CN106064553A - 车内温度调节方法及调节系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及温度调节技术领域，公开了一种车内温度调节方法及调节系统。本发明中，车内温度调节方法包括：获取当前时间参数；根据时间参数与温度的预设对应关系，获取当前时间参数对应的目标温度；调节车内温度，以使得车内温度匹配于目标温度。本发明还提供一种车内温度调节系统。本发明提供的车内温度调节方法及调节系统，能够根据反映外界环境温度的时间参数来调节车内温度，从而相对快速地将车内温度调节至理想状态，避免用户手动重复调节，提升了用户体验。

Description

车内温度调节方法及调节系统

技术领域

本发明涉及温度调节技术领域，特别涉及一种车内温度调节方法及调节系统。

背景技术

现代社会中，汽车已经成为我们主要的代步工具，通过驾驶汽车，我们可以速度较快用时较短的从出发地到达目的地。在驾驶过程中，车内人员处于封闭的空间中，拥有一个舒适的乘车环境很重要。

现有技术中，车内人员一般会先根据自身的喜好，手动将车内温度调节至某一数值；实际上，不同的环境时人体的舒适温度也会有差异，而此时车内人员可能要根据自己的感受反复调节温度；特别是对于驾驶员来说，一边开车一边调节温度，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车内温度调节方法及调节系统，能够根据反映外界环境温度的时间参数来调节车内温度，从而相对快速地将车内温度调节至理想状态，避免用户手动重复调节，提升了用户体验。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供了一种车内温度调节方法，包括：获取当前时间参数；根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度；调节车内温度，以使得所述车内温度匹配于所述目标温度。

本发明的实施例还提供了一种车内温度调节系统，包括：时间参数获取模块、目标温度获取模块以及温度调节模块；所述时间参数获取模块用于获取当前时间参数；所述目标温度获取模块用于根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度；所述温度调节模块用于调节车内温度，以使得所述车内温度匹配于所述目标温度。

本发明实施例相对于现有技术而言，车内温度调节系统能够根据当前时间参数获取目标温度，以调节车内温度匹配于目标温度；即，能够根据反映外界环境温度的时间参数来调节车内温度，从而相对快速地将车内温度调节至理想状态，避免用户手动重复调节，提升了用户体验。

另外，所述当前时间参数包括当前季节。人体最适宜的温度受季节影响较大；因此，采用当前季节作为参数较为符合实际。

另外，在所述获取当前时间参数中，具体包括：根据获取的当前日期识别所述当前季节。提供了一种获取当前季节的具体方式。

另外，所述当前时间参数还包括当天时段。人体最适宜的温度还受到当天时段的影响；因此，同时采用当天时段与当前季节作为参数，将外界环境进行更加细致地划分，有利于得到更加符合实际的目标温度，并以此为基准进行调节，从而提升用户体验。

另外，在所述获取当前时间参数中，具体还包括：根据获取的当前时刻识别所述当天时段。提供了一种获取当天时段的具体方式。

另外，在所述获取所述当前时间参数对应的目标温度之前，还包括：获取当前用户模式；获取所述当前用户模式对应的所述时间参数与温度的预设对应关系。即，优化了车内温度调节系统，提供不同的用户模式以服务于不同的用户群体或者适应于用户所处的不同状态(例如睡眠状态)；使得调节出来的温度更加符合车内用户的实际需求，进一步提升了用户体验。

另外，所述车内温度调节方法还包括：若判断出所述目标温度与检测到的车内温度的差值大于预设温度阈值，则产生提示信息。当目标温度与车内温度差异太大时，可能短时间内无法将车内温度调节至匹配于目标温度，从而可以提醒用户是否需要采用其它辅助手段帮助调节(例如开窗)。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的车内温度调节方法的流程图；

图2是根据本发明第二实施例的车内温度调节方法的流程图；

图3是根据本发明第三实施例的车内温度调节系统的方框图；

图4是根据本发明第四实施例的车内温度调节系统的方框图；

图5是根据本发明第五实施例的车内温度调节系统的方框图；

图6是根据本发明第六实施例的车内温度调节系统的方框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本发明各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。

本发明的第一实施方式涉及一种车内温度调节方法，应用于一个车内温度调节系统，以自动调节车内温度。

如图1所示，是本发明第一实施方式的车内温度调节方法的流程图，具体包括：

步骤101：获取当前时间参数；

其中，由于人体的适宜温度受外界环境影响，而当前时间能够在一定程度上反映外界环境温度，因此选择当前时间参数作为温度调节的评估参数。本实施方式中的当前时间参数至少包括当前季节，由于人体最适宜的温度受季节影响较大，因此采用当前季节作为参数较为符合实际。

具体地说，车内温度调节系统包含一个时间获取模块，时间获取模块可以上网查询的方式获得当前季节。或者，时间获取模块可以先获取当前日期(一般的车辆的主控设备都有日期显示)，然后根据当前日期识别当前季节。即，预设有日期与季节的对应关系(例如以对照表形式表示)；时间获取模块通过查询该日期与季节的对照表，获取当前日期对应的当前季节。例如，3～5月为春季，6～8月为夏季，9～11月为秋季，12月～来年2月为冬季；当获取的当前日期为2016年5月12日时，由于5月12日对应于春季，即，当前季节为春季。

较佳的，当前时间参数还可以包括当天时段。人体最适宜的温度还受到当天时段的影响；因此，同时采用当天时段与当前季节作为参数，将外界环境进行更加细致地划分，有利于得到更加符合实际的目标温度，并以此为基准进行调节，从而提升用户体验。

具体而言，时间获取模块可以上网查询的方式获得当天时段。或者，时间获取模块可以先获取当前时刻(一般的车辆的主控设备都有时间显示)，然后根据当前时刻识别当天时段。即，预设有时刻与时段的对应关系(例如以对照表形式表示)；时间获取模块通过查询该时刻与时段的对照表，获取当前时刻对应的当前时段。例如，0：00—6:00为凌晨时段，6:00—11:00为上午时段，11:00—13:00为中午时段，13:00—16:00为下午时段，16:00—18:00为傍晚时段，18:00—24:00为晚上时段；当获取的当前时刻为12:24，由于12:24对应于中午时段，即，当天时段为中午时段。

然而，本实施方式对上述当前时间参数所包括的具体参数不做任何限制；于其他实施方式中，当前时间参数也可以仅包括当天时段；或者还可以包括其他的能够反映外界环境温度的参数。

步骤102：根据时间参数与温度的预设对应关系，获取当前时间参数对应的目标温度；

本实施方式中，车内温度调节系统还包括存储模块与目标温度获取模块；存储模块用于储存时间参数与温度的预设对应关系；目标温度获取模块查询该时间参数与温度的预设对应关系，以获取当前时间参数对应的温度作为目标温度。

本实施方式中，时间参数与温度的预设对应关系以对照表的形式表示，然不限于此。具体而言，若时间参数包括当前季节，则时间参数与温度的预设对应关系为季节-温度对照表；若时间参数包括当前季节与当天时段，则时间参数与温度的预设对应关系为季节-时段-温度对照表；需要说明的是，时间参数与温度的预设对应关系的具体内容可以根据实际经验得出并预先设定在存储模块中。

步骤103：判断目标温度与检测到的车内温度的差值是否大于预设温度阈值。若是，进入步骤104；若否，则进入步骤105；

本实施方式中，车内温度调节系统还包括提示模块。提示模块从温度调节模块获取检测到的车内温度，并判断目标温度与检测到的车内温度的差值是否大于预设温度阈值。当目标温度与车内温度差异太大时，可能短时间内无法将车内温度调节至匹配于目标温度，从而可以提醒用户是否需要采用其它辅助手段帮助调节(例如开窗)。

步骤104：产生提示信息；

提示模块产生提示信息，该提示信息例如为文字提示信息和/或语音提示信息。步骤104之后，可以进入步骤105；即，提示信息只是用于提醒用户，而车内温度调节系统仍然会继续调节车内温度；然不限于此。

步骤105：调节车内温度，以使得车内温度匹配于目标温度；

本实施方式中，车内温度调节系统还包括温度调节模块，用于调节车内温度。即，温度调节模块调节定时检测车内温度，并根据车内温度与目标温度的大小关系，不断调节车内温度以使其不断趋近于目标温度。于实际上的，由于实际控制的精确程度较难做到使得车内温度与目标温度完全一致，因此，只要将车内温度与目标温度的差值控制在允许误差范围内，即可以认为是车内温度匹配于目标温度。例如，当目标温度为一个精确数值A时，若此时车内温度为B，如果|B-A|<E(表示允许最大误差)，表示已经将车内温度调节至匹配于目标温度。然不限于此，若目标温度是一个数值范围，则若检测到的车内温度包含于该目标温度的数值范围内，即可以认为是车内温度匹配于目标温度。

本发明实施方式相对于现有技术而言，车内温度调节系统能够根据当前时间参数获取目标温度，以调节车内温度匹配于目标温度；即，能够根据反映外界环境温度的时间参数来调节车内温度，从而相对快速地将车内温度调节至理想状态，避免用户手动重复调节，提升了用户体验。

本发明的第二实施方式涉及一种车内温度调节方法，第二实施方式是在第一实施方式基础上的改进，主要改进之处在于：还可以将当前用户模式作为获取目标温度的其中一个参数。

如图2所示，是根据本发明第二实施例的车内温度调节方法的流程图；具体说明如下：

步骤201：获取当前时间参数；

其中，由于人体的适宜温度受外界环境影响，而当前时间能够在一定程度上反映外界环境温度，因此选择当前时间参数作为温度调节的评估参数。本实施方式中的当前时间参数至少包括当前季节，由于人体最适宜的温度受季节影响较大，因此采用当前季节作为参数较为符合实际。

较佳的，当前时间参数还可以包括当天时段。人体最适宜的温度还受到当天时段的影响；因此，同时采用当天时段与当前季节作为参数，将外界环境进行更加细致地划分，有利于得到更加符合实际的目标温度，并以此为基准进行调节，从而提升用户体验。

然而，本实施方式对上述当前时间参数所包括的具体参数不做任何限制；于其他实施方式中，当前时间参数也可以仅包括当天时段；或者还可以包括其他的能够反映外界环境温度的参数。

步骤202：获取当前用户模式；

本实施方式中，车内温度调节系统还包括模式获取模块，用于获取当前用户模式。其中，用户模式例如包括正常模式、老人模式、小孩模式、睡眠模式，然本实施方式对此不作任何限制。

其中，获取当前用户模式的方式可以为：提供输入界面，并接收用户输入的用户模式作为当前用户模式；或者，获取预设的用户模式(即之前用户设定的)。

步骤203：获取当前用户模式对应的时间参数与温度的预设对应关系；

即，各用户模式具有对应的时间参数与温度的预设对应关系，且储存于存储模块中。目标温度获取模块从该存储模块中获取当前用户模式对应的时间参数与温度的预设对应关系。

需要说明的是，本实施方式中的步骤201、步骤202及203与的先后执行顺序不限，图2中仅为示例性说明。

步骤204：根据时间参数与温度的预设对应关系，获取当前时间参数对应的目标温度；

本实施方式中，车内温度调节系统还包括存储模块与目标温度获取模块；存储模块用于储存时间参数与温度的预设对应关系；目标温度获取模块查询该时间参数与温度的预设对应关系，以获取当前时间参数对应的温度作为目标温度。

本实施方式中，时间参数与温度的预设对应关系以对照表的形式表示，然不限于此。具体而言，若时间参数包括当前季节，则时间参数与温度的预设对应关系为季节-温度对照表；若时间参数包括当前季节与当天时段，则时间参数与温度的预设对应关系为季节-时段-温度对照表；需要说明的是，时间参数与温度的预设对应关系的具体内容可以根据实际经验得出并预先设定在存储模块中。

步骤205：判断目标温度与检测到的车内温度的差值是否大于预设温度阈值。若是，进入步骤206；若否，则进入步骤207；

本实施方式中，车内温度调节系统还包括提示模块。提示模块从温度调节模块获取检测到的车内温度，并判断目标温度与检测到的车内温度的差值是否大于预设温度阈值。当目标温度与车内温度差异太大时，可能短时间内无法将车内温度调节至匹配于目标温度，从而可以提醒用户是否需要采用其它辅助手段帮助调节(例如开窗)。

步骤206：产生提示信息；

提示模块产生提示信息，该提示信息例如为文字提示信息和/或语音提示信息。步骤206之后，可以进入步骤207；即，提示信息只是用于提醒用户，而车内温度调节系统仍然会继续调节车内温度；然不限于此。

步骤207：调节车内温度，以使得车内温度匹配于目标温度；

本实施方式中，车内温度调节系统还包括温度调节模块，用于调节车内温度。即，温度调节模块调节定时检测车内温度，并根据车内温度与目标温度的大小关系，不断调节车内温度以使其不断趋近于目标温度。于实际上的，由于实际控制的精确程度较难做到使得车内温度与目标温度完全一致，因此，只要将车内温度与目标温度的差值控制在允许误差范围内，即可以认为是车内温度匹配于目标温度。例如，当目标温度为一个精确数值A时，若此时车内温度为B，如果|B-A|<E(表示允许最大误差)，表示已经将车内温度调节至匹配于目标温度。然不限于此，若目标温度是一个数值范围，则若检测到的车内温度包含于该目标温度的数值范围内，即可以认为是车内温度匹配于目标温度。

本实施方式相对于第一实施方式而言，可以根据用户模式获取目标温度，由于对于不同人群而言，人体舒适温度通常是有差别的；提供不同的用户模式可以服务于不同的用户群体或者适应于用户所处的不同状态(例如睡眠状态)，使得调节出来的温度更加符合车内用户的实际需求，进一步提升了用户体验。

上面各种方法的步骤划分，只是为了描述清楚，实现时可以合并为一个步骤或者对某些步骤进行拆分，分解为多个步骤，只要包含相同的逻辑关系，都在本专利的保护范围内；对算法中或者流程中添加无关紧要的修改或者引入无关紧要的设计，但不改变其算法和流程的核心设计都在该专利的保护范围内。

本发明的第三实施方式涉及一种车内温度调节系统，如图3所示，是根据本发明第三实施方式的车内温度调节系统的方框图。车内温度调节系统包括：时间参数获取模块31、目标温度获取模块32以及温度调节模块33。目标温度获取模块31连接于时间参数模块32与温度调节模块33。

时间参数获取31模块用于获取当前时间参数；目标温度获取模块32用于根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度；温度调节模块33用于调节车内温度，以使得所述车内温度匹配于所述目标温度。

其中，当前时间参数包括当前季节，较佳的，当前时间参数还可以包括当天时段。

较佳的，本实施方式的车内温度调节系统还包括提示模块34，连接于目标温度获取模块32以及温度调节模块33；提示模块34用于判断所述目标温度与车内温度的差值是否大于预设温度阈值；若所述目标温度与所述车内温度的差值大于所述预设温度阈值，则所述提示模块34产生提示信息；其中，所述车内温度由所述温度调节模块检测得到。

不难发现，本实施方式为与第一实施方式相对应的系统实施例，本实施方式可与第一实施方式互相配合实施。第一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一实施方式中。

值得一提的是，本实施方式中所涉及到的各模块均为逻辑模块，在实际应用中，一个逻辑单元可以是一个物理单元，也可以是一个物理单元的一部分，还可以以多个物理单元的组合实现。此外，为了突出本发明的创新部分，本实施方式中并没有将与解决本发明所提出的技术问题关系不太密切的单元引入，但这并不表明本实施方式中不存在其它的单元。

本发明的第四实施方式涉及一种车内温度调节系统，第四实施方式在第三实施方式做了改进，改进之处在于：车内温度调节系统还包括模式获取模块35。

如图4所示是根据本发明第四实施例的车内温度调节系统的方框图，车内温度调节系统包括：时间参数获取模块31、目标温度获取模块32、温度调节模块33以及模式获取模块35。目标温度获取模块31连接于时间参数模块32、温度调节模块33以及模式获取模块35。

时间参数获取31模块用于获取当前时间参数；目标温度获取模块32用于根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度；温度调节模块33用于调节车内温度，以使得所述车内温度匹配于所述目标温度。

其中，当前时间参数包括当前季节，较佳的，当前时间参数还可以包括当天时段。

较佳的，本实施方式的车内温度调节系统还包括提示模块34，连接于目标温度获取模块32以及温度调节模块33；提示模块34用于判断所述目标温度与车内温度的差值是否大于预设温度阈值；若所述目标温度与所述车内温度的差值大于所述预设温度阈值，则所述提示模块34产生提示信息；其中，所述车内温度由所述温度调节模块检测得到。

模式获取模块35用于获取当前用户模式；目标温度获取模块32根据当前用户模式以及当前用户模式对应的时间参数与温度的预设对应关系获取目标温度。

不难发现，本实施方式为与第二实施方式相对应的系统实施例，本实施方式可与第二实施方式互相配合实施。第二实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第二实施方式中。

本发明的第五实施方式涉及一种车内温度调节系统，如图5所示是根据本发明第五实施例的车内温度调节系统的方框图。车内温度调节系统包括：处理器51、温度传感器52、空调设备53以及显示器54。处理器51连接于温度传感器52、空调设备53以及显示器54。

具体而言，处理器52用于获取当前时间参数；并根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度。

温度传感器52用于定时检测车内温度；处理器51根据温度传感器52检测的车内温度与目标温度的大小关系，控制空调设备53运作；即，处理器51、温度传感器52以及空调设备53共同实现了车内温度的调节，以使得所述车内温度匹配于目标温度。

处理器51还用于判断目标温度与检测到的车内温度的差值是否大于预设温度阈值；若目标温度与车内温度的差值大于预设温度阈值，则处理器51控制显示器52产生提示信息，例如为文字提示信息。

进一步的，车内温度调节系统还可以括喇叭，处理器51也可以控制喇叭播放语音提示信息。然不限于此，车内温度调节系统可以包括任何可以产生提示信息的元件。

不难发现，本实施方式为与第一实施方式相对应的系统实施例，本实施方式可与第一实施方式互相配合实施。第一实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第一实施方式中。

本发明的第六实施方式涉及一种车内温度调节系统，第六实施方式在第五实施方式做了改进，改进之处在于：车内温度调节系统还包括输入设备55。

如图6所示是根据本发明第六实施例的车内温度调节系统的方框图，车内温度调节系统包括：处理器51、温度传感器52、空调设备53、显示器54以及输入设备55。处理器51连接于温度传感器52、空调设备53、显示器54以及输入设备55。

具体而言，处理器52用于获取当前时间参数；并根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度。

温度传感器52用于定时检测车内温度；处理器51根据温度传感器52检测的车内温度与目标温度的大小关系，控制空调设备53运作；即，处理器51、温度传感器52以及空调设备53共同实现了车内温度的调节，以使得所述车内温度匹配于目标温度。

处理器51还用于判断目标温度与检测到的车内温度的差值是否大于预设温度阈值；若目标温度与车内温度的差值大于预设温度阈值，则处理器51控制显示器52产生提示信息，例如为文字提示信息。

进一步的，车内温度调节系统还可以括喇叭，处理器51也可以控制喇叭播放语音提示信息。然不限于此，车内温度调节系统可以包括任何可以产生提示信息的元件。

处理器51通过输入设备55获取当前用户模式，并获取所述当前用户模式对应的时间参数与温度的预设对应关系。其中，输入设备55例如为触控面板或键盘，然不限于此。

不难发现，本实施方式为与第二实施方式相对应的系统实施例，本实施方式可与第二实施方式互相配合实施。第二实施方式中提到的相关技术细节在本实施方式中依然有效，为了减少重复，这里不再赘述。相应地，本实施方式中提到的相关技术细节也可应用在第二实施方式中。

本领域技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，该程序存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一个设备(可以是单片机，芯片等)或处理器(processor)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本领域的普通技术人员可以理解，以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和保护范围之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车内温度调节方法，其特征在于，包括：

获取当前时间参数；

根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度；

调节车内温度，以使得所述车内温度匹配于所述目标温度。

2.根据权利要求1所述的车内温度调节方法，其特征在于，所述当前时间参数包括当前季节。

3.根据权利要求2所述的车内温度调节方法，其特征在于，在所述获取当前时间参数中，具体包括：

根据获取的当前日期识别所述当前季节。

4.根据权利要求2或3所述的车内温度调节方法，其特征在于，所述当前时间参数还包括当天时段。

5.根据权利要求4所述的车内温度调节方法，其特征在于，在所述获取当前时间参数中，具体还包括：

根据获取的当前时刻识别所述当天时段。

6.根据权利要求1所述的车内温度调节方法，其特征在于，在所述获取所述当前时间参数对应的目标温度之前，还包括：

获取当前用户模式；

获取所述当前用户模式对应的所述时间参数与温度的预设对应关系。

7.根据权利要求1所述的车内温度调节方法，其特征在于，还包括：

若判断出所述目标温度与检测到的车内温度的差值大于预设温度阈值，则产生提示信息。

8.一种车内温度调节系统，其特征在于，包括：时间参数获取模块、目标温度获取模块以及温度调节模块；

所述时间参数获取模块用于获取当前时间参数；

所述目标温度获取模块用于根据时间参数与温度的预设对应关系，获取所述当前时间参数对应的目标温度；

所述温度调节模块用于调节车内温度，以使得所述车内温度匹配于所述目标温度。

9.根据权利要求8所述的车内温度调节系统，其特征在于，还包括：模式获取模块；

所述模式获取模块用于获取当前用户模式；

所述目标温度获取模块还用于根据所述当前用户模式获取所述当前用户模式对应的所述时间参数与温度的预设对应关系。

10.根据权利要求8所述的车内温度调节系统，其特征在于，还包括：提示模块；

所述提示模块用于判断所述目标温度与车内温度的差值是否大于预设温度阈值；若所述目标温度与所述车内温度的差值大于所述预设温度阈值，则所述提示模块产生提示信息；

其中，所述车内温度由所述温度调节模块检测得到。