CN106218378A - 汽车车顶用网状挡风组件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车车顶用网状挡风组件，包括偏导杆和网布，所述网布上边至侧边与偏导杆固定连接，其特征在于：所述偏导杆两端均连接有曲臂、固定块和弹簧，所述曲臂的一端与偏导杆的一端销接，曲臂的另一端与固定卡接在天窗导轨内的固定块销接，弹簧的上支脚固定于曲臂中，弹簧下支脚抵紧天窗导轨。
Description
技术领域
本发明属于汽车车顶天窗技术领域，特别涉及汽车车顶用网状挡风组件。
背景技术
汽车天窗安装于车顶上，通常包括有挡风条、玻璃、框架等。挡风条主要用于将流过车顶挡风条的气流导向上方或两侧，避免气流直接吹向车内乘客，同时降低气流引起的噪音。提高乘车的舒适性。现有的汽车天窗挡风机构未充分考虑拆装和清洗的要求，具有拆装不方便的缺点。并且不能很好的平衡网布的张力和弹性，容易导致网布过紧或过松，不但影响挡风网的使用，而且影响网布的外观。
发明内容
针对现有技术的上述不足，本发明提供了一种能够很好地平衡网布的张力和弹性、拆装和清洗方便的汽车车顶用网状挡风组件。
本发明的技术方案是：一种汽车车顶用网状挡风组件，包括偏导杆和网布，所述网布上边至侧边与偏导杆固定连接，其特征在于：所述偏导杆两端均连接有曲臂、固定块和弹簧，所述曲臂的一端与偏导杆的一端销接，曲臂的另一端与固定卡接在天窗导轨内的固定块销接，弹簧的上支脚固定于曲臂中，弹簧下支脚抵紧天窗导轨。
进一步地，所述弹簧的下支脚为向下弯折的弧形，其末端由向下弯折的弧形渐变成向上弯折的结构。
进一步地，所述弹簧的下支脚压缩拉直后的未端靠近所述曲臂的最前端。
进一步地，所述曲臂与偏导杆连接采用缺口对应插接卡紧结构。
进一步地，所述曲臂和偏导杆的连接处的下部设有加固支撑结构。
进一步地，所述曲臂后端穿接开口销，弹簧套在该开口销上并固定于曲臂上。
进一步地，所述网布包括上边条、下边条和网状织物，网状织物固定于上边条和下边条之间，上边条固定插接于偏导杆内，下边条固定插接于汽车车顶用网状挡风组件的安装支架内。
进一步地，所述网状织物与上边条和下边条的连接方式均为缝制方式。
进一步地，所述上、下边条的横截面为q状结构，偏导杆的横截面为对应卡接上边条q状结构的带朝下开口的空心结构；所述安装支架上设有凸起结构，凸起结构的横截面为对应卡接下边条q状结构的朝上的c形空心结构。
再进一步地，所述弹簧下支脚上设有设置在天窗导轨内滑块。
本发明的有益效果是：曲臂后端铰接在设置在天窗轨道内的固定块，曲臂在偏导杆压块压合偏导杆带动下克服弹簧作用力使网布收缩，在偏导杆压块松开压紧偏导杆使曲臂在弹簧反作用力下使网布张开，弹簧通过在下支脚上内滑块，使得弹簧和天窗导轨底面精确定位；网布在折叠同时其上、下边条经q状结构插接、卡紧在偏导杆和安装支架凸起机构内随弹簧压缩折叠，确保网布边缘部位的有效折叠收缩，防止变形、损坏，能够很好地平衡网的张力和弹性，并且具有拆装和清洗方便优点；偏导杆用于插接上边条的空心结构与曲臂插接卡紧的缺口共用，曲臂前端上部为插接缺口的卡条状、下部为加固支撑结构用于托起偏导杆，两者结合有利于提高插合稳定性；弹簧上、下支脚末端为压扁结构不仅防止弹簧支脚沿受力方向变形，还能有效防止卡接块连接在其上旋转脱落；汽车天窗挡风组件结构简单，能够大大减少零件个数及装配工序，并且减少了产品装配不良的风险，稳定产品质量，极大地减低了零件成本。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为图1的立体结构爆炸图；
图3为网布横截面结构示意图；
图4为本发明适用于汽车车顶结构示意图；
图5为图4的内部安装结构示意图。
图中：挡风组件10，偏导杆1，空心结构11，网布2，网状织物21，下边条22，上边条23，曲臂3，卡条部31，加固支撑结构32，固定块4，弹簧5，上支脚51，下支脚52，销6，安装支架7，凸起结构71，车顶20，前框30，天窗导轨70。
具体实施方式
以下结合附图和实施例作进一步说明。
图1-5所示汽车车顶用网状挡风组件10包括偏导杆1、网布2、曲臂3、固定块4、弹簧5和销6，网布2的上边至两侧边与所述偏导杆1固定连接，偏导杆1的两端均设有曲臂3、固定块4、弹簧5，曲臂3的前端为上部卡条部31和下部加固支撑机构32，偏导杆1截面延伸方向下端设有朝下开口的空心结构11，上部卡条部31插接空心结构11连接并由加固支撑结构32支撑偏导杆1两端，插接连接方式可避免用螺栓、铆接等辅助固定件进行连接，降低成本，提高了安装效率。曲臂3的另一端卡接在天窗导轨70内固定块4转动连接，弹簧5的上支脚支脚51经销6固定于曲臂3中，曲臂3上销6至曲臂3的最后端的距离为曲臂3的长度的五分之一至四分之一，位置可以很好的平衡弹簧5的弹力和网布2的张力。弹簧5的下支脚52为向下弯折的弧形，可稳定挡风网于车顶，同时可以使网布2的张力稳定在一定范围，不至于过紧或过松。下支脚52的未端设有一向上弯折的结构，可以增加其与导轨70的接触面积，避免使用过程中导轨70与弹簧5的磨损，同时可以增加支撑的效果。下支脚52的未端压缩拉直后的未端靠近曲臂3的前端，即下支脚52伸直后，可以到达曲臂3的最前处，这种长度设计能够进一步平衡网布的张力和弹性，增加偏导杆1的稳定性。下支脚52的未端穿接一设置于天窗导轨70内的内滑块，用于提高其定位、支撑性能。网布2包括上边条23、下边条22和网状织物21述网状织物21固定于上边条23和下边条22之间，上边条23固定于偏导杆1和曲臂3内，下边条22固定于导风网的安装支架7上，网状织物21与上边条23和下边条22的连接可采用缝制的方式，网状织物21的材料可采用具有防皱和一定的横向张力纤维材料。
如图3、4、5所示，所述上、下边条23、22的横截面为q状结构，偏导杆1的横截面为对应卡接上边条q状结构的带朝下开口的空心结构11；安装支架7上设有凸起结构71，凸起结构的横截面为对应卡接下边条q状结构的朝上的c形空心结构。可以方便上边条23插入偏导杆1中或从偏导杆1中拆出，方便下边条22装入导风网安装支架7中 或从前框30中拆出，方便网状织物21清洗。挡风组件10安装于车顶20内的天窗轨道70和前框30上。
以上所述的实施例仅用于说明本发明的技术思想及特点，其目的在使本领域内的技术人员能够了解本发明的内容并据以实施，当不能仅以本实施例来限定本发明的专利范围，即凡
依本发明所揭示的精神所作的同等变化或修饰，仍落在本发明的专利范围内。
Claims (10)
1.一种汽车车顶用网状挡风组件，包括偏导杆和网布，所述网布上边至侧边与偏导杆固定连接，其特征在于：所述偏导杆两端均连接有曲臂、固定块和弹簧，所述曲臂的一端与偏导杆的一端销接，曲臂的另一端与固定卡接在天窗导轨内的固定块销接，弹簧的上支脚固定于曲臂中，弹簧下支脚抵紧天窗导轨。
2.根据权利要求1所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述弹簧的下支脚为向下弯折的弧形，其末端由向下弯折的弧形渐变成向上弯折的结构。
3.根据权利要求2所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述弹簧的下支脚压缩拉直后的未端靠近所述曲臂的最前端。
4.根据权利要求1至3中任一所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述曲臂与偏导杆连接采用缺口对应插接卡紧结构。
5.根据权利要求4所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述曲臂和偏导杆的连接处的下部设有加固支撑结构。
6.根据权利要求5所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述曲臂后端穿接开口销，弹簧套在该开口销上并固定于曲臂上。
7.根据权利要求1所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述网布包括上边条、下边条和网状织物，网状织物固定于上边条和下边条之间，上边条固定插接于偏导杆内，下边条固定插接于汽车车顶用网状挡风组件的安装支架内。
8.根据权利要求7所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述网状织物与上边条和下边条的连接方式均为缝制方式。
9.根据权利要求8所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述上、下边条的横截面为q状结构，偏导杆的横截面为对应卡接上边条q状结构的带朝下开口的空心结构；所述安装支架上设有凸起结构，凸起结构的横截面为对应卡接下边条q状结构的朝上的c形空心结构。
10.根据权利要求1所述的汽车车顶用网状挡风组件，其特征在于：所述弹簧下支脚上设有设置在天窗导轨内滑块。
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| CN (1) | CN106218378A (zh) |
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