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CN105579271A - 机动车用燃料箱 - Google Patents

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CN105579271A
CN105579271A CN201480052729.1A CN201480052729A CN105579271A CN 105579271 A CN105579271 A CN 105579271A CN 201480052729 A CN201480052729 A CN 201480052729A CN 105579271 A CN105579271 A CN 105579271A
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wall
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田中高太郎
北村宽
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Honda Motor Co Ltd
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

在箱主体(12)的外壁(19)由多层结构构成的合成树脂层形成的机动车用燃料箱中，合成树脂层具备夹装有阻挡层(26)的内侧主体层和外侧主体层。外壁(19)从外侧朝向内侧依次由表皮层(20)、外侧基体层(22)、外侧粘接剂层(24)、阻挡层(26)、内侧粘接剂层(28)、内侧基体层(30)及结构体(32)形成。结构体(32)在内侧主体层及外侧主体层成形时通过后续安装熔敷而安装于内侧基体层(30)。

Description

机动车用燃料箱
技术领域
本发明涉及一种机动车用燃料箱。
背景技术
例如，在专利文献1中公开有一种燃料箱结构，其通过对作为吹塑成形的成形件的箱主体的外表面熔敷覆盖材料而进行覆盖，从而能够在箱主体的外侧形成隔热层。
即，覆盖材料通过由上半部分及下半部分形成的中空纤维的编织物构成，通过该编织物覆盖箱主体的外表面，从而形成隔热层。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-1048号公报
发明要解决的课题
然而，在专利文献1所公开的燃料箱结构中，在吹塑成形后需要向箱主体的外表面安装编织物的工序，使制造工序变得繁琐。
另外，为了提高隔热性能，考虑在树脂制的箱主体的外侧配置隔热层，但需要箱主体的成形后的后续加工，同样使制造工序变得繁琐。
发明内容
本发明的一般目的在于提供一种能够通过简单的结构提高隔热性的机动车用燃料箱。
用于解决课题的方案
为了实现上述目的，本发明涉及一种机动车用燃料箱，其箱主体的外壁由多层结构构成的合成树脂层形成，所述机动车用燃料箱的特征在于，所述合成树脂层具备至少夹装有阻挡层的内侧主体层和外侧主体层，在所述内侧主体层中包含内部具有空气层的结构体。
根据本发明，通过在结构体的内部设置的空气层来得到隔热效果，从而能够通过简单的结构提高隔热性，抑制蒸发燃料(vapor)的产生，并且通过内侧主体层所包含的结构体发挥加强效果，能够提高箱主体的外壁的强度。其结果是，在本发明中，通过在内侧主体层中包含结构体，能够同时具有隔热效果和加强效果。
另外，本发明的特征在于，所述结构体由与所述内侧主体层相同的树脂构成，在内部具备所述空气层。
根据本发明，能够通过后续安装工序将由与内侧主体层相同的树脂构成且内部具有空气层的结构体简便地安装于构成箱主体的外壁的内侧主体层。并且，根据本发明，通过使用与内侧主体层相同的树脂(例如，高密度聚乙烯；HDPF)来形成结构体，能够在内侧主体层和外侧主体层的成形时容易地将结构体相对于内侧主体层熔敷。其结果是，能够简便地完成结构体相对于内侧主体层的安装作业。
并且，本发明的特征在于，所述结构体是发泡层，所述内侧主体层由基体层和所述发泡层形成，所述发泡层通过使与所述基体层相同的树脂发泡化而成。
根据本发明，通过在构成箱主体的外壁的内侧主体层中包含发泡层(隔热层)，能够省略一直以来进行的从箱主体的外侧安装隔热层等的后续工序。其结果是，在本发明中，能够通过简单的结构提高隔热性，抑制蒸发燃料的产生。另外，根据本发明，通过使用与基体层相同的树脂(例如，高密度聚乙烯；HDPF)进行发泡化而形成发泡层，从而能够容易将基体层和发泡层熔敷。并且，通过将基体层与发泡层熔敷而使它们相互密接，能够提高耐久性。
此外，本发明的特征在于，所述结构体或所述发泡层在所述内侧主体层及所述外侧主体层的成形时被熔敷而安装于所述内侧主体层。
根据本发明，能够通过后续安装工序将结构体或发泡层简便地安装于构成箱主体的外壁的内侧主体层。
发明效果
通过本发明，能够得到可通过简单的结构提高隔热性的机动车用燃料箱。
附图说明
图1是本发明的实施方式的燃料箱的立体图。
图2是表示图1的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图。
图3(a)～(c)是表示通过双板吹塑成形来成形燃料箱的制造工序的说明图。
图4是表示变形例的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图。
图5(a)～(e)是表示燃料箱的其他的制造工序的说明图。
图6是表示本发明的其他的实施方式的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图。
图7(a)～(c)是表示图6的燃料箱的制造工序的一个例子的说明图。
图8(a)～(d)是表示通过连续挤压成形来成形图6的燃料箱的制造工序的说明图。
图9(a)是通过其他的连续挤压成形来成形图6的燃料箱的说明图，(b)是(a)的沿着A-A线的横向剖视图，(c)是(b)的B部分的放大剖视图。
图10(a)是表示其他的实施方式的第一变形例的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图，(b)是表示其他的实施方式的第二变形例的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图，(c)是表示其他的实施方式的第三变形例的燃料箱的制造方法的说明图。
具体实施方式
接下来，适当参照附图，对本发明的实施方式进行详细说明。图1是本发明的实施方式的燃料箱的立体图，图2是表示图1的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图。
燃料箱(机动车用燃料箱)10安装并固定于未图示的机动车的车身。如图1所示，该燃料箱10具有壳状的箱主体12，在箱主体12的上表面设有用于安装未图示的泵等的泵安装孔14、用于连接对内部的燃料蒸气进行回收的软管等的安装孔16、及用于连接未图示的回流管的安装孔18。另外，在燃料箱10的侧面设有从未图示的吸入管注入燃料的燃料注入口(未图示)。
燃料箱10例如通过吹塑成形、挤压板成形等而形成，但在本实施方式中，如后述的图3所示，将通过双板吹塑成形而成形的燃料箱10作为一个例子来进行说明。
如图2所示，箱主体12的外壁19从外侧朝向内侧依次由表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28、内侧基体层(基体层)30及结构体32形成。在结构体32的内部设有空气层34。另外，结构体32构成与向箱主体12内供给的例如汽油等燃料油接触的内壁。在图3所示的双板吹塑成形的情况下，使用了由除了结构体32以外的上述六层形成的扁平型坯104。图3的详细情况后述。
箱主体12的外壁19由上述的多层结构构成的合成树脂层形成，由夹装有阻挡层26的内侧主体层(内侧粘接剂层28、内侧基体层30、结构体32)、外侧主体层(表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24)构成。即，箱主体12的外壁19由多层剖面结构构成，该多层剖面结构中，至少通过形成箱内表面的内侧热塑性树脂层和形成箱外表面的外侧热塑性树脂层夹着由燃料的不透过性优异的材质构成的阻挡层26。
表皮层20及外侧基体层22由耐冲击性大且相对于燃料油可维持刚性的热塑性合成树脂形成。该热塑性合成树脂例如列举有聚乙烯树脂、聚酰胺树脂、聚酯树脂等。在表皮层20为聚乙烯树脂的情况下，优选由高密度聚乙烯(HDPE；HighDensityPolyethylene)形成。
另外，在外侧基体层22为聚乙烯树脂的情况下，可以使用再生树脂(RegrindMaterial)。例如，作为主要材料而含有高密度聚乙烯(HDPE)的再生树脂可以通过将使用后回收的燃料箱10、在制造工序中判断为不合格产品的燃料箱等粉碎后进行循环使用。
外侧粘接剂层24设置在外侧基体层22与阻挡层26之间，将外侧基体层22与阻挡层26粘接。作为该外侧粘接剂层24中使用的粘接性的合成树脂，例如列举有改性聚烯烃树脂等，尤其优选不饱和羧酸改性聚乙烯树脂。
需要说明的是，在本实施方式中，通过表皮层20、外侧基体层22及外侧粘接剂层24构成外侧主体层，但不限定于此，例如也可以去掉外侧基体层22及外侧粘接剂层24而直接将表皮层20和阻挡层26熔敷。
阻挡层26由燃料油的透过极少的热塑性合成树脂形成，例如，优选由乙烯-乙烯醇共聚树脂(EVOH；EthyleneVinylalcoholCopolymer)形成。通过使用乙烯-乙烯醇共聚树脂(EVOH)作为阻挡层26，能够提高汽油的防止透过性。
内侧粘接剂层28设置在阻挡层26与内侧基体层30之间，将阻挡层26与内侧基体层30粘接。作为该内侧粘接剂层28中使用的粘接性的合成树脂，与外侧粘接剂层24同样，例如列举有改性聚烯烃树脂等，尤其优选不饱和羧酸改性聚乙烯树脂。
内侧基体层30与表皮层20同样地由热塑性合成树脂形成。该热塑性合成树脂例如列举有聚乙烯树脂、聚酰胺树脂、聚酯树脂等。在内侧基体层30为聚乙烯树脂的情况下，优选由高密度聚乙烯(HDPE；HighDensityPolyethylene)形成。
结构体32配置在构成箱主体12的外壁19的内侧主体层的最内侧，优选由与内侧基体层30同样的材料、例如高密度聚乙烯(HDPE)形成。该结构体32如后述那样，在内侧主体层及外侧主体层的成形时通过后续安装而相对于内侧主体层安装。
结构体32由在内部具有空气层34而被密封的密封体构成，由与汽油等燃料油直接接触的内侧壁部32a、与内侧基体层30熔敷的外侧壁部32b、及将内侧壁部32a和外侧壁部32b连结的侧壁32c构成。在相互对置的内侧壁部32a与外侧壁部32b之间夹装有呈蛇腹状弯曲形成的板状构件36。板状构件36例如通过薄壁且能够挠曲的平板状的板体形成即可。另外，优选板状构件36与结构体32同样地由与内侧基体层30相同的材料、例如高密度聚乙烯(HDPE)形成。
需要说明的是，在本实施方式中，通过内侧粘接剂层28、内侧基体层30及结构体32构成内侧主体层，但不限于此，例如，也可以去掉内侧粘接剂层28而直接将阻挡层26和内侧基体层30熔敷。在该情况下，优选内侧主体层通过内侧基体层30和结构体32构成，该内侧基体层30由高密度聚乙烯(HDPE)形成，该结构体32由与该内侧基体层30相同的高密度聚乙烯(HDPE)形成。
本实施方式的燃料箱10基本上如以上那样构成，接下来对其制造方法进行说明。
图3(a)～图3(c)是表示通过双板吹塑成形来成形燃料箱的制造工序的说明图。
如图3(a)所示，从成形模100的未图示的喷嘴使板状的两个扁平型坯104大致平行地下降规定长度。接着，如图3(b)所示，在使一对成形模具102以打开且对置的状态位于成形模100的下方后，将扁平型坯104导入成形模具102的内部。需要说明的是，图3(b)示出与图5(d)对应的状态。
需要说明的是，两个扁平型坯104分别从接近成形模具102的一侧朝向离开成形模具102的一侧依次层叠表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28及内侧基体层30，由除了结构体32以外的六层形成。需要说明的是，在内部具有空气层34且在内侧壁部32a与外侧壁部32b之间夹装有板状构件36的结构体32预先另行成形。
在进行真空抽吸而沿着成形模具102的腔室将扁平型坯104转印来形成凹部107的状态下，如图3(b)所示，将吸附于机械臂106的前端部的板状的结构体32从扁平型坯104的内侧熔敷于凹部107内。
在将板状的结构体32熔敷后，如图3(c)所示，使用机械臂106将内置于箱主体12内的内置部件(子部件)108相对于结构体32的内表面熔敷。在本实施方式中，在同一工序中能够进行向内侧主体层的结构体32的熔敷和内置部件108的熔敷。
内置部件108是指例如由从箱主体12取出燃料的燃料取出部、使剩余燃料返回箱主体12的燃料返回部、泵等构成且预先固定于箱主体12内的部件。
之后，使用未图示的刀具等切断机构将扁平型坯104切断，并且在将成形模具102合模的状态下，从未图示的空气喷嘴向相互对置的扁平型坯104的内部喷吹空气，使扁平型坯104的外表面按压于成形模具102而将燃料箱10成形。将成形模具102开模，取出成形后的燃料箱10。
在本实施方式中，能够通过后续安装工序将材料与内侧基体层30相同且在内部具有空气层34的结构体32简便地安装于构成箱主体12的外壁19的内侧主体层。在本实施方式中，通过在结构体32的内部设置的空气层34来得到隔热效果，由此能够通过简单的结构来提高隔热性，抑制蒸发燃料(vapor)的产生，并且在内侧主体层安装的结构体32借助在内部夹装的板状构件36来发挥加强效果，由此能够提高箱主体12的外壁19的强度。这样，在本实施方式中，通过在内侧主体层安装的结构体32，能够同时具有箱主体12的隔热效果和加强效果。
另外，在本实施方式中，使用与内侧基体层30(内侧主体层)相同的树脂(例如，高密度聚乙烯；HDPF)来形成结构体32，从而在内侧主体层和外侧主体的成形时能够容易地将结构体32相对于内侧基体层30熔敷。其结果是，能够简便地完成结构体32相对于内侧主体层的安装作业。
此外，在本实施方式中，在构成结构体32的内侧壁部32a与外侧壁部32b之间夹装有板状构件36，由此能够强化箱主体12的加强效果，且同时提高隔热效果。
图4是表示变形例的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图。
在变形例的燃料箱10a中，与图2所示的燃料箱10不同之处在于，在构成结构体32的内侧壁部32a与外侧壁部32b之间未夹装板状构件36，而通过由空洞构成的空气层34构成。
需要说明的是，在该燃料箱10a中，为了提高加强效果，可以在相互对置的内侧壁部32a与外侧壁部32b之间设置一个以上的未图示的支柱。
图5(a)～图5(e)是表示燃料箱的其他的制造工序的说明图。需要说明的是，在以下的说明中，对与图1～图3所示的构成要素相同的构成要素，标注相同的符号并省略其详细的说明。
通过未图示的挤压成形装置将增塑后的树脂从成形模200的喷嘴202压出而作为圆筒状的型坯204。通过机械手206的把持部208把持该压出的圆筒状的型坯204的上侧，并通过未图示的刀具等切断机构进行切断，从而得到在上下方向上由规定的长度构成的型坯204(参照图5(a))。
需要说明的是，由机械手206的把持部208把持的管状(管筒状)的型坯204从外侧(外径侧)朝向内侧(内径侧)依次由表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28及内侧基体层30构成，由除了结构体32以外的六层形成。另外，后续安装的结构体32被另行成形。
接着，在一对成形模具210未合模的状态下，在通过机械手206的把持部208将型坯204的上端部闭塞且通过夹板212将型坯204的下端部闭塞的状态下，预先向由型坯204闭塞的空间部214内供给空气来使型坯204膨胀(变形)。
接下来，在通过一对成形模具210夹入这样膨胀的型坯204且通过一对成形模具210关闭型坯204的上下部分的状态(参照图5(b))下，向型坯204的空间部214内供给空气。通过该空气，型坯204进一步膨胀而被按压于成形模具210的内壁面。
型坯204按压于成形模具210的内壁面而伸长，从而成形出中空的临时成形件216(参照图5(c))。在通过未图示的刀具等切断机构将该中空的临时成形件216从大致中央部(成形模具的分割线)沿铅垂方向分割成两部分之后，在使一对成形模具210相互分离的状态下，如图5(d)所示，将吸附于机械臂106的前端部的板状的结构体32从附着于成形模具210的内壁面的型坯204的内侧熔敷于凹部内。
在将板状的结构体32熔敷后，如图5(e)所示，使用机械臂106将内置于箱主体12内的内置部件(子部件)108相对于结构体32的内表面熔敷。这样，在利用树脂材料并使用圆筒状的型坯204，通过图5(a)～图5(e)所示的制造工序成形燃料箱10的情况下，通过在内侧主体层熔敷结构体32，也能够通过后续安装容易地安装结构体32。需要说明的是，也可以通过后续安装将结构体32熔敷于从未图示的连续挤压成形装置压出的圆筒状的型坯204。
最后，使相互分离的一对成形模具210关闭来将分割成两部分的临时成形件216的分割面熔敷，从而制造出燃料箱10。
接下来，以下对本发明的其他的实施方式的燃料箱10b进行说明。该其他的实施方式的燃料箱10b由外观上与图1所示的燃料箱10相同的形状构成。需要说明的是，对与图1～图5所示的燃料箱10、10a相同的构成要素，标注相同的符号并省略其详细的说明。
图6是表示本发明的其他的实施方式的燃料箱的外壁的结构的局部放大图。
如图6所示，燃料箱10b的外壁19从外侧朝向内侧依次由表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28、内侧基体层(基体层)30及发泡层(隔热层)32d形成。发泡层32d作为在内部具有未图示的空气层的结构体而发挥功能。发泡层32d是与贮存在箱主体12内的例如汽油等燃料油接触的层。在图7(a)～图7(c)所示的双板吹塑成形中，使用由除了发泡层32d以外的上述六层形成的扁平型坯104。
箱主体12的外壁19由多层结构构成的合成树脂层形成，通过夹装有阻挡层26的内侧主体层(内侧粘接剂层28、内侧基体层30、发泡层(隔热层)32d)、外侧主体层(表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24)构成。即，箱主体12的外壁19由多层剖面结构构成，该多层剖面结构中，至少通过形成箱内表面的内侧热塑性树脂层和形成箱外表面的外侧热塑性树脂层夹着由燃料的不透过性优异的材质构成的阻挡层26。
作为结构体而发挥功能的发泡层32d配置在构成箱主体12的外壁19的内侧主体层的最内侧(最内层)，优选由使与内侧基体层30相同的树脂发泡的、例如发泡高密度聚乙烯(发泡HDPE)形成。发泡层32d优选为单泡(独立气泡)，来抑制燃料油向发泡层32d的进入。
需要说明的是，在其他的实施方式中，通过内侧粘接剂层28、内侧基体层30及发泡层32d构成内侧主体层，但不限于此，例如，也可以去掉内侧粘接剂层28而直接将阻挡层26和内侧基体层30熔敷。在该情况下，优选内侧主体层由内侧基体层30和发泡层32d构成，该内侧基体层30由高密度聚乙烯(HDPE)形成，该发泡层32d由使与该内侧基体层30相同的高密度聚乙烯(HDPE)发泡化的发泡高密度聚乙烯(发泡HDPE)形成。
此外，在其他的实施方式中，如图6所示，例示了发泡层32d配置在构成箱主体12的外壁19的内侧主体层的最内侧(最内层)的情况，但不限于此，发泡层32d只要包含于内侧主体层内即可。
其他的实施方式的燃料箱10b基本上如以上那样构成，接下来，对其制造方法进行说明。
图7(a)～图7(c)是表示图6的燃料箱的制造工序的一个例子的说明图。
如图7(a)所示，从成形模100的未图示的喷嘴使板状的两个扁平型坯104大致平行地下降规定长度。接着，如图7(b)所示，在使一对成形模具102以打开且对置的状态位于成形模100的下方之后，将扁平型坯104导入成形模具102的内部。
需要说明的是，两个扁平型坯104分别从接近成形模具102的一侧朝向离开成形模具102的一侧依次包括表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28及内侧基体层30，由除了发泡层32d以外的六层形成。另外，发泡层32d预先发泡化而另行成形为板状。
在进行真空抽吸而沿着成形模具102的腔室将扁平型坯104转印来形成凹部107的状态下，如图7(b)所示，将吸附于机械臂106的前端部的板状的发泡层32d从扁平型坯104的内侧熔敷于凹部107内。
在将板状的发泡层32d熔敷后，如图7(c)所示，使用机械臂106将内置于箱主体12内的内置部件(子部件)108相对于发泡层32d的内表面熔敷。在其他的实施方式中，能够在同一工序中进行向内侧主体层的发泡层32d的熔敷和内置部件108的熔敷。
之后，使用未图示的刀具等切断机构将扁平型坯104切断，并且在将成形模具102合模的状态下，从未图示的空气喷嘴向相互对置的扁平型坯104的内部喷吹空气，使扁平型坯104的外表面按压于成形模具102而将燃料箱10成形。将成形模具102开模，取出成形后的燃料箱10b。需要说明的是，在其他的实施方式中，通过双板吹塑成形来成形燃料箱10，但也可以如后述那样通过连续挤压成形来成形燃料箱10b。
在其他的实施方式中，通过在构成箱主体12的外壁19的内侧主体层中包含发泡层(隔热层)32d，能够省略一直以来进行的从箱主体12的外侧安装隔热层等的后续工序。其结果是，在其他的实施方式中，能够通过简单的结构使隔热性提高，抑制蒸发燃料的产生。
另外，在其他的实施方式中，通过使用与内侧基体层30相同的树脂(例如，高密度聚乙烯；HDPE)预先另行发泡化来形成发泡层32d，从而能够容易将内侧基体层30和发泡层32d熔敷。另外，通过将内侧基体层30与发泡层32d熔敷而使它们相互密接，能够提高耐久性。
并且，在其他的实施方式中，在进行双板吹塑成形时，能够在同一工序内进行相对于内侧主体层的发泡层32d的熔敷和内置部件108的熔敷。其结果是，在其他的实施方式中，能够简化制造工序。
此外，在其他的实施方式中，即使在将发泡层32d配置在内侧主体层的最内侧的情况下，也可抑制燃料油向发泡层32d的进入。
图8(a)～图8(d)是表示通过连续挤压成形来成形燃料箱的制造工序的说明图。需要说明的是，在以下的说明中，对与图6及图7所示的构成要素相同的构成要素，标注相同的符号并省略其详细的说明。
通过未图示的挤压成形装置将增塑后的树脂从成形模100a的喷嘴101压出而作为圆筒状的型坯104a(参照图8(a))。需要说明的是，形成为管状的型坯104a从外侧(外径侧)朝向内侧(内径侧)依次包括表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28及内侧基体层30，由除了发泡层32d以外的六层形成。另外，发泡层32d预先发泡化而另行成形为板状。
接着，在通过一对成形模具102夹入型坯104a而将型坯104a的上下部分关闭的状态下，从成形模100a的中央部的空气喷嘴103向型坯104a的中空部105内喷吹空气。通过该空气使型坯104a膨胀而按压于成形模具102的内壁面。
型坯104a按压于成形模具102的内壁面而伸长，从而成形出中空的临时成形件109(参照图8(b))。在通过未图示的刀具将该中空的临时成形件109从大致中央部沿铅垂方向分割成两部分后，在使一对成形模具102相互分离的状态下，如图8(c)所示，将吸附于机械臂106的前端部的板状的发泡层32d从附着于成形模具102的内壁面的型坯104a的内侧熔敷于凹部107内。
在将板状的发泡层32d熔敷后，如图8(d)所示，使用机械臂106将内置于箱主体12内的内置部件(子部件)108相对于发泡层32d的内表面熔敷。在通过连续挤压成形来成形燃料箱10b的情况下，也能够在同一工序中进行向内侧主体层的发泡层23d的熔敷和内置部件108的熔敷。
最后，使相互分离的一对成形模具102关闭来将分割成两部分的临时成形件109的分割面熔敷，从而制造出燃料箱10b。
图9(a)是通过其他的连续挤压成形来成形图6的燃料箱的说明图，图9(b)是沿着图9(a)的A-A线的横向剖视图，图9(c)是图9(b)的B部分的放大剖视图。
在其他的连续挤压成形中，与图8(a)同样，在使用圆筒状(管状)的型坯104b吹塑成形出燃料箱10b这一点上是相同的，不同之处在于，图8(c)所示那样形成为管状的型坯104b通过从外侧朝向内侧依次包括表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28、内侧基体层30及发泡层32d的七层形成。
在其他的连续挤压成形中，具有如下特征：不预先使发泡层32d另行发泡为板状，将熔融并发泡化后的发泡层32d从成形模100a的喷嘴101与表皮层20、外侧基体层22、外侧粘接剂层24、阻挡层26、内侧粘接剂层28及内侧基体层30一体地压出而作为型坯104b。
接下来，对其他的实施方式的燃料箱10b的变形例进行说明。图10(a)是表示其他的实施方式的第一变形例的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图，图10(b)是表示其他的实施方式的第二变形例的燃料箱的外壁的结构的局部放大剖视图，图10(c)是表示其他的实施方式的第三变形例的燃料箱的制造方法的说明图。
在图10(a)～图10(c)所示的第一～第三变形例中，具有如下特征：为了防止燃料渗入发泡层32d而向外部气体浸透，设置阻挡性优异的保护层(保护体)。
在图10(a)所示的第一变形例中，从外侧朝向内侧依次层叠由高密度聚乙烯构成的HDPE层40、由粘接性树脂构成的AdPE层42、由乙烯-乙烯醇共聚树脂构成的EVOH层44、由粘接性树脂构成的AdPE层46及由高密度聚乙烯构成的HDPE层48，来形成保护层。
该保护层具有配置在发泡层32d的内侧的内侧保护层、配置在发泡层32d的外侧的外侧保护层，通过内侧保护层及外侧保护层来包围发泡层32d。内侧保护层及外侧保护层分别由相同的结构构成，配置在发泡层32d的内外的内侧保护层及外侧保护层成为阻挡物，能够防止燃料渗入发泡层32d。也可以在内侧保护层与外侧保护层之间夹有发泡层32d而进行连续挤压成形。
在图10(b)所示的第二变形例中，在发泡层32d的内侧设有将由乙烯-乙烯醇共聚树脂构成的EVOH层44、由粘接性树脂构成的AdPE层46及由高密度聚乙烯构成的HDPE层48分别层叠而一体成形的一体成形层。通过将该一体成形层(EVOH层44、AdPE层46、HDPE层48)在成形时相对于发泡层32d熔敷，能够提高对于发泡层32d的阻挡性。
在图10(c)所示的第三变形例中，通过由袋状构成的密封体50将发泡层32d密封，在成形时将密封体50相对于内侧基体层30熔敷，从而能够提高对于发泡层32d的阻挡性。需要说明的是，密封体50例如可以由AdPE尼龙、或仅由尼龙、或仅由聚苯硫醚树脂(PolyPhenyleneSulfideResin)、或仅由LCP(LiquidCrystalPolymer)树脂等形成。
符号说明：
10、10a、10b燃料箱(机动车用燃料箱)
12箱主体
19外壁
26阻挡层
30内侧基体层(基体层)
32结构体
32d发泡层(结构体)
34空气层

Claims (5)

1.一种机动车用燃料箱，其箱主体的外壁由多层结构构成的合成树脂层形成，所述机动车用燃料箱的特征在于，
所述合成树脂层具备至少夹装有阻挡层的内侧主体层和外侧主体层，
在所述内侧主体层中包含内部具有空气层的结构体。
2.根据权利要求1所述的机动车用燃料箱，其特征在于，
所述结构体由与所述内侧主体层相同的树脂构成，在内部具备所述空气层。
3.根据权利要求2所述的机动车用燃料箱，其特征在于，
所述结构体在所述内侧主体层及所述外侧主体层的成形时被熔敷而安装于所述内侧主体层。
4.根据权利要求1所述的机动车用燃料箱，其特征在于，
所述结构体是发泡层，
所述内侧主体层由基体层和所述发泡层形成，所述发泡层通过使与所述基体层相同的树脂发泡化而成。
5.根据权利要求4所述的机动车用燃料箱，其特征在于，
所述发泡层在所述内侧主体层及所述外侧主体层的成形时被熔敷而安装于所述内侧主体层。
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