CN106068206B - 用于车辆的可重新定位负荷承载托盘组件 - Google Patents

Abstract

本发明为倾斜托盘和/或垃圾箱组件的组合，所述垃圾箱组件可用于轻型多用途车辆上。当作为倾斜托盘操作时，装载或卸载所述托盘的操作通过提供缓坡以用于将有效载荷移动至所述托盘上和/或从所述托盘移除变得更容易。在垃圾箱模式，任何负荷可从所述托盘直接倾卸。当处于倾斜托盘操作模式时，随着所述托盘组件在所述车辆上向后或向前移动，本发明利用重力来允许所述托盘组件关于枢转点枢转。随着重心转移至所述枢转点中的一个，所述托盘组件相对于所述车辆呈现新倾斜角。所述托盘组件可向后移动，使得其最后端接触地面。当所述最后端接触地面时，所述托盘可在所述托盘处于任何角度位置时进行装载或卸载。独特铰链组件允许所述托盘组件根据所述操作模式来枢转和/或强制地旋转至相对于地面的广泛范围的角度。本发明易于控制、紧凑、重量轻并且通用，使得其适用于轻型多用途车辆上，而无需任何特殊执照或培训操作者。

Description

用于车辆的可重新定位负荷承载托盘组件

技术领域

本发明涉及多用途车辆，并且具体地涉及轻型多用途车辆，该多用途车辆可工厂装配或改装有枢转和/或倾斜托盘组件。

发明背景

每年销售大量的平坦托盘轻型多用途车辆，特别是销售给农场主、递送人和贸易人员。存在与这些类型的车辆相关的固有问题，该固有问题与货物的装载和卸载相关。当负荷超出最大安全升高重量(允许人员在现行健康和安全要求条件下进行装载)时，那么人员不得不使用起重设备来对车辆进行装载和卸载。当运输约100kg至1000kg范围内的负荷时，该负荷对常规车尾升降台而言可能太大。在此类情况下，装载和卸载托盘的一种另选装置承载于车辆上。常见使用的设备包括起重机。该设备增加了车辆的重量和运行成本，特别是燃料成本。在一些情况下，该额外装载和卸载设备还减小了托盘上可用的有效载荷面积。

为克服这些问题，已做出诸多努力。最简单的解决方案是在车辆上承载一组坡道，使得它们如果需要/在需要时可被部署。这产生了需要承载它们的相关问题，并且坡道仅适用于可容易滚动或滑动的负荷。坡道增加了车辆的负荷，并且很有可能减小了车辆上用于其有效载荷的可用空间。此外，存在有关使用坡道的多个职业健康和安全问题，特别是有关于其突然塌陷的可能性和对人员造成严重伤害以及对待运输的有效载荷造成损坏的可能性。

另一种选项包括使用车尾或车侧升降台以允许用户/操作者首先将升降台降低至地面水平，然后将负荷装载至升降台上，然后利用升降台将负荷提升至托盘的高度，并且然后将负荷从升降台卸载并装载于托盘上。存在有与这种解决方案相关的一些问题。首先，升降台需能够升高用户希望承载于其车辆上的负荷类型。另外，一旦将货物从升降台卸载并且固定以用于运输。在递送结束时，必须重复取下货物的过程。用于装载和卸载货物的这种类型的装置仍依赖于手动操作，这产生另一种健康和安全问题。负荷越高，通常用于能够提升该负荷所需的相关升降台的体积越大。与车尾升降台或车侧升降台相关的另一种限制是其有限的负荷承载面积。与小至中型多用途车辆一起使用的这些升降台类型中的多种至多仅1米宽。所以，超出该尺寸的负荷通常不能通过升降台来提升或降低。此外，在其中存在待运输的小型车辆(诸如骑行式割草机等)的情况下，那么不可能简单地允许该车辆在其自身功率条件下移动至托盘上。此外，如同坡道，升降台通常增大了车辆的显著体积，并且影响可用于承载有效载荷的空间。

在又一个解决方案中，尝试在车辆的托盘内加装起重机。用户/操作者然后可使用起重机将有效载荷从车辆周围的地面抬升，并且然后允许将其装载于托盘上。同样，存在有与这种解决方案相关的问题。首先，类似于先前所讨论的解决方案，将起重机添加至车辆增大了体积，并且还占用了托盘上的宝贵空间，那么该空间不可用于有效载荷。随着将负荷从地面抬升并且移动至托盘上的位置，还具有将负荷悬挂于半空中的问题。还必须具有围绕着起重臂的移动弧度的足够空间，以允许负荷安全地移动至地面。这具有与之相关严重健康和安全问题，特别是有关负荷在移动时的运动；其次，具有有关任何悬带或其它联接机构的条件的问题，该悬带或其它联接机构用于将负荷暂时地连接至起重机。

此外，由于与这些类型器件相关的固有问题，当移动重量为100kg至2000kg的货物时，人员/公司经常选择使用远远更大的货车来移动其货物，该货车具有承载于该车辆上的大起重机或叉车。这增加了用于承载货物的额外操作成本。

本发明的目标是提供一种用于多用途车辆的更易装载和卸载机构，其至少缓解一些前述问题。

发明概要

因此，本发明为一种用于与车辆一起使用的可重新定位负荷承载托盘组件，包括：

-托盘，和

-绞盘装置；和

-第一对可滑动导轨，和

-第二对可滑动导轨，和

-一对枢转臂，和

-铰链，和

-一对支撑托架，

其中托盘组件当处于其正常静置位置时相对于车辆大体水平放置。通常，在该位置，托盘组件的托盘相对于车辆可向前行进尽可能远。第一对可滑动导轨固定至托盘的底侧，其中第一对可滑动导轨中的一个可滑动导轨位于托盘的各纵向侧部处或其附近。第二对可滑动导轨中的每个导轨紧邻位于第一对可滑动导轨中的其对应导轨之下。第一对可滑动导轨中的每个导轨由第二对可滑动导轨中的其对应导轨支撑并且与之可滑动地接合。枢转臂对中的每个枢转臂紧邻位于第二对可滑动导轨中的其对应导轨之下，使得第二对可滑动导轨中的每个导轨由枢转臂对中的其对应枢转臂支撑并且与之可滑动地接合。枢转臂对中的每个枢转臂通过铰链铰接地附接至支撑托架对中的其对应支撑托架，该支撑托架继而固定至车辆的底盘的合适位置。绞盘装置连接至托盘组件并且能够致使托盘相对于车辆在向后方向上或在向前方向上移动。每个支撑托架包括水平前部和倾斜后部。铰链在每个支撑托架的前部和后部之间的接合点处或附近形成枢转点，并且托盘组件关于第一枢转点可枢转，使得托盘组件的任何向前或向后运动致使托盘组件结合其在任何给定时间可承载的任何负荷的重心移动朝向或移动远离枢转点。随着重心相对于车辆在向后方向上转移至枢转点，该重心致使托盘组件仅在重力的影响下关于枢转点枢转，使得托盘相对于车辆倾斜。随着绞盘装置持续在托盘组件上操作，托盘持续在车辆的后部滑下斜坡，直至其最终接触车辆后部周围的地面。当托盘接触地面时，车辆处于待装载和/或卸载的条件下。

托盘组件通过逆向操作绞盘装置返回至其正常静置位置，从而致使托盘组件在斜坡上移动返回，直至托盘组件结合其在任何给定时间可承载的任何负荷的重心接近枢转点，使得随着重心转移至枢转点，托盘组件仅在重力的影响下关于枢转点枢转，并且当枢转完成时，托盘相对于车辆再次处于水平取向。

优选地，第一对可滑动导轨和第二对可滑动导轨配置成相对于彼此伸缩地动作，使得第二对导轨仅在第一对导轨相对于第二对导轨到达其可滑动范围的最大程度时开始相对于枢转臂滑动。

优选地，随着托盘相对于车辆在向后方向上移动，在托盘已接触地面之后，绞盘装置的任何持续操作致使托盘的最后端沿着地面滑动远离车辆的后部，从而致使枢转角度随着托盘组件持续在向后方向上移动而持续减小。一旦托盘组件到达相对于车辆的其向后距离的最大程度，则托盘相对于车辆处于其最小倾斜角度。

当托盘的后部第一次接触地面时，托盘相对于车辆的倾斜角度为约25°，并且当托盘已到达其最大向后程度时，该角度减小至约16°。

任选地，托盘的后端包括至少一个滚轮，该滚轮允许托盘的端部滚动越过地面。

当托盘的最后端接触地面时，在托盘相对于车辆处于任何角度位置时，托盘可以有效载荷进行装载或卸载。

优选地，存在至少一个震动吸收器以吸收任何震动负荷，该震动吸收器连接于托盘组件和车辆底盘之间，震动负荷可在托盘组件移动和/或枢转时形成。

任选地，组件包括至少一个阻尼器以缓解当托盘和其可承载的任何负荷移动和/或枢转时可生成的任何简谐运动，并且至少一个阻尼器可独立于至少一个震动吸收器或并入其中。

在本发明的另一个优选实施例中，铰链提供第一枢转点和第二枢转点，并且第二枢转点相对于车辆的前部位于第一枢转点的后部。

随着托盘组件结合其可承载的任何负荷的重心转移至第一枢转点，托盘组件仅在重力的影响下首先枢转至第一倾斜角度，然后随着托盘组件持续向后移动，并且重心转移至第二枢转点，托盘组件仅在重力的影响下枢转至第二倾斜角度。

任选地，气压缸或液压缸附接于托盘组件和车辆底盘之间，并且气压缸或液压缸经由操作者可控制装置能够向托盘组件的底侧施加用户可控制力，并且从而允许操作者强制托盘旋转相比于将以其它方式仅在重力的影响下枢转至约第二枢转点的更大倾斜角度，从而更好地允许托盘任选地阻尼其可承载的任何有效载荷，而无需将托盘伸展太远而使其后端接触地面。该特征向车辆提供了除“倾斜托盘”模式之外的第二“倾卸”操作模式。

优选地，气压缸或液压缸用于增大托盘组件相对于车辆的倾斜角度的操作仅在托盘组件已从车辆向后移动充分距离之后是可能的，使得托盘组件和其在任何给定时间可承载的任何负荷的重心至少已转移至第一枢转点。

优选地，在气压缸或液压缸的影响下，托盘的最大倾斜角度为约50°。

整个组件重量轻并且可改装至至多4吨负荷容量的轻型多用途车辆。

绞盘装置可为电气和/或手动操作的。

任选地，当绞盘装置为电动的时，提供至少一个传感器装置，该传感器装置感测托盘组件和其可承载的任何有效载荷的重心靠近第一枢转点和/或第二枢转点的时间，或托盘组件在向后方向或向前方向上移动的时间，并且随着接近任一或两个枢转点，其自动地减慢绞盘操作的速度以从而使托盘组件和/或其可承载的任何有效载荷的任何摇晃最小化，以及重心转移穿过任一枢转点。

使用于本发明中的铰链包括平板，该平板包括第一弧形狭槽和第二弧形狭槽。第一弧形狭槽定位成朝向板的前部，并且第二弧形狭槽定位成朝向板的后部。铰链将可重新定位负荷承载托盘组件中的枢转臂互连至固定于车辆底盘的对应支撑托架。支撑托架包括从该支撑托架的纵向方向横向伸展的第一销轴和第二销轴，并且第一销轴在第一弧形狭槽内滑动，并且第二销轴在第二弧形狭槽内滑动。随着托盘组件的倾斜角度在操作期间改变，铰链能够呈现相对于支撑托架的对应取向，同时保持枢转臂相对于车辆锚固于适当位置。

第一狭槽与第一销轴的交互作用形成第一枢转点，并且第二狭槽与第二销轴的交互作用形成第二枢转点。

优选地，支撑托架包括平板能够在其内大体竖直地滑动的间隙，并且第一销轴和第二销轴各自横向地横贯该间隙。第一销轴在第一弧形狭槽内滑动，并且第二销轴在第二弧形狭槽内滑动，使得负荷承载组件随着其被重新定位的倾斜度的任何变化形成铰链相对于支撑托架的角度取向的对应变化。

优选地，第一弧形狭槽在板的基部打开，使得第一销轴可从铰链中的第一狭槽完全离开，从而允许托盘组件的倾斜角度超出其仅在重力的影响下将产生的倾斜角度。

优选地，随着托盘组件从其正常静置位置向后移动，并且组合托盘组件和其可承载的任何负荷的重心完成其至第一枢转点的转移，那么托盘组件然后将仅在重力的影响下已枢转至第一倾斜角度。随着托盘组件持续向后移动使得托盘组件结合其可承载的任何负荷的重心开始转移至第二枢转点，托盘组件仅在重力的影响下关于第二枢转点枢转，使得在重心已转移至第二枢转点之后，托盘组件已转移至第二更大倾斜角度。

优选地，相对于车辆的第一倾斜角度为约8°，并且相对于车辆的第二倾斜角度为约25°。

优选地，随着托盘组件关于第一枢转点或第二枢转点枢转，两个枢转点的效应组合和至少一个震动吸收器相组合以缓解托盘或其可承载的任何有效载荷上的任何摇晃力。

在本发明的一个另选实施例中，本发明为一种用于与车辆一起使用的可重新定位负荷承载托盘组件，包括：

-托盘，和

-手操作绞盘装置；和

-第一对可滑动导轨，和

-第二对可滑动导轨，和

-一对枢转臂，和

-一对支撑托架。

当托盘组件处于相对于车辆的其最前部位置时，托盘组件相对于车辆大体水平放置。这是托盘组件的正常静置位置。

第一对可滑动导轨固定至托盘的底侧并且将托盘支撑于组件上，其中第一对可滑动导轨中的一个可滑动导轨位于托盘的各侧部处或其附近。

第二对可滑动导轨中的每个导轨紧邻位于第一对可滑动导轨中的对应导轨之下。第一对可滑动导轨中的每个导轨由第二对可滑动导轨中的其对应导轨支撑并且与之可滑动地接合。

枢转臂对中的每个枢转臂紧邻位于第二对可滑动导轨中的对应导轨之下，使得第二对可滑动导轨中的导轨由枢转臂对中的其对应枢转臂支撑并且与之可滑动地接合。

枢转臂对中的每个枢转臂铰接地附接至支撑托架对中的对应支撑托架。

手操作绞盘装置连接至托盘并且能够致使托盘相对于车辆在向后方向上或在向前方向上移动。

随着托盘移动，第一对可滑动导轨中的每个导轨沿着第二对可滑动导轨中的其对应导轨滑动，并且随着移动持续，托盘和其可承载的任何负荷的重心接近枢转臂的枢转点。当重心穿过枢转臂的枢转点充分距离之后，托盘和其可承载的任何负荷的重量致使托盘、第一对可滑动导轨和第二对可滑动导轨以及枢转臂对关于支撑托架对的枢转点枢转。

随着枢转运动发生，托盘和其可承载的任何负荷的后部朝向地面向下摆动，并且托盘和其可承载的任何负荷的前部向上摆动对应距离。

随着托盘持续在手操作绞盘装置的影响下在向后方向上移动，最终第一对可滑动导轨到达相对于第二对可滑动导轨的其可滑动距离的最大程度，并且然后，绞盘的进一步操作形成伸缩类型的动作，其中第二组可滑动导轨相对于枢转臂在向后方向上开始滑动，并且第二对可滑动导轨的该可滑动向后运动承载了第一对可滑动导轨和与其附接在一起的托盘。

另外，随着托盘和第一对导轨和第二对导轨向后移动，由于托盘组件和其可承载的任何负荷的重心进一步移动远离铰接连接器装置的枢转点，枢转量持续增大。

最终，托盘的最后端在车辆的后部周围接触地面。自此，致使组件在向后方向上移动的绞盘的任何进一步操作致使托盘的最后端沿着地面滑动远离车辆的后部。

在这种情况发生时，随着托盘在向后方向上进一步移动直至其到达相对于车辆的其最大向后位置，托盘和导轨组件相对于车辆所形成的角度减小。

当托盘处于其中其后端接触地面的任何位置时，那么托盘可进行装载或卸载。通过允许托盘组件相对于车辆移出至其最大向后位置，用户可调整托盘相对于车辆和地面形成的角度。

最后，通过逆向操作手操作绞盘装置，托盘组件可返回至其正常静置位置。这致使托盘和第一对可滑动导轨相对于车辆在向前方向上移动。

当托盘和其可承载的任何负荷的重心穿过枢转点移动充分距离时，托盘、第一可滑动导轨和第二可滑动导轨以及枢转臂关于铰链旋转，从而致使托盘的后部向上旋转对应量，并且托盘的前部向下旋转对应量，使得托盘最终达到相对于车辆的水平取向。

绞盘的持续操作致使托盘和导轨组件移动至其正常静置位置。

在一个另选实施例中，手操作绞盘装置替换为电机，并且提供合适控制装置以允许操作者正向或逆向运行该电机。

优选地，存在至少一个震动吸收器以吸收任何震动负荷，该震动吸收器连接于托盘组件和车辆底盘之间，震动负荷可在托盘、导轨和枢转臂枢转时形成。

优选地，存在独立阻尼器或存在并入震动吸收器中的阻尼器以缓解在托盘和其可承载的负荷枢转时可形成的任何简谐运动。

优选地，阻尼器和震动吸收器并入相同外壳中，并且当在任一方向上枢转时，其能够在托盘、可滑动臂和枢转臂组件上操作。

本发明的一些优点包括人们将物体在该物体自身装置条件下(诸如，例如骑行式割草机)移动至多用途车辆上和从多用途车辆移除的能力。此外，本发明允许有效载荷从极小占地面积内的车辆进行装载和卸载，并且这允许操作者将具有更适当尺寸的车辆用于待运输的特定有效载荷。这提供了与运输相关的经济优势。其还意味着，较不可能的是，多用途车辆的驾驶员将需要用来操作该车辆的特殊驾驶员执照或装载和卸载车辆的装置。

附图简述

为了可更全面理解本发明，现将通过仅实例的方式，参考附图描述本发明的优选实施例和其它元件，其中：

图1为安装有本发明的车辆的等轴视图。

图2为具有仅以虚线轮廓示出的可重新定位托盘的本发明的平面图。

图3为安装有本发明的货车的侧示意图。

图4为第一可滑动导轨和第二可滑动导轨的等轴视图。

图5为铰接连接器的侧视图。

图6a至6d示出了处于各个位置的可重新定位托盘。

图7为以任选“倾卸货车”操作模式进行操作的本发明的侧视图。

具体实施方式

参考图1，可看到车辆1，其为典型轻型市售多用途车辆。该车辆已装配有本发明的托盘组件3。该图示出了切除剖面，该切除剖面显示出该优选实施例的一些细节，这些细节将以其它方式被托盘组件3屏蔽。从切除剖面内部看，可看到链条13，其连接至绞盘(参见图2)。绞盘能够相对于车辆1的前部向前或向后驱动链条13，并且链条13的移动形成了托盘组件3相对于车辆1的向前或向后对应移动。在托盘组件3的后部还可看到滚轮45。

在图2中，托盘组件3仅以虚线轮廓示出，使得可看到托盘组件3的更多细节。可看到第一对可滑动导轨5，其各自固定至托盘组件3的底侧的相应侧部。可看到，存在能够驱动链条13的用户可控制电动绞盘9。应当指出的是，链条或缆线是合适的。

在本发明的该特别优选实施例中，存在一对组合震动吸收器和阻尼器15。由于托盘组件3结合其可承载的任何负荷的重心由于托盘组件3相对于车辆1向前或向后移动而转移至任何枢转点，当托盘组件关于枢转点枢转时，每个组合震动吸收器和阻尼器能够操作。在另一个优选实施例中，震动吸收器和阻尼器为产生相同结果的独立器件。

震动吸收器和阻尼器的端部在其最靠近货车后部的端部铰接地固定至车辆底盘。其它端部铰接地固定至横梁17，横梁17形成支撑托盘组件3的结构的一部分。

任选地，存在至少一个液压或气压活塞19(图7)，其还可连接于车辆底盘和横梁17之间。

转至图3，在图3中，可看到装配有本发明的车辆1的侧示意图。在该视图中，可看到托盘67和第一对可滑动导轨5和第二对可滑动导轨7，并且还可看到示出枢转臂47、铰链11和支撑托架65的更多细节的分解图。支撑托架65固定至车辆底盘57。在该分解图中，可看到枢转臂47连接至铰链11。在该优选实施例中，铰链11示出为包括一对板，然而，可同样容易地使用单个板。铰链11包括前弧形狭槽39和后弧形狭槽49，前弧形狭槽39最靠近车辆的前部。支撑托架65包括前销轴61和后销轴63。前销轴61配置成在前弧形狭槽39内滑动，并且后销轴63配置成在后弧形狭槽49内滑动。如所示，前弧形狭槽39在其基部打开。

当前视图示出了处于其正常静置位置的托盘组件，其中托盘67相对于车辆1水平放置并且完全向前。当处于该配置时，前销轴61位于前弧形狭槽39的顶部，并且后销轴63位于后弧形狭槽49的底部附近。前销轴61与前弧形狭槽39相组合以形成第一枢转点，随着托盘组件结合其可承载的任何负荷的重心完全转移至该第一枢转点，托盘组件关于该第一枢转点初始地倾斜。

转向图4，示出了第一对可滑动导轨5中的一个导轨如何配置成经由保持板23运载于第二对可滑动导轨7中的其相应导轨的细长狭槽21内。保持板23将第一对可滑动导轨5中的每个导轨可滑动地紧固至第二对可滑动导轨7中的其相应导轨。在第一对可滑动导轨5已到达其行程的最大程度(使得其紧靠细长狭槽21的任一端部)之后，第一对可滑动导轨5的任何持续运动形成伸缩动作，该伸缩动作强制第二对可滑动导轨7中的每个导轨开始滑动。

在图5中，示出了支撑托架65、铰链11和枢转臂47的等轴视图。支撑托架65包括前部31和倾斜后部33。前销轴61位于支撑托架65的前部31和倾斜后部33之间的接合点处或附近。支撑托架65在该实施例中示出为具有细长间隙37，随着托盘组件枢转，细长间隙37允许铰链11由于其角度取向改变而在其内滑动。前销轴61与前弧形狭槽39相组合以形成第一枢转点。由于铰链11的独特设计，枢转臂47可具有多个角度取向，同时保持经由铰链11固定至支撑托架65。随着托盘组件绕着第一枢转点枢转，后弧形狭槽49向下滑动，直至狭槽的顶部紧靠后销轴63。第二弧形狭槽49和后销轴63相组合以形成托盘组件的第二枢转点。

随着托盘组件枢转至第二倾斜角度，前弧形狭槽39远离前销轴61向上滑动。当倾斜角度超出特定点时，前弧形狭槽39从前销轴61完全脱离。

赋予枢转臂47相对于车辆移动至广泛范围的角度的自由度意味着附接托盘组件具有相对于车辆移动至广泛范围的角度的自由度，从而允许托盘成一定角度以用于简易装载和卸载操作，和/或翻倒和倾斜操作。

如图6a至6d所示，在一种使用情形下，绞盘用于驱动托盘组件在箭头方向上从其在车辆后端上的正常静置位置枢转。随着托盘67向后移动，第一对可滑动导轨5沿着该对底部可滑动导轨7滑动。最终，托盘组件结合其可承载的任何负荷的重心接近第一枢转点，该第一枢转点通过前销轴61与前弧形狭槽39的交互作用形成。

随着其转移至第一枢转点，托盘组件仅在重力的影响下枢转至第一倾斜位置，如通过图6b中的弯曲箭头所示。在该角度取向，前销轴61处于前弧形狭槽39的顶部，并且后销轴63处于后弧形狭槽49的顶部。

随着操作者持续向后移动托盘组件，重心最终转移至第二枢转点，该第二枢转点通过组合后销轴63与后弧形狭槽49形成，并且托盘组件仅在重力的影响下枢转至第二倾斜角度。

通常，第一倾斜角度相对于水平面为约8°，并且第二倾斜角度为约25°。

托盘组件的枢转运动所形成的任何震动负荷或简谐运动分别通过震动吸收器15和阻尼器缓解。

随着操作者持续向后移动托盘组件，最终托盘67的后部接触地面。

如果用户/操作者持续操作绞盘9，那么托盘组件3和第一对可滑动导轨5持续在现已倾斜的第二对可滑动导轨7上滑动，如图6c所示。最终，第一对可滑动导轨5到达其相对于第二组可滑动导轨7的可滑动移动的极限。一旦它们到达该点，并且绞盘的进一步操作致使伸缩型动作，则由此第一对可滑动导轨5强制第二对可滑动导轨7相对于枢转臂47开始滑动。最终，托盘的后滚轮45在车辆的后部接触地面。如果用户/操作者持续操作电机，那么后滚轮45沿着地面滚动。当滚轮45接触地面时，托盘67处于待装载和/或卸载的条件下。

当在水平地面上时，如图6d所示，如果操作者持续操作绞盘9以强制托盘组件在向后方向上进一步移动，那么滚轮45允许托盘67沿着地面滚动。此时，随着托盘组件开始在弯曲箭头所示的方向上绕着第二枢转点旋转，托盘67相对于车辆的斜坡在角度上减小，从而使得斜坡较平缓以装载和/或卸载托盘67。通常，该较平缓斜坡为约16°。最终，前弧形狭槽39将接合前销轴61，并且托盘组件3将从后销轴63抬升。自此，托盘组件由前销轴61和滚轮45的组合支撑。

如果地面为不平的，并且车辆例如为倾斜的，那么托盘组件可关于第二枢转点不枢转足够远以致使前销轴61接合前弧形狭槽39，并且因此即使在完全伸展状态，托盘组件3保持支撑于后销轴63和滚轮45的组合上。

一旦滚轮45已接触地面，则托盘组件3的托盘67可以任何倾斜角装载或卸载。这种布置赋予车辆的操作者以车辆的后部周围的最小净空间来装载和卸载车辆的自由度，此时净空间有限；并且赋予该操作者将托盘完全伸展至其最大伸展程度的自由度，此时存在足够空间。

转向图7，可看到本发明的任选操作模式。在该视图中，尚未通过操作绞盘形成托盘组件的向后运动。相反，托盘组件已在由弯曲箭头所示的方向上关于第二枢转点被强制向上。通过并入气压或液压活塞19，用户/操作者具有这样的选项：强制托盘组件向上摆动至比托盘组件仅在重力的影响下将枢转的角度远远更大的角度。当使用于该操作模式时，托盘可以远远更大的角度倾斜，从而允许操作者致使托盘组件3倾卸其负荷。

在一个另选优选实施例中，为使气压缸或液压缸的重量和额定功率最小化，倾卸操作模式是不可能的，除非操作者已将托盘组件向后移动充分距离，使得重心已转移至第二枢转点，并且因此托盘组件已仅在重力的影响下枢转至其第二倾斜位置。

通常，气压缸或液压缸可强制托盘组件旋转的最大角度为约50°。

通过向组件添加倾卸操作模式，本发明具有更大实用性，同时维持使用于轻型多用途车辆中的简单、紧凑和轻型设计。此外，本发明能够改装至已在使用的多种型号的轻型多用途车辆。

在另一个优选实施例中，升高传感器结合前枢转点和后枢转点使用。随着托盘组件开始从相对枢转点抬升至托盘组件结合其可承载的任何负荷的重心在任何给定时间转移至的位置，升高传感器能够检测重量变化。升高传感器的输出被反馈至绞盘装置，并且绞盘操作的速度可减慢以减小在托盘组件仅在重力的影响下开始关于特定枢转点枢转时所形成的震动负荷。在转移已完成并且托盘组件相对于车辆已达到新角度位置之后，绞盘装置可加速倒退，直至托盘组件上的移动操作已完成。绞盘速度变化的组合，和/或震动吸收器，和/或阻尼器可相组合以赋予托盘组件在各种负荷条件下的更平稳操作，此时其相对于车辆移动至各个位置。

虽然以上描述包括本发明的优选实施例，但是应当理解，许多变型、变更、修改和/或添加可引入先前所描述部分的构型和布置中而不脱离本发明的实质特征或精神或范围。

还应当理解，在词语“包括”和变型(诸如“包含”和“含有”)使用于本说明书中的情况下，除非上下文另有要求，否则此类用法旨在暗示包括一个或多个所述及特征，但不视为排除一个或多个其它特征的存在。

本说明书中对任何现有技术的参考不是并且不应视为对构成公知知识的一部分的承认或任何形式的建议。

Claims (24)

1.一种用于与车辆一起使用的可重新定位负荷承载托盘组件，包括：

-托盘，和

-绞盘装置；和

-第一对可滑动导轨，和

-第二对可滑动导轨，和

-一对枢转臂，和

-铰链，和

-一对支撑托架，

其中所述托盘组件在处于其正常静置位置时，所述托盘组件相对于所述车辆大体水平放置，并且所述第一对可滑动导轨固定至所述托盘的底侧，其中所述第一对可滑动导轨的一个可滑动导轨位于所述托盘的各纵向侧部处或其附近，并且其中所述第二对可滑动导轨中的每个导轨紧邻位于所述第一对可滑动导轨中的其对应导轨之下，并且其中所述第一对可滑动导轨中的每个导轨由所述第二对可滑动导轨中的其对应导轨支撑并且始终与之表面可滑动地接合，并且其中所述枢转臂对中的每个枢转臂紧邻位于所述第二对可滑动导轨中的其对应导轨之下，使得所述第二对可滑动导轨中的每个导轨由所述枢转臂对中的其对应枢转臂支撑并且始终与之表面可滑动地接合，并且其中所述枢转臂对中的每个枢转臂通过所述铰链铰接地附接至所述支撑托架对中的其对应支撑托架，所述支撑托架继而固定至所述车辆的底盘的合适位置，并且其中所述绞盘装置位于所述车辆的后部或所述车辆的后部的附近并连接至所述托盘组件并且能够致使所述托盘相对于所述车辆在向后方向上或在向前方向上移动，并且其中每个支撑托架包括水平前部和倾斜后部，并且所述铰链在每个支撑托架的所述前部和所述后部之间的接合点处或附近形成第一枢转点，并且所述托盘组件关于第一枢转点可枢转，使得所述托盘组件的任何向前或向后运动致使所述托盘组件结合其在任何给定时间可承载的任何负荷的重心移动朝向或移动远离所述第一枢转点，并且其中随着所述重心相对于所述车辆在向后方向上转移至所述第一枢转点，所述重心致使所述托盘组件仅在重力的影响下关于所述枢转点枢转，使得所述托盘围绕第一枢轴点旋转并相对于所述车辆进入第一倾斜方向，并且随着所述绞盘装置持续在所述托盘组件上操作，所述托盘持续在所述车辆的后部滑下斜坡，直至其最终接触所述车辆后部周围的地面，并且当接触地面时，所述托盘组件处于待装载或卸载的条件下。

2.根据权利要求1所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中所述托盘组件通过逆向操作所述绞盘装置返回至其正常静置位置，从而致使所述托盘组件首先在第一斜坡上移动返回，直至所述托盘组件结合其在任何给定时间可承载的任何负荷的所述重心接近所述第一枢转点，使得随着所述重心转移至所述第一枢转点，所述托盘组件仅在重力的影响下关于所述第一枢转点枢转，并且当枢转完成时，所述托盘相对于所述车辆再次处于水平取向。

3.根据权利要求2所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中所述第一对可滑动导轨和所述第二对可滑动导轨配置成相对于彼此伸缩地动作，使得所述第二对导轨仅在所述第一对导轨相对于所述第二对导轨到达其可滑动范围的最大程度时开始相对于所述枢转臂滑动。

4.根据权利要求3所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中在所述托盘已接触地面之后，致使所述托盘相对于所述车辆在向后方向上进一步移动的所述绞盘装置的任何持续操作致使所述托盘的最后端沿着地面滑动远离所述车辆的后部，从而致使枢转角度随着所述托盘组件持续在向后方向上移动而持续减小，并且其中一旦所述托盘组件到达相对于所述车辆的其向后距离的最大程度，则所述托盘处于相对于所述车辆的其最小倾斜角度。

5.根据权利要求4所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中当所述托盘的后部第一次接触地面时，所述托盘相对于所述车辆的倾斜角度为约25°，并且当所述托盘已到达其最大程度时，该角度减小至约16°。

6.根据权利要求5所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中所述托盘的后端包括至少一个滚轮，所述滚轮允许所述托盘的端部滚动越过地面。

7.根据权利要求6所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中当所述托盘的所述最后端接触地面时，在所述托盘相对于所述车辆处于任何角度位置时，所述托盘可以有效载荷进行装载或卸载。

8.根据任一项前述权利要求所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中存在至少一个震动吸收器以吸收任何震动负荷，所述震动吸收器连接于所述托盘组件和所述车辆底盘之间，所述震动负荷可在所述托盘组件移动和/或枢转时形成。

9.根据权利要求8所述的可重新定位负荷承载托盘组件，所述组件包括至少一个阻尼器以缓解当所述托盘和其可承载的任何负荷移动和/或枢转时可生成的任何简谐运动，并且所述至少一个阻尼器可独立于所述至少一个震动吸收器或并入其中。

10.根据权利要求9所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中所述铰链提供第一枢转点和第二枢转点，并且所述第二枢转点相对于所述车辆的前部位于所述第一枢转点的后部。

11.根据权利要求10所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中随着所述托盘组件结合其可承载的任何负荷的重心转移至所述第一枢转点，所述托盘组件仅在重力的影响下首先枢转至第一倾斜角度，然后随着所述托盘组件持续向后移动，并且所述重心转移至所述第二枢转点，所述托盘组件仅在重力的影响下枢转至第二倾斜角度。

12.根据权利要求11所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中气压缸或液压缸附接于所述托盘组件和所述车辆底盘之间，并且所述气压缸或液压缸经由操作者可控制装置能够向所述托盘组件的底侧施加用户可控制力，并且从而允许所述操作者强制所述托盘旋转相比于将以其它方式仅在重力的影响下枢转至约所述第二枢转点的更大倾斜角度，从而更好地允许所述托盘任选地阻尼其可承载的任何有效载荷，而无需将所述托盘伸展太远而使其后端接触地面。

13.根据权利要求12所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中所述气压缸或液压缸用于增大所述托盘组件相对于所述车辆的倾斜角度的操作仅在所述托盘组件已从所述车辆向后移动充分距离之后是可能的，使得所述托盘组件和其在任何给定时间可承载的任何负荷的重心至少已转移至所述第一枢转点。

14.根据权利要求13所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中在所述气压缸或液压缸的影响下，所述托盘的最大倾斜角度为约50°。

15.根据权利要求14中所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中整个组件重量轻并且可改装至至多4吨负荷容量的轻型多用途车辆。

16.根据权利要求15中所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中所述绞盘装置可为电气和/或手动操作的。

17.根据权利要求16中所述的可重新定位负荷承载托盘组件，其中所述绞盘装置为电动的，并且提供至少一个传感器装置，所述传感器装置感测所述托盘组件和其可承载的任何有效载荷靠近所述第一枢转点和/或所述第二枢转点的时间，或所述托盘组件在向后方向或向前方向上移动的时间，并且随着接近任一枢转点，其自动地减慢所述绞盘操作的速度以使所述托盘组件和/或其可承载的任何有效载荷的任何摇晃最小化，以及所述重心转移穿过任一枢转点。

18.一种用于可重新定位负荷承载托盘组件中的铰链，所述托盘组件用于轻型多用途车辆，所述托盘组件为任一项前述权利要求中已限定的类型，其中，所述铰链包括具有第一弧形狭槽和第二弧形狭槽的平板，其中所述第一弧形狭槽定位成朝向所述板的前部，并且所述第二弧形狭槽定位成朝向所述板的后部，并且其中所述铰链将所述可重新定位负荷承载托盘组件中的枢转臂互连至固定于所述车辆的底盘的对应支撑托架，并且其中所述支撑托架包括从所述支撑托架的纵向方向横向延伸的第一销轴和第二销轴，并且所述第一销轴在所述第一弧形狭槽内滑动，并且所述第二销轴在所述第二弧形狭槽内滑动，使得随着所述负荷承载组件的倾斜度在被重新定位时的任何变化，所述铰链能够呈现相对于所述支撑托架的广泛范围的角度位置，同时保持所述枢转臂相对于所述车辆锚固于适当位置。

19.根据权利要求18所述的铰链，其中所述第一狭槽与所述第一销轴的交互作用形成所述第一枢转点，并且所述第二狭槽与所述第二销轴的交互作用形成所述第二枢转点。

20.根据权利要求19所述的铰链，其中所述支撑托架包括所述板能够在其内大体竖直地滑动的间隙，并且所述第一销轴和所述第二销轴各自横向地横贯所述间隙，并且所述第一销轴在所述第一弧形狭槽内滑动，并且所述第二销轴在所述第二弧形狭槽内滑动，使得随着所述负荷承载组件的倾斜度在被重新定位时的任何变化，所述铰链能够呈现相对于所述支撑托架的广泛范围的角度位置。

21.根据权利要求19或20所述的铰链，其中所述第一弧形狭槽在所述板的基部打开，使得所述第一销轴可从所述铰链中的所述第一狭槽离开，从而允许所述托盘组件的所述倾斜角度超出其仅在重力的影响下将产生的倾斜角度。

22.根据权利要求21所述的铰链，其中随着所述托盘组件从其正常静置位置向后移动并且所述组合托盘组件和其可承载的任何负荷的重心完成其至所述第一枢转点的转移，那么所述托盘组件将已枢转至第一倾斜角度，然后随着所述托盘组件持续向后移动使得所述托盘组件结合其可承载的任何负荷的重心开始转移至所述第二枢转点，所述托盘组件仅在重力的影响下关于所述第二枢转点枢转，使得在所述重心已转移至所述第二枢转点之后，所述托盘组件已转移至第二更大倾斜角度。

23.根据权利要求22所述的铰链，其中相对于所述托盘组件相对于车辆的第一倾斜角度为约8°，并且相对于所述车辆的第二倾斜角度为约25°。

24.根据权利要求23所述的铰链，其中随着所述托盘组件关于所述第一枢转点或所述第二枢转点枢转，所述两个枢转点的效应组合和所述至少一个震动吸收器相组合以缓解所述托盘或其可承载的任何有效载荷上的任何摇晃力。