CN105673183B - 液位自动检测与动力控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液位自动检测与动力控制装置，属于检测和控制技术领域，该装置可以在车辆启动前自动检查水冷型冷却系中冷却液的液位，减少人工检查冷却液的步骤，缩短出车时间，在冷却液缺失的情况下限制发动机的启动保护动力装置；在车辆启动后的使用过程中，实时检测冷却液的液位，并自动判断冷却液是否充足；在冷却系中冷却液泄漏到一定程度时可向驾驶员发出光声信号；若冷却系中冷却液继续泄漏到最低限度时，可控制发动机自动熄火，保护动力传动装置不被损坏。该装置包括液位自动检测传感装置、动力控制装置，结构简洁，功能实用，在装甲车辆上容易实施，使用方便。

Description

液位自动检测与动力控制装置

技术领域

本发明属于检测和控制技术领域，涉及冷却液量的自动检测及动力装置启动前与运行中的控制，可以将该装置用于水冷型冷却系车辆。

背景技术

车辆其发动机(内燃机)工作时，燃烧室的混合燃烧气体温度高达1730至 2400℃，会使其与之接触的气缸、气缸盖和气门等受热件的温度升高，机械强度降低，甚至可能出现热变形，破坏零件之间的配合间隙，引起零件强烈磨损，严重时，还可能发生零件断裂事故。高温不仅还会引起气缸壁机油变质，使之失去润滑功能，甚至结焦；高温甚至还会引起发动机充气系数下降，使其功率降低。

内燃机温度过高引起的热故障，可导致车辆失去工作能力，直接影响车辆的工作可靠性、经济性和耐久性。因此，为避免因温度过高而引起热故障，目前的车辆推进系统中都普遍配备有一个水冷型闭式冷却系统。该冷却系统以水或液体为介质，由水泵驱动，流过发动机的缸套、缸盖及气门座等受热零部件的水套并吸热后，液温升高；冷却液再流入散发器后，释放所吸收的热量，液温降低到吸热前的水平，然后回到水泵进水口；如此周而复始，形成冷却系的水循环；在发动机和传动装置在运转工况下，将受热零部件所传导的热量在各种不同温度环境中及时散发到周围环境中去，使发动机及传动装置既不过热也不过冷，使其获得可靠和有效热工况。

冷却液是否充足不仅关系着水冷却系发挥其散热功效，甚至关系着车辆工作能力、工作可靠性、经济性和耐久性等。水冷却系统由蒸汽活门保持系统所需的系统压力，其冷却液有蒸发。因此检查水冷却系中冷却液是否充足成为车辆日常使用维护的关键。目前车辆的日常使用维护中通过驾驶员在车辆启动前打开水箱目视检查水量的方法：车辆在需检查冷却液时，第1步需找到加水口盖，第2步拆卸固定加水口盖的螺栓1条和松掉另外1条螺栓，第3步用专用工具拆卸掉加水口盖，第4步目视观察水箱中冷却液总量，第5步装上拆卸掉的加水口盖，第6步安装并紧固拆卸掉的螺栓及松掉的螺栓。上述传统方式检查冷却系中冷却液的步骤花费的时间在10至15分钟。

这种车辆启动前检查冷却液的方法，不仅日复一日地消耗人力和精力进行重复的工作，而且对车辆随时机动作战能力打了折扣，甚至可能因检查冷却液贻误战机导致作战失败。这种作战前检查冷却夜的方法，主要靠驾驶员的主观经验，可以暂时判断冷却液的量，极为不方便。

车辆启动后，对于车辆这样一个由发动机水套、水泵、水散热器、风扇(含传动装置)、冷却风道及相应管路组成庞大系统来说，车辆启动前的这种检查，也不能完全排除冷却系中是否存在漏点，给车辆在启动后的使用造成隐患。在车辆启动后，由于车辆的振动难免紧固管路或接头松动、车辆冷却系内部温度与压力升高，可能造成冷却液或快或慢地泄漏，因此驾驶员要随时关注仪表板中的动力传动装置的水温、油温来判断散热系统是否过热、冷却液是否充足。当发现水温、油温过热时冷却液往往大量泄漏，有时甚至造成了发动机或传动装置的损坏。这样就需要操作人员在使用中花费大量精力去关注动力传动装置的水温、油温，极为不方便。

此外，在使用维护过程中由于操作人员不按繁琐的操作规程操作或疏忽，对车辆不及时的检查和补充冷却液，在冷却液缺失的情况下在车辆启动、使用车辆，造成了动力和传动装置的损坏。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供了一种液位自动检测与动力控制装置，使用人员可以通过本装置，在车辆启动前自动检查水冷型冷却系中的冷却液量，减少人工检查冷却液的步骤；在车辆启动前，限制缺失冷却液的动力传动装置(包括发动机)启动，对其保护；车辆启动后，实时监测动力传动装置的冷却液量，并自动判断冷却液是否充足；在冷却液泄漏到一定程度时，可向驾驶员发出光声信号；在冷却液继续泄漏到最低限度时，可向驾驶员发出光声信号同时控制发动机熄火，保护动力传动装置。该种液位自动检测与动力控制装置极大的节省了日常检查冷却液的时间，缩短了战斗车辆出车时间，提高了车辆机动响应能力；最大程度更有效地自动保护动力装置，提高了车辆的生存能力。

本发明的技术方案是：一种液位自动检测与动力控制装置，其特征在于，该装置包括液位自动检测传感装置、动力控制装置，液位自动检测传感装置由电信号接口、冷却液水箱安装机械接口、检测传感装置组成；检测传感装置包括液位上限接近开关及液位上限浮子、液位中限接近开关及液位中限浮子、液位下限接近开关及液位下限浮子；电信号接口三个信号输入端分别连接液位上限接近开关、液位中限接近开关、液位下限接近开关的直流电压输出端；电信号接口三个信号输出端为液位自动检测传感装置三个输出端；浮子接触接近开关时，接近开关输出端输出直流电压信号，与该接近开关连接的电信号接口信号输出端输出直流电压信号；浮子包括液位上限浮子、液位中限浮子、液位下限浮子；接近开关包括液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关；与液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关大约在同一高度的水平面分别代表液位自动检测传感装置的按照需求确定的上限、中限、下限；液位自动检测传感装置三个与液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关连通的输出端分别称为上线输出端、中限输出端、下限输出端；动力控制装置包括冷却液液位判断模块、液位自动检测传感装置电信号接口、燃油通断电磁阀控制电信号接口；液位自动检测传感装置三个输出端均没有直流电压信号输出时，冷却液液位判断模块输出第一信号，液位自动检测传感装置下限输出端输出直流电压信号时，冷却液液位判断模块输出第二信号；液位自动检测传感装置中限输出端、下限输出端分别输出有直流电压信号时，冷却液液位判断模块输出第三信号；液位自动检测传感装置上限输出端、中限输出端、下限输出端分别输出直流电压信号时，冷却液液位判断模块输出第四信号；当冷却液液位判断模块输出第一信号、第二信号时，若车辆未启动，冷却液液位判断模块控制燃油油路断油，限制动力传动装置起动；若车辆启动，冷却液液位判断模块通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警；当冷却液液位判断模块输出第三信号时，冷却液液位判断模块通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油，通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警；当冷却液液位判断模块输出第四信号时，冷却液液位判断模块通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油。

优选地，当冷却液液位判断模块输出第一信号；若车辆启动，冷却液液位判断模块通过通过报警器显示模块显示液位“空”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；当冷却液液位判断模块输出第二信号时；若车辆启动，冷却液液位判断模块通过通过报警器显示模块显示液位“下”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；当冷却液液位判断模块输出第三信号时，冷却液液位判断模块通过报警器显示模块显示液位“中”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；当冷却液液位判断模块输出第四信号时，冷却液液位判断模块通过报警器显示模块显示液位“上”。

优选地，动力控制装置还包括：电源接口、液位自动检测传感装置电信号接口、燃油通断电磁阀控制电信号接口、对外报警电信号接口、动力传动装置启动控制电信号接口、报警器显示模块。

优选地，液位自动检测传感装置三个输出端输出的直流电压信号为+24伏直流电压信号。

液位自动检测传感装置、动力控制装置，通过电缆将动力控制装置与动力传动装置上的燃油电磁阀联接，液位自动检测传感装置对冷却系中的冷却液量进行实时监测、在冷却液缺失情况下，动力控制装置发生信号控制动力传动装置的启动与停机。

实时自动检测冷却液液位状态。指示液位状态，对液位缺失状态发出声光指示甚至声光报警，在缺失冷却液状态下限制发动的启动；在动力装置运转中检测到缺失冷却液状态下，自动控制发动机熄火。自动检测冷却系的液位，然后限制动力装置在缺失冷却液状态下的启动及控制动力装置(发动机)在运转过程中因缺失冷却液状态下自动熄火。

本发明的技术效果是：

1、组成结构简单，将液位自动检测传感装置安装在冷却系的水箱上。在车辆总电源开关接通后，利用动力控制装置实时自动检测冷却液的总量。避免了操作者拆卸加水口盖的人工检查步骤，大大缩短了检测时间，提高了车辆的响应时间。

2、具有限制车辆启动的功能。避免操作人员违反操作规程，因疏忽对车辆不及时的检查且冷却液缺失的情况下，违规辆启动车辆造成的动力和传动装置的损坏。

3、就有车辆启动后实时检测冷却系中冷却液量的功能，并具有声光报警和让动力装置熄火的功能，避免因各种原因由冷却液缺失引起的动力装置的损坏。

4、可靠性高，得到了广泛应用，可以方便快速检测车辆上冷却液总量。并避免因各种原因由冷却液缺失引起的热故障，而导致动力装置的损坏。为操作者提供了便利，提高了战斗车辆作战响应时间，避免了人力的浪费，有效地预防了不必要的损失。将冷却系冷却液由人工检测变为车辆通电后自动检查，可将检测时间缩短到5秒钟以内，使战斗车辆作战响应时间缩短。

附图说明

图1a液位自动检测与动力控制装置应用电气示意图。

图1b液位自动检测与动力控制装置应用原理示意图。

图2a为液位自动检测传感装置的结构原理图。

图2b为液位自动检测传感装置的结构剖视图。。

图2c为图2b的B-B向示意图。

图2d为图2b的A-A向示意图。

图3为液位自动检测传感装置原理示意图。

图4a启动前的液位自动检测与动力控制装置工作流程图。

图4b启动后的液位自动检测与动力控制装置工作流程图。

图5动力控制装置组成原理图。

其中，1.液位自动检测传感装置，2.动力控制装置，3.发动机启动电机，4. 燃油电磁阀，5.电源，6直流接触器，7.配电装置，8.仪表板控制开关，9.电信号接口，10.电信号接口安装板，11.电缆连接器，12.安装固定座，13.外套管， 14.下液位固定管，15.内套管，16.接近开关，17.浮子，18.固定管固定座，19. 上液位固定管，20.中液位固定管,21冷却液水箱安装机械接口，22检测传感装置

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明进行详细描述。

本发明的液位自动检测与动力控制装置，包括：液位自动检测传感装置、动力控制装置。

本发明按照如图1a-b 的方式应用，水冷型冷却系中安装液位自动检测传感装置，在车辆驾驶员附近布置动力控制装置，在发动机燃料输入口安装燃油通断电磁阀(或利用发动机自身安装的燃油通断电磁阀)，然后按图1a-b 通过电缆连接电源、配电装置、发动机起动电机启动控制继电器、车辆自身的电报警器(或报警装置)、仪表板上的电源开关。

如图2a所示：液位自动检测传感装置由电信号接口9、冷却液水箱安装机械接口21、检测传感装置22组成，检测传感装置22包括液位上限接近开关及液位上限浮子、液位中限接近开关及液位中限浮子、液位下限接近开关及液位下限浮子。

电信号接口9三个信号输入端分别连接液位上限接近开关、液位中限接近开关、液位下限接近开关的+24伏直流电压输出端；电信号接口三个信号输出端为液位自动检测传感装置三个输出端。

浮子接触接近开关时，接近开关输出端输出+24伏直流电压信号，电信号接口三个信号输出端输出+24伏直流电压信号；接液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关采用前述的相同原理接近开关(统称为接近开关)；液位上限浮子、液位中限浮子、液位下限浮子采用前述的相同原理的浮子，分别位于封装各自的圆柱筒中，位于各自对应的接近开关之下。

检测传感装置还包括封装筒、封装筒内的三个装封浮子、接近开关的圆柱筒；液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关同一高度的水平面分别代表液位自动检测传感装置的上限、中限(冷却液最低使用量，根据需要确定)、下限(小于冷却液最低使用量，不应启动车辆，可以根据需要确定)。

水冷型冷却系中安装液位自动检测传感装置，检测传感装置的封装筒位于冷却液中，冷却液水箱安装机械接口固定在水箱上，根据接近开关的位置及冷却液正常使用量(上限)确定安装高度。

液位自动检测传感装置三个输出端分别为下限输出端、中限输出端、上线输出端。

如图3所示：液位自动检测传感装置的工作原理是：

在动力控制装置给液位自动检测传感装置供电时，当冷却液水箱中的液位处于下限位以下时，液位下限浮子不与下限接近开关接近，液位上限传感接近开关、液位中限传感接近开关、液位下限传接近开关不产生+24伏直流电压信号；当冷却液水箱中的液位处于下限位及其以上、中限位以下时，液位下限浮子与下限接近开关接近、液位中限浮子不与中限接近开关接近，下限接近开关接近产生+24伏直流(下限液位)电压信号；当冷却液水箱中的液位处于中限位以上、上限位以下时，下限浮子与下限接近开关接近、中限浮子与中限接近开关接近、上限浮子不与下限接近开关接近，中限接近开关接近、下限接近开关接近分别同时产生+24伏直流(中、下限液位两个)电压信号；当冷却液水箱中的液位处于上限位以上，下限浮子与下限接近开关接近、中限浮子与中限接近开关接近、上限浮子与下限接近开关接近，下限接近开关接近、中限接近开关接近、下限接近开关接近同时产生+24伏直流上、中、下限液位3个电压信号。

图4a所示，启动前的液位自动检测与动力控制装置工作流程图；图4b所示，启动后的液位自动检测与动力控制装置工作流程图。

在车辆总电源开关开启后，车辆配电装置通过电源接口给动力控制装置供电，同时动力控制装置给液位自动检测传感装置供电；液位自动检测传感装置发出液位检测信号；动力控制装置根据冷却液上、中、下限信号，发出相应报警与控制信号；液位上限时，控制燃油继续供油后继续检测；液位中限时，控制燃油继续供油并发出报警信号后继续检测；液位下限时，控制燃油继续断油并发出报警信号后继续检测。如此循环实时冷却液的液量，及控制燃油的供给。动力控制装置上的相应指示灯、蜂鸣报警器和输出的控制信号，提示操作人员、车辆乘员、控制动力装置的燃油限制发动机启动和控制发动机熄火，避免车辆因冷却液缺失产生而引起的热故障所导致的动力装置的损坏。

如图5所示，动力控制装置包括：电源接口、冷却液液位判断模块、液位自动检测传感装置电信号接口、燃油通断电磁阀控制电信号接口、对外报警电信号接口、动力传动装置启动控制电信号接口、报警器显示模块、蜂鸣报警器控制模块、蜂鸣报警器。

车辆配电装置通过电源接口给动力控制装置供电，同时动力控制装置给液位自动检测传感装置供电；

液位自动检测传感装置三个输出端均没有+24伏直流电压信号输出，冷却液液位判断模块输出第一信号，

液位自动检测传感装置下限输出端输出+24伏直流电压信号，冷却液液位判断模块输出第二信号；

液位自动检测传感装置中限输出端、下限输出端分别输出有+24伏直流电压信号，冷却液液位判断模块输出第三信号；

液位自动检测传感装置上限输出端、中限输出端、下限输出端分别输出+24 伏直流电压信号，冷却液液位判断模块输出第四信号；

当冷却液液位判断模块输出第一信号、第二信号时，若车辆未启动，冷却液液位判断模块控制燃油油路断油，限制动力传动装置起动；若车辆启动，冷却液液位判断模块通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警、通过报警器显示模块显示液位“空”或“下”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；

当冷却液液位判断模块输出第三信号时，冷却液液位判断模块通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油，通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警、通过报警器显示模块显示液位“中”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；

当冷却液液位判断模块输出第四信号时，冷却液液位判断模块通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油，通过报警器显示模块显示液位“上”。

本发明的工作原理是：

当车辆接通总电源时，车辆配电装置通过电源接口给动力控制装置供电，同时动力控制装置给液位自动检测传感装置供电；当冷却液水箱的液位处于下限位以下时，液位自动检测传感装置所有输出端均没有+24伏直流电压信号输出，动力控制装置的冷却液液位判断模块自动判断液位为“空”；车辆启动前，通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路断油、限制动力传动装置起动；车辆起动后，通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路断油、通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警、通过报警器显示模块显示液位“空”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；

当冷却液水箱中的液位处于下限位或下限位以上、中限位以下时，液位自动检测传感装置下限输出端输出+24伏直流电压信号，动力控制装置的冷却液液位判断模块自动判断液位为“下限”；车辆启动前，通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路断油、限制动力装置起动；车辆起动后，通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路断油、通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警、通过报警器显示模块显示液位“下”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；

当冷却液水箱中的液位处于中限位或中限位以上、上限位以下时，液位自动检测传感装置中限输出端、下限输出端分别输出有+24伏直流电压信号，动力控制装置的冷却液液位判断模块自动判断液位为“中限”，车辆启动前后通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油，通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警、通过报警器显示模块显示液位“中”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；

当冷却液水箱中的液位处于上线位或上限位以上时，液位自动检测传感装置上限输出端、中限输出端、下限输出端分别输出+24伏直流电压信号，动力控制装置的冷却液液位判断模块自动判断液位为“上限”，车辆启动前后通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油，通过报警器显示模块显示液位“上”。

动力控制装置的报警器显示模块的液位“空”“下”“中”“上”对应四个指示灯，主动地检测冷却系中冷却液的液位；也可以主动地向乘员发出提示灯光及声音警报。

本发明所用液位自动检测与动力控制装置，具体工作状态如下：

1、日常常规检查

在操作过程中操作人员在车辆启动前，只需打开仪表板中的车辆总电源开关，就可利用报警器显示模块上的四个指示灯只有一个点亮时的状态，标识来判断液量“空”、“下限”、“中”及“上限”这四种状态之一。

当动力控制装置上“报警器开启开关”处于“开”状态时，冷却系中冷却液量在“空”、“下限”和“中限”时，动力控制装置上蜂鸣器和车辆喇叭会自动响起；当动力控制装置上“报警器开启开关”处于“关”状态时，“空”和“下限”时，动力控制装置上蜂鸣器和车辆喇叭均会自动响起，但“中限”情况下报警器会停止响声。同时，“空”和“下限”指示等还会闪烁。直至冷却也补充到“中限”以上时报警器才会停止响声，指示才会停止闪烁。并能在冷却系缺失冷却液的情况下，自动地禁止车辆发动机启动。避免操作人员违反操作规程，因疏忽对车辆不及时的检查且冷却液缺失的情况下，辆启动车辆造成的动力传动装置的损坏。

2、车辆启动后的检测与控制

车辆在启动后，由于车辆各部件的运动会产生振动，就会产生紧固件松动、管路接头松动及零部件损坏的可能，从而导致冷却液流失。驾驶员要随时关注仪表板中的动力传动装置的油温及水温来判断散热系统是否过热，当发现它们的温度过热时冷却液往往大量泄漏，有时甚至造成了发动机或传动装置的损坏。液位自动检测与动力控制装置具有自动检测冷却液量的功能，可以通过实时检测其状况，并能通过控制与声光报警装置上指示灯检查液位。动力控制装置上“报警器开启开关”处于“开”状态时，冷却系中冷却液量在“空”、“下限”和“中限”时，动力控制装置上蜂鸣器和车辆喇叭会自动响起；当动力控制装置上“报警器开启开关”处于“关”状态时，“空”和“下限”时，动力控制装置上蜂鸣器和车辆喇叭均会自动响起，但“中限”情况下报警器会停止响声。同时，“空”和“下限”指示闪烁的情况下，可通过控制燃料电磁阀切断燃油的油路使发动机熄火，避免动力装置的损坏。

本发明可以在车辆启动前自动检查水冷型冷却系中冷却液的液位，减少人工检查冷却液的步骤，缩短战车出车时间，在冷却液缺失的情况下限制发动机的启动保护动力装置；在车辆启动后的使用过程中，实时检测冷却液的液位，并自动判断冷却液是否充足；在冷却系中冷却液泄漏到一定程度时可向驾驶员发出光声信号；若冷却系中冷却液继续泄漏到最低限度时，可控制发动机自动熄火，保护动力传动装置不被损坏。

根据具有水冷型冷却系车辆日常使人与维护的需求，需要实时检测其冷却水系中冷却液的总量，在冷却液缺失一定量的时候下自动报警，在继续泄漏的到最低量时同时还具有限制发动机的启动或让发动机自动熄火的能力。该装置可以避免因冷却液缺失而造成的内燃机的部件因温度过高，所导致的机体零部件的烧蚀或熔化、变形和材料的强度或硬度下降，甚至润滑油膜的破坏等引起的热故障。该装置可在所有的车辆上使用，其原理可以移植到具有水冷却系的内燃机上，保护其动力装置。所述液位检测与动力控制装置原理与结构简洁，功能实用，在车辆上容易实施，使用方便，并可以解决冷却液总量的自动检测，和限制内燃机的启动与内燃机自动熄火，保护动力装置。适用于所以车辆，甚至适用于具有水冷却系统的内燃机上。

下面进一步描述液位自动检测传感装置的具体结构。

如图2b、2c、2d所示，液位自动检测传感装置，由电信号接口9、电信号接口安装板10、电缆连接器11、安装固定座12、外套管13、内套管15、接近开关16、浮子17、固定管固定座18、上液位固定管19、中液位固定管20、下液位固定管14组成。

电信号接口9安装于电信号接口安装板10上。

电信接口9上五个端口分别用导线一一对应地连接于电缆连接器11的五个端口上。电缆连接器11的五个端口其中两个为电源端，分别用三根导线并联在液位上限、中限、下限接近开关的正、负极上(电源正极端采用三根并联的导线连接三个正极、电源负极端采用三根并联的导线连接三个负极)；缆连接器11 的其余三个端口为信号输入端，分别连接在液位上限、中限、下限接近开关(统称为接近开关16)的+24伏直流输出端。电信号接口9三个信号输出端为液位自动检测传感装置三个输出端。

电信号接口安装板10固定于安装固定座12上。

外套管13、上液位固定管19、中液位固定管20、下液位固定管14的起始端均连接在安装固定座12上。上液位固定管19、中液位固定管20、下液位固定管14的末端分别安装上限接近开关、中限接近开关、下限接近开关。

外套管13上有三组(每组3个)根据三种液位高对确定位置的通孔，可使套管内的压力与管外压力相同，并使液体顺利进入套管内，浮子17根据液位在高度方向上升降。

三个内套管15分别套装在上液位固定管19、中液位固定管20、下液位固定管14外，起始端均连接在安装固定座12上，内分别还装有一个浮子17，另一端连接固定管固定座18。三个内套管15的管壁上分别有三对根据三种液位高所确定位置的通孔，可使套管内的压力与管外压力相同，并使液体顺利进入套管内，浮子17根据液位在高度方向上升降。

固定管固定座18连在三个内套管15的末端和外套管13上，将内套管15、上液位固定管19、中液位固定管20、下液位固定管14、接近开关16、浮子17 封装在液位自动检测传感装置里。固定管固定座18上有三个根据内套管连接位置确定的通孔(一般对应各个内套管轴线处)，三个通孔为液体进出通道。

液位自动检测传感装置外液位变化时，内套管15、外套管13与固定管固定座18上的通孔，形成液位自动检测传感装置套管内外气压相同的水道。液位自动检测传感装置内的水位与外部等高，浮子自身的浮力随水位升降。浮子17接触接近开关16时，接近开关16输出端输出+24伏直流电压信号，电信号接口9 三个信号输出端输出+24伏直流电压信号。

液位上限接近开关简称上限接近开关，液位中限接近开关简称中限接近开关，液位下限接近开关简称下限接近开关。接近开关16包括液位上限接近开关、中限接近开关、下限接近开关。浮子17包括液位上限浮子(简称上限浮子)、液位中限浮子(简称中限浮子)、液位下限浮子(简称下限浮子)，上限浮子、中限浮子、下限浮子分别位于上液位固定管19、中液位固定管20、下液位固定管14所套的内套管中，分别位于上限接近开关、中限接近开关、下限接近开关之下。

当然，本发明还可有其他多种实施例，在不背离本发明精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本发明作出各种相应的改变和变形。

Claims (4)

1.一种液位自动检测与动力控制装置，其特征在于，该装置包括液位自动检测传感装置、动力控制装置；

液位自动检测传感装置由电信号接口、检测传感装置组成；检测传感装置包括液位上限接近开关及液位上限浮子、液位中限接近开关及液位中限浮子、液位下限接近开关及液位下限浮子；电信号接口三个信号输入端分别连接液位上限接近开关、液位中限接近开关、液位下限接近开关的直流电压输出端；电信号接口三个信号输出端为液位自动检测传感装置三个输出端；浮子接触接近开关时，接近开关输出端输出直流电压信号，与该接近开关连接的电信号接口信号输出端输出直流电压信号；浮子包括液位上限浮子、液位中限浮子、液位下限浮子；接近开关包括液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关；与液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关大约在同一高度的水平面分别代表液位自动检测传感装置的按照需求确定的上限、中限、下限；

液位自动检测传感装置三个与液位上限接近开关、液位中限接近开关和液位下限接近开关连通的输出端分别称为上线输出端、中限输出端、下限输出端；

动力控制装置包括冷却液液位判断模块、液位自动检测传感装置电信号接口；液位自动检测传感装置三个输出端均没有直流电压信号输出时，冷却液液位判断模块输出第一信号，有且只有液位自动检测传感装置下限输出端输出直流电压信号时，冷却液液位判断模块输出第二信号；有且只有液位自动检测传感装置中限输出端、下限输出端分别输出有直流电压信号时，冷却液液位判断模块输出第三信号；液位自动检测传感装置上限输出端、中限输出端、下限输出端分别输出直流电压信号时，冷却液液位判断模块输出第四信号；

当冷却液液位判断模块输出第一信号、第二信号时，若车辆未启动，冷却液液位判断模块控制燃油油路断油，限制动力传动装置起动；若车辆启动，冷却液液位判断模块通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警；当冷却液液位判断模块输出第三信号时，冷却液液位判断模块通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油，通过蜂鸣报警器控制模块发出声报警；当冷却液液位判断模块输出第四信号时，冷却液液位判断模块通过燃油通断电磁阀控制电信号接口控制燃油油路供油。

2.根据权利要求1所述的一种液位自动检测与动力控制装置，其特征在于，

当冷却液液位判断模块输出第一信号；若车辆启动，冷却液液位判断模块通过报警器显示模块显示液位“空”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；当冷却液液位判断模块输出第二信号时；若车辆启动，冷却液液位判断模块通过报警器显示模块显示液位“下”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；当冷却液液位判断模块输出第三信号时，冷却液液位判断模块通过报警器显示模块显示液位“中”、通过对外报警电信号接口通知车辆报警装置发出声光报警；当冷却液液位判断模块输出第四信号时，冷却液液位判断模块通过报警器显示模块显示液位“上”。

3.根据权利要求1所述的一种液位自动检测与动力控制装置，其特征在于，

动力控制装置还包括：电源接口、液位自动检测传感装置电信号接口、燃油通断电磁阀控制电信号接口、对外报警电信号接口、动力传动装置启动控制电信号接口、报警器显示模块。

4.根据权利要求1所述的一种液位自动检测与动力控制装置，其特征在于，

液位自动检测传感装置三个输出端输出的直流电压信号为+24伏直流电压信号。