CN106461006A

CN106461006A - 扭振减振器

Info

Publication number: CN106461006A
Application number: CN201580025507.5A
Authority: CN
Inventors: H·蒙德; R·埃德
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2014-05-20
Filing date: 2015-04-28
Publication date: 2017-02-22
Also published as: WO2015176722A1; DE112015002370A5; EP3146233A1

Abstract

扭振减振器、尤其双质量飞轮(100、200)，具有带有共同的旋转轴线的输入件(102、202)和输出件(104、204、206)，所述输入件和所述输出件能绕所述共同的旋转轴线一起转动并且能够借助于滚动轴承(110)相对彼此受限地扭转，其中，所述滚动轴承具有外环(112)、内环(114)和多个布置在所述外环和所述内环之间的滚动体，并且，所述内环具有至少两个在结构上分体式地制造的内环部件(124、126)，以便在结构上和/或功能上改进所述扭振减振器。

Description

扭振减振器

技术领域

本发明涉及一种扭振减振器、尤其一种双质量飞轮，具有带有共同的旋转轴线的输入件和输出件，输入件和输出件能绕所述共同的旋转轴线一起转动并且能够借助于滚动轴承相对于彼此受限地扭转，其中，滚动轴承具有外环、内环和多个布置在外环和内环之间的滚动体。

背景技术

从在2013年3月12日递交的具有文件号DE 10 2013 204 233.7的德国专利申请已知一种双质量飞轮，具有两个能绕旋转轴线受限地扭转的回转质量和布置在它们之间的、提供所述回转质量的轴向固定的旋转支承结构的滚动轴承，所述滚动轴承具有内环和外环和在它们的导轨上滚动的滚动体，在所述双质量飞轮中，滚动体的填充度大于等于180°并且滚动体能在周向方向上相对彼此移位。在此，填充度理解为一角度，滚动体在接触地相互贴靠时在周向上占有该角度。为了能够达到大于等于180°的填充度，滚动轴承的外环分体式地构造。由此能够装配尤其构造为四点轴承或者凹槽球轴承的、具有比在从现有技术已知的具有一体的外环的滚动轴承的情况下可能的更高的填充度的滚动轴承。

通常从现有技术已知用于滚动轴承的装配方法，所述滚动轴承具有不分体的内环、不分体的外环和在内环和外环的槽中滚动的滚动体。在此设置，在第一装配步骤中，滚动体相互贴靠地装入外环中。接着，内环在离心的位置中装入外环中。现在，由此得出了滚动轴承的滚动体的最大的数量：仅仅当滚动体在周向的受限的部分区域中相互贴靠而没有滚动体布置在相对置的区域中时，内环才能够离心地装入，使得内环能够向所述无滚动体的区域方向离心地移位。在另一个装配步骤中，内环相对于外环被带到同心的位置中。接着滚动体等距离地分布在周向上并且用笼固定。然而，通过这种装配方法只能实现小于180°的填充度。

发明内容

本发明基于下述任务：在结构上和/或功能上改进开篇所述的扭振减振器。尤其要提供具有滚动轴承的扭振减振器，所述滚动轴承具有尽可能高数量的滚动体。尤其要提供具有滚动轴承的扭振减振器，所述滚动轴承具有尽可能高的填充度。尤其要提供具有在故障安全性方面优化的滚动轴承的扭振减振器，扭振减振器的输入件和输出件能够通过所述滚动轴承以能相对彼此受限地扭转的方式被支承。尤其要提供具有滚动轴承的扭振减振器，所述滚动轴承避免了由于笼失效的轴承故障。尤其要提供具有滚动轴承的扭振减振器，所述滚动轴承以没有笼的方式构造。尤其要提供具有密封式的滚动轴承的扭振减振器，由于该密封式的滚动轴承润滑剂不能从滚动轴承的内部溢出。

所述任务的解决通过扭振减振器、尤其双质量飞轮实现，所述扭振减振器具有带有共同的旋转轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能绕所述共同的旋转轴线一起转动并且能够借助于滚动轴承相对彼此受限地扭转，其中，滚动轴承具有外环、内环和多个布置在外环和内环之间的滚动体，在所述滚动轴承中，所述内环具有至少两个在结构上分体式地制造的内环部件。

扭振减振器可以是双质量飞轮。在DE 42 39 770 C2中公开了用于双质量飞轮的例子。扭振减振器可以是例如用于内燃机的起动器的辅助单元驱动减振器。扭振减振器可以是离合器减振器。扭振减振器能够用于布置在机动车的驱动系中。驱动系可以具有内燃机。驱动系可以具有摩擦离合器装置。驱动系可以具有变速器。驱动系可以具有至少一个能驱动的车轮。扭振减振器能够用于布置在内燃机和摩擦离合器装置之间。扭振减振器能够用于减少扭振，所述扭振尤其在内燃机中由于周期性的过程被激发。输入件能够用于尤其与内燃机在驱动侧连接。输出件能够用于尤其与摩擦离合器装置在从动侧连接。术语“输入件”和“输出件”涉及尤其从内燃机发出的功率流方向。

驱动系可以是用于机动车的混合动力驱动系。所述驱动系可以是并联混合驱动系。驱动系可以是全混合动力驱动系。驱动系可以具有第一能量转换器和第二能量转换器。第一能量转换器能够用于将化学能转换为动能。内燃机可以是第一能量转换器。内燃机能够借助于如汽油、柴油、液化气(Liquefied Petroleum Gas，LPG，GPL)、压缩天然气(Compressed Natural Gas，CNG)或者液化天然气(Liquefied Natural Gas，LNG)这样的碳氢化合物运行。内燃机能够借助于氢气运行。为了给第一能量转换器供能，可以设置第一储能器。所述第一储能器可以是流体箱。第二能量转换器能够用于将电能转换为动能。电机可以是第二能量转换器。电机可以作为电动机运行。电机可以作为发电机运行。电机能够在结构上合并电动机和发电机。为了给第二能量转换器供能，可以设置第二储能器。第二储能器可以是电储能器。第二能量转换器可以是蓄电池。第一能量转换器和/或第二能量转换器能够用于可选地或者并行地驱动机动车。

弹簧减振器装置能够在输入件和输出件之间起作用。在扭振减振器运行时，输入件和输出件能够对抗弹簧减振器装置的力相对彼此扭转。弹簧减振器装置可以具有摩擦装置。弹簧减振器装置可以具有弹簧装置。弹簧装置可以具有至少一个储能器。所述至少一个储能器可以具有至少一个弹簧。所述至少一个弹簧可以是压力弹簧。所述至少一个弹簧可以是螺旋弹簧。所述至少一个弹簧可以是弧形弹簧。所述至少一个储能器可以具有第一弹簧和第二弹簧。第一弹簧和第二弹簧能够相互插套连接地布置。所述至少一个储能器能够在滑移方向和/或在牵引方向上起作用。滑移方向是朝向内燃机指向的功率流方向。牵引方向是从内燃机发出的功率流方向。

在根据本发明的扭振减振器的滚动轴承的装配过程期间，滚动体能够首先定位在外环内部并且接着由在结构上分体式地制造的内环部件组成的内环被组装。由于使用分体式的内环，在最后的装配步骤中的一个步骤中，能够在接收高数量的球的情况下组装所述内环部件。由此能够实现明显大于180°、尤其明显大于270°、优选大于300°的填充度。在此，填充度理解为一角度，滚动体在接触地相互贴靠时在周向上占用该角度。分体式的内环相对于分体式的外环的优点在于，在内环部件之间能够溢出较少的润滑剂或者不溢出润滑剂，所述润滑剂由于离心力向径向外部运动。

输入件能够具有轴承区段，在该轴承区段上布置滚动轴承的环。输入件能够具有轴承区段，在该轴承区段上布置内环。轴承区段可以与输入件一体地实施。轴承区段可以固定在输入件上。输入件的轴承区段可以是隆起式(domartig)的。输入件的轴承区段能够朝向输出件定向。输入件的轴承区段可以是轴承座。输入件的轴承区段可以具有柱形的外表面。输入件的轴承区段可以具有轴向的支承肩部。内环能够在轴向上贴靠在输入件的支承肩部上。内环可以与轴承区段形状锁合地连接。内环可以与轴承区段力锁合地连接。内环可以与轴承区段形状锁合和力锁合地连接。

输出件可以具有轴承区段，在该轴承区段上布置外环。轴承区段能够与输出件一体地实施。轴承区段能够固定在输出件上。由此提供简单和证明有效的轴承布置。输出件可以具有毂式的轴承区段。输出件的轴承区段可以是轴承座。输出件的轴承区段可以具有柱形的内表面。输出件的轴承区段可以具有轴向的支承肩部。外环能够在轴向上贴靠在输出件的支承肩部上。输出件的支承肩部能够逆着输入件的支承肩部定向。滚动轴承的外环可以与轴承区段形状锁合地连接。该外环可以与轴承区段力锁合地连接。该外环可以与轴承区段形状锁合和力锁合地连接。

滚动体可以是球。滚动体可以是柱形滚子。滚动体可以是滚针。滚动体可以是锥形滚子。滚动体可以是桶。滚动体能够在外环中的凹槽中滚动。在外环中的凹槽能够用作滚动体的导轨。滚动体能够在内环中的凹槽中滚动。在内环中的凹槽能够用作滚动体的导轨。滚动体能够在外环中的凹槽中和内环中的凹槽中滚动。由此，滚动轴承不但能够接收在径向方向上的力而且能够接收在轴向方向上的力。滚动轴承可以构造为径向轴承。滚动轴承可以构造为角接触球轴承。滚动轴承可以构造为单列角接触球轴承。滚动体可以如下构造：使得滚动体具有四个与滚动轴承的导轨接触的接触点。滚动轴承可以构造为四点轴承。四点轴承为单列径向角接触球轴承，所述单列径向角接触球轴承的导轨如下构造：使得轴向负荷能够在两个方向上被接收。径向负荷同样能够被接收。滚动轴承可以构造为凹槽球轴承。滚动轴承可以单列地构造。

在周向方向上彼此邻近地布置的滚动体能够直接并排地布置。滚动轴承能够至少几乎完全用滚动体填充。滚动轴承能够几乎完全用滚动体填充。在相邻的单个的滚动体之间的微小的间隙在尽可能地避免相互的接触和相互对向的摩擦。在周向方向上邻近于彼此布置的滚动体能够在没有笼的情况下并排地布置。由此能够实现大于180°、尤其大于270°、优选大于300°的填充度。通过高的填充度能够实现滚动体在滚动轴承中均匀的分布。这能够通过下述方式实现：在没有笼的情况下滚动体仅仅在周向方向上相互支撑。在相邻的单个的滚动体之间能够设置微小的间隙。在滚动体之间可以布置相对于现有技术变小的笼。

内环可以在轴向上分开。内环部件可以在轴向上并排地布置。内环可以在周向方向上分开。内环部件可以在周向方向上并排地布置。

第一内环部件能够以接触面贴靠在第二内环部件的接触面上，由此，两个接触面在滚动轴承装配好的状态下几乎构成共同的接触面。该接触面可以是平的。该接触面可以是弯曲的。该接触面可以垂直于旋转轴线延伸。该接触面可以相对于旋转轴线倾斜地延伸。该接触面可以穿过在内环中的凹槽延伸。该凹槽可以沿着接触面分为两个凹槽段，在这两个凹槽段中，所述两个凹槽段中的一个凹槽段构造在第一内环部件中，并且所述两个凹槽段中的另一个凹槽段构造在第二内环部件中。由此，使内环部件实施为相同件，这尤其节省工具成本。所述接触面可以在径向方向上穿过内环的凹槽的最低的点延伸。所述两个凹槽段中的每个可以分别具有实施为四点轴承的滚动轴承的恰好一个导轨。所述接触面能够如此穿过内环的凹槽延伸：使得内环部件在轴向方向上具有不同的宽度。

滚动轴承可以用润滑剂填充。滚动轴承可以用脂肪填充。滚动轴承可以在轴向方向上在滚动体两侧分别具有密封件。所述密封件防止润滑剂在轴向方向上从滚动轴承溢出。

内环可以被压紧在轴承区段上。因此，内环在轴向方向上摩擦力锁合地保持在轴承区段上。内环可以以大的覆盖范围压紧到轴承区段上。内环部件能够至少几乎完全被轴承区段承载。内环可以与轴承区段形状锁合和/或力锁合、尤其摩擦力锁合地连接。内环可以在轴向上贴靠在轴承区段的阶梯部上。所述阶梯部可以是支承肩部。输入件可以具有支承肩部，内环在轴向方向上和在装配方向上贴靠在所述支承肩部上。输入件可以具有阶梯部，内环在轴向方向上和在装配方向上贴靠在所述阶梯部上。

内环可以借助于轴承区段的轴向保险装置在轴向方向上反向于内环在轴承区段上的装配方向固定。在此，轴向保险装置的构造可以集成到最终装配过程中。内环可以借助于压制(Verstemmung)在轴向方向上固定。内环可以借助于卷边在轴向方向上固定。内环可以被压紧到轴承区段上并且附加地借助于轴承区段的轴向保险装置在轴向方向上固定。由此实现了在轴向方向上非常高的强度。内环可以在被压紧到轴承区段上并且在轴向方向上附加地在两侧形状锁合地固定。内环可以在轴向方向上一方面贴靠在轴承区段的阶梯部上并且另一方面贴靠在在最终装配过程中产生的轴向保险装置上。在此，在装配期间，内环在轴向方向上压紧到轴承区段上直到下述程度：所述内环贴靠在轴承区段的阶梯部上。接着，在轴承区段上构造轴向保险装置，使得阶梯部和轴向保险装置将由内环部件组成的内环接收在所述阶梯部和轴向保险装置之间。

因此，概括地并且换言之，由本发明尤其提供具有无保持架四点球轴承的双质量飞轮。四点轴承具有一体的外环、滚动体、两侧的密封件以及两个内环部件。所述内环部件以大的覆盖范围压紧在轴承区段上并且因此通过摩擦轴向地被保持。本发明的一种变型设置，滚动轴承的内环以覆盖范围压紧到轴承区段上并且附加地通过集成在最终装配过程中的压制/卷边在轴向上固定。本发明的可行的使用范围和使用目的是：在用在具有内燃机的车辆的传动系中的双质量飞轮中，相对于初级侧旋转式地和在轴向方向上引导次级侧。通过本发明尤其解决下述任务：开发在没有笼的情况下具有尽可能多的数量的滚动体的轴承结构并且由此除去笼。在轴向上分体式的内环的使用实现整体的轴承周向以球来装备并且因此使得笼成为多余的。相对于从工业领域已知的、不密封并且连接到供油部上的四点轴承，本发明具有可密封的或者说密封的滚动轴承。此外，在具有滚动轴承的双质量飞轮中，借助闭合的环来避免下面说明的缺点：使球均匀地分布在整个轴承周向上的笼在运行时遭受力和磨损。由此可能发生笼的破坏，或者笼可能由此失去其功能：所述笼在轴向上移动。在没有笼的导向的情况下，球可能聚集在一个轴承侧上。由此，轴承失去共轴地导向的功能并且损害双质量飞轮。

尤其用“可以”来描述本发明的可选的特征。因此，分别存在着本发明的下述实施例：所述实施例具有各自的一个特征或者一些特征。

通过本发明提供具有滚动轴承的扭振减振器，所述滚动轴承具有尽可能高数量的滚动体和尽可能高的填充度。提供具有在故障安全性方面优化的滚动轴承的扭振减振器，借助于所述滚动轴承能够使扭振减振器的输入件和输出件以能相对彼此受限地扭转的方式被支承。内环具有至少两个在结构上分体式地制造的内环部件，由此能够实现下述填充度：所述填充度使得笼在滚动轴承中变得多余。因此，能够避免由于外罩故障的轴承故障。此外，提供一种具有密封的滚动轴承的扭振减振器，由于该密封的滚动轴承，润滑剂不能从滚动轴承的内部溢出。在滚动轴承运行期间，由离心力向径向外部施加润滑剂。由此使润滑剂远离在滚动轴承的内环部件之间的接触面被加载，从而避免润滑剂通过接触面溢出。滚动轴承通过未分体式的外环在径向上向外密封。在轴向方向上，滚动轴承在滚动体两侧分别由密封件密封。

附图说明

下面参照附图详细地说明本发明的两个实施例。从该说明得出另外的特征和优点。

示意性地和示例性地示出：

图1第一实施例的双质量飞轮的部分示图，

图2穿过根据本发明的双质量飞轮的滚动轴承的半截面；

图3在图2的滚动轴承中的滚动体的布置，和

图4第二实施例的相应于图1的示图。

具体实施方式

图1示意性地和局部地示出具有输入件102和输出件104的双质量飞轮100的第一实施例。

双质量飞轮100用于布置在机动车的驱动系中，尤其布置在内燃机和摩擦离合器之间。双质量飞轮100具有旋转轴线，输入件102和输出件104能绕所述旋转轴线共同转动并且能相对彼此受限地扭转。旋转轴线定义下面使用的方向指示。在附图中未示出已知的、在输入件102和输出件104之间起作用的弹簧减振器装置。

输入件102具有轴承区段106。轴承区段106尽可能环状地构造并且在轴向方向上延伸。轴承区段106是隆起式的。输出件104具有轴承区段108。轴承区段108尽可能环状地构造并且在轴向方向上延伸。轴承区段108是毂式的。在轴承区段106和轴承区段108之间布置有滚动轴承110。滚动轴承110使输出件104在径向和轴向方向上支承在输入件102上并且能相对彼此扭转。

在图1、2和4中所示出的滚动轴承110具有外环112、内环114以及多个在外环112和内环114之间的安装空间中作为滚动体布置的球116。所述球116分别如此贴靠在外环112的内表面上和内环114的外表面上：使得外环112和内环114能相对彼此绕旋转轴线转动。此外，在外环112和内环114之间布置有两个实施为密封盘的密封件118。球116在轴向方向上布置在两个密封件118之间，而不与所述密封件接触。密封件118用于密封滚动轴承，尤其防止污染物进入滚动轴承110中并且防止润滑剂从滚动轴承110溢出。

滚动轴承110是四点轴承。球116中的每个以两个接触点在外环112的内表面中的凹槽120中滚动并且以两个接触点在内环114的外表面中的凹槽122中滚动。由此球116也能够在轴向方向被导向，使得外环112、内环114和球116在轴向上不能够相对彼此移动。因此，凹槽120、122包括滚动轴承110的导轨。

第一内环部件124和第二内环部件126分别具有接触面128，所述接触面在滚动轴承装配好的状态下相互贴靠并且由此几乎构成共同的接触面128。内环114在周向方向上沿着接触面128分开，所述接触面垂直于双质量飞轮100的旋转轴线延伸。因此，内环114由两个内环部件、即第一内环部件124和第二内环部件126组成。第一内环部件124和第二内环部件126在轴向上并排地布置并且互补成所述内环114。第一内环部件124和第二内环部件126在接触面128中相互贴靠。两个内环部件124、126中的每个具有凹槽段130。两个凹槽段130一起构成在内环114的外表面中的凹槽122。

第一内环部件124和第二内环部件126是旋转对称地构造的相同件并且关于对称面彼此镜像对称地布置。对称面和接触面128彼此重叠。对称面穿过球116的中点延伸。两个密封件118是相对于对称面镜像对称的相同件。

图3示出球116在滚动轴承110内部的布置。球在标称位置中均匀地分布在滚动轴承110的周向上。在每两个相邻的球116的表面之间存在着小于球116的直径的间距。在每两个相邻的球116的表面之间的间距如下设计：使得所述球一方面尽可能能够不受阻碍地相互转动并且另一方面存在着大的填充度。在此，填充度是球116在接触地相互贴靠时在周向上占据的角度。

第一内环部件124和第二内环部件126分别被压紧到输入件102的轴承区段106上。因此，在内环部件124、126和轴承区段106之间的轴向上的相对位置摩擦力锁合地固定。第一内环部件124贴靠在输入件102的阶梯部132上。阶梯部132构造在轴承区段106和输入件102的在很大程度上在径向方向上延伸的区域之间的过渡区域中。阶梯部132是支承肩部，内环114在轴向上贴靠在所述支承肩部上。在内环部件124、126和轴承区段106之间的轴向的相对位置借助于阶梯部132在轴向方向上附加地形状锁合地固定。

输出件104具有支承肩部134，外环112在轴向上贴靠在所述支承肩部上。输入件102的用作支承肩部的阶梯部132和外环112的支承肩部134彼此反向地定向，并且在轴向上在反向地定向的方向上支撑滚动轴承。

图4示意性地和局部地示出具有输入件202和输出件204的双质量飞轮200的第二实施例。在结构和作用原理方面，除了下面不同地说明的特征之外，第二实施例相应于第一实施例。

在结构和作用原理方面，双质量飞轮200的滚动轴承110相应于之前所说明的双质量飞轮100的滚动轴承110，并且因此有相同的附图标记。

第一内环部件124和第二内环部件126分别被压紧到输入件202的轴承区段206上。因此，在内环部件124、126和轴承区段206之间的轴向上的相对位置摩擦力锁合地固定。第一内环部件124贴靠在输入件202的阶梯部232上。阶梯部232构造在轴承区段206和输入件202的尽可能在径向的方向上延伸的区域之间的过渡区域中。在内环部件124、126和轴承区段206之间的轴向上的相对位置借助于阶梯部232在第一轴向方向上附加地形状锁合地固定。

在轴承区段206的背离阶梯部232的端部上，轴承区段206具有轴向保险装置234。轴向保险装置234在径向方向上在第二内环部件126的背离接触面128的端面上搭接第二内环部件126。由此，在内环部件124、126和轴承区段206之间的轴向上的相对位置反向于内环114在轴承区段206上的装配方向被固定，目前反向于下述方向固定：内环114在该方向上被压紧到轴承区段206上。轴向保险装置234通过成型过程构成，在将第一内环部件124和第二内环部件126压紧到轴承区段206上之后，该成型过程在最终装配过程中进行。所述成型过程是压制和/或卷边。轴向保险装置234环绕地构造，然而在第二实施例的变型中也能够以单个的段的形式来构造。

附图标记列表

100 双质量飞轮

102 输入件

104 输出件

106 轴承区段

108 轴承区段

110 滚动轴承

112 外环

114 内环

116 球、滚动体

118 密封件

120 凹槽

122 凹槽

124 第一内环部件

126 第二内环部件

128 接触面

130 凹槽段

132 阶梯部、支承肩部

134 支承肩部

200 双质量飞轮

202 输入件

204 输出件

206 轴承区段

232 阶梯部

234 轴向保险装置

Claims

1.扭振减振器、尤其双质量飞轮(100、200)，具有带有共同的旋转轴线的输入件(102、202)和输出件(104、204)，所述输入件(102、202)和所述输出件(104、204)能绕所述共同的旋转轴线一起转动并且能够借助于滚动轴承(110)相对彼此受限地扭转，其中，所述滚动轴承(110)具有外环(112)、内环(114)和多个布置在所述外环(112)和所述内环(114)之间的滚动体(116)，其特征在于，所述内环(114)具有至少两个在结构上分体式地制造的内环部件(124、126)。

2.根据权利要求1所述的扭振减振器，其特征在于，所述输入件(102、202)具有轴承区段(106、206)，所述内环(114)布置在该轴承区段上，并且所述输出件(104、204)具有轴承区段(108、208)，所述外环(112)布置在该轴承区段上。

3.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述滚动轴承(110)为单列角接触球轴承、尤其四点轴承。

4.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述滚动轴承(110)至少几乎完全用滚动体填充。

5.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述内环部件(124、126)在轴向上并排地布置并且面对彼此的接触面(128)相互贴靠。

6.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述内环部件(124、126)至少几乎完全被所述轴承区段(106、206)承载。

7.根据权利要求3至6中任一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述内环(114)具有用于所述滚动体(116)的凹槽(122)，并且所述凹槽(122)沿着所述接触面(128)分为两个凹槽段(130)，在这两个凹槽段中，所述两个凹槽段(130)中的一个凹槽段构造在所述第一内环部件(124)中，并且，所述两个凹槽段(130)中的另一个凹槽段构造在所述第二内环部件(126)中。

8.根据上述权利要求中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述滚动轴承(110)在所述滚动体(116)两侧分别具有密封件(118)。

9.根据权利要求2至8中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述内环(114)被压紧到所述轴承区段(106、206)上。

10.根据权利要求2至9中至少一项所述的扭振减振器，其特征在于，所述内环(114)借助于所述轴承区段(206)的轴向保险装置(234)在轴向方向上反向于所述内环(114)在所述轴承区段(206)上的装配方向被固定。