CN106300472B - 一种电池系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池系统及其控制方法，涉及汽车技术领域，以解决在低温下冷启动发动机时因铅酸电池组提供的电力不稳定而导致整车的燃油经济性降低的技术问题。该电池系统包括：锂离子电池组；发电电动机，发电电动机与汽车的发动机传动连接，发电电动机与锂离子电池组电连接；控制单元，控制单元分别与发电电动机和锂离子电池组信号连接；当冷启动发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机在锂离子电池组提供的电力下，启动发动机。该电池系统用于汽车。

Description

一种电池系统及其控制方法

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池系统及其控制方法。

背景技术

目前，通常在汽车中设置电池系统，以在汽车处于不同状态下为启动发动机提供动力，并为汽车中的电气附件供电。现有的电池系统通常包括两种电池组中，一种为铅酸电池组，另一种为锂离子电池组。在冷启动发动机时，现有的电池系统通过铅酸电池组为启动发动机提供电力，而在执行空转停机后重新启动发动机时，现有的电池系统通过锂离子电池组为启动发动机提供电力。

通过控制现有的电池系统中的铅酸电池组和锂离子电池组分别在汽车处于不同状态下为启动发动机提供电力，可以防止因某一电池组长期频繁使用而加速电池组的性能劣化，提高汽车的电池系统的可靠性。但是，采用上述电池系统中两种电池组为启动发动机提供电力时，在冷启动发动机时，由于铅酸电池组的工作温度范围较窄，而且在低温时，铅酸电池组提供的电力不稳定，因而当温度较低时，通过铅酸电池组为启动发动机提供电力，会因铅酸电池组提供的电力不稳定而导致需要多次才能启动发动机，引起燃油的浪费，使得整车的燃油经济性降低。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电池系统，以解决在低温下冷启动发动机时因铅酸电池组提供的电力不稳定而导致整车的燃油经济性降低的技术问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池系统，包括：

锂离子电池组；

发电电动机，所述发电电动机与汽车的发动机连接，所述发电电动机与所述锂离子电池组电连接；

控制单元，所述控制单元分别与所述发电电动机和所述锂离子电池组信号连接；当冷启动所述发动机时，所述控制单元向所述锂离子电池组发送使所述锂离子电池组为所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机在所述锂离子电池组提供的电力下，启动所述发动机。

进一步地，所述电池系统还包括铅酸电池组，所述铅酸电池组与所述控制单元信号连接，且所述铅酸电池组与所述发电电动机电连接；

所述控制单元向所述铅酸电池组发送使所述铅酸电池组为所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述铅酸电池组为所述发电电动机提供的电力，启动所述发动机。

优选地，所述电池系统还包括：用于监测所述铅酸电池组的电量的铅酸电池组监测装置，用于监测所述锂离子电池组的电量的锂离子电池组监测装置，以及用于监测所述发电电动机的工作模式的电机监测装置；

所述铅酸电池组监测装置与所述控制单元信号连接，所述控制单元根据所述铅酸电池组监测装置所监测到的所述铅酸电池组的电量，向所述铅酸电池组和所述发电电动机发送为所述铅酸电池组充电的指令；

所述锂离子电池组监测装置与所述控制单元信号连接，所述控制单元根据所述锂离子电池组监测装置所监测到的所述锂离子电池组的电量，向所述锂离子电池组和所述发电电动机发送为所述锂离子电池组充电的指令；

所述电机监测装置与所述控制单元信号连接，所述控制单元根据所述电机监测装置监测到的所述发电电动机的工作模式，向所述发电电动机发送使所述发电电动机转换工作模式的指令。

进一步地，所述电池系统还包括用于将所述锂离子电池组输出的低电压转换为高电压的电压转换器，所述锂离子电池组通过所述电压转换器与汽车的高电压电气附件电连接；

所述铅酸电池组与汽车的低电压电气附件电连接。

较佳地，所述电池系统还包括继电器单元，所述继电器单元与所述控制单元信号连接，且所述继电器单元分别与所述铅酸电池组和所述发电电动机电连接；

当需要所述铅酸电池组向所述发电电动机输出电力时，所述控制单元向所述铅酸电池组发送使所述铅酸电池组向所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元向所述继电器单元发送使所述继电器单元处于工作状态的指令，所述铅酸电池组开始向所述发电电动机输出电力。

相对于现有技术，本发明所述的电池系统具有以下优势：

在本发明提供的电池系统中，当冷启动汽车的发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机在锂离子电池组提供的电力下开始运行，并带动发动机运行，从而实现冷启动发动机。与现有技术中采用铅酸电池组为发电电动机提供电力来冷启动发动机相比，由于锂离子电池组的工作温度范围比铅酸电池组的工作温度范围大，且在低温时，锂离子电池组比铅酸电池组耗能少，锂离子电池组提供的电力相比于铅酸电池组提供的电力更稳定，因而在温度较低时，采用锂离子电池组为发电电动机提供电力来冷启动发动机可以减少启动的次数，减少燃油的浪费，从而改善整车的燃油经济性。

本发明的另一目的在于提出一种电池系统的控制方法，以解决在低温下冷启动发动机时因铅酸电池组提供的电力不稳定而导致整车的燃油经济性降低的技术问题。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池系统的控制方法，包括：

当冷启动汽车的发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使所述锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机在所述锂离子电池组提供的电力下，启动所述发动机。

进一步地，所述电池系统的控制方法还包括：

当所述发动机执行空转停机后重新启动时，所述控制单元向所述锂离子电池组发送使所述锂离子电池组为所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机在所述锂离子电池组提供的电力下，启动所述发动机。

优选地，所述电池系统的控制方法还包括：

当所述发动机处于高负荷工况时，所述控制单元向所述锂离子电池组发送为所述发电电动机输出电力的指令，同时，所述控制单元向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机与所述发动机共同驱动汽车；

或者，

当所述发动机处于高负荷工况时，所述控制单元同时向所述锂离子电池组和所述铅酸电池组发送为所述发电电动机输出电力的指令，同时，所述控制单元向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机与所述发动机共同驱动汽车。

较佳地，所述电池系统的控制方法还包括：

当所述发动机处于低负荷工况时，且当所述铅酸电池组监测装置监测到所述铅酸电池组的电量较低，所述锂离子电池组监测装置监测到所述锂离子电池组的电量较低时，所述控制单元向所述铅酸电池组发送为所述铅酸电池组充电的指令，所述控制单元向所述锂离子电池组发送为所述锂离子电池组充电的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在发电模式下的指令，所述发电电动机利用所述发动机输出的动力为所述铅酸电池组和所述锂离子电池组充电。

进一步地，所述电池系统的控制方法还包括：

当启动所述发动机时，所述锂离子电池组能够提供的电力不足以启动所述发动机，所述控制单元向所述铅酸电池组发送使所述铅酸电池组为所述发电电动机输出电力指令，以启动所述发动机；

或者，

当启动所述发动机时，所述锂离子电池组能够提供的电力不足以启动所述发动机，所述控制单元同时向所述锂离子电池组和所述铅酸电池组发送使所述锂离子电池组和所述铅酸电池组共同为所述发电电动机输出电力指令，以启动所述发动机。

所述电池系统的控制方法与上述电池系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的电池系统的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参阅图1，本发明实施例提供的电池系统包括：锂离子电池组；发电电动机，发电电动机与汽车的发动机连接，发电电动机与锂离子电池组电连接；控制单元，控制单元分别与发电电动机和锂离子电池组信号连接；当冷启动发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机在锂离子电池组提供的电力下，启动发动机。

在本发明实施例提供的电池系统中，当冷启动汽车的发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机在锂离子电池组提供的电力下开始运行，并带动发动机运行，从而实现冷启动发动机。与现有技术中采用铅酸电池组为发电电动机提供电力来冷启动发动机相比，由于锂离子电池组的工作温度范围比铅酸电池组的工作温度范围大，且在低温时，锂离子电池组比铅酸电池组耗能少，锂离子电池组提供的电力相比于铅酸电池组提供的电力更稳定，因而在温度较低时，采用锂离子电池组为发电电动机提供电力来冷启动发动机可以减少启动的次数，减少燃油的浪费，从而改善整车的燃油经济性。另外，采用锂离子电池组为发电电动机提供电力来冷启动发动机，与采用铅酸电池组为发电电动机提供电力来冷启动发动机相比，可以避免因铅酸电池组为发电电动机提供电力来冷启动发动机时电量消耗过快而导致铅酸电池组频繁充放电，因而减少铅酸电池组的充放电的次数和频率，从而可以防止铅酸电池组因频繁充放电而导致使用寿命缩短。

值得一提的是，发电电动机可以工作在电动模式下，利用锂离子电池组提供的电力启动发动机；发电电动机还可以工作在发电模式下，将发动机输出的动力转化为电力，并将电力输送给锂离子电池组，以将电力储存在锂离子电池组，实现对锂离子电池组进行充电。满足上述两种工作模式的发电电动机有BSG电机。

请继续参阅图1，本发明实施例提供的电池系统还包括铅酸电池组，铅酸电池组与控制单元信号连接，且铅酸电池组与发电电动机连接；控制单元向铅酸电池组发送使铅酸电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，铅酸电池组为发电电动机提供的电力，启动发动机。当启动发动机时，控制单元判断锂离子电池组中的电量不足以为发电电动机提供电力以启动发动机时，控制单元可以向铅酸电池组发送使铅酸电池组为发电电动机输出电力的指令，通过铅酸电池组为发电电动机输出的电力来启动发动机。

请继续参阅图1，为了方便控制单元分别对锂离子电池组、铅酸电池组以及发电电动机进行控制，本发明实施例提供的电池系统还包括：用于监测铅酸电池组的电量的铅酸电池组监测装置，用于监测锂离子电池组的电量的锂离子电池组监测装置，以及用于监测发电电动机的工作模式的电机监测装置；铅酸电池组监测装置与控制单元信号连接，控制单元根据铅酸电池组监测装置所监测到的铅酸电池组的电量，向铅酸电池组和发电电动机发送为铅酸电池组充电的指令；锂离子电池组监测装置与控制单元信号连接，控制单元根据锂离子电池组监测装置所监测到的锂离子电池组的电量，向锂离子电池组和发电电动机发送为锂离子电池组充电的指令；电机监测装置与控制单元信号连接，控制单元根据电机监测装置监测到的发电电动机的工作模式，向发电电动机发送使发电电动机转换工作模式的指令。

具体实施时，锂离子电池组监测装置监测锂离子电池组的电量，并将该电量信息反馈给控制单元，以便控制单元做出判断并向锂离子电池组和发电电动机发送为锂离子电池组充电的指令，或者，控制单元向锂离子电池组和发电电动机发送停止为锂离子电池组充电的指令；铅酸电池组监测装置监测铅酸电池组的电量、电压，并将该电量信息反馈给控制单元，以便控制单元做出判断并向铅酸电池组和发电电动机发送为铅酸电池组充电的指令，或者，控制单元向铅酸电池组和发电电动机发送停止为铅酸电池组充电的指令；电机监测装置监测发电电动机的工作模式，并将该工作模式信息反馈给控制单元，以便控制单元做出判断并向发电电动机发送使发电电动机转换工作模式的指令。通过锂离子电池组监测装置对锂离子电池组的电量进行监测，通过铅酸电池组监测装置对铅酸电池组的电量进行监测，以及通过电机监测装置对发电电动机的工作模式进行监测，可以防止因通过控制单元直接对锂离子电池组、铅酸电池组和发电电动机分别进行监测时发生信号的干扰，从而方便了控制单元分别对锂离子电池组、铅酸电池组以及发电电动机的控制。

另外，通过锂离子电池组监测装置对锂离子电池组的电量进行监测并将该电量信息反馈给控制单元，通过铅酸电池组监测装置对铅酸电池组的电量进行监测并将该电量信息反馈给控制单元，控制单元根据锂离子电池组的电量信息和铅酸电池组的电量信息，判断是否需要对锂离子电池组和铅酸电池组充电，或者，是否需要停止对锂离子电池组和铅酸电池组充电，可以避免因锂离子电池组和铅酸电池组中的电量长时间处于过低后，造成后续对锂离子电池组和铅酸电池组充电时发生充不进去的现象，以及可以防止对锂离子电池组和铅酸电池组充电时发生过充的现象，从而可以延长锂离子电池组和铅酸电池组的使用寿命。

值得一提的是，锂离子电池组监测装置还可以监测锂离子电池组的电压、温度等，并将锂离子电池组的电压信息、温度信息等反馈给控制单元，以便控制单元对锂离子电池组的工作状态做出调整，改善锂离子电池组的工作效率，并延长锂离子电池组的使用寿命；铅酸电池组监测装置还可以监测铅酸电池组的电压、温度等，并将铅酸电池组的电压信息、温度信息等反馈给控制单元，以便控制单元对铅酸电池组的工作状态做出调整，改善铅酸电池组的工作效率，并延长铅酸电池组的使用寿命。

值得指出的是，请参阅图1，控制单元还可以通过控制锂离子电池组监测装置来控制锂离子电池组的工作，通过控制铅酸电池组监测装置来控制铅酸电池组的工作，通过控制电机监测装置来控制发电电动机的工作。

请继续参阅图1，本发明实施例提供的电池系统还包括用于将锂离子电池组输出的低电压转换为高电压的电压转换器，锂离子电池组通过电压转换器与汽车的高电压电气附件电连接；铅酸电池组与汽车的低电压电气附件电连接。汽车的低电压电气附件所需的电量较少，而高电压电气附件所需的电量较多，因而，采用锂离子电池组为高电压电器附件提供电力，采用铅酸电池组为低电压电气附件提供电力，可以避免因采用铅酸电池组为高电压电气附件提供电力而引起铅酸电池组的电量消耗过快，导致铅酸电池组充放电的次数和频率增加，从而可以减少对铅酸电池组的损伤，延长铅酸电池组的使用寿命。

为了进一步延长铅酸电池组的使用寿命，请继续参阅图1，本发明实施例提供的电池系统还包括继电器单元，继电器单元与控制单元信号连接，且继电器单元分别与铅酸电池组和电机控制装置电连接；当需要铅酸电池组向发电电动机输出电力时，控制单元向铅酸电池组发送使铅酸电池组向发电电动机输出电力的指令，控制单元向继电器单元发送使继电器单元处于工作状态的指令，铅酸电池组开始向发电电动机输出电力。当需要铅酸电池组向发电电动机输出电力时，控制单元向铅酸电池组控制装置发送使铅酸电池组向发电电动机输出电力的指令，铅酸电池组控制装置接收指令并控制铅酸电池组，使铅酸电池组向发电电动机输出电力，同时，控制单元向继电器单元发送使继电器单元处于工作状态的指令，继电器单元接收指令并执行，实现铅酸电池组执行向发电电动机输出电力；当不需要铅酸电池组向发电电动机输出电力时，控制单元向铅酸电池组控制装置发送使铅酸电池组停止向发电电动机输出电力的指令，铅酸电池组控制装置接收指令并控制铅酸电池组，使铅酸电池组停止向发电电动机输出电力，同时，控制单元向继电器单元发送使继电器单元处于关闭状态的指令，继电器单元接收指令并执行，实现铅酸电池组停止向发电电动机输出电力；当不需要铅酸电池组向发电电动机输出电力，或者铅酸电池组的电量较低时，控制单元可以首先向继电器单元发送使继电器单元处于关闭状态的指令，使铅酸电池组与发电电动机之间的电连接断开，防止因铅酸电池组不断向发电电动机输出电力而导致铅酸电池组的电量消耗过快，引起铅酸电池组频繁充放电，从而进一步延长铅酸电池组的使用寿命。

值得一提的是，当发电电动机工作在发电模式下，对铅酸电池组进行充电时，可以通过在发电电动机与铅酸电池组之间设置继电器单元，以控制对铅酸电池组的充电，也可以将铅酸电池组直接与发电电动机连接，以实现对铅酸电池组的充电。

本发明实施例还提供一种电池系统的控制方法，当冷启动汽车的发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机在锂离子电池组提供的电力下，启动发动机。

所述电池系统的控制方法与上述电池系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

在上述电池系统中，本发明实施例提供的电池系统的控制方法还包括：当发动机执行空转停机后重新启动时，控制单元向锂离子电池组发送使锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机在锂离子电池组提供的电力下，启动发动机。当发动机执行空转停机后重新启动时，采用锂离子电池组为发电电动机提供电力来重新启动发动机，可以充分发挥锂离子电池组具有高容量的优势，在发动机频繁启动的过程中，锂离子电池组可以为发电电动机提供充足的电力，以使发动机能及时启动从而改善整车的动力性；另外，采用锂离子电池组为发电电动机提供电力来重新启动发动机，可以避免因采用铅酸电池组提供电力来重新启动发动机时引起铅酸电池组充放电的次数和频率增加，导致铅酸电池的使用寿命缩短。

为了改善整车的动力性，并进一步改善整车的燃油经济性，在本发明实施例提供的电池系统的控制方法中，当发动机处于高负荷工况时，控制单元向锂离子电池组发送为发电电动机输出电力的指令，同时，控制单元向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机与发动机共同驱动汽车；或者，当发动机处于高负荷工况时，控制单元同时向锂离子电池组和铅酸电池组发送为发电电动机输出电力的指令，同时，控制单元向发电电动机发送使发电电动机工作在电动模式下的指令，发电电动机与发动机共同驱动汽车。

通过锂离子电池组，或者锂离子电池组和铅酸电池组为发电电动机提供电力，使发电电动机与发动机共同驱动汽车，可以增加汽车在行驶时的动力来源，从而改善整车的动力性；另外，通过锂离子电池组，或者锂离子电池组和铅酸电池组提供的电力，使发电电动机与发动机共同驱动汽车，可以分担发动机的一部分负荷，因而可以防止因发动机长期处于高负荷工况时造成发动机的工作效率下降，导致燃油不正常燃烧，引起燃油的浪费，从而进一步改善整车的燃油经济性，并改善发动机的工作效率。

为了减少汽车在行驶时的能源浪费，本发明实施例提供的电池系统的控制方法中，当发动机处于低负荷工况时，且当铅酸电池组监测装置监测到铅酸电池组的电量较低，锂离子电池组监测装置监测到锂离子电池组的电量较低时，控制单元向铅酸电池组发送为铅酸电池组充电的指令，控制单元向锂离子电池组发送为锂离子电池组充电的指令，控制单元同时向发电电动机发送使发电电动机工作在发电模式下的指令，发电电动机利用发动机输出的动力为铅酸电池组和锂离子电池组充电。如此设计，可以减少发动机处于低负荷工况时发动机输出的额外动力的浪费，进而减少汽车在行驶时的能源浪费，从而进一步改善整车的燃油经济性。在汽车运行较稳定时，可以同时对铅酸电池组和锂离子电池组进行充电，也可以对铅酸电池组或者锂离子电池组单独充电。

为了提高启动发动机时的可靠性，在本发明实施例中，当启动发动机时，控制单元首先根据锂离子电池组中的电量，判断锂离子电池组能够提供的电力是否足够启动发动机，如果判断为否，则控制单元向铅酸电池组发送为发电电动机输出电力指令，以启动发动机；或者，当启动发动机时，控制单元首先根据锂离子电池组中的电量，判断锂离子电池组能够提供的电力是否足够启动发动机，如果判断为否，则控制单元同时向锂离子电池组和铅酸电池组发送为发电电动机输出电力指令，以启动发动机。在冷启动发动机，或者，在行车过程中，发动机执行空转停机后需要重新启动时，锂离子电池组中电量可能会不足以为发电电动机提供足够的电力，以启动发动机，此时，控制单元向铅酸电池组或者同时向锂离子电池组和铅酸电池组发送为发电电动机输出电力指令，通过铅酸电池组为发电电动机输出电力，或者通过锂离子电池组和铅酸电池组同时为发电电动机输出电力，以弥补锂离子电池组中电量的不足，从而使得发动机顺利启动，有效提高了启动发动机时的可靠性。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电池系统，其特征在于，包括：

锂离子电池组；

发电电动机，所述发电电动机与汽车的发动机传动连接，所述发电电动机与所述锂离子电池组电连接；

控制单元，所述控制单元分别与所述发电电动机和所述锂离子电池组信号连接；当冷启动所述发动机时，所述控制单元向所述锂离子电池组发送使所述锂离子电池组为所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机在所述锂离子电池组提供的电力下，启动所述发动机；

铅酸电池组，所述铅酸电池组与所述控制单元信号连接，且所述铅酸电池组与所述发电电动机电连接；

所述控制单元向所述铅酸电池组发送使所述铅酸电池组为所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述铅酸电池组为所述发电电动机提供的电力，启动所述发动机；

其中，所述电池系统还包括：用于监测所述铅酸电池组的电量的铅酸电池组监测装置，用于监测所述锂离子电池组的电量的锂离子电池组监测装置，以及用于监测所述发电电动机的工作模式的电机监测装置；

所述铅酸电池组监测装置与所述控制单元信号连接，所述控制单元根据所述铅酸电池组监测装置所监测到的所述铅酸电池组的电量，向所述铅酸电池组和所述发电电动机发送为所述铅酸电池组充电的指令；

所述锂离子电池组监测装置与所述控制单元信号连接，所述控制单元根据所述锂离子电池组监测装置所监测到的所述锂离子电池组的电量，向所述锂离子电池组和所述发电电动机发送为所述锂离子电池组充电的指令；

所述电机监测装置与所述控制单元信号连接，所述控制单元根据所述电机监测装置监测到的所述发电电动机的工作模式，向所述发电电动机发送使所述发电电动机转换工作模式的指令。

2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统还包括用于将所述锂离子电池组输出的低电压转换为高电压的电压转换器，所述锂离子电池组通过所述电压转换器与汽车的高电压电气附件电连接；

所述铅酸电池组与汽车的低电压电气附件电连接。

3.根据权利要求2所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统还包括继电器单元，所述继电器单元与所述控制单元信号连接，且所述继电器单元分别与所述铅酸电池组和所述发电电动机电连接；

当需要所述铅酸电池组向所述发电电动机输出电力时，所述控制单元向所述铅酸电池组发送使所述铅酸电池组向所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元向所述继电器单元发送使所述继电器单元处于工作状态的指令，所述铅酸电池组开始向所述发电电动机输出电力。

4.一种电池系统的控制方法，其特征在于，包括：

当冷启动汽车的发动机时，控制单元向锂离子电池组发送使所述锂离子电池组为发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机在所述锂离子电池组提供的电力下，启动所述发动机；

当所述发动机执行空转停机后重新启动时，所述控制单元向所述锂离子电池组发送使所述锂离子电池组为所述发电电动机输出电力的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机在所述锂离子电池组提供的电力下，启动所述发动机；

所述电池系统的控制方法还包括：

当所述发动机处于低负荷工况时，且当铅酸电池组监测装置监测到所述铅酸电池组的电量较低，所述锂离子电池组监测装置监测到所述锂离子电池组的电量较低时，所述控制单元向所述铅酸电池组发送为所述铅酸电池组充电的指令，所述控制单元向所述锂离子电池组发送为所述锂离子电池组充电的指令，所述控制单元同时向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在发电模式下的指令，所述发电电动机利用所述发动机输出的动力为所述铅酸电池组和所述锂离子电池组充电。

5.根据权利要求4所述的电池系统的控制方法，其特征在于，所述电池系统的控制方法还包括：

当所述发动机处于高负荷工况时，所述控制单元向所述锂离子电池组发送为所述发电电动机输出电力的指令，同时，所述控制单元向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机与所述发动机共同驱动汽车；

或者，

当所述发动机处于高负荷工况时，所述控制单元同时向所述锂离子电池组和铅酸电池组发送为所述发电电动机输出电力的指令，同时，所述控制单元向所述发电电动机发送使所述发电电动机工作在电动模式下的指令，所述发电电动机与所述发动机共同驱动汽车。

6.根据权利要求4-5任一所述的电池系统的控制方法，其特征在于，所述电池系统的控制方法还包括：

当启动所述发动机时，所述锂离子电池组能够提供的电力不足以启动所述发动机，所述控制单元向铅酸电池组发送使所述铅酸电池组为所述发电电动机输出电力指令，以启动所述发动机；

或者，

当启动所述发动机时，所述锂离子电池组能够提供的电力不足以启动所述发动机，所述控制单元同时向所述锂离子电池组和所述铅酸电池组发送使所述锂离子电池组和所述铅酸电池组共同为所述发电电动机输出电力指令，以启动所述发动机。