CN105836136A - 交通工具的椅具固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通工具的椅具固定结构，主要藉由将该锁固件分为锁设段、缓冲段及限制段，锁设段及限制段具有螺纹，缓冲段则无螺纹，并于固定座开设相互连通的锁设通道及限制空间，该锁设通道的锁设壁是开设与锁设段及限制段对应的螺纹，将锁固件穿过罩壳锁入该固定座后，藉由锁设段的螺纹与锁设信道的信道壁上的螺纹啮合，达成锁紧的目的，于颠簸震动的环境下，由于锁固件因螺纹与锁设壁的螺纹啮合，因此于震动时该锁固件便因震动的力量逆向脱出锁设通道，为避免锁固件完全脱离固定座，藉由将该限制段保持于该限制空间内，且藉由重力关使该锁固件的限制段保持与锁设壁有距离而无法啮合反向脱离，达成于颠簸震动的环境下使锁固件不会松脱的目的。

Description

交通工具的椅具固定结构

技术领域

本发明关于一种飞机坐椅的配备，特别关于一种交通工具的椅具固定结构。

背景技术

如图1所示为现有飞机椅具固定结构，包含，一滑轨10，该滑轨10具有一顶部11及二侧壁111，二该侧壁111垂直于该顶部11，且该侧壁111分别连接于该顶部11的两侧，该滑轨10于该顶部11开设一滑移道12，该滑移道12的两侧间隔开设多个置入孔13。

一固定座20、该固定座20具有多个卡制部21，各该卡制部21成形于该固定座20与该滑轨10的顶部11对应的一端，各该卡制部21的形状与该置入孔13形状相对应，该固定座20的卡制部21自该滑轨10的置入孔13置入该滑轨10，该固定座20具有一结合部22，该结合部22与座椅的椅脚结合，该固定座20另包括一抵压件23，该抵压件23两端分别延伸出一爪部231，该抵压件23的宽度于该滑轨10的顶部11的宽度相互对应，二该爪部23分别抵于该侧壁111；

一锁固件30，该锁固件30为全螺纹的锁固件，该锁固件30贯穿

该固定座20，且该锁固件30的一端抵于该抵压件23。

现有飞机椅具固定结构于使用时，由于该卡制部21的形状与该置

入孔13形状相对应，是以该固定座20的卡制部21得以自该滑轨10的置入孔13置入该滑轨10，并将该固定座20沿着该滑轨10延伸的方向平移，令该卡制部21与该置入孔13错位，当卡制部21与该置入孔13错位时，该固定座20受该顶部11的限制，无法于该滑轨10取出。

另锁设该锁固件30，使该锁固件30朝该抵压件23的方向移动，进而压迫抵该抵压件23，令该抵压件23紧抵该顶部11，达成固定的功效。

现有飞机椅具定结构于运送途中，往往因为路途中的颠簸与震动，使该锁固件30松脱并与该固定座分离20，因而产生缺少零件的缺失及麻烦，是以需要一种于运送过程中锁固件不会松脱的交通工具的椅具固定结构。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种交通工具的椅具固定结构，其主要目的是提供一种使锁固件于颠簸震动的环境下免于松脱的交通工具的椅具固定结构。

为解决上述技术问题，本发明交通工具的椅具固定结构，包括：

一固定座，该固定座包含一结合部，该结合部供与一椅具的椅脚连接，该固定座的一端成形多个卡制部，该固定座的另一端开设一弹性件槽，该弹性件槽与一锁设通道的一端连通，该锁设通道的另一端与一限制空间连通，该锁设通道的周围为一锁设壁，该锁设壁开设多个螺纹，该锁设通道的宽度为一被锁设径，该锁设信道的长度为一信道长度；

一弹性件，该弹性件的一端抵于该弹性件槽；

一罩壳，该罩壳间隔一段距离地设置于该固定座的一侧，该罩壳与该固定座对应的一侧开设一开口，该罩壳相对于该开口的另一侧具有一开设平面，该罩壳于该开设平面开设一穿孔，该弹性件的另一端穿过该开口，抵顶于该罩壳的开设平面，由于该弹性件设置于该固定座与该罩壳的间，该弹性件常态撑张抵顶该罩壳，是以该固定座与该罩壳间隔一段距离，该罩壳与该固定座间隔距离所产生的空间为一缓冲空间；以及

一锁固件，该锁固件依序插设该罩壳的穿孔、该开口及该弹性件，该锁固件依序衔接一锁设段、一缓冲段及一限制段，该锁设段及该限制段开设多个螺纹，该锁设段及该限制段的直径为一锁设径，该缓冲段的直径为一缓冲径，该锁设径与该被锁设径相互对应，该缓冲径小于该被锁设径，该缓冲段的长度为一缓冲长度，该缓冲长度大于该锁设信道的信道长度。

由前述可知，本发明提供一种交通工具的椅具固定结构，主要是藉由将该锁固件分为锁设段、缓冲段及限制段，锁设段及限制段具有螺纹，而缓冲段则无螺纹，并于固定座开设相互连通的锁设通道及限制空间，该锁设通道的锁设壁开设与锁设段及限制段对应的螺纹，将锁固件穿过罩壳锁入该固定座后，藉由锁设段的螺纹与锁设信道的信道壁上的螺纹啮合，达成锁紧的目的，于颠簸震动的环境下，由于锁固件因螺纹与锁设壁的螺纹啮合，因此于震动时该锁固件便因震动的力量逆向脱出锁设通道，为避免锁固件完全脱离固定座，藉由将该限制段保持于该限制空间内，进而使该限制段的螺纹与该锁设壁的螺纹无法啮合，达成于颠簸震动的环境下使锁固件不会松脱的目的。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1为现有飞机椅具固定结构的立体图。

图2为本发明交通工具的椅具固定结构与椅具结合的示意图。

图3为本发明交通工具的椅具固定结构与滑轨结合的示意图。

图4为本发明交通工具的椅具固定结构的分解图。

图5为本发明交通工具的椅具固定结构的剖面图。

图6为本发明交通工具的椅具固定结构的剖面作动图。

图7为本发明交通工具的椅具固定结构的剖面作动图。

图8为本发明交通工具的椅具固定结构的局部放大图。

附图标记说明

滑轨10

顶部11

侧壁111

滑移道12

置入孔13

固定座20

卡制部21

结合部22

抵压件23

爪部231

锁固件30

固定座40

卡制部41

结合部42

弹性件槽43

锁设通道44

锁设壁441

通道口442

限制空间45

限位槽46止挡部47

弹性件50

罩壳60

开口61

限位部62

开设平面63

穿孔64

压制部65

锁固件70

锁设段71

缓冲段72

限制段73

滑轨A

顶部A1

滑移道A11

置入孔A12

容置部A2

螺纹B

缓冲空间C

椅具E

通道长度L

缓冲长度L1

锁设径X

被锁设径X1

缓冲径Y

具体实施方式

如图3至图8所示，本发明交通工具的椅具固定结构，包括：

一固定座40，多个卡制部41成形于该固定座40的一端，该固定座40包含一结合部42，该结合部42供与一椅具E的椅脚连接，该固定座40的另一端开设一弹性件槽43，该弹性件槽43与一锁设通道44的一端连通，该锁设通道44的另一端与一限制空间45连通，该锁设通道44的周围为一锁设壁441，该锁设壁441开设多个螺纹B，且该锁设壁441的多个螺纹B为内螺纹，定义该锁设通道44与该限制空间45连接处为一通道口442，该锁设通道44的宽度为一被锁设径X1，该锁设通道44的长度为一通道长度L；该固定座40的两侧另设有凹陷的多个限位槽46，而另一端设有凸起的止挡部47；

一弹性件50，该弹性件50的一端抵于该弹性件槽43，于本实施例中该弹性件50为一弹簧；

一罩壳60，该罩壳60间隔一段距离地设置于该固定座40的顶部，且为该固定座40的结合部42与该止挡部47限制，该罩壳60与该固定座40对应的一侧开设一开口61，该开口61的宽度与该固定座40的宽度相互对应，该开口61的两侧另具有多个限位部62，各该限位部62与各该限位槽46的位置相互对应，且各设限位部62外露于各设限位槽46的外部形成一圆弧凸状，以利与固定椅具的对应构件相互卡制定位；该罩壳60相对于该开口61的另一侧具有一开设平面63，该罩壳60于该开设平面63开设一穿孔64，该弹性件50设于该开口61内并顶置于该弹性件50设置于该固定座40与该罩壳60的间，该弹性件50常态撑张抵顶该罩壳60与固定座40形成一弹性预力，是以该固定座40与该罩壳60保持间隔一段距离，该罩壳60与该固定座40间隔距离所产生的空间为一缓冲空间C，而该罩壳60于邻近该限位部62处水平伸设有一压制部65以配合固定座40形成相互夹持的结构形态；

一锁固件70，该锁固件70依序穿置于该罩壳的穿孔64、该开口61及该弹性件50并将末端螺锁入该固定座40，该锁固件70依序衔接一锁设段71、一缓冲段72及一限制段73，该锁设段71及该限制段73开设多个螺纹B，且该锁设段71及该限制段73的螺纹B为外螺纹，该锁设段71及该限制段73的螺纹B形状与该锁设壁441的螺纹B形状相互对应，定义该锁设段71及该限制段73的直径为一锁设径X，该缓冲段72的直径为一缓冲径Y，该锁设径X与该被锁设径X1相互对应，该缓冲径Y小于该被锁设径X1，该缓冲段72的长度为一缓冲长度L1，该缓冲长度L1大于该锁设信道44的信道长度L。

本发明交通工具的椅具固定结构于使用中如图6及图7所示：

如图6所示，于锁设的状态时，本发明的交通工具的椅具固定结构锁设于中空的一滑轨A，该滑轨A具有一顶部A1以及中央中空的容置部A2，该滑轨A于该顶部A1中央开设一滑移道A11，该滑移道A11的两侧间隔开设多个置入孔A12，该多个置入孔A12的形状与该卡制部41的形状相互对应，亦与该限位部62形状相当，是以该固定座40的卡制部41可穿过各该置入孔A12进入该滑轨A的容置部A2内，且该固定座40得沿着该滑轨A的滑移道A11延伸方向平移，将该固定座40沿着该滑轨A延伸的方向平移，使该固定座的卡制部41的位置与该置入孔A12错位，藉此使该顶部A1限制该卡制部41，使该固定座40无法自该滑轨A脱出；

又藉由该锁固件70往该滑轨A的方向锁设，进而使该罩壳60与该固定座40相互配合夹持固定于该滑轨A的顶面A1处，藉由前述锁设的过程使该罩壳60得到一往该固定座40的方向的力量，而该固定座40亦获得一往该罩壳60的方向的力量，由于该固定座40获得往该罩壳60的方向的力量，且该固定座40的卡制部41为该顶部A1限制，是以该卡制部41紧抵于该顶部A1，同时该罩壳60的压制部65亦配合压制于该顶部A1顶缘形成一夹持的力量，且藉由该限位部62与该置入孔A12的卡制，使该固定座40即无法于该滑轨A内滑移，进而排除该固定座40的该卡制部41自该置入孔A12脱出该滑轨A的可能性；

又该锁固件70于锁紧的状态时，使该锁固件70的限制段73穿过该固定座40的锁设通道44达该限制空间45，该缓冲段72一部分位于该锁设通道44，该缓冲段72的另一部分或全部位于该限制空间45内，该锁固件70的锁设段71的部分位于该固定座40的锁设通道44，且该锁设段71的螺纹B与该锁设壁441的螺纹B啮合藉此达成固定的功效；

如图7所示，本发明交通工具的椅具固定结构于运送当中，由于运送过程中的颠簸与震动，可能造成该锁固件70的锁设段71藉由螺纹B与该锁设壁441的螺纹B逆向脱出该锁设通道44，此时该锁固件70便朝该罩壳60的方向移动造成该锁固件70松动，由于该锁设段71连接该缓冲段72，因此该锁固件70朝该罩壳60的方向移动时，该缓冲段72便进入该锁设通道44，由于该缓冲段72并未开设与该锁设通道44对应的螺纹B，且该缓冲段72的缓冲径Y小于该锁设通道的44被锁设径X1，故本发明交通工具的椅具固定结构于震动时，该锁固件70的缓冲段72并不会与该锁设壁441的螺纹B作用，因此该缓冲段72便不会有藉由螺纹B松脱的问题，且藉由该锁固件70本身重力可确保该缓冲段72不再向上移动而使该限制段73不致与该锁设壁441的螺纹B相互啮合的可能；

且由于该缓冲段72的缓冲长度L1大于该锁设信道44的信道长度L，是以于松弛的状态以及重力影响下该缓冲段72的一部分及该限制段73延伸至该限制空间45内，由于该缓冲段72连接该限制段73，是以该缓冲段72延伸至该限制空间45的一部分将该限制段73与该锁设通道口442隔离一段距离，故该限制段73的螺纹B便不易搭上该锁设壁441的螺纹B，因此于松弛状态时由于该锁固件70的限制段73的螺纹B无法与锁设壁441的螺纹B搭上啮合，该限制段73自然亦不会因震动使该锁固件70逆向脱出该锁设通道44，藉此达成让锁固件70不会于运送过程中因震动而松脱。

由前述可知，本发明提供一种交通工具的椅具固定结构，主要是藉由将该锁固件分为锁设段、缓冲段及限制段，锁设段及限制段具有螺纹，而缓冲段则无螺纹，并于固定座开设相互连通的锁设通道及限制空间，该锁设通道的锁设壁开设与锁设段及限制段对应的螺纹，将锁固件穿过罩壳锁入该固定座后，藉由锁设段的螺纹与锁设信道的信道壁上的螺纹啮合，达成锁紧的目的，于颠簸震动的环境下，由于锁固件因螺纹与锁设壁的螺纹啮合，因此于震动时该锁固件便因震动的力量逆向脱出锁设通道，为避免锁固件完全脱离固定座，藉由将该限制段保持于该限制空间内，进而使该限制段的螺纹与该锁设壁的螺纹无法啮合，达成于颠簸震动的环境下使锁固件不会松脱的目的。

以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种交通工具的椅具固定结构，其特征在于，包括：

一固定座，该固定座包含一结合部，该结合部供与一椅具的椅脚连接，该固定座的一端成形多个卡制部，该固定座的另一端开设一锁设信道，该锁设信道的另一端与一限制空间连通，该锁设通道的周围为一锁设壁，该锁设壁开设多个螺纹，该锁设通道的宽度为一被锁设径，该锁设信道的长度为一信道长度；

一罩壳，该罩壳间隔一段距离地设置于该固定座的一侧，该罩壳的另一侧具有一开设平面，该罩壳于该开设平面开设一穿孔；以及

一锁固件，该锁固件依序穿置于该罩壳的穿孔并螺锁入该固定座，该锁固件依序衔接一锁设段、一缓冲段及一限制段，该锁设段及该限制段开设多个螺纹，该锁设段及该限制段的直径为一锁设径，该缓冲段的直径为一缓冲径，该锁设径与该被锁设径相互对应，该缓冲径小于该被锁设径，该缓冲段的长度为一缓冲长度，该缓冲长度大于该锁设信道的信道长度。

2.如权利要求1所述交通工具的椅具固定结构，其特征在于：该固定座与该罩壳间另设有一弹性件，该固定座的另一端设有一弹性件槽与该锁设通道的一端连通，该弹性件槽为该弹性件的一端设置，该弹性件为一弹簧。

3.如权利要求1所述交通工具的椅具固定结构，其特征在于：该罩壳与该固定座对应的一侧开设一开口，该罩壳的开口的宽度与该固定座的宽度相互对应，并另具有一压制部与该固定座配合夹持相对构件。

4.如权利要求1所述交通工具的椅具固定结构，其特征在于：该固定座的两侧接近该卡制部的一端另开设多个限位槽，该罩壳的开口的两侧另具有多个限位部，各该限位部的形状与各该限位槽的形状相互对应，且该限位部外露于该限位槽的外部形成圆凸的形态。

5.如权利要求1所述交通工具的椅具固定结构，其特征在于：锁设段及该限制段的螺纹形状与该锁设壁的螺纹形状相互对应。

6.一种交通工具的椅具固定结构，其特征在于：包括：

一固定座，该固定座包含一结合部，该结合部供与一椅具的椅脚连接，该固定座的另一端开设一锁设信道，该锁设信道开设多个螺纹，该锁设通道的宽度为一被锁设径，该锁设信道的长度为一信道长度；

一罩壳，该罩壳设置于该固定座的一侧；以及

一锁固件，该锁固件依序穿置于该罩壳并螺锁入该固定座，该锁固件依序衔接一锁设段、一缓冲段及一限制段，该锁设段及该限制段开设多个螺纹，该锁设段及该限制段的直径为一锁设径，该缓冲段的直径为一缓冲径，该锁设径与该被锁设径相互对应，该缓冲径小于该被锁设径，该缓冲段的长度为一缓冲长度，该缓冲长度大于该锁设信道的信道长度。

7.如权利要求6所述交通工具的椅具固定结构，其特征在于：该固定座与该罩壳间另设有一弹性件，该固定座的一端成形多个卡制部，该固定座另设有一锁设信道，该锁设信道的另一端与一限制空间连通，该固定座的另一端设有一弹性件槽与该锁设通道的一端连通，该锁设通道的周围为一锁设壁，该锁设壁具有螺纹，该弹性件槽为该弹性件的一端设置，该弹性件为一弹簧。

8.如权利要求6所述的交通工具的椅具固定结构，其特征在于：该罩壳与该固定座对应的一侧开设一开口，该罩壳的开口的宽度与该固定座的宽度相互对应，并另具有压制部与固定座配合夹持相对构件。

9.如权利要求6所述的交通工具的椅具固定结构，其特征在于：该固定座的两侧接近该卡制部的一端另开设多个限位槽，该罩壳的开口的两侧另具有多个限位部，各该限位部的形状与各该限位槽的形状相互对应，且该限位部外露于该限位槽的外部形成圆凸的形态。

10.如权利要求6所述交通工具的椅具固定结构，其特征在于：锁设段及该限制段的螺纹形状与该锁设壁的螺纹形状相互对应。