CN106427503A - 用于车辆的敞口车顶结构 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的敞口车顶结构，包括第一面板和第二面板。第一面板和第二面板和/或静止部分设置有密封部件，以密封第一面板和第二面板的侧边缘。第一面板由在静止部分的导轨中被引导的操作机构可动地支撑。操作机构包括后支撑构件，后支撑构件附接到第一面板并且在第一面板的后部支撑第一面板。导轨和操作机构使得后支撑构件能够移动到如下程度：当第一面板在第二面板上方运动时，后支撑构件部分地在第二面板的旁边运动。用于第二面板的密封部件附接到保持构件，使得当处于闭合位置中时，与第一面板的密封部件相比，第二面板的密封部件在侧向方向上更加靠内地延伸，使得后支撑构件在保持构件上的密封部件和第二面板之间穿过。

Description

用于车辆的敞口车顶结构

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的敞口车顶结构，所述车辆在固定车顶部分中具有车顶开口。

背景技术

例如，从US 7,828,376可知这种敞口车顶结构。在现有技术的敞口车顶结构中，后支撑构件向外弯曲得较远(从而产生了C形的后支撑构件)，以便在后面板的密封件和固定车顶之间穿过。由于使用了固定螺钉，后支撑构件与面板的附接部不能向外定位得那么远，因此弯曲力被引入到支撑件中，从而损害了支撑件的稳定性。另外，操作机构在前面板的闭合位置中的构造高度能够因为后支撑构件的这种向外定位而增大。

发明内容

本发明的目的是提供一种敞口车顶结构，这些劣势在所述敞口车顶结构中被移除或者至少被减少。

为了实现此目的，根据本发明的敞口车顶结构的特征在于，用于第二面板的密封部件被附接到保持构件，使得当处于闭合位置中时，与位于第一面板后部处的第一面板的密封部件相比，在第二面板前部处的用于第二面板的密封部件在侧向方向上更加靠内地延伸，使得后支撑构件在保持构件上的密封部件和第二面板之间穿过。

由于将用于第二面板的密封部件布置在保持构件上，在面板自身上不必设置密封部件，因此支撑构件可以更加向内地定位，从而导致支撑构件的更加笔直并且更小的设计，而且在一些情况中还导致更加有利地使用空间并且因此降低了构造高度。

在一个实施例中，第一面板的操作机构包括前支撑构件、前支撑构件和后支撑构件的至少中央部分纵向对齐。

在这种操作机构中，如果后支撑构件被更加向内地定位，则其是有利的，因为在这种情况中前支撑构件也被更加向内地定位。这使得挡风板能够延伸到前支撑构件外侧的位置，这从空气动力学的观点来看是有利的。特别地，如果挡风板延伸到车顶开口的侧部，则能够降低风噪音。

在本公开中，向内指的是沿着侧向方向更加靠近车顶和车辆的中心。因此，向外指的是更加远离中央纵向轴线。

另外，支撑构件纵向对齐的布置方案使得第一面板的操作机构能够使面板被构造成向后运动至这样的程度：即，前引导构件在保持构件上的密封部件和第二面板之间穿过。

这导致在前面板的打开位置中产生非常大的车顶开口。

根据本发明的敞口车顶结构可以构造成用于具有车顶密封件的车辆，所述车顶密封件附接到车顶开口的周界边缘，并且在这种情况中，保持构件可以定位在车顶密封件的内侧，使得用于第二面板的密封部件在外侧与车顶密封件配合并且在内侧与第二面板配合。

因此，该车顶密封件能够用于与前面板(的密封件)以及与保持构件的密封部件配合。结果，不需要匹配车顶密封件。具有密封部件的保持构件用来进行匹配。

如果保持构件在车顶开口的边缘下方延伸并且形成排水件，则其是有利的。

这样，在车顶边缘和保持构件之间渗入的任何水能够被捕获并排出。

保持构件形成在静止部分上或者附接到静止部分和车辆车顶中的至少一者上。

第一面板和第二面板围绕它们的周界设置有封装部，所述封装部构造成至少沿着大体水平的方向与密封部件相配合。

附图说明

将参照附图进一步解释本发明，所述附图以示例的方式示出了敞口车顶结构的实施例。

图1是轿车的上部的示意性透视图，所述轿车的车顶设置有根据本发明的敞口车顶结构。

图2是图1的敞口车顶结构的一半的示意性平面图。

图3是敞口车顶结构的第一面板的一侧上的操作机构和支撑导轨的分解图。

图4和图5是没有导轨并且处于两个不同位置中的图3的操作机构的透视图。

图6和图7是在图2的线VI-VI和VII-VII的位置处的横截面视图，但是示出了现有技术的敞口车顶结构。

图8和图9是根据图2的线VIII-VIII和IX-IX获得的横截面视图，其示出了根据本发明的敞口车顶结构的两个不同实施例，其中，前面板闭合。

图10、11和12是根据图2中的线X-X、XI-XI和XII-XII获得的横截面视图，其示出了根据本发明的敞口车顶结构的三个实施例，其中，前面板处于打开位置中。

具体实施方式

附图(并且在第一示例的附图1中)示出了诸如轿车或者多用途车辆的车辆，所述车辆包括固定车顶部分1，在所述固定车顶部分1中已经形成了车顶开口2，所述车顶开口用于容纳敞口车顶结构。固定车顶部分1可以是车辆的一部分或者敞口车顶结构的一部分并且替代车辆的常规车顶。在这个实施例中，车顶组件包括第一或者前闭合元件3和第二或者后闭合元件4，所述第一或者前闭合元件3和第二或者后闭合元件4均为刚性面板的形式并且可以是或者可以不是透明的，而且在它们的闭合位置中一起闭合车顶开口2，并且至少它们的前面板能够从所述闭合位置打开。在任何情况下，能够通过使得面板3的后侧向上移动并且使面板3在第二面板4上向后滑动来打开前面板3。在该情况中，第二闭合元件4为固定面板。

图1和图2示出了为了引导前面板3而设置有导轨5，所述导轨5形成敞口车顶结构的静止部件或者导轨5附接到敞口车顶结构上，在所述情况中，静止部件可以是框架。在该情况中，每个导轨5不仅在前面板3的位置处、而且在后面板4的位置处沿着对应的车顶开口延伸。这些导轨5是连续的。

图3示出了这种导轨5，所述导轨5包括若干条引导槽。引导槽6用于引导用于前面板3的操作机构7。该操作机构包括主滑动件8、前支撑构件9和后支撑构件10，在此呈操作杆的形式，所述操作杆凭借滑动件8和导轨5来控制面板3的前侧和后侧的高度。操作杆9、10沿着车顶的纵向方向相互对齐。操作杆9和10的上端部连接到面板托架11，所述面板托架11例如通过塑性材料的封装部或者通过粘合附接到面板3的下侧。将不再更加详细地阐述操作机构7。在DE202014103089中描述并且示出了操作机构7并且在US8,857,903中描述了类似机构，所述文献的全部内容均通过援引并入本文。

图4和图5示出了处于两个位置中的操作机构7：图4中的闭合位置和图5中的完全升高位置。当操作机构7处于这个完全升高位置中时，面板3能够向后运动。此时已经升高了面板3的前侧和后侧。操作机构使得滑动件8和连接的操作杆9和10能够向后运动至这样的程度：前操作杆9越过后面板4的前侧，使得在前面板3的最后位置中操作杆9和10均定位在后面板4旁边。

图6和图7示出了敞口车顶结构的现有技术的实施例。图6示出了在前面板3的前部处的操作机构，同时该操作机构为闭合的；图7示出了在后面板4的位置处的操作机构，同时前面板3向后运动。后面板4的密封结构使得前和后操作杆9、10能够在后面板4周围的密封件12和在车顶开口2的边缘处的车顶密封件13之间通过。后操作杆10的通过密封件12的主要部分相对于后操作杆连接于其上的面板托架11来说相对更加向外。由于后操作杆10(图6)以及因此前操作杆9(图7)的这种向外布置，挡风板14的端部部件14’(和对应的支撑构件)不能由此向外定位并且因此必须由此向内布置，这是不利的，因为在车顶开口2的侧部和挡风板的端部部件14’之间的大距离X会产生风噪音。图2用虚线示出了现有技术挡风板14的端部部件14’。

图8和图10示出了根据本发明的敞口车顶结构的实施例。从这些附图可以明晰的是用于后面板4的密封部件是不同的，使得后和前操作杆9、10能够更加向内地定位，因此挡风板14的端部部件14’能够由此向外定位，从而使得距离X(图8)更小，这使得能够降低风噪声。

图10示出了保持构件15被设置成将密封部件16保持在后面板4旁边。该密封部件16在内侧密封后面板4的封装部17而在外侧密封车顶密封件13。后和前操作杆9、10在后面板4的封装部17和密封部件16的内侧之间通过。图10中的两条虚线示出了后面板4的密封部件16相对于图7的实施例向内移动通过的距离。位于后面板4前部的用于后面板4的密封部件16现在定位在密封件13的内侧，所述密封件13在前面板3的后侧处与前面板3的侧边缘配合(在闭合位置中)，其也是两条虚线之间的距离。后操作杆10(和前操作杆9)从附接至面板托架11的位置大体笔直向下延伸，使得当它们处于它们的向下倾斜位置中时沿着侧向方向占据更小的空间，并且在它们向上倾斜的位置中提供在面板3和操作机构之间的更好的力传递。因此，操作杆9和10的设计与图3至图7中示出的操作杆的设计不同。

在该情况中，保持构件15是大体竖直的凸缘，所述大体竖直的凸缘是导轨的一部分，所述导轨在该情况中为挤压的(铝)成型件。保持构件15形成在附加的排水沟18的内上端部处，所述排水沟18在车顶密封件13下方延伸，以便捕获通过车顶密封件13和保持构件15的密封部件16之间渗入的任何水，并且所述排水沟与一根或者更多根排水管/软管(未示出)相连通，所述一根或者多根排水管/软管将任何水引导离开至车身外部的位置。

图8示出了在面板3的闭合位置中，挡风板的端部部件14降低到排水沟18中，即车顶的湿部中。

图9是面板3的前侧处的截面，其示出了敞口车顶结构的变形方案。挡风板是包括柔性网19的类型，所述柔性网19在挡风板从向下的不起作用的位置运动到向上的起作用的位置时被拉伸。

在图11的其它实施例中，保持构件15在其被附接至车顶1的位置处形成在附接至导轨5的分开的成型件20上。该分开的成型件20的内侧被支撑在导轨5的另一部分上而且形成排水沟18。

在图12的实施例中，保持构件15是凸缘，所述凸缘形成已经存在的肋状件21的上端部，所述肋状件21与导轨5的引导槽6接界。肋状件21的外侧空间形成为排水沟18。

保持构件15和密封部件16可以从后面板4的前侧延伸至后侧，但是也能够使其仅仅延伸到对应于后操作杆10的后位置的位置。在该位置后方，后面板4可以包括如图7那样的相同密封件布置。

上述密封件12、13和16是(球状)密封件，其附接到面板3和4的侧边缘或者与所述侧边缘配合，使得它们沿着水平方向进行密封。然而，能够布置其它密封件，所述其它密封件与一个或多个面板的下侧配合，从而形成竖直密封。例如，在图6至图12中，示出了其它密封件22布置在导轨5的内侧，以便密封面板3和4的下侧。

从前述内容将明晰的是，本发明提供了一种用于后面板的密封件的再布置方案，以获得用于面板的支撑构件的更加有利的定位，从而导致产生若干优势，诸如，更加稳定地支撑面板、将支撑构件设计得更小以及改进挡风板的设计。

本发明并不局限于在附图中示出以及在上文描述的实施例，所述实施例能够在所附权利要求的范围内以不同方式变化。各个实施例的各方面能够用在其它组合中。本发明例如还应用在这样车顶中，在所述车顶中，固定车顶中的车顶开口没有设置球状密封件，而是仅仅设置有密封件能够与之相配合的表面。在那种情况中，保持构件的密封部件能够在两侧上设置有(球状)密封件。本发明适用于所有种类的操作机构，只要所述操作机构具有至少一个并且优选地两个用于前面板的对齐的支撑构件即可，所述支撑构件操作成使得前面板运动至后面板上方的位置。

Claims (13)

1.一种用于车辆的敞口车顶结构，所述车辆在固定车顶部分(2)中具有车顶开口(1)，所述敞口车顶结构包括静止部分、用于闭合和至少部分地打开所述车顶开口的第一部分的第一面板和用于至少闭合所述车顶开口的第二部分的第二面板，所述第一面板和第二面板和/或所述静止部分设置有密封部件，以相对于所述固定车顶部分密封所述第一面板和第二面板的侧边缘，所述第一面板能够由操作机构可动地支撑，所述操作机构在所述静止部分的导轨中被引导，所述导轨沿着所述车顶开口的至少一个纵向侧部延伸，所述操作机构包括后支撑构件，所述后支撑构件附接到所述第一面板并且在所述第一面板的后部分支撑所述第一面板，所述导轨和所述操作机构使得所述后支撑构件能够移动到这样的程度：当所述第一面板在所述第二面板上方运动时，所述后支撑构件部分地在所述第二面板的旁边运动，所述第二面板的密封部件和/或所述固定车顶部分的密封部件使得所述后支撑构件能够在所述第二面板和所述固定车顶部分之间穿过，其特征在于，用于第二面板的密封部件附接到保持构件，使得当处于闭合位置中时，与在所述第一面板的后部处的第一面板的密封部件相比，在所述第二面板的前部处的用于第二面板的密封部件在侧向方向上更加靠内地延伸，使得所述后支撑构件在所述保持构件上的密封部件和所述第二面板之间穿过。

2.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，其中，所述第一面板的操作机构包括前支撑构件，所述前支撑构件的至少中央部分和所述后支撑构件的至少中央部分纵向对齐。

3.根据权利要求2所述的敞口车顶结构，其中，所述第一面板的操作机构使得所述第一面板构造成向后运动到这样的程度：所述前支撑构件能够在所述保持构件上的密封部件和所述第二面板之间穿过。

4.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，所述敞口车顶结构构造成用于具有车顶密封件的车辆，所述车顶密封件附接至所述车顶开口的周界边缘。

5.根据权利要求4所述的敞口车顶结构，其中，所述保持构件定位成使得所述用于第二面板的密封部件与在其外侧的所述车顶密封件以及与在其内侧的所述第二面板相配合。

6.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，其中，所述保持构件在所述车顶开口的边缘的下方延伸并且形成排水件。

7.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，其中，所述保持构件形成在所述静止部分上。

8.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，其中，所述保持构件附接到所述静止部分和所述车辆车顶中的至少一者上。

9.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，其中，所述密封部件由球状密封件形成。

10.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，其中，所述第一面板和第二面板在它们的周界周围设置有封装部，所述封装部构造成至少沿着大体水平的方向与所述密封部件相配合。

11.根据权利要求1所述的敞口车顶结构，其中，所述后支撑构件从其附接到所述第一面板的位置大体竖直向下延伸。

12.根据权利要求2所述的敞口车顶结构，其中，在所述导轨的公用引导槽中引导所述前支撑构件和所述后支撑构件。

13.根据权利要求5所述的敞口车顶结构，其中，所述保持构件定位在所述车顶密封件的内侧。