向压把旋转方向的旋转范围的作用，从而起到锁住压把的作用。例如压把顺时针旋转，上述结构的自锁块可以限制自锁块逆时针的旋转范围。

在一个优选实施例中，自锁块上还包括有与阀体铆接的孔，铆钉或是镙钉将自锁块与阀体连接。更优选地，上述孔也为偏心孔。

在一个优选实施例中，智能控制器5向快速启动阀7发出开启指令，电磁启动装置706接收到电信号后启动，推动压把707向下移动，在压把向下的压力向，阀芯708被推动向下移动，阀门打开。打开阀门的同时，自锁块704在其重力的作用下转动，将压把707锁死，防止阀门在存储罐内压力的作用下关闭。

在一个优选实施例中，为了推动阀芯复位，启动阀还包括转接头711和复位弹簧710。转接头711设在阀体703的底端，用于连接虹吸管712在阀体703的底端；为了拧紧后给复位弹簧一定的预紧力，转接头711的内部为具有阶面的孔，所述阶面上设有复位弹簧710，复位弹簧710的上端顶压所述阀芯708，所述弹簧能推动阀芯复位，如图5所示。

在一个优选实施例中，本发明的雾化喷头2为多个，2个及以上，均匀地设在车厢顶部、侧部、和/或底部。更优选地，将其分别安装在车厢内侧顶部且均匀分布，如图1所示。

另外，雾化喷头也可以是可滑移的，当列车中某局部着火时，司机可以通过操控控制面板，将雾化喷头移动至该着火处，着重对该火进行灭火，在该实施例中，车内包括轨道，雾化喷头2设置在轨道上，可沿轨道滑移。轨道可以为横杆或是竖杆，也可以是蛇形等其它常见形状。

在一个优选实施例中，灭火剂存储罐6为一个或多个，多个指2个及以上。可以将其均置于灭火剂存储罐固定架4处，通常将其安装在车厢尾部，如图1所示。

另外，也可以将多个灭火剂存储罐分散在车厢中，特别是火灾频繁区域，同时，在控制面板上也分别装有调用各处灭火剂存储罐的启动按钮，便于司机根据局部火灾，通过控制面板能就近调用灭火剂存储罐。

在本发明的实施例中，控制面板可以设在车中的任意位置，为了使司机在开车途中更加方便的使用，将控制面板设在司机旁边的操作台上，在控制面板上设有电源指示灯、低压报警指示灯、灭火喷射指示灯、启动阀启动按钮、和/或语音报警器等。

在本发明的实施例中，所有的灭火剂输送管道为耐温耐压管。

在本发明的实施例中，本发明中的车用灭火系统更适用于客车，其中的客车指乘坐9人以上，一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。按总体结构可分为单车和列车，按用途可分为公交客车、旅游客车、公路客车、团体客车、专用校车、房车客车等。

在本发明的一个最优选实施例中，本发明的车用灭火系统，如图1所示，包括控制面板1、雾化喷头2、灭火剂输送管道3、灭火剂存储罐固定架4、智能控制器5、灭火剂存储罐6。所述智能控制器操作面板固定在司机旁边的操作台上，所述灭火剂存储罐6包含存储罐8和快速启动阀7，所述灭火剂存储罐6固定架4安装在车厢尾部，所述灭火剂存储罐6和智能控制器5安装固定在灭火剂存储罐固定架上，所述存储罐8通过螺纹连接装有快速启动阀7，所述快速启动阀7包括电磁启动装置和手动启动装置，快速启动阀7的电磁启动装置5通过控制线缆连接智能控制器5，智能控制器5与控制面板1通过控制线缆连接，快速启动阀7的出口与灭火剂输送管道的一端连接，灭火剂输送管道的另一端连接有雾化喷头2，雾化喷头2为多个，且分别安装在车厢内侧顶部且均匀分布。其中，灭火剂选用全氟乙基异丙基酮。

当车厢内没有火情且公交车正常运作时，控制面板上电源指示灯亮，其它指示灯和语音报警器处于关闭状态。当灭火剂存储罐内的压力低于设定压力时，如图3所示，在压力弹簧70903的作用下，橡胶隔膜70902向阀体一侧偏移，通电螺钉70901与阀体接触，与控制面板形成通路，此时灭火剂存储罐低压报警指示灯亮，同时语音报警器发出报警声音。灭火剂存储罐内的压力高于设定压力时，高压泄压装置(安全阀)702开启泄压，以保证整个灭火系统在安全工作压力范围内工作。

当车厢内发生火情时，按下控制面板1上的灭火按钮，将信号传递给智能控制器5，智能控制器5向快速启动阀7发出开启指令，电磁启动装置706接收到电信号后启动，推动压把707向下移动，在压把向下的压力向，阀芯708被推动向下移动，阀门打开。打开阀门的同时，自锁块704在其重力的作用下向左转动，将压把707锁死，防止阀门在存储罐内压力的作用下关闭。全氟乙基异丙基酮601在驱动高压气602的作用下迅速经虹吸管从灭火剂通道进入灭火剂输送管道3，并将灭火剂送至雾化喷头2，在经过雾化喷头后全氟乙基异丙基酮被雾化，并迅速的充满整个车厢，进行灭火。在整个灭火过程中，操作面板1上的灭火喷射指示灯常亮，直至全氟乙基异丙基酮被完全喷射完成。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车用灭火系统，其特征在于，包括：

雾化喷头、输送管道、灭火剂存储罐；

灭火剂存储罐包括存储罐和启动阀；

输送管道的一端与启动阀的出口连接，另一端与雾化喷头连接；

其中，存储罐中包括驱动气体和灭火剂；启动阀上设有低压力报警装置和/或高压泄压装置。

2.根据权利要求1所述的灭火系统，其特征在于，灭火剂为全氟乙基异丙基酮。

3.根据权利要求1或2所述的灭火系统，其特征在于，还包括：

控制面板；

其中，低压力报警装置包括压力感应器、压力弹性部件和通电仪器；通电仪器设在压力感应器上，并与控制面板连接；压力感应器紧压压力弹性部件。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的灭火系统，其特征在于，启动阀包括：阀体、电磁启动装置、阀芯和虹吸管；

电磁启动装置设在阀体上端，并接收启动信号；阀芯设在阀体下端，用于伸入阀体内部；虹吸管设在阀体底端，用于伸入存储罐的下端吸取灭火剂至启动阀的出口。

5.根据权利要求4所述的灭火系统，其特征在于，所述启动阀还包括：压把、自锁块；

压把设在阀体上端，用于推动阀芯向下移动，打开阀门；

自锁块设在阀体上，用于在压把运动后将压把锁住。

6.根据权利要求4或5中所述的灭火系统，其特征在于，所述启动阀还包括：转接头、复位弹簧；

转接头设在阀体的底端，用于连接虹吸管在阀体的底端；

转接头的内部为具有阶面的孔，所述阶面上设有复位弹簧，复位弹簧的上端顶压所述阀芯。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的灭火系统，其特征在于，还包括：智能控制器；

智能控制器的一端与控制面板连接，另一端与启动阀连接，用于接受控制面板的启动信号并激活启动阀。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的灭火系统，其特征在于，所述雾化喷头为2个及以上，分别均匀地设在车厢顶部、侧部、和/或底部。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的灭火系统，其特征在于，所述车内包括轨道，所述雾化喷头设置在轨道上，所述雾化喷头沿轨道滑移。

10.根据权利要求3-9中任一项所述的灭火系统，其特征在于，所述控制面板上设有电源指示灯、低压报警指示灯、灭火喷射指示灯、启动阀启动按钮、和/或语音报警器；所述控制面板设在司机旁边的操作台上。