CN105835863A - 一种电子驻车系统 - Google Patents
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Abstract
一种电子驻车系统，包括驻车模块，所述驻车模块包括外壳、控制电路板和阻油阀，其中控制电路板和阻油阀均安装在外壳内，外壳的下部两侧分别设有输入管接头和输出管接头，输入管接头与输出管接头通过阻油阀连通，该阻油阀由制动阀体和电磁线圈组成，其中制动阀体内的阀芯连接电磁线圈中心的铁芯，电磁线圈连接控制电路板；所述控制电路板连接接线插座，该接线插座上设有四个接口；该电子驻车系统由制动总泵提供制动压力，待制动液通过本装置后对其进行截取，使制动力始终施压于制动蹄，从而形成较大摩擦力另车辆静止，可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，驻车方便、可靠，可防止意外的释放，值得大力推广。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，尤其是一种电子驻车系统。
背景技术
现有的汽车在停车刹车时多采用手刹来进行，然而对于堵车或者在红绿灯前的等等停停的行驶状态下，手刹编的极为不便，而不使用手刹就会导致驾驶者容易误操作而导致车体意外前进，造成意外事故，危险性高；在斜坡停车时会由于忘记手刹导致车体沿斜坡下行，即使在平地停车，有时会由于车内儿童玩耍导致汽车无人操控的情况下行驶，发生意外事故，甚至引发意外伤亡；因此就需要设计一种自动驻车系统来解决这些问题，避免由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。
发明内容
本发明旨在提供一种可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，驻车方便、可靠，可防止意外的释放的电子驻车系统。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电子驻车系统，包括驻车模块，所述驻车模块包括外壳、控制电路板和阻油阀，其中控制电路板和阻油阀均安装在外壳内，外壳的下部两侧分别设有输入管接头和输出管接头，输入管接头与输出管接头通过阻油阀连通，该阻油阀由制动阀体和电磁线圈组成，其中制动阀体内的阀芯连接电磁线圈中心的铁芯，电磁线圈连接控制电路板；所述控制电路板连接接线插座，该接线插座上设有四个接口。
作为本发明的进一步方案：所述输入管接头通过输入管路连接制动总泵，输出管接头共有两个，分别通过输出管路连接两个制动分泵，制动分泵连接制动盘。
作为本发明的进一步方案：所述接线插座的四个接口分别连接12V电源正极、12V电源输负极、驻车开关和仪表指示灯。
作为本发明的进一步方案：所述电磁线圈顶部设有线圈压接螺母固定。
作为本发明的进一步方案：所述驻车模块安装到汽车制动泵附近位置。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该电子驻车系统由制动总泵提供制动压力，待制动液通过本装置后对其进行截取，使制动力始终施压于制动蹄，从而形成较大摩擦力另车辆静止，可以在发动机熄火后自动施加驻车制动，驻车方便、可靠，可防止意外的释放，值得大力推广。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为接线插座的结构示意图；
图3为本发明的装配示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明实施例中，一种电子驻车系统，包括驻车模块1，所述驻车模块1包括外壳2、控制电路板3和阻油阀，其中控制电路板3和阻油阀均安装在外壳2内，外壳2的下部两侧分别设有输入管接头4和输出管接头5，输入管接头4与输出管接头5通过阻油阀连通，该阻油阀由制动阀体6和电磁线圈7组成，其中制动阀体6内的阀芯连接电磁线圈7中心的铁芯，电磁线圈7连接控制电路板3；所述控制电路板3连接接线插座8，该接线插座8上设有四个接口10。
进一步，所述输入管接头4通过输入管路23连接制动总泵21(随机都是单路输入口、可拓展双回路接口10)，输出管接头5共有两个，分别通过输出管路24连接两个制动分泵22(将原有的一路总泵到制动盘的管路切分)，制动分泵22连接制动盘，制动盘的链接可以多样化(双后轮、双前轮、前后各一等)根据自己需求作调整。
进一步，所述接线插座8的四个接口10分别连接12V电源正极、12V电源输负极、驻车开关和仪表指示灯。
进一步，所述电磁线圈7顶部设有线圈压接螺母9固定。
本发明的工作原理：本装置由制动总泵21提供制动压力，待制动液通过本装置后对其进行截取，使制动力始终施压于制动蹄，从而形成较大摩擦力另车辆静止。
一、行车过程中断开内置电路板控制信号，驻车模块1阻油阀始终处于开启状态，这时本模块相当于油路三通回路始终畅通。
二、当车辆停止时通过内置电路给驻车模块1驻车信号，使阻油阀处于闭合状态，这时油路回路被阻断。
三、停车后踩刹车使制动液经阀体至制动分泵22，然后给驻车模块1停车信号，松刹车即可达到驻车制动效果。
本发明的安装：将驻车模块1安装到汽车制动泵附近位置，依次连接管路和电路，然后进行排油放气：
一、接通电源，挡位置于除P档外的其他档；二、总泵加入制动液进行常规油路排气(制动液必须保持百分百清洁)；三、排气完成检查模块接头处是否有渗油现象；四、一切正常后进入实验步骤。
本发明的使用步骤：
产品装车后首先进行静态性能测试具体步骤如下：
一、将车停稳熄火(电动车断电)。
二、将手制动松到最低位置。
三、将电锁打开到全车通电状态(能听到驻车模块1啪嗒声)证明模块进入正常待机状态。
四、汽车点火(电动车带电子助力的等打气完毕)后踩刹车(踩刹车的力度根据实际路况和载重予以适量压力)。
五、踩住刹车将档位器(驻车开关)打到P档位置，听到模块工作声或者P当指示灯亮起(建议把模块的指示电源接到仪表)，此时驻车模块1开始工作。
六、模块进入工作状态后松开刹车，待车辆静止10分钟后查看是否有溜车现象，(如有溜车现象请再次对制动踏板施压，如仍溜车请检查制动系统)，无溜车现象说明模块安装成功。
静态试验成功后进行动态实验：
一、上车启动前轻踩刹车(模块感应到制动压力才会工作)将档位旋至正常行车档或关闭驻车开关(此时P档指示灯灭)，松刹车加油前行。
二、如制动模块启动后仍处于工作状态请检查线路或更换模块。
三、如需停车驻车请循环静态步骤。
注：车辆行驶过程中严禁使用电子驻车功能，如有违背后果自负。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种电子驻车系统，包括驻车模块(1)，其特征在于，所述驻车模块(1)包括外壳(2)、控制电路板(3)和阻油阀，其中控制电路板(3)和阻油阀均安装在外壳(2)内，外壳(2)的下部两侧分别设有输入管接头(4)和输出管接头(5)，输入管接头(4)与输出管接头(5)通过阻油阀连通，该阻油阀由制动阀体(6)和电磁线圈(7)组成，其中制动阀体(6)内的阀芯连接电磁线圈(7)中心的铁芯，电磁线圈(7)连接控制电路板(3)；所述控制电路板(3)连接接线插座(8)，该接线插座(8)上设有四个接口(10)。
2.根据权利要求1所述的电子驻车系统，其特征在于，所述输入管接头(4)通过输入管路(23)连接制动总泵(21)，输出管接头(5)共有两个，分别通过输出管路(24)连接两个制动分泵(22)，制动分泵(22)连接制动盘。
3.根据权利要求1所述的电子驻车系统，其特征在于，所述接线插座(8)的四个接口(10)分别连接12V电源正极、12V电源输负极、驻车开关和仪表指示灯。
4.根据权利要求1所述的电子驻车系统，其特征在于，所述电磁线圈(7)顶部设有线圈压接螺母(9)固定。
5.根据权利要求1所述的电子驻车系统，其特征在于，所述驻车模块(1)安装到汽车制动泵附近位置。
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