CN105711534A - 用于安全气囊滑槽到安全气囊模块的防震接口 - Google Patents

Abstract

一种车辆安全气囊总成包括滑槽，该滑槽包括限定具有顶侧和底侧的孔的侧壁。第一保持凸耳从顶侧延伸，并且第二保持凸耳从底侧延伸。总成还包括安全气囊模块，该安全气囊模块包括包围可展开的安全气囊的壳体和与壳体连接以在第一凸耳和第二凸耳之间与孔接合的钩子。

Description

用于安全气囊滑槽到安全气囊模块的防震接口

技术领域

本发明总体上涉及一种用于安全气囊模块到安全气囊滑槽的附接的接口结构。特别地，第一和第二保持凸耳从滑槽中的孔的相对侧延伸以与和模块连接的钩子接合。

背景技术

汽车安全气囊系统包括安装在隐藏在车辆内部的表面之下的壳体内的安全气囊模块。特别地，乘客安全气囊系统可以包括由壳体限定并且在相关车辆的仪表盘内延伸的滑槽。滑槽可以隐藏在仪表盘表面之下或仪表板基板之下，并且可以被仪表板的底层结构支撑。包括实际安全气囊和推进剂源的安全气囊模块与滑槽连接并且至少部分地定位在滑槽中，使得展开的安全气囊被引导朝向滑槽的可移动门，于是展开的安全气囊使仪表板基板破裂并且从仪表板基板展开。

通过相互接合的结构，可以实现安全气囊模块在对应滑槽内的连接。在一个示例中，多个钩子与模块的壳体连接并且与滑槽的一个或多个壁中的比如窗口诸如此类这样的若干部件接合。这样的窗口可以包括支撑钩子并且相应地承受模块的一部分重量的大体上平的下表面。部件已经结合到这样的窗口中来维持钩子与对应的窗口表面接触，然而，响应于车辆的振动，仍然可能发生这样的钩子支靠滑槽的部分的嘎嘎声和吱吱声。因此，可能期望进一步的改进。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种车辆安全气囊总成包括滑槽，该滑槽包括限定具有顶侧和底侧的孔的侧壁。第一保持凸耳从顶侧延伸，并且第二保持凸耳从底侧延伸。总成还包括安全气囊模块和钩子，安全气囊模块包括包围可展开的安全气囊的壳体，钩子与壳体连接以在第一凸耳和第二凸耳之间与孔接合。

根据本发明的另一方面，一种用于车辆安全气囊总成的滑槽包括限定内部、顶部开口、和底部开口的主体。滑槽包括侧壁和在顶部开口上方延伸的门。孔限定在侧壁内并且具有顶侧、底侧、从顶侧延伸的第一保持凸耳、和从底侧延伸的第二保持凸耳。

根据本发明的一个实施例，侧壁是前侧壁；

孔是第一孔并且限定在前侧壁内；

滑槽的主体包括与第一侧壁相对的在内部的后侧壁；以及

滑槽进一步地包括第二孔，该第二孔限定在后侧壁内并且具有顶侧、底侧、从顶侧延伸的第一保持凸耳、和从底侧延伸的第二保持凸耳。

根据本发明的另一方面，一种用于车辆安全气囊总成的滑槽包括限定内部和顶部开口并且具有侧壁的塑料材料的主体。孔限定在侧壁内并且具有顶侧和底侧。第一保持凸耳从顶侧延伸。第二保持凸耳从底侧延伸并且至少部分由热塑性弹性体制成。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是安全气囊模块和邻近的仪表板部件的透视图；

图2是剖视透视图，其是根据本公开的安全气囊模块和相关仪表板部件的沿图1的线A-A截取的剖视图；

图3是具有安全气囊模块和相关仪表板部件的汽车的内部车厢的透视图；

图4是示出用于与安全气囊模块和滑槽连接的接口结构的安全气囊滑槽的细节视图；

图5是与安全气囊模块的一部分装配的图4的接口结构的剖视细节视图；

图6是示出用于与安全气囊模块和滑槽连接的可选接口结构的安全气囊滑槽的细节视图；以及

图7是与安全气囊模块的一部分装配的图4的接口结构的剖视细节视图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”、“内部”、“外部”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程仅仅是所附权利要求中所限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确限定，否则与在此公开的实施例有关的具体尺寸和其他物理特性不应认为是限制。此外，除非另有说明，应当理解的是，在给定方向诸如此类上延伸或沿给定方向诸如此类延伸的部件的特定特征的讨论并不意味着特征或部件遵循在这样的方向上的直线或轴线或其仅在这样的方向上延伸或在没有其他方向分量或偏差的这样的平面上延伸，除非另有说明。

参考图1和2，附图标记10总体上表示车辆安全气囊总成。安全气囊总成10包括滑槽12，该滑槽12具有限定具有顶侧18和底侧20的孔16的侧壁14。第一保持凸耳22从顶侧18延伸，并且第二保持凸耳24从孔16的底侧20延伸。安全气囊总成10进一步地包括安全气囊模块26，安全气囊模块26包括包围可展开的安全气囊30的壳体28。钩子32(图2)与壳体28连接并且在第一凸耳22和第二凸耳24之间与滑槽12的孔16接合。

如图3所示，表明具有邻近仪表板34定位的安全气囊总成10的汽车的内部。在图示的实施例中，安全气囊总成10配置在“顶部安装”位置，在该位置总成10是邻近仪表板34的。根据另一个实施例，安全气囊总成10可以配置在“前面安装”位置，在该位置安全气囊总成10是邻近杂物箱35定位的。另外或可选地，汽车可以具有安全气囊总成，该安全气囊总成可以适合于与方向盘36连接使用。各种其他示例的安全气囊总成可以在车辆和各种其他实施例中定位在别的地方。

回到图1和2，安全气囊总成10包括用于至少部分地包围或围绕安全气囊模块26的滑槽12。如上所述，滑槽12可以定位在车辆的仪表板34或方向盘36内以例如用于滑槽12中的安全气囊模块26在该两个部件装配时的安装。滑槽12还包括可移动的板或门40形式的顶壁，该顶壁定位在通向滑槽12的内部44的上部开口42内或上方。如图2所示，安全气囊模块26可定位在相对的下部开口46内，以便至少部分地延伸到滑槽12的内部44中。泡沫层48定位成使得其一部分位于门40的顶上并且在仪表板34(或至少其一部分)的内部支撑结构50的一部分的上方。泡沫层48和滑槽12的门40两者的形状大体上对应于仪表板34的外基板52的形状。

滑槽12还包括描述为上述侧壁14的多个壁，该多个壁可以进一步地被称为前侧壁14、后侧壁54、以及从门40向下延伸的两个侧壁56和58。多个壁14、54、56和58共同限定上述滑槽12的内部44并且围绕滑槽12的上部开口42和下部开口46两者。如先前所提到的，前侧壁14可以包括前侧壁14中的用于与从安全气囊模块26延伸的对应附接钩子32接合的至少一个孔。如图1和2进一步地所示，前侧壁14以及后壁54可以包括多个这样的孔16以与从安全气囊模块26延伸的对应数量的各自钩子32接合。在图示的示例中，前壁14和后壁54中的每个包括四个这样的孔16，然而其他数量的孔16——其相对于前侧壁14和后壁54可以是相同或不同的——是可能的。在下面进一步地讨论包括孔16和对应钩子32之间的接合的孔16的更多方面。

如图1和2所示，门40在上部开口42的至少一部分的上方延伸以便为在门40上方延伸的泡沫层48和基板52的部分提供支撑。外凸缘60可以围绕上部开口42并且可以从接近壁14、54、56和58的上端整体地延伸。此外，门40可以稍微小于开口42以在安全气囊展开期间提供间隙诸如此类并且可以从壁14、56和58脱离。铰链部分62可以在壁54处将门40附接到滑槽12以通过使铰链部分62弯曲而允许门40相对于滑槽12的打开。可选地，滑槽12和门40可以是在具有在门40和壁14、54、56和58之间延伸的撕裂缝(例如，变薄的或以其他方式弱化的边界区域)的全密封配置中。更进一步地，通过装配在滑槽12(例如，在门40和凸缘60的上方)和泡沫层48的上覆部分之间的顶盖(未示出)，可以相对于滑槽12密封门40。

如上所述，铰链62在例如滑槽12的壁54和门40的邻近部分之间延伸以提供门40到滑槽12的柔性附接。铰链62可以和滑槽12一起由单件材料整体地形成并且可以进一步地与门40整体地成形，使得滑槽12、门40和铰链62是由单件材料制成的，单件材料可以是例如Dexflex^TM这样的稍微柔性的聚合物材料，或在低温(至少到-32℃)显示延展性水平并且在高温(至少到90℃)显示可接受的韧性的另一种材料。还可以使用比如热塑性聚稀烃(“TPO”)这样的其他材料。这样的材料的柔性允许门40在安全气囊展开期间相对于滑槽12移动，这可以包括铰链62以及门40的邻近部分的弯曲。

现在关于图4和图5描述上述孔16的更多方面，在图4和图5中，表明滑槽12的前侧壁14中的一个这样的孔16的视图，更多实例的孔16还包括在沿前壁14的水平间隔且对准的布置中并且可选地沿后壁54包括更多实例的孔16。如先前所提到的，多个孔16还可以在前侧壁14和后壁54两者内在总体上水平的方向上延伸(即，因此必须横向对准)，对应于若干钩子32的特定数量的这样的孔16与安全气囊模块26连接。每个这样的孔16包括从孔16的顶侧18延伸的第一凸耳22和从孔16的底侧20延伸的第二凸耳24。如图所示，第一凸耳22和第二凸耳24总体上在竖直方向68上对准并且在孔16内朝向彼此从分别与孔16的顶侧18和孔16的底侧20连接的其各自基部70延伸到彼此间隔开的对应顶端72，以便限定间隙74。在一实施例中，间隙74可以在顶端之间的接合点处小于对应钩子32的厚度(当在比如在与钩子32装配之前的非挠曲状态时)，使得如在图5的侧剖视图中所示，如下面进一步地讨论，当钩子32与孔16装配在一起时至少发生第二凸耳24的一些变形。

如图4所示，第一凸耳22和第二凸耳24两者可以在总体上由孔16定位在其中的对应壁14或54限定的平面内向内逐渐变细。如图所示，这样的锥形可以沿凸耳22和24的各自基部70从较大的宽度到邻近凸耳22和24的各自顶端72的总体上更窄的宽度，它们本身可以是总体上圆形的。此外，如图5所示，凸耳22和24还可以在横向于对应侧壁14或54的平面内在各自基部70和顶端72之间向内逐渐变细。这样的锥形轮廓可以允许凸耳22和24比如通过相对于孔16向内或向外弯曲来显示弹性可变形性水平，同时这样的可变形性本质上是总体上渐进的，使得凸耳22和24朝向各自顶端72比接近各自基部70总体上更柔性。这种布置可以允许分别邻近孔16的顶侧18和底侧20的凸耳22和24的足够强度，使得凸耳22和24具有邻近与各自侧壁14或54连接的位置的足够强度以防止或减少在安全气囊模块26与滑槽12的安装期间或在比如在安全气囊30的任何展开之前的正常使用期间凸耳22和24的破损。凸耳22和24的逐渐变细还可以导致其渐进可变形性，使得凸耳22和24在邻近其顶端72的区域中总体上更柔性，并且变得朝向各自基部70难变形，使得凸耳22和24在施加到其上的渐增力的情况下逐渐变得难以挠曲。

如图5所示，当安全气囊模块26与滑槽12装配时，钩子32通过定位在凸耳22和凸耳24的各自顶端72之间的间隙74内而与孔16接合。如上所述，间隙74可以相对于钩子32的材料厚度尺寸较小，使得当钩子32与孔16装配时，凸耳22和24中的至少一个挠曲。这种布置可以导致孔16对各自钩子32提供至少一定程度的力以在它们之间提供总体上固定的连接。这种布置可以在相关车辆的振动期间防止钩子32与孔的嘎嘎声。此外，由凸耳22和凸耳24两者提供的不同程度的柔性可以使得在安全气囊模块26相对于滑槽12的任何向上或向下运动或移动期间，通过钩子32与第一凸耳22和第二凸耳24总体上连续接触，钩子32总体上保持与孔16接合。在钩子32或安全气囊模块26相对于孔16或滑槽12的常规潜在活动范围期间，通过保持第一凸耳22和第二凸耳24两者与各自钩子32总体上恒定接触，这种布置可以进一步地防止钩子32和孔16之间的任何嘎嘎声。此外，第一凸耳22和第二凸耳24在向内或向外方向上相对于孔16的总体上柔性的性质可以允许在安全气囊模块相对于滑槽12的任何向前或向后运动期间凸耳22和24的弯曲，这可以减少吱吱声或可以以其他方式发生的其他不受欢迎的噪音。

如图5进一步地所示，第二凸耳24可以构造成总体上比第一凸耳22更柔性。在这样的布置中，第二凸耳24可以总体上在减震作用中起作用，这允许钩子32在竖直方向68上相对于孔16的一定量的移动。为了便于这样的布置，第二凸耳24可以具有两部分结构，其中邻近第二凸耳24的基部70定位并且包括第二凸耳24的基部70的第二凸耳24的第一部分76，可以由更成脊状的材料形成，通常包括滑槽12的相同热塑性材料。第二凸耳24的第二部分78可以与第一部分76连接并且可以远离第一部分76朝向第二凸耳24的顶端72延伸。第二凸耳24的第二部分78可以由与第一部分76相比总体上更柔软、更可变形的材料制成。在一示例中，第二部分78可以由可以嵌入成型(例如，包覆成型)的热塑性弹性体(“TPE”)制成以便在随后的制造步骤中与第一部分76粘附。在这样的布置中，第一部分76可以与滑槽12的剩余部分整体地成形，同时第二部分78成形以便至少部分地覆盖第一部分76的一部分或以其他方式至少部分地在第一部分76的一部分的上方延伸。因此，第一部分76的一部分可以在第二部分78内延伸并且总体上为第二部分78提供附加支撑。在另一个实施例中，第一凸耳22可以具有相似的结构，同时第一凸耳22的对应更成脊状的部分的相同或不同部分紧贴对应更柔性的部分。

在图6和图7中示出可以在与图3所示的总成10相似的安全气囊总成中使用的滑槽112的另一个实施例。在这样的布置中，滑槽112可以具有与图1和2所示的滑槽12总体上相似的结构，滑槽112具有在一个或多个前壁114和/或相对的后壁54中存在的一个或多个孔116。孔116包括从孔116的顶侧118延伸的第一凸耳122、和从孔116的底侧120延伸的第二保持凸耳124。如先前所讨论的实施例，第一凸耳122和第二凸耳124在其各自基部170和各自总体上圆形的顶端172之间在竖直方向168上总体上朝向彼此延伸。凸耳122和124设置成在凸耳122和124间提供间隙174，间隙174相对于与滑槽112装配在一起的安全气囊模块126的对应钩子132总体上尺寸较小。如先前所讨论的，间隙174可以相对于钩子132尺寸较小，使得孔116对钩子132施加总体上恒定的力。

在图6和7所示的实施例中，第二凸耳124限定从顶端172的横向相对侧延伸的两个叉形臂182，以便总体上在竖直方向168上向上并且向外地延伸以部分地围绕第一保持凸耳122。在一个实施例中，叉形臂182可以在如上所述的由比对应的第一部分176总体上更可变形的材料制成的第二凸耳124的第二部分178内。这样的结构的第二凸耳124可以使得第二凸耳124的顶端172定位在形成在叉形臂182之间的凹陷内，以便当与孔116装配时、当随孔116装配时被横向间隔在钩子132的相对侧上。这种布置可以有助于限制钩子32相对于凸耳122和124以及相应地相对于孔116的任何横向运动。这可以进一步地减少振动、吱吱声、或因钩子132和孔116之间的接口处的振动而产生的其他噪音。这种布置可以进一步地导致安全气囊模块126和滑槽112之间的潜在的坚固连接。

本领域普通技术人员还应当理解，以上所描述的本发明的结构以及其他部件并不限于任何具体材料。除非这里另有说明，这里公开的本发明的其他示例性实施例可以由各种各样的材料构成。

为了公开的目的，术语“连接”(以其所有形式的，现在时、进行时、过去时等)总体上意指两个部件(电学的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接在性质上可以是静态的，也可以是可活动的。这种连接可以通过两个部件(电学的或机械的)与任何另外的中间元件实现，该任何另外的中间元件彼此之间或者与两个部件整体地形成为单一的整体。除非另作说明，否则这种连接在性质上可以是永久的，或可以是可移除的或可释放的。

同样重要的是，需要注意，示例性实施例中示出的本发明的元件的结构和布置只是说明性的。尽管在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但阅读本公开的本领域技术人员容易领会到，在实质上不背离所列举主题的新颖教导和优势的情况下，许多修改(例如各种元件的尺寸、规格、结构、形状和比例，参数值，安装布置，使用的材料，颜色和方向等的变化)都是可能的。例如，示出为一体成型的元件可以由多个部件构造或示出为多个部件的元件可以一体成型，连接的操作可以颠倒或另有变化，系统的结构和/或元件、连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，元件之间提供的可调位置的类型或数量可以变化。应该注意的是，系统的元件和/或总成可以由任何能提供足够强度或耐久性的各种各样的材料组成，其可以是任何各种各样的颜色、质地和组合。因此，所有这些修改都旨在被包括在本发明的范围之内。对期望的实施例和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置的其他代替、修改、变化和省略都可以在不背离本发明的精神的情况下做出。

可以理解的是，任何所述的工序或所述工序中的步骤都可以与公开的其它工序或步骤相结合，来形成本发明的范围之内的结构。这里公开的示例性结构和工序，仅用作说明用途而不应理解为限制。

Claims (20)

1.一种车辆安全气囊总成，所述车辆安全气囊总成包含：

滑槽，所述滑槽包括限定具有顶侧和底侧的孔的侧壁、从所述顶侧延伸的第一保持凸耳、和从所述底侧延伸的第二保持凸耳；以及

安全气囊模块，所述安全气囊模块包括包围可展开的安全气囊的壳体和与所述壳体连接以在所述第一凸耳和所述第二凸耳之间与所述孔接合的钩子。

2.如权利要求1所述的车辆安全气囊总成，其中所述第一凸耳和所述第二凸耳在竖直方向上对准。

3.如权利要求1所述的车辆安全气囊总成，其中所述第一凸耳和所述第二凸耳在所述孔内朝向彼此向内延伸。

4.如权利要求1所述的车辆安全气囊总成，其中所述滑槽由热塑性材料制成并且所述第二凸耳至少部分地由热塑性弹性体制成。

5.如权利要求4所述的车辆安全气囊总成，其中：

所述第二凸耳的第一部分由所述热塑性材料制成并且从所述滑槽邻近所述孔的一部分整体地延伸；以及

所述第二凸耳的第二部分由所述热塑性弹性体制成，至少部分地覆盖所述第一部分，并且通过嵌入成型在所述第一部分上方而与所述第一部分连接。

6.如权利要求1所述的车辆安全气囊总成，其中所述钩子包括通过至少挠曲所述第二凸耳而在所述第一凸耳和所述第二凸耳之间与所述孔接合。

7.如权利要求6所述的车辆安全气囊总成，其中：

所述钩子至少在沿与所述第一凸耳和所述第二凸耳的接合点的竖直方向上具有第一厚度；以及

当所述第一凸耳和所述第二凸耳在各自的非挠曲位置时，所述第一凸耳和所述第二凸耳在它们之间限定间隙，所述间隙在所述竖直方向上延伸小于所述钩子的所述第一厚度的距离。

8.如权利要求1所述的车辆安全气囊总成，其中所述滑槽与车辆仪表板的支撑结构连接。

9.一种用于车辆安全气囊总成的滑槽，所述滑槽包含：

主体，所述主体限定内部、顶部开口和底部开口并且具有侧壁；

在所述顶部开口上方延伸的门；以及

孔，所述孔限定在所述侧壁内并且具有顶侧、底侧、从所述顶侧延伸的第一保持凸耳、和从所述底侧延伸的第二保持凸耳。

10.如权利要求9所述的滑槽，其中：

所述侧壁是前侧壁；

所述孔是第一孔并且限定在所述前侧壁内；

所述滑槽的所述主体包括与所述第一侧壁相对的在所述内部的后侧壁；

所述滑槽进一步地包括第二孔，所述第二孔限定在所述后侧壁内并且具有顶侧、底侧、从所述顶侧延伸的第一保持凸耳、和从所述底侧延伸的第二保持凸耳。

11.如权利要求9所述的滑槽，其中：

所述孔是第一孔；以及

所述滑槽进一步地包括限定在所述侧壁内的第二孔，所述第二孔总体上与所述第一孔水平对准并且具有顶侧、底侧、从所述顶侧延伸的第一保持凸耳、和从所述底侧延伸的第二保持凸耳。

12.如权利要求9所述的滑槽，其中：

所述主体由热塑性材料制成；以及

所述第二凸耳至少部分地由热塑性弹性体制成。

13.如权利要求12所述的滑槽，其中：

所述第二凸耳的第一部分由所述热塑性材料制成并且从所述主体邻近所述孔的一部分整体地延伸；以及

所述第二凸耳的第二部分由所述热塑性弹性体制成，至少部分地覆盖所述第一部分，并且通过嵌入成型在所述第一部分上方而与所述第一部分连接。

14.如权利要求9所述的滑槽，其中所述第一凸耳在由所述孔限定的平面内向内逐渐变细并且限定与所述孔的顶侧相对的圆形顶端。

15.如权利要求14所述的滑槽，其中所述第二凸耳在由所述孔限定的所述平面内向内逐渐变细并且限定与所述孔的所述底侧相对的圆形顶端。

16.如权利要求9所述的滑槽，其中所述第二凸耳限定在所述平面内至少部分地围绕所述第一凸耳的第一叉形臂和第二叉形臂。

17.一种用于车辆安全气囊总成的滑槽，所述滑槽包含：

塑料材料的主体，所述主体限定内部和顶部开口并且包括侧壁；以及

孔，所述孔限定在所述侧壁内并且具有顶侧、底侧、从所述顶侧延伸的第一保持凸耳、和从所述底侧延伸且至少部分地由热塑性弹性体制成的第二保持凸耳。

18.如权利要求17所述的滑槽，进一步地包括与所述侧壁连接并且在所述顶部开口上方延伸的门。

19.如权利要求17所述的滑槽，其中所述主体进一步地包括在邻近所述顶部开口的位置相对于所述内部向外延伸的凸缘。

20.如权利要求17所述的滑槽，其中：

所述第二凸耳的第一部分由热塑性材料制成并且从所述主体邻近所述孔的一部分整体地延伸；以及

所述第二凸耳的第二部分由所述热塑性弹性体制成并且至少部分地覆盖所述第一部分。