CN105645311B - 用于机动车辆组件的升降装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆组件的升降装置，其包括承载单元，所述承载单元具有至少一个支撑臂，以及接合单元，所述接合单元设置于所述支撑臂上，且用于可释放地连接所述支撑臂与所述机动车辆组件。为了提供一种开头引用类型的升降装置，特别提供一种用于移动和安装引擎和/或变速箱的引擎卷扬机和/或变速箱卷扬机，该引擎卷扬机和/或变速箱卷扬机能够用于移动更大范围的组件，至少移动不同类型车辆的不同引擎和/变速箱，其中，对这些组件的适配是能够容易地实现的，其包括以可纵向移动的方式安装于支撑臂上的接合单元以及设计为连接起吊单元的承载单元，且特别地具有吊钩保持件，和/或可调节地连接能够设置于卷扬单元上的支撑单元。

Description

用于机动车辆组件的升降装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆组件的升降装置，其包括：

承载单元，所述承载单元具有至少一个支撑臂，以及

接合单元，所述接合单元设置于所述支撑臂上，且用于将所述支撑臂可释放地连接至所述机动车辆组件。

背景技术

开头引用类型的升降装置特别地用在车辆车间，用来移动机动车辆组件(例如，车辆变速箱)或者驱动总成(例如，机动车辆引擎)。为了更好地连接车辆车间中的可移动的卷扬单元，升降装置可以具有可设置于这些卷扬单元上的支撑单元，以使得例如当车辆用升降平台提升后，所述升降装置能够位于机动车辆组件的下方。在移动所述机动车辆组件之前，所述升降装置必须与这些组件对齐，例如变速箱，以使得所述升降装置的所述承载单元邻接待移动的所述机动车辆组件的支撑点，为了达到此目的，而采用所述接合单元与所述支撑臂对齐的方法。那么，所述机动车辆组件(例如变速箱)能够不与所述车辆连接并且通过使用所述承载升降装置而容易地从车辆移除。

已知的开头引用类型的升降装置具有如下缺点：不能适配于不同的机动车辆组件或仅轻微地适配于不同的机动车辆组件，因此仅能用于数量有限的不同机动车辆组件。仅用于移动变速箱的升降装置仅具有轻微适配性，因此即使在仅为一种车辆制造商设定的特约修理厂，也必须保留很多升降装置以实现不同类型车辆的不同组件的移动。

本发明的目的是提供一种开头引用类型的升降装置，特别提供一种用于移动和安装引擎和/或变速箱的引擎起吊机和/或变速箱起吊机，该引擎卷扬机和/或变速箱卷扬机能够用于移动更大范围的组件，至少移动不同类型车辆的不同引擎和/或变速箱，其中，对这些组件的适配是能够容易地实现的。

本发明通过具有权利要求1所述特征的升降装置来解决上述问题。在从属权利要求中详细说明了本发明的优选改进。

发明内容

根据本发明的升降装置的特征，其能够特别用于变速箱卷扬机和/或引擎卷扬机，接合单元以可纵向移动的方式安装于支撑臂上，且承载单元设计为连接起吊单元，且特别具有吊钩保持件，和/或可调节地连接至可设置于卷扬单元上的支撑单元。

本发明的升降装置被分成多个组件，其中，支撑单元能够替代地或者额外地用于形成用于连接起吊单元的承载单元。起吊单元使机动车辆组件提升至设置在机动车辆外的升降装置上成为可能，然而支撑单元用于连接升降装置与常规的常用于机动车辆车间的卷扬单元(例如，千斤顶)，且从而使得独立的卷扬单元能够用于多余的升降装置。上升移动和下降移动能够由卷扬单元来执行。

承载单元具有至少一个支撑臂，该支撑臂连接支撑单元，从而能够相对于支撑单元进而相对于连接升降装置的卷扬单元进行调节。可调性使可以相对于支撑单元或者连接支撑单元的各个卷扬单元将具有一个或多个支撑臂的承载单元调节至不同位置，从而承载单元能够用于支撑和移动多种不同的机动车辆组件。

接合单元以可纵向移动的方式安装于支撑臂上且机动车辆组件支撑抵靠于接合单元或者悬挂于接合单元，接合单元用于连接承载单元与机动车辆组件，例如，机动车辆变速箱或者车辆引擎，两者情况下升降装置均与卷扬单元以及起吊单元一起使用。

连同接合单元的移动性，例如，接合单元设计为容纳能够连接变速箱的螺栓，或者容纳能够连接引擎单元的有眼螺栓，支撑臂相对于支撑单元的可调性使得升降装置与待移动的机动车辆组件的最佳适配成为可能。根据本发明所给的升降装置的设计，承载单元能够相对于卷扬单元或者各个支撑单元和/或起吊单元移动至任何位置，从而不同的机动车辆组件或者来自不同系列和型号的机动车辆的各个变速箱都能够用本发明的升降装置支撑然后移动。本发明的升降装置的使用能够省掉升降装置的其他特别组件，并且因此配备有本发明的升降装置的机动车辆车间能够省掉额外的用于移动其他组件的升降装置，该升降装置占据了相当大的储存空间。另外，本发明的升降装置的使用使得仅一个人移动和安装机动车辆组件(特别是变速箱)成为可能。

承载单元的相对于支撑单元的可调节性，以及承载单元的相对于连接支撑单元的卷扬单元的可调节性，在原则上能够以任何方式设计。然而，本发明的一个特别优选的设计设想为连接承载单元与支撑单元以使能够相对于支撑单元的纵轴倾斜，和/或将支撑臂设计为可绕承载单元的纵轴枢转。

根据本发明的实施方式，能够使承载单元相对于支撑单元倾斜。这种倾斜由延伸穿过一个或多个支撑臂的承载单元的平面能够相对于支撑单元的纵轴倾斜而实现，当升降装置安装于卷扬单元上时，支撑单元的纵轴通常也对应于卷扬单元的纵轴。这使得支撑臂的接合单元可以以特别优选的方式适配至待移动的各个变速箱，或机动车辆组件的安装位置，以及使用的卷扬单元的对齐部，因此能够出现对机动车辆组件的特别可靠的适配和支撑。

另外，本发明的另一种实施方式替代地或者额外地设想将支撑臂设计为能够绕承载单元的纵轴枢转。另外升降装置的高可变性，支撑臂或者其他支撑臂绕承载单元的纵轴(通常与支撑单元的纵轴一致，或者与起吊单元的承载点齐平)的可枢转性，也确保作用于承载单元上的力由起吊单元可靠地支承，或者能够传递到支撑单元进而传递到能够连接至支撑单元的卷扬单元。使支撑臂绕承载单元的纵轴可枢转，设置于支撑臂上的接合单元能够设置在由支撑臂的旋转性能和长度限定的表面上的任何点。这个表面的额外的倾斜性能使得其能够最佳地适配多种机动车辆组件以及他们在机动车辆内的安装情况。

承载单元相对于支撑单元的纵轴的可倾斜性的优选设计在原则上能够以任何方式设计。然而，本发明的一种特别优选的设计设想通过径向联合轴承单元连接支撑单元与承载单元，其中，在特别优选的方式中，径向联合轴承单元具有径向联合轴承，径向联合轴承包括连接支撑单元的内环和连接承载单元的外环。

径向联合轴承单元的使用构成了将承载单元设计为能够相对于支撑单元倾斜的特别简易和可靠的选择。在本发明的一个特别简单的设计中，根据改进设想，将径向联合轴承连接至与支撑单元连接的内环，将与承载单元连接的外环连接至径向联合轴承单元。根据本发明的这个改进径向联合轴承单元的设计能够在支撑单元和承载单元之间产生特别紧凑的可倾斜的连接。另外，径向联合轴承单元使得所有作用于承载单元上的力能够可靠地传递至支撑单元，以及传递至能够连接支撑单元的卷扬单元。

倾斜调节的设计以及设定倾斜的锁定在原则上可自由选择。然而，本发明的一个特别优选的实施方式设想一个长度可变的倾斜调节器，其一端连接至承载单元且另一端连接至支撑单元，优选地设置沿支撑单元的纵轴相互偏移90°的两个长度可变的倾斜调节器，倾斜调节器的一端连接至承载单元且另一端连接至支撑单元。

使用这种倾斜调节器的特别之处在于承载单元的相对于支撑单元的倾斜角度能够特别容易地和舒适地设定，通过调节倾斜调节器的长度实现。倾斜调节器连接至承载单元及支撑单元，设定倾斜调节器的长度使承载单元的相对于支撑单元的角度被设定，进而设定延伸穿过一个或多个支撑臂的平面。

相对于第一倾斜调节器偏移90°的第二倾斜调节器的使用使得可以设定与承载单元偏移90°的第二角度，或各自的延伸平面的角度，使得借助两个相互偏移90°设置的角度调节器，可以使延伸穿过一个或多个支撑臂的平面取决于倾斜调节器的纵向可调节性而绕支撑单元的纵轴以翻滚运动(tumbling motion)的方式在任何方向上倾斜。

倾斜调节器的纵向调节能够设计为多种形式。一种可能的设计为使用具有在相同方向运转的内螺纹的手柄，其中，内螺纹总是适配连接承载单元或者各个支撑单元的连接件，因此旋转手柄使得连接件的间隔改变。通过螺纹的自约束设计，可以舍弃单独的锁定件。

在原则上，承载单元能够设计为能够相对于支撑单元以任何方式调节，其中，优选提供径向联合轴承单元，用于设定承载单元的相对于支撑单元的纵轴的倾斜。本发明的一种特别优选的设计还设想一种承载单元，其具有连接至径向联合轴承单元的导向单元，径向联合轴承单元设计为绕导向单元的纵轴可枢转地承载支撑臂。

根据本发明的一种实施方式，承载单元具有导向单元，一个或多个支撑臂绕导向单元的纵轴可枢转地设置于导向单元上。一个或多个支撑臂的可枢转性确保升降装置可容易且最佳地适配至待被容纳的机动车辆组件，特别是待移动的机动车辆变速箱。为了连接机动车辆组件，一个或多个接合单元可以设置在支撑臂上，支撑臂进而设计为容纳特定的连接件，例如适合的螺栓或者有眼螺栓，其适配于支撑件或者各个升降点或者待被容纳的机动车辆组件的各个螺栓座。具有导向单元的承载单元和相对于导向单元可枢转的支撑臂的设计允许形成特别紧凑的升降装置产品。

对于支撑臂的可旋转承载，根据本发明的另一种实施方式提供导向单元，该导向单元包括用于可调节地承载连接支撑臂的轴承本体的连杆。连杆以及与连杆适配的轴承本体的使用确保支撑臂与导向单元的特别可靠的连接，因此将支撑臂特别可靠地支撑在导向单元上，进而作用于支撑臂上的力有效地传递至连接导向单元的起吊单元或者支撑单元。另外，本发明的这种实施方式能够确保一个或多个支撑臂的设定位置时保留，因此形成特别容易的方式来移动机动车辆组件。

将支撑臂连接至导向单元的轴承本体的设计，且导向单元优选地固定连接至支撑臂，在原则上能够自由选择，优选固定地连接支撑臂。然而，本发明的一个特别优选的设计设想轴承本体沿导向单元的纵轴方向延伸，且一端通过滚珠轴承沿与导向单元的导向螺栓同轴运转的环形导向路径可枢转地安装于导向单元上，且另一端通过设置于轴承本体上的轴承环可枢转地安装于导向单元上，其中，轴承环可枢转地设置于导向螺栓上。

根据本发明的一种实施方式，轴承本体的纵轴平行于导向单元的纵轴延伸。因此，支撑臂垂直于轴承本体以及导向单元的纵轴运转。关于运行位置，通过将球体设置于轴承本体的底端，轴承本体邻接导向单元的环形导向路径。在导向路径内轴承本体通过球体的连接确保支撑臂的相对于导向单元的调节特别容易且可靠。为了固定轴承本体相对于导向单元的位置，轴承本体在运行位置中与球体相对的顶端区域中具有轴承环，该轴承环朝向导向螺栓垂直地延伸且在运行位置同轴环绕于导向螺栓，因此，整个轴承本体能够绕导向单元或者各个导向螺栓的纵轴枢转，但是不能够相对于导向单元或者各个导向螺栓的纵轴倾斜，因而确保在支撑臂的非常稳定位置的同时地进行特别有效的力传递。

承载单元的支撑臂的数量在原则上能够自由选择且能够由对应的使用需求决定。然而，根据本发明的一种特别优选的实施方式，提供两个支撑臂，优选为三个支撑臂，更优选为四个支撑臂，该支撑臂绕导向螺栓的纵轴可枢转地安装于导向单元上。如此设置，导向螺栓设置为在共同的同轴环形路径上绕导向螺栓分布，因此他们能够绕导向螺栓枢转。每个支撑臂的轴承环设置在在轴承本体的锁定部分的不同的槽内，因此，从导向螺栓的纵轴方向观察，轴承环安装为覆盖导向螺栓的导向部分。

根据本发明的一种实施方式，提供独立支撑臂的独立轴承环，各个支撑臂在垂直于导向螺栓的纵轴的不同平面内运转，因此，导向单元能够设计为特别紧凑的方式。各个支撑臂在一端通过球体相应地导向在导向单元上，在另一端通过轴承环被相应地导向，其中，从纵轴方向观察，各个支撑臂的每个轴承环设置为在导向部分彼此间隔。在一种特别优选的方式中，可以将中间环设置在各个轴承环之间以确保高效的可调节性。

根据本发明的另一种实施方式，支撑臂具有闸体，该闸体能够在释放位置与锁定位置之间调节。上述可调节闸体的使用，在一方面使得当闸体在释放位置时能够容易地相对于导向螺栓调节支撑臂。在另一方面，在设定期望位置之后，支撑臂使用闸体能够可靠地固定在锁定位置，因此，在依据待移动的机动车辆组件设定承载单元的支撑臂的位置之后，升降装置可靠地保持在对应的适当位置。

接合在锁定位置的闸体的模式在原则上能够自由选择。因此，例如当在锁定位置时，闸体能够设计为与导向螺栓或者导向单元的其他部件产生适形的连接。然而，根据本发明的一种特别优选的实施方式提供一种闸体，其通过锁箍而在朝向导向螺栓的方向上能够调节，且当位于锁定位置时闸体通过导向螺栓摩擦锁定支撑臂。

根据本发明的另一种实施方式，闸体通过锁箍调节，锁箍在对应释放位置的位置与闸体的锁定位置之间能够调节。在锁定位置，锁箍使闸体摩擦锁定导向螺栓的表面，因此，导向螺栓可靠地保持在设定位置。摩擦锁定的使用的特别之处在于能够使支撑臂固定于独立于锁定标记的任何角度位置。同时，使用锁箍而能够快速且容易地在释放位置与锁定位置之间变化，因此，升降装置能够容易地且快速地适配待移动的机动车辆组件。

升降装置的设定，即，一个或多个支撑臂在导向单元上的对齐以及在使用卷扬单元的情况下座接单元相对于支撑装置提供的任何倾斜，在原则上参照待移动的机动车辆组件产生，其中，常规的承载点基于此而设置，采用这种方式机动车辆组件能够被支撑或者分别地升降。例如，支撑臂能够仅由以使用者可视的对齐的方式设定，且这必须直接针对待移动的机动车辆组件进行，常用于受限制的工作环境。然而，根据本发明的一种特别优选的实施方式提供设置于导向单元上的角度盘和能够与设置于支撑臂上的角度盘对齐的指示元件。

根据本发明的这种实施方式，支撑臂通过使用设置于导向单元上的指示元件和角度盘能够容易地固定在预定位置。当可获得针对机动车辆组件的数据时，因此能够实现独立于车辆的支撑臂的对齐，因此升降装置能够即刻设置而不需要将待移动的机动车辆组件进一步的适配在设定位置上，并且升降装置能够连接到机动车辆组件。理想地，每个机动车辆组件存在特定数据，允许预先使用指示元件和角度盘进行支撑臂的对应可调节性。

另外，特别优选的，支撑臂具有长度规，并且接合单元具有用于对齐支撑臂上的接合单元的指示元件。与使支撑臂在角度盘上对齐类似，长度规和设置在接合单元上的指示单元的使用允许接合单元在支撑臂上纵向对准，因此，当获得相应数据时，支撑臂以及接合单元能够独立于参照待移动的机动车辆组件的试验值而设定。理想地，对于所有的机动车辆组件，对于支撑臂可获得角度信息且对于接合单元可获得长度信息，因此，在预先适配升降装置与待移动的任何组件时可给予使用者提供特别舒适的方式，然后使用升降装置而无需重新调节。

根据本发明的一种特别优选的实施方式，例如在使用多个支撑臂时，支撑臂具有相互区分的识别标志，特别为颜色的相互偏差。例如，能够被替代使用或者另外使用的颜色偏差、标注编号、或者支撑臂的任何其他不同的识别标志(例如使用字母)，可以在机动车辆组件的信息以拟定形式使用时能够以特别舒适的方式适配承载单元。因此，例如当在支撑臂上使用相互区分的颜色时，可以设置基于机动车辆组件的信息的颜色表，其能够显示对应各个颜色的角度位置，以及各个支撑臂的接合单元的长度位置。本发明的这种实施方式特别利于在车间使用，因为该实施方式非常人性化并且以特别容易的方式避免错误设定。例如，当使用四个支撑臂时，各个支撑臂具有不同的颜色。特定机动车辆组件的信息卡具有各个颜色的角度位置和长度位置，因此承载单元能够快速且有效地适配于各自的机动车辆组件。

根据本发明的另一种优选的实施方式，用于连接机动车辆组件的接合单元具有设置于支撑臂的一侧以容纳接合适配器的座接开口，其中，接合适配器能够夹持于座接开口内或者螺纹连接于座接开口内。座接开口能够容纳适配器，该适配器适配于能够被适当支撑的各个机动车辆组件或者用于各个机动车辆组件的悬挂座。接合适配器或者各个梯级的螺栓或者有眼螺栓能够夹持于座接开口内，或者分别地螺纹连接于座接开口内，以确保接合适配器的位置的有效固定。另外，座接开口在接合单元中的侧向设定能够形成特别的平面结构，以及此外，在根据本发明的优选的实施方式提供的接合单元设计为使得接合单元以可纵向移动的方式支承于支撑臂上的情况下可以获得升降装置的高变化性，一个座接开口设置于支撑臂的一侧，且一个座接开口设置于支撑臂的另一侧。

接合单元在一侧和另一侧上的设置可理解为能够旋转接合单元的可能性，即，将其拉下支撑臂并使用，使得依据推挤方向，座接开口能够参照运行位置设置在支撑臂的左侧以及右侧。由于支撑臂(特别是两个相邻支撑臂)的摆动范围也取决于接合单元内的座接开口是否相互背对或者面对，这有助于使升降装置产生改变。接合单元的对齐也能够由适当的信息表来表示，因此给使用者提供升降装置的易适配性。结合指示元件在接合单元上的相对于支撑臂偏心的设置，转动接合单元的可能性更使得可以在支撑臂上设置双标度，即，相邻设置的两个长度规。

为了将接合单元固定在设定位置，接合单元具有锁定件，特别地具有锁箍，根据本发明的特别优选的实施方式能够可靠地避免移位和故障。锁箍夹持接合单元而使其抵靠支撑臂。

附图说明

参照附图仅通过举例的方式对本发明的优选实施方式进行描述。附图描述如下：

图1为具有承载单元的升降装置的立体图，该承载单元具有四个支撑臂；

图2为图1所示的升降装置的分解图；

图3为图1所示的升降装置的剖视图；

图4a为图1所示的升降装置的倾斜调节器的剖视图；

图4b为支撑装置的分解图，该设置装置具有在分解图中设置在其上的径向联合轴承单元；

图4c为在其上设置有径向联合轴承单元的支撑单元的立体图；

图5a为在其上设置有轴承本体的支撑臂的分解图；

图5b为如图5a所示的支撑臂的立体图，在其上设置有轴承本体；

图6为升降装置的第二种实施方式。

具体实施方式

图1所示的升降装置1能够作为移动机动车辆的变速箱单元(未图示)的变速箱起吊机而用于机动车辆车间。为了连接变速箱单元，在所绘的例示性的实施方式中，升降装置1具有承载单元2，该承载单元2具有四个支撑臂3。支撑臂3设置在承载单元2的导向单元57内而绕导向单元57的导向螺栓39枢转。对于这部分，导向单元57通过径向联合轴承单元34倾斜地连接至支撑单元73，升降装置1借助于径向联合轴承单元34能够连接至卷扬单元(未图示)(参见图2-5a)。

支撑臂3的在导向单元57上的可枢转设置可以使支撑臂3相对于彼此移动到对应于待移动的变速箱的需要的位置。为了在导向单元57上可移动地安装支撑臂3，支撑臂3的朝向导向螺栓39的端部连接至轴承本体23，该轴承本体23可调节地设置在导向单元57内。轴承本体23通过紧固螺钉27连接至支撑臂3，紧固螺钉27能够螺纹连接于螺纹套筒62内，该螺纹套筒62在支撑臂3的朝向导向螺栓39的端部插入支撑臂3。轴承本体23在支撑臂3上的位置由两个定位壳24额外固定，该定位壳24设置在支撑臂3的侧端上，定位壳24的紧固螺钉25延伸穿过轴承本体23内的贯穿孔。定位壳24还具有凹槽72以容纳指示元件26，该指示元件26在定位壳24之间不可移动地连接至支撑臂3。

轴承本体23的底侧具有球体21，参照安装和运行的位置，球体21支承于导向路径65内，导向路径65与导向单元57的主壳体38内的导向螺栓39同轴运转。在与球体21相对的一端，轴承本体23具有锁定部分28，该锁定部分28具有多个槽29。槽29用以将轴承环30容纳于其中，沿轴承本体23的纵轴方向观察，四个被使用的轴承臂3的轴承环30设置为覆盖相互偏离的槽29。沿导向螺栓39的纵轴方向观察，轴承环30的覆盖布置因而允许它们覆盖地同轴布置于导向螺栓39的导向部分41内。中间环31沿纵轴方向设置于轴承环30之间以确保轴承臂3在导向单元57上的无摩擦调节，其中，支撑臂3通过轴承环43支撑于各个可设定位置，轴承环43邻接支撑臂3的底侧且固定于导向单元57的主壳体33的外周杆上。支撑臂3还通过轴承帽22在导向单元57的壳罩32的里侧导向，轴承帽22设置于锁定部分28的与球体21相对的端部。

壳罩32通过与主壳体33间隔地设置而形成用于支撑臂3的狭槽形连杆，壳罩32通过紧固螺钉44不可移动地螺纹连接至轴承螺栓39。另外，壳罩32的顶侧具有角度盘38以及指示板45，其共同地由定位销46紧固于壳罩32上。指示元件26邻接角度盘38以使得不同颜色的支撑臂3能够通过指示元件26设定在预定位置。

为了将支撑臂3锁定在设定位置，它们也具有闸体20，该闸体20可滑动地紧固于支撑臂3的轴承本体23。闸体20通过锁箍19b而能够在释放位置与锁定位置之间调节，锁箍19b设置在轴承臂3的与轴承本体23相对的端部。在锁定位置，闸体20以摩擦锁定的形式倚靠导向螺栓39的槽40。锁定螺栓19b能够在与锁定位置相关的位置和释放位置之间调节。在锁定位置，设置在锁箍19b上的接触环68通过推杆61上的压力体67朝向导向螺栓39施加压力，以使得通过座接部分71连接于推杆61的闸体20以相应的方式压靠槽40。

为了将锁箍19b承载在支撑臂3上，用于容纳锁箍的销69的销座63在与轴承本体23相对的端部插入支撑臂3，在此处销座63由紧固体66固定。依据锁箍19b的位置，锁箍使连接至推杆61的压力体67朝向导向螺栓39移动，并且因此使得支撑臂3锁定在设定位置。

除了指示板45之外(该指示板例如显示车辆的鸟瞰图，从而能够使设定提升装置1相对于车辆容易地对准，使得出现与待移动的变速箱的承载点的最佳的适配)，支撑臂3具有两个相邻设置的长度规47，其能够使接合单元74的对齐部以纵向可移动的方式安装在支撑臂3上。这种情况下的接合单元74具有适配于支撑臂3的横截面的套筒4，且套筒4具有相对于接合单元74内的支撑臂3偏心设置的开口16，且开口能够取决于长度规47在支撑臂3上的推进方向而使套筒4与两个长度规47中的一个精确对齐，其中，这种情况下的开口16也能够设置有指示器。在支撑臂3的槽6内导向的套筒4通过锁箍19a安装于设定位置，锁箍19a使套筒4夹持在支撑臂3上。

为了将接合单元74连接到待移动的变速箱，接合单元74具有设置在侧边的座接开口5，该座接开口5设计为容纳接合适配器(未图示)，其中，接合适配器的一端适配于座接开口5，并且另一端适配于变速箱上的接触点。夹持元件17用于将接合适配器安装于座接开口5内且夹杆18能够使夹持元件17朝向接合适配器移动，以使其不可移动地固定于座接开口5内。

导向螺栓39通过紧固螺钉42不可移动地连接于导向单元57的主壳体33，并且主壳体33进而通过紧固螺钉37与径向联合轴承单元34连接，对于这一部分，径向联合轴承单元34与支撑单元73连接。为了连接导向单元57与径向联合轴承单元34，导向单元57的主壳体33通过紧固螺钉37螺纹连接至径向联合轴承单元34的顶壳36。顶壳36与底壳35通过紧固螺钉60彼此安装。径向联合轴承59设置于径向联合轴承单元34的壳体内，径向联合轴承单元34形成于顶壳36与底壳35之间。径向联合轴承59的外环安装于顶壳36与底壳35之间。径向联合轴承59的内环通过紧固螺钉58紧固于支撑单元73的轴承座48的轴承部分75。设置于轴承锁定螺钉78上的锁定环64将内环的位置沿轴向固定于轴承座部分75上。径向联合轴承单元34以及连接至径向联合轴承单元34的承载单元2能够相对于支撑单元73的纵轴相应地倾斜。

支撑单元73具有中心支撑杆14，轴承座48通过紧固螺钉49安装于中心支撑杆14上以及通过轴承锁定螺钉58螺纹连接于螺纹套筒62内。在与轴承座48相对的一端，支撑单元73具有接合体15。这个接合体15通过紧固螺钉56附着于支撑杆14上，紧固螺钉56螺纹连接于插入支撑杆14内的螺纹套筒62内，以及通过紧固螺钉49螺纹连接于支撑杆14内。借助接合体15，而能够在常用于机动车辆车间的升降装置上设置升降装置1。

为了通过径向联合轴承单元34使承载单元2倾斜，支撑单元72具有两个设置为偏移90°的倾斜调节器7。在一端，倾斜调节器7铰接于保持件12，该保持件12设置于支撑杆14的悬臂8上。为此螺栓50延伸穿过倾斜调节器7的螺栓座11的轴瓦51。倾斜调节器7的位置通过扣住螺栓50的锁定环54固定于保持件12内。类似地，倾斜调节器7附接于设置在主壳体33上的保持件12上。保持件12通过紧固螺钉13附接于悬臂8与壳体33上。

螺纹杆10固定于倾斜调节器7的相对螺栓座11的内螺纹53内。螺纹杆10的与螺栓座11相对的端部螺纹连接于手柄9的内螺纹52内。旋转该手柄9使倾斜调节器7的长度产生相应的改变，并且从而使承载单元2相对于纵轴倾斜，该纵轴延伸穿过支撑杆14的纵轴。采用两个彼此偏移90°且围绕支撑杆14设置的倾斜调节器7，延伸穿过承载单元2的支撑臂3的平面能够相应地相对于支撑杆14的纵轴朝任何方向倾斜。

图6展示了作为引擎起吊机的升降装置1a的实施方式，其不具有支撑装置73和径向联合轴承单元34，升降装置1a不同于且优于上文图1至图5b所示的升降装置1的地方仅在于，所述升降装置具有中心设置的螺纹孔76，该螺纹孔76沿纵向方向设置以在导向单元57的中心导向螺栓39中形成吊钩保持件。在其他方面，导向单元57的结构与升降装置1的导向单元57一致。螺纹孔76用于容纳延伸穿过壳罩32、角度盘38和指示器45上的开口的有眼螺栓77，采用这些能够使升降装置1a与起吊单元接合(未图示)。

为了连接升降装置1a与待升降的车辆组件，尤其是机动车辆引擎(未图示)，形成为接合适配器的有眼螺栓78被夹持于接合单元74的座接开口5内，且机动车辆引擎能够悬吊于有眼螺栓78。为了保护导向单元57的可连接于径向联合轴承单元34的底侧，导向单元设置有保护罩79。

附图标记清单

1 升降装置

2 承载单元

3 支撑臂

4 套筒

5 座接开口

6 槽

7 倾斜调节器

8 悬臂

9 手柄

10 螺纹杆

11 螺栓座

12 保持件

13 紧固螺钉

14 支撑杆

15 接合体

16 指示元件/开口

17 夹持元件

18 夹杆

19a 锁箍

19b 锁箍

20 闸体

21 球体

22 轴承帽

23 轴承本体

24 定位壳

25 紧固螺钉

26 指示元件

27 紧固螺钉

28 锁定部分

29 槽

30 轴承环

31 中间环

32 壳罩

33 主壳体

34 径向联合轴承单元

35 底壳

36 顶壳

37 紧固螺钉

38 角度盘

39 导向螺栓

40 槽

41 导向部分

42 紧固螺钉

43 轴承环

44 紧固螺钉

45 指示器

46 定位销

47 长度规

48 轴承座

49 紧固螺钉

50 螺栓

51 轴瓦

52 内螺纹

53 内螺纹

54 锁定环

55 紧固螺钉

56 紧固螺钉

57 导向单元

58 轴承锁定螺钉

59 径向联合轴承

60 紧固螺钉

61 推杆

62 螺纹套筒

63 销座

64 锁定环

65 导向路径

66 锁定体

67 压力体

68 接触环

69 销

70 开口(推杆)

71 座接部分

72 凹槽(定位壳)

73 支撑单元

74 接合单元

75 轴承座部分

76 吊钩座

77 有眼螺栓

78 有眼螺栓

79 保护罩

Claims (25)

1.用于机动车辆组件的升降装置，其包括：

承载单元(2)，所述承载单元(2)具有至少一个支撑臂(3)，以及

接合单元(74)，所述接合单元(74)设置于所述支撑臂(3)上，且用于将所述支撑臂(3)可释放地连接至所述机动车辆组件；

其特征在于，

所述接合单元(74)以可纵向移动的方式安装于所述支撑臂(3)上，以及，所述承载单元(2)可调节地连接至能够设置于卷扬单元上的支撑单元(73)，并且

所述支撑单元(73)通过径向联合轴承单元(34)连接至所述承载单元(2)。

2.根据权利要求1所述的升降装置，其特征在于，所述承载单元(2)相对于所述支撑单元(73)的纵轴倾斜地连接至所述支撑单元(73)，和/或，所述支撑臂(3)设计为能够绕所述承载单元(2)的纵轴枢转。

3.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述承载单元(2)设计为连接至起吊单元。

4.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，一个长度可变的倾斜调节器(7)在一端处连接所述承载单元(2)，且在另一端处连接所述支撑单元(73)。

5.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，两个设置为关于所述支撑单元(73)的纵轴相互偏移90°的倾斜调节器(7)在一端处连接所述承载单元(2)，且在另一端处连接所述支撑单元(73)。

6.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述径向联合轴承单元(34)具有径向联合轴承(59)，所述径向联合轴承(59)具有连接至所述支撑单元(73)的内环和连接至所述承载单元(2)的外环。

7.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述承载单元(2)具有连接至所述径向联合轴承单元(34)的导向单元(57)，所述径向联合轴承单元(34)设计为绕所述导向单元(57)的纵轴可枢转地承载所述支撑臂(3)。

8.根据权利要求7所述的升降装置，其特征在于，所述导向单元(57)具有连杆，所述连杆用于可调节地承载连接至所述支撑臂(3)的轴承本体(23)。

9.根据权利要求8所述的升降装置，其特征在于，所述轴承本体(23)沿所述导向单元(57)的纵轴方向延伸，一端借助球体(21)沿着与所述导向单元(57)的导向螺栓(39)同轴运转的环形导向路径(65)可枢转地安装，且另一端借助设置于所述轴承本体(23)上的轴承环(30)可枢转地安装于所述导向单元(57)上，其中，所述轴承环(30)可枢转地设置于所述导向螺栓(39)上。

10.根据权利要求9所述的升降装置，其特征在于，两个支撑臂(3)绕所述导向螺栓(39)的纵轴可枢转地安装于所述导向单元(57)上，其中，每个支撑臂(3)的所述轴承环(30)设置在所述轴承本体(23)的锁定部分(28)的不同的槽(29)内，从而使所述轴承环(30)在所述导向螺栓(39)的导向部分(41)内沿着所述导向螺栓(39)的纵轴方向彼此相邻地安装。

11.根据权利要求9所述的升降装置，其特征在于，三个支撑臂(3)绕所述导向螺栓(39)的纵轴可枢转地安装于所述导向单元(57)上，其中，每个支撑臂(3)的所述轴承环(30)设置在所述轴承本体(23)的锁定部分(28)的不同的槽(29)内，从而使所述轴承环(30)在所述导向螺栓(39)的导向部分(41)内沿着所述导向螺栓(39)的纵轴方向彼此相邻地安装。

12.根据权利要求9所述的升降装置，其特征在于，四个支撑臂(3)绕所述导向螺栓(39)的纵轴可枢转地安装于所述导向单元(57)上，其中，每个支撑臂(3)的所述轴承环(30)设置在所述轴承本体(23)的锁定部分(28)的不同的槽(29)内，从而使所述轴承环(30)在所述导向螺栓(39)的导向部分(41)内沿着所述导向螺栓(39)的纵轴方向彼此相邻地安装。

13.根据权利要求9所述的升降装置，其特征在于，所述支撑臂(3)具有闸体(20)，所述闸体(20)能够在释放位置与锁定位置之间调节。

14.根据权利要求13所述的升降装置，其特征在于，所述闸体(20)借助锁箍(19b)在朝向所述导向螺栓(39)的方向上可调节，且在锁定位置时通过所述导向螺栓(39)摩擦锁定所述支撑臂(3)。

15.根据权利要求7所述的升降装置，其特征在于，角度盘(38)设置于所述导向单元(57)上，且与所述角度盘(38)对齐的指示元件(26)设置于所述支撑臂(3)上。

16.根据权利要求7所述的升降装置，其特征在于，指示器(45)用于将所述升降装置(1)与机动车辆组件对齐。

17.根据权利要求16所述的升降装置，其特征在于，所述指示器(45)设置在所述导向单元(57)上。

18.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述支撑臂(3)具有长度规(47)，且所述接合单元(74)具有用于在所述支撑臂(3)上对齐所述接合单元(74)的指示元件(16)。

19.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述接合单元(74)具有座接开口(5)，所述座接开口(5)设置于所述支撑臂(3)的侧端且用于容纳接合适配器(78)，其中，所述接合适配器(78)能够夹持于所述座接开口(5)内，或者能够螺纹连接于所述座接开口(5)内。

20.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述接合单元设计为以可纵向移动的方式支承于所述支撑臂(3)上，一座接开口(5)设置于所述支撑臂(3)的一侧且一座接开口(5)设置于所述支撑臂(3)的另一侧。

21.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述接合单元(74)具有用于将所述接合单元(74)安装于所述支撑臂(3)上的锁定件(19a)。

22.根据权利要求1或2所述的升降装置，其特征在于，所述支撑臂(3)具有相互区分的识别标志。

23.根据权利要求22所述的升降装置，其特征在于，所述识别标志为颜色的相互偏差。

24.根据权利要求3所述的升降装置，其特征在于，所述承载单元(2)具有吊钩座(76)。

25.用于机动车辆组件的升降装置，其包括：

承载单元(2)，所述承载单元(2)具有至少一个支撑臂(3)，以及

接合单元(74)，所述接合单元(74)设置于所述支撑臂(3)上，且用于将所述支撑臂(3)可释放地连接至所述机动车辆组件；

其特征在于，

所述接合单元(74)以可纵向移动的方式安装于所述支撑臂(3)上，以及所述承载单元(2)可调节地连接至能够设置于卷扬单元上的支撑单元(73)，

所述支撑单元(73)通过径向联合轴承单元(34)连接至所述承载单元(2)，以及

所述承载单元(2)具有连接至所述径向联合轴承单元(34)的导向单元(57)，所述径向联合轴承单元(34)设计为绕所述导向单元(57)的纵轴可枢转地承载所述支撑臂(3)。