CN106163913A - 带有用于液态气体的燃料箱的船 - Google Patents

Abstract

本发明涉及带有作为甲板上部结构的至少一个甲板室的船，其中，设置有带有至少一个驱动机器的机器舱并且存在有用于液态气体的至少一个燃料箱。用于液态气体的燃料箱在甲板室的或甲板上部结构的区域中设置在船的主甲板之下。在安全技术上的视角、良好的货舱使用以及还有升级用于液态气体的燃料箱的可行性的情况下设置成，将燃料箱尤其作为C箱布置在燃料舱中，所述燃料舱设置成相邻于机器舱，其中，燃料箱的联接穹顶在相邻于燃料舱的气体运行舱中以联接方式连接。

Description

带有用于液态气体的燃料箱的船

技术领域

本发明涉及带有作为至少一个甲板上部结构（Decksaufbau）的甲板室（Deckshaus）的船。通常在甲板室的最上部的甲板上设置有桥。此外，存在有带有至少一个驱动机器的机器舱以及用于液态气体的至少一个燃料箱。在这种船中，用于液态气体的燃料箱在甲板室的或甲板上部结构的区域中设置在船的主甲板之下。

背景技术

这种类型的船例如由文件EP 2 374 710 A2已知。

在其中描述的船具有双燃料驱动器，从而至少主驱动机器能够以重油或柴油来运行，但还有气体在由LNG（液化天然气，Liquid Natural Gas）或LPG（液化石油气，LiquidPetrol Gas）的转换步骤之后可供用于驱动。

尤其在带有高的生态规定的行驶地区或港口中，那么相应的船能够以气体运行来行驶。

尤其对于集装箱船而言，在文件EP 2 374 710 A2中描述的船表明了如下可行性，即使得用于液态气体的相应的箱布置在甲板上部结构体（Decksaufbauten）之下。

然而设置在该处的箱为B类箱，其固定地与在相应的船中的横向隔壁例如进行焊接，其中在可能出现的泄漏的情况下还能够出现与周围的钢的直接的气体接触。

因此，在安全技术上的视角下并且在升级这种气体箱方面存在巨大的问题。

带有在船上部结构体（Schiffsaufbauten）之下的一个或多个燃料箱的集装箱船的另一示例由文件DE 43 10 692 A1已知。在这种情况中，这个或这些燃料箱位于相应的吊桅杆（Lademastes）或起重机柱之下，以便以这种方式在燃料箱的变得自由的部位处提供用于集装箱的另外的货舱。

发明内容

因此本发明的任务在于，显著改善船的、尤其集装箱船的安全技术上的构思，其中应当还一同考虑良好的货舱使用的方面以及应当简化用于液态气体的燃料箱的升级的可行性。

所述任务在开头提及的、这种类型的船的情况下借助于权利要求1的特征来解决。

在此，本发明的重要的核心思想是，在安全技术上选取一个或多个C箱（C-Tank）作为用于液态气体的燃料箱并且将该C箱或这些C箱直立地、平放地或悬挂地放置在燃料舱中。

C箱在本申请中被理解成在船之外在陆地上预制的箱。

因此，带有主驱动机器的机器舱与燃料舱和C箱以及与气体运行舱的非常紧密相邻的关联由于非常短的管道线路系统而在就气体而言的泄漏或轻微爆炸方面呈现为显著减小的潜在危险。

原则上，在将带有C箱的燃料舱放置在甲板室之下时通过LNG装备和机组不引起或引起仅仅最小的载货容量损失。

由于这种ECO气体安全系统而实现了气体朝着主驱动机器的最短可行的路径。

这种安全系统优选地还能够用于纯气体运行的船及其驱动机器和产生能量的辅助机组。

在此，在经由气体运行舱到主机器舱的短的连接线路的情况下将带有箱的燃料舱放置在甲板上部结构体之下时，处在甲板室之前的在主甲板之下的隔间（Bay）还能够用作用于集装箱的货物舱。

以优选的方式，将用于液态气体的C箱如下布置在燃料舱中，即使得箱的穹顶（Dom）伸入到气体运行舱中。同样由此完成了在液态气体的气化和压力减少的情况下用于继续引导到机器舱中的短的线路连接。C箱适宜地利用其穹顶的向上的取向来放置在船中。穹顶的侧向上的取向或甚至向下指向的定向是可行的并且取决于获得到气体运行舱和机器舱的尽可能短的线路连接的需求。

有利地使用的C箱能够在陆地上、例如在船厂中完全地预制并且即使在升级措施的情况下也相对简单并且节约成本地以紧挨着机器舱的方式放置在船中。

这能够例如一方面通过在甲板室之前下降预制的C箱以及在船中的移位过程来执行。同样，能够实现船侧壁的打开和所述C箱到船中的推入。

因此，根据本发明的构思还考虑在燃料舱中带有箱的伸入到气体运行舱中的穹顶的C箱以及紧密相邻于机器舱的布置的空间上的和安全技术上的组合。气体运行舱能够优选地还具有气体储存站并且能够用作用于液态气体的移送区域（Übergabebereich）。因此，在根据本发明的构思中，C箱的使用相较于其它的箱类型提供了更高的灵活性的优点，这尤其由C箱的单独的制造、更容易的可升级性和可更换性所引起，并且还实现了在压力下的运行。同样能够特别地在双壁的实施方案中更简单地实现C箱的隔离。对于C箱而言优选地使用的材料为钢合金、尤其9%镍钢或铝。

本发明的另一重要的思想（所述思想也具有独立的创造特征）是如下构思，即建造船使得甲板室或甲板上部结构相对于船纵轴线不对称地布置有尤其在主甲板之上的、朝向更远的侧向的船舷壁的自由舱。

甲板室或甲板上部结构的这种不对称的布置实现了，在之前提到的用于液态气体的C箱的情况下的升级过程中，将该箱经由自由舱下降到船中并且将箱基本上放置在主甲板之下。

由此能够完成成本适宜的升级流程。

另一方面，所述自由舱能够在甲板室的区域中还用于码垛另外的货、如集装箱。

但这种不对称的布置结合用于液态气体的C箱还改善了安全技术上的构思，因为实现了将气化桅杆（Boil-off-Mast）（如需要所述气化桅杆以用于排掉源自箱舱或机器舱的危险流体的那样）相对于甲板室的不对称的侧边以与甲板室和位于所述甲板室中的居住舱的巨大的间距在侧向的舷壁的区域中向上放置直到超过甲板室的高度中。因此，在这种情况中在不对称的设计中超过自由舱引导的桥过道能够利用其支撑件（例如用于船的主甲板）还提供了用于向上引导的气化桅杆的固定可行性。所述支撑件还能够如下来设计，即使得其本身能够用作气化桅杆。

因为甲板室通常基本上在船的整个的宽度上从船侧到船侧地来伸延，故为了减少潜在危险在气化桅杆的最上部的逸出点方面以相对于气化桅杆较大的间距（也就是说不对称地布置在甲板室上、尤其主要在处于对置于气化桅杆的船侧上）设置有设置在甲板室的上部的区域中的桥。由此保证，还在突然流出危险流体的情况下由于与气化桅杆的存在的间距使得指挥桥（Kommando-Brücke）保持没有实质的损伤。

C箱优选地具有带有在端部区域处的、尤其在底部区域和上部的区域中的球冠形的闭合件的柱状的形状。同样，用于C箱的双瓣形状（Bilobe-Form）能够适宜地来设置。设置在C箱的上部的区域中的用于联接线路的穹顶尽可能伸入到气体运行舱中，从而能够布置有带有在液态气体的压力和温度方面的减少层级的简化的联接技术装备。燃料舱、气体运行舱和机器舱的紧密相邻的组合通过短的线路路径但还通过危险区的集中而提供了比在这些结构组合件彼此远远间隔开的布置的情况中更好的可控制性。

双瓣形状的概念基本上被理解成箱的由两个通过一个中间壁与彼此连接的配置，所述配置例如在横截面中朝双瓣箱的纵轴线来看由大于200°的圆部段组合而成，所述圆部段在中间壁的连接部位处优选地与彼此焊接。

甲板室或甲板上部结构体在燃料舱和气体运行舱之上的布置在甲板室或甲板上部结构体之后提供更多货舱。

在将甲板室例如向尾部放置在机器舱之上时，可实现用于液态气体的C箱的更容易的可升级性，其中在燃料舱之上提供用于码垛货集装箱的另外的舱。

甲板室在船上的不对称的布置的独立的有创造性的思想在相邻的侧向的区域中提供自由舱。

所述自由舱能够一方面用于引导带有与甲板室较大的间距的气化桅杆。另一方面，通过所述自由舱，还能够实现用于将例如C箱引入在相邻于机器舱的船体中的更简单的升级可行性。

在甲板室的不对称的布置中，优选地在自由舱之上引导有直到假想地延长的船侧壁的桥过道，以便能够在两侧良好地控制行驶操纵、尤其在码头处的靠放操纵。

通过甲板室的不对称的布置来实现的自由舱还能够用于码垛另外的货、尤其集装箱。

假如由于舱需求使得甲板室基本上从一个船侧到达到另一个船侧，则能够至少使得指挥桥在上部的区域中成间距地与气化桅杆偏移地并且由此与船纵轴线不对称地来布置。

有利地，用于容纳液态气体的在陆地上预制的C箱构造为双壁的箱，以便使得冷却过程或还有泄漏情况更好地可控制。

本发明的另外的优点是，气体储存站能够直接地在C箱的穹顶的和全部的处理气体的装置的附近来实现，从而实现了引导气体的设备的集中以及危险区和区域的缩小。为此，还能够算上气化桅杆的可靠的布置。

根据本发明的安全构思还能够在变得越来越大的船、例如带有在10000或更多标准集装箱的范围中的运输能力的超大型集装箱船中使用并且尤其还在其它的船类型中用于改装或升级。

在这些情况中，能够除了如有可能向前偏移的甲板室连同桥和全体乘务员的居住舱之外，在船的尾部的区域中还存在有一个或多个另外的甲板上部结构体。这种类型的甲板上部结构体能够例如由向上引导的并且远超过主甲板突出的排气囱来形成。

同样在这种船结构中，能够将带有用于液态气体的燃料箱的燃料舱在该尾部的甲板上部结构之下、如有可能还在其旁边以及相邻于机器舱和气体运行舱来实现。

这种实现不仅能够在布置在中央的排气囱的情况下而且能够在向外相对于船壁偏移的排气囱的情况下可行。

附图说明

接下来按照示意性的图示还进一步阐述本发明。

其中：

图1示出了穿过带有上部的甲板室和放置在船中的机器舱和燃料舱的集装箱船的尾部的区域的示意性的纵截面；

图2示出了如在图1中那样穿过集装箱船的尾部的部分的可对比的纵截面，在其中甲板室布置在机器舱之上；

图3示出了在船的宽度上穿过带有甲板室的不对称的布置和用于液态气体的箱的放置可行性的集装箱船的竖直的截面；以及

图4示出了穿过集装箱船的尾部的部分的很大程度上与图2相一致的纵截面，在其中示出C箱的在加高的（geständerter）实施方案中的平放的布置。

具体实施方式

下面在图中使用的相同的附图标记分别涉及相同的船区域或船设备。

根据图1的以穿过船1的、尤其集装箱船的尾部的区域的示意性的纵截面的图示在甲板室2之下示出了气体运行舱9，所述气体运行舱9大约处在主甲板16的区域中并且具有甲板室2的长度。

在所述气体运行舱9之下存在有燃料舱7，在所述燃料舱7中布置有用于液态气体的燃料箱8。该在横截面中大约柱状的箱8设计为C箱。这意味着，箱8为例如在陆地上预制的箱，所述箱此后在船1的两个横向隔壁之间固定挂上地放置在燃料舱7中。适宜地构造成双壁的箱8在此利用其穹顶13（所述穹顶13具有到箱和包含在所述箱中的液态气体的必要的联接部）伸入到气体运行舱9中。在箱8的可靠的压力设计方面，将下部的和上部的区域构造成球冠形。

向尾部来看，以直接地相邻于燃料舱7的方式布置有至少带有主驱动机器4的机器舱5。

带有箱8的燃料舱7、气体运行舱9和带有主机器4的机器舱5的这种直接地相邻的布置允许，在C箱8和驱动机器4（所述驱动机器4利用作为动力燃料的气体来驱动）之间建立非常短的线路连接，从而由于气体驱动所引起的危险区能够紧密地整合并且因此能够在安全技术上更好地来设计。

向尾部来看，在船尾31的方向上不仅在甲板之上而且在甲板之下码垛货集装箱28、29。

同样适用于在甲板室2之前的船舱。同样在该处，能够由于燃料舱7直接地布置在甲板室2和气体运行舱9之下使得不仅在甲板之上而且在甲板之下运输集装箱28、29。

在桥3的区域中，以超出所述桥3的方式存在有气化桅杆20，通过所述气化桅杆20能够将源自燃料舱7或机器舱5或气体运行舱9的危险流体、尤其泄漏气体导出和排掉。

在图2中示出了如在图1中那样穿过船11的在尾部的区域中的类似的纵截面。

在根据图2的示例中的基本的差别能够在如下中来看出，即甲板室2以向尾部偏移了一个隔间的方式放置在机器舱5之上。

由此在带有箱8和气体运行舱9的燃料舱7之上完成自由舱，在所述自由舱的区域中能够同样码垛货集装箱。

这种布置实现了，在升级用于液态气体的C箱8的情况中，使得箱自身通过此后通常敞开的货物舱下降并且例如固定地焊接地布置在根据规定来制造的燃料舱7中。

在图3中在船1的宽度上示出了示意性的竖直截面。在这种情况中，甲板室2与桥3布置成相对于竖直的中船线40不对称。这意味着，在右边的区域中在主甲板和气体运行舱9之上存在有自由舱26。在该竖直截面视图中（其应当从前部向尾部示意性地示出船1），将C箱8引入在主甲板16之下，其中穹顶13伸入到气体运行舱9中。在船舷壁的左舷侧33上从主甲板16向上延伸有支撑件24用于支撑桥过道23，所述桥过道23到达直到船侧壁的竖直的延长部。

到该区域中还向上引导有带有超过桥的最上部的区域的延伸的气化桅杆20，从而能够在安全技术上在没有较大的风险的情况下进行排掉危险气体。

尤其通过在布置成不对称的甲板室2的侧壁与危险气体在船上部结构体之上的导出部之间的水平的间距在很大程度上避免了安全技术上的风险。

另一方面，自由舱26由于甲板室2的不对称的布置还允许简单地、成本适宜地将C箱8在船体中布置在主甲板16之下。

简略示出的是在甲板上的集装箱码垛28和在甲板之下的集装箱码垛29，其在示例中基本上画入在船1的右舷侧34上。

甲板室2的不对称的布置由于由此实现的优点而具有独立的创造特征。这一方面涉及减少潜在危险，所述潜在危险由于在主机器4中的液态气体和气体驱动得出。另一方面，通过相应的自由舱26还完成如下可行性，即能够以相对简单的方式成本适宜地并且节约时间地执行升级或更换燃料箱8。

根据图4的示意性的图示示出了如在图2中那样的针对集装箱船的一种实施例。相应的C箱8在燃料舱7中的布置呈现为C箱的平放的布置，所述C箱加高地支承在船的双底部上。穹顶13同样在该示例中直接地突出到气体运行舱中，以便完成短的流体线路。

Claims (15)

1.船（1;11），具有：作为至少一个甲板上部结构的甲板室（2）；带有至少一个驱动机器（4）的机器舱（5）；以及用于液态气体的至少一个燃料箱（8），

在其中所述用于液态气体的燃料箱（8）在所述甲板室（2）的或甲板上部结构的区域中设置在所述船（1;11）的主甲板（16）之下，

其特征在于，

所述用于液态气体的燃料箱（8）作为在所述船（1）之外预制的箱、尤其作为C箱布置在燃料舱（7）中；

所述燃料舱（7）设置成相邻于所述机器舱（5）；以及

所述燃料箱（8）具有联接穹顶（13），所述联接穹顶（13）与布置成相邻于所述燃料舱（7）的气体运行舱（9）以联接方式连接。

2.根据权利要求1所述的船，其特征在于，所述甲板室（2）相对于船纵轴线（40）不对称地设置带有尤其在所述主甲板（16）之上的朝更远的侧向的船舷壁（33）的自由舱（26），或者所述甲板室（2）在上部的区域中具有与船侧成间距的、布置成不对称的桥（3）。

3.根据权利要求1或2所述的船，其特征在于，预制的箱（8）构造为C箱（8）并且悬挂地、平放地或直立地、尤其以柱状的形状或以双瓣形状布置在所述燃料舱（7）中。

4.根据权利要求3所述的船，其特征在于，所述C箱（8）布置成利用其联接穹顶（13）伸入到尤其在所述燃料舱（7）之上设置的气体运行舱（9）中。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的船，其特征在于，所述甲板室（2）布置在带有燃料箱（8）的燃料舱（7）之上或在所述机器舱（5）之上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的船，其特征在于，所述燃料舱（7）、所述气体运行舱（9）和所述机器舱（5）布置成直接地彼此相邻。

7.根据权利要求2至6中任一项所述的船，其特征在于，在所述甲板室（2）不对称地布置有自由舱（26）的情况下，将至少一个燃料箱（8）在船中放置在所述自由舱（26）之下。

8. 根据权利要求2至7中任一项所述的船，其特征在于，

设置有至少一个气化桅杆（20）用于输出危险流体、尤其气化的液态气体；以及

所述气化桅杆（20）以超出所述甲板室（2）连同桥（3）的方式在所述甲板室（2）的外部区域中或与其间隔开地在所述自由舱（26）中向上引导。

9.根据权利要求2至8中任一项所述的船，其特征在于，所述自由舱（26）能够用于码垛集装箱、散装货或项目货物。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的船，其特征在于，所述驱动机器（4）设计为双燃料机器或纯气体运行的机器。

11.根据权利要求2至10中任一项所述的船，其特征在于，在不对称的布置的情况下，将至少一个桥过道（23）在船宽度方面引导直到竖直的外部舷壁限制部（33）。

12.根据权利要求1至11中任一项所述的船，其特征在于，所述C箱（8）实施成双壁的和/或隔离的。

13.根据权利要求2至6中任一项所述的船，其特征在于，在所述桥（3）的不对称的布置的情况下，将所述桥（3）设置成与所述气化桅杆（20）成间距，以用于减少潜在危险。

14.根据权利要求1至4或6、10或12中任一项所述的船，带有与所述甲板室分离的、设置在所述船的机器舱的区域中的、尾部的甲板上部结构，所述甲板上部结构能够具有一个或多个排气囱，其特征在于，这个或这些用于液态气体的在一个或多个燃料舱中的燃料箱布置在所述甲板上部结构之下。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的船，其特征在于，所述船构造为集装箱船。