CN105533961B - 具有提供增强的角部强度的表面特征的行李箱 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有提供增强角部强度的表面特征的行李物品，其包括外壳，该外壳至少部分由外层形成，且部分限定第一、第二和第三侧部。角部区限定在第一、第二和第三侧部的相交处，顶点区至少部分由角部区限定。该行李物品还可包括由外层形成的第一长形表面特征，该表面特征在从顶点区间隔开的第一距离处至少部分横跨第一、第二和第三侧部中的一个或多个延伸，且相对于顶点区弯曲。该行李物品还可包括由外层形成的第二长形表面特征，该表面特征在从顶点区间隔开的第二距离处至少部分横跨第一、第二和第三侧部中的一个或多个延伸，并且相对于顶点区弯曲。在一些示例中，第一和第二表面特征中的每个限定沿着其各自长度的一部分的彼此类似的曲线。

Description

具有提供增强的角部强度的表面特征的行李箱

技术领域

本发明涉及一种行李物品，特别是涉及对行李箱的壳体结构的增强。

背景技术

行李箱特别是硬壳行李箱在旅行过程中给内容物提供了坚固的防护容器。考虑到硬壳行李箱的相对刚硬的结构，当在旅行过程中通过行李提手等等移动时，一些部分更容易受到较大的撞击载荷而受到损坏。容易受到相当大的撞击载荷的一个这种区域便是角部区。因为角部区的高弯曲程度以及相应的吸收撞击的表面面积减小，所以当撞击在角部上时，例如当掉落时，角部区受到极度放大的载荷。减轻这种作用的之前的努力包括向角部增加附加层以增加行李箱的结构强度，加厚角部区内的硬壳形成层的材料横截面，等等。

随着在硬壳行李构造中继续加速使用重量永远更轻的材料的努力，在角部处增加更多或更厚的层来解决该问题变得越来越不可接受。

由于包括各种在行李箱上形成表面特征的解决方案而与本公开相关的文献包括EP2429912、EP1763430、US3313382、USD665998、US1649292、USD5152566、US4113095、USD429234、USD299589、USD633716、US3251460、US4712657、US2036276、US2950792、USD644435、US3163686、US2510643、USD659395、USD627162、USD710608、USD710609、US1987764、GB2184940、GB2361692、JP2009262499、US6131713、US6035982和US4803769。然而，这些提议仍然可以进行改进。

因此，期望的是提供一种改进的行李物品或行李箱，特别是提供一种改进的行李壳体设计，该行李壳体设计能够吸收和分散施加至行李箱的撞击力，以减少诸如由永久变形引起的损坏的风险。

发明内容

因此，根据本发明，提供了一种如在随后权利要求中描述的行李箱，该行李箱具有提供增强角部度强度的表面特征。

本公开特别地提供了一种用于行李物品的改进壳体结构，该壳体结构能够吸收和分散撞击能量，从而使得该壳体吸收撞击力并抵抗永久变形。该壳体包括以图案方式形成的诸如肋部和/或凹槽之类的表面特征，以便提供这种增加的冲击分散。这些表面特征可以以更高的密度形成在行李物品的一个或多个角部区中和行李物品的一个或多个角部区周围，并且还可以在远离角部区一定距离定位时(诸如在行李物品的主面的中央区域中)以较低密度形成，以在撞击力通过行李箱壳体传递时减缓或减轻该撞击力。这些表面特征可以更多地集中在角部区中和角部区周围，而对于远离这些角部区一定距离时较少地集中。这些表面特征的竖直尺寸和宽度也可以在角部区附近分别更深和更窄，而在从这些角部区间隔开的位置处更浅和更宽。这些表面特征可以与施加在行李箱物品的角部区处的撞击力的矢量垂直地定位。

在一个实施例中，提供了一种行李物品，该行李物品具有提供增强角部强度的表面特征。该行李物品包括外壳，该外壳至少部分地由外层形成，并且部分地限定第一侧部、第二侧部和第三侧部。角部区限定在所述第一侧部、所述第二侧部和所述第三侧部的相交处或附近，并且顶点区至少部分地由所述角部区限定。该行李物品还可以包括由所述外层形成的第一长形表面特征，该第一长形表面特征在从所述顶点区间隔开的第一距离处至少部分地横跨所述第一侧部、所述第二侧部和所述第三侧部中的一个或多个延伸，并且相对于所述顶点区弯曲。该行李物品还可以包括由所述外层形成的第二长形表面特征，该第二长形表面特征在从所述顶点区间隔开的第二距离处至少部分地横跨所述第一侧部、所述第二侧部和所述第三侧部中的一个或多个延伸，并且相对于所述顶点区弯曲。在一些实施例中，所述第一表面特征和所述第二表面特征中的每个限定沿着它们各自长度的一部分的彼此类似的曲线。在其它实施例中，所述第一表面特征和所述第二表面特征可以限定高度和宽度尺寸，并且更接近于所述顶点区的表面特征的高度尺寸和宽度尺寸相对于从所述顶点区更远地间隔开的表面特征分别更大和更窄。

在一些实施方式中，所述行李物品的所述外壳包括在关闭线处被选择性地固定在一起的第一部分和第二部分。在一些实施例中，所述第一部分至少部分地由所述外层形成。

在一些实施方式中，所述第二表面特征比所述第一表面特征更远地从所述顶点区间隔开。

在一些实施方式中，所述第一表面特征具有宽度，并且所述第二表面特征具有宽度。在一些实施例中，距离所述顶点区更远地定位的表面特征的宽度大于更接近于所述顶点区定位的表面特征的宽度。

在一些实施方式中，所述第一表面特征具有高度尺寸，并且所述第二表面特征具有高度尺寸。在一些实施例中，距离所述顶点区更远地定位的表面特征的高度尺寸小于更接近于所述顶点区定位的表面特征的高度尺寸。

在一些实施方式中，所述第一表面特征包括另一个第一表面特征，并且所述第二表面特征包括另一个第二表面特征。在一些实施例中，所述第一表面特征和所述另一个第一表面特征之间的间隔比所述第二表面特征和所述另一个第二表面特征之间的间隔小多倍。

在一些实施方式中，多个第一表面特征具有密度，并且多个第二表面特征具有密度。在一些实施方式中，距离所述顶点区更远地定位的第二表面特征的密度比更接近于所述顶点区定位的第一表面特征的密度小。

在一些实施方式中，所述第一表面特征和所述第二表面特征中的至少一个横跨所述外壳的所述第一侧部、所述第二侧部和所述第三侧部中的至少两个侧部延伸。

在一些实施方式中，所述第一表面特征和所述第二表面特征中的至少一个至少部分地相对于所述关闭线以大致直角延伸。

在一些实施方式中，所述第一表面特征和所述第二表面特征包括一肋部或包括一凹槽。

在一些实施方式中，所述第一表面特征由表面特征组限定，并且所述第二表面特征由第二表面特征组限定。

在一些实施方式中，所述第一表面特征和所述第二表面特征朝向所述顶点区凹入弯曲、背离所述顶点区凸出弯曲或相对于所述顶点区在相反方向上弯曲。

在一些实施方式中，所述第一表面特征或所述第二表面特征中的一个沿着由所述第一侧部、所述第二侧部或所述第三侧部中的任两个侧部的相交形成的边缘但是与该边缘间隔开地延伸。

在一些实施方式中，所述第一表面特征和所述第二表面特征中的一个在相对于所述角部区成对角的方向上横跨所述第一侧部、所述第二侧部或所述第三侧部中的至少一个侧部延伸其长度的至少一部分。

在一些实施方式中，所述第一表面特征或所述第二表面特征中的一个的一些部分在基本垂直于施加在所述顶点区处的撞击力的分量线的方向上延伸。

在一些实施方式中，所述分量线位于从一直线测量的角度范围内，该直线从上角部对角地延伸到一起形成在同一侧部的下角部，并且该角度范围包括朝向所述外壳的相邻于所述上角部的短侧的近似10度的偏离，并且包括朝向所述外壳的相邻于所述上角部的长侧的20度的偏离。

另外的实施方式和特征在随后的描述中进行部分阐述，并且通过检查说明书将对本领域技术人员变得显而易见，或者可通过所公开的主题内容的实践而获知。通过参考形成该公开的一部分的附图和说明书的其余部分可以实现对本公开的本质和优点的进一步理解。本领域技术人员将理解，该公开的各个方面和特征中的每个都可以有利地在某些情况下单独地使用或者在其他情况下与该公开的其他方面和特征组合地使用。

附图说明

参照如下附图将更充分地理解该描述，在这些附图中，部件并不是按照比例绘制的，并且这些附图是作为该公开的各种实施方式提供的，不应该被解释为该公开的范围的完全叙述，其特征在于：

图1是根据本公开的一些实施例的行李箱的等距视图。

图2是图1的行李箱的后视图。

图3是图1的行李箱的右视图。

图3A是图3的细节3A的局部放大图。

图4是根据本公开的一些实施例的行李壳体的局部等距视图。

图5是沿着图1的线5-5截取的由行李箱的外层形成的表面特征的代表性局部剖视图。

图6是根据本公开的一些实施例的行李箱的代表性示意性正视图。

图7是根据本公开的一些实施例的行李箱的代表性示意性正视图。

图8是由根据本公开的一些实施例的行李箱的外层形成的另选表面特征的代表性局部剖视图。

图9是由根据本公开的一些实施例的行李箱的外层形成的另选表面特征的代表性局部剖视图。

具体实施方式

本公开提供了用于行李物品的改进壳体结构。具体地说，本公开了提供了一种壳体结构，该壳体结构能够吸收和分散在大的撞击过程中冲击引起的能量，从而使得该壳体吸收该撞击并抵抗永久变形。一般来说，壳体包括以图案方式形成的表面特征，诸如肋部和/或凹槽，以提供增加的冲击分散。在一些实施例中，这些表面特征可以以较高密度形成在行李物品的一个或多个角部区中或周围，并且在远离角部区一定距离定位(例如在行李物品的主面的中央区域中)时还可以以较低密度形成，以在撞击力通过行李箱壳体传递时减缓或减轻该撞击力。以类似方式，这些表面特征的竖直尺寸和宽度可以在角部区中和角部区周围更多地集中，而在远离这些角部区一定距离时较少地集中。在一些实施例中，这些表面特征的竖直尺寸和宽度可以在角部区附近分别更深和更窄，而在远离这些角部区时更浅和更宽。在一些实施例中，这些表面特征可以与行李物品上的撞击力的矢量垂直地定位。

参照图1至3A，硬壳行李箱2由外壳4限定，该外壳4由外层6形成，该硬壳行李箱2包括前面板8、后面板10、顶面板12、底面板14、右侧面板16和左侧面板18。角部区20由任两个或三个相邻的面板8、10、12、14、16、18的相交来限定。例如，行李箱2包括均由三个相邻面板的相交部形成的四个上角部区和四个下角部区。另外，由任两个相邻面板的相交部形成的边缘也可以被认为是“角部区”。如这里描述的面板8、10、12、14、16、18也可以被称为“侧部”。因而，行李箱2的第一侧部、第二侧部和/或第三侧部都可以是这里描述的各种面板8、10、12、14、16、18中的任一个。行李箱2还可以包括诸如拉链之类的关闭机构，该关闭机构沿着侧部面板16、18和顶部和底部面板12、14的中央部分延伸并且限定将行李箱2分成两个壳体部分24的关闭线22。用于将两个壳体部分24枢转地连接在一起的铰链(未示出)沿着该关闭线22定位。该拉链可以被拉开以允许这两个壳体部分24围绕铰链部分枢转，从而允许接近内部。各种类型的关闭机构和铰链结构都是可接受的。行李箱2还优选包括如图所示的四个旋转式的轮子26，或者可以包括其他的轮子或支撑结构，以允许使用者成角度地拉动或拖动行李箱2，或者以直立位置引导行李箱。行李箱2可以包括位于顶部面板12上的顶部携带手柄28和位于侧部面板16、18上的侧部携带手柄30。行李箱2还可以包括可伸出的拖拉手柄32。拖拉手柄32可以沿着行李箱2的后部面板10的外侧排列。另选地，拖拉手柄32还可以沿着后部面板10排列，但是定位在行李箱2内侧。尽管这里参照具有旋转轮子26的硬壳行李箱2进行了描述，但是这里描述的改进还可以有利地在其他类型的行李上实现，例如软壳箱、混合式箱、背包和行李袋。

继续参照图1至3A，行李箱2的两个壳体部分24中的每个都可以包括由行李箱外壳4的外层6形成的表面特征34。表面特征34通过在行李箱2被撞击时提供改进的抗撞击性来增加行李壳体24的强度和弹性。一般来说，撞击力在角部区20上是最有害的。例如，当行李箱2在角部区上掉落时，角部区20经受撞击力。各个角部区20都可以至少部分地限定顶点区36，其中撞击力F可以将最大的冲击能量引入到行李箱2中。撞击力F沿着一方向或矢量施加，并且撞击力F沿着与该矢量一致的分量线CL通过外层6传播，诸如如图1至3所示。顶点区36也可以由形成在各种面板8、10、12、14、16、18中的两个面板之间的边缘或边缘的一部分来限定。

作为表面特征34的实施例，图1至3A公开了多个表面特征34，所述多个表面特征34形成了基本波纹状的外层6，在角部区20周围大体以弯曲形状延伸，并且大体正交于撞击力F的矢量(或者分量线CL)。该基本波纹状的表面特征34可以被构造成通过借助于表面特征34之间的弹性变形进行分散来基本吸收来自撞击力F的能量。这样，冲击能量通过至少壳体24的其中形成有表面特征34的部分来消散。表面特征34降低了角部区20发生永久变形的可能性。

这里描述的表面特征也可以以多于一层的层压体方式形成，并且可以包括例如内层和外侧或内层、外层和中间层。所述的层可以是可成型的硬壳材料或硬壳材料和软壳材料的组合。除了别的材料之外，硬壳材料可以是(自加强或纤维加强的)热塑性材料、ABS、聚碳酸酯、聚丙烯、聚苯乙烯、PVC、聚酰胺、PTFE。行李箱可以以任何合适的方式形成或成型，诸如通过插塞成型、吹塑、注射成型等。另外，其中形成表面特征的层的厚度可以低至近似0.8mm以下或高达近似3mm以上，并且优选地可以在1mm到2.5mm的范围内，甚至更优选地在1mm到2mm的范围内。形成有表面特征的层或多个层的厚度可以横跨表面特征的截面是一致的或者可以是变化的。改变厚度可以影响表面特征吸收撞击力的能力，从而允许针对行李箱的尺寸及其期望用途特别地针对预期撞击力设计这些表面特征的尺寸。例如，位于凹槽的底部处或位于峰部的顶部处的厚度可以大于在它们之间延伸的截面的厚度。另选地，凹槽的底部或峰部的顶端可以比在它们之间延伸的区段的厚度薄。

如图1至3A所示，表面特征34至少部分地横跨面板8、10、12、14、16、18中的至少一个延伸，并且相对于顶点区36弯曲，以将撞击力F从顶点区36分散开。表面特征34接近顶点区36定位，并且以一组相对连续的波纹从顶点区36辐射开。各个相邻表面特征可以沿着与其相邻的表面特征类似的曲线延伸。每个单独表面特征34的曲率可以与其相邻的表面特征(位于任一侧)不同。

参照图3A、4和5，单独“表面特征”34由一个肋部40、一个凹槽42或一个肋部40和一个相邻凹槽42的组合形成。当表面特征34是肋部40时，相邻的表面特征由相邻的凹槽限定，或者由下一个相邻的肋部(越过中间的凹槽)限定。在表面特征34是凹槽42的情况下，相邻表面特征由相邻的肋部或下一个相邻凹槽(越过中间的肋部)限定。“表面特征”组44由肋部40和相邻凹槽42的组合形成。第二表面特征组44B是不同的肋部和相邻凹槽。第三表面特征组44C可以类似地构成，等等。

每个单独表面特征34限定宽度尺寸W、高度尺寸H和长度(或延伸)尺寸L。在单独表面特征34为肋部40的情况下，宽度尺寸W从位于一侧的相邻凹槽的底部测量到位于相反侧的相邻凹槽的底部。在单独表面特征34是凹槽42的情况下，其宽度尺寸W从位于一侧的相邻肋部的顶部测量到位于另一侧的相邻肋部的顶部。在表面特征34是肋部40的情况下，高度尺寸H在从行李箱2延伸开的方向上测量。在单独表面特征34是凹槽42的情况下，高度尺寸H在延伸到行李箱2内的方向上进行测量。长度尺寸L沿着肋部40或凹槽42延伸所沿着的大体纵向方向测量。表面特征34的宽度和高度尺寸W、H可以沿着其长度L变化，并且可以与相邻的肋部或凹槽相同或不同。下面与图5相关的描述详细说明了对于表面特征组44来说高度和宽度尺寸H、W的测量及相对彼此的变化。肋部40的宽度W和凹槽42的宽度W的比例可以沿着长度L改变，尽管表面特征组44的总宽度Wo可以沿着其长度L保持相对一致。或者，表面特征组44的总宽度Wo(由肋部40的宽度W和凹槽42的宽度W组成)可以沿着其长度L变化，并且可以与相邻的表面特征组相同或不同。表面特征组44的肋部40的相应高度或凹槽42的深度可以沿着其长度L变化。通常，对于给定的材料厚度，表面特征34或表面特征组44的高度尺寸H越大且宽度尺寸W越小，则表面特征34或表面特征组44的就有更多弹性来吸收和消散撞击力F。高度尺寸H越小且宽度尺寸W越大，表面特征34或表面特征组44的吸收性和弹性就越小。可以实现相对于距离顶点区36的距离单独地改变高度或宽度尺寸H、W中的每个，而不改变另一个。每个本身都具有吸收性和弹性特性，并且可以彼此分离地实现。

如上所述以及如下更全面地说明，定位在顶点区36附近的表面特征34可以具有更窄的宽度尺寸W和更大的高度尺寸H，因而更密集地定位。随着距离顶点区36的距离的增加，表面特征34的高度尺寸H总体上减小，而表面特征34的宽度尺寸W总体上增加。这些尺寸变化导致表面特征34随着它们从顶点区36辐射开来而消散的视觉作用，这类似于撞击水面的卵石的波纹作用。更稠密地间隔开的表面特征34在需要时对顶点区36附近的撞击力F提供了总体上更大的弹性，并且产生永久变形的可能性较小。在与顶点区34间隔开的位置，表面特征34可以不太稠密地安置，这是因为撞击力F在其到达这些更远的区域时已经被消散或削弱，因此需要较低弹性。在该段中描述的表面特征34的各个方面同样适合于表面特征组44。

作为间隔的实施例，继续参照图2、4和5，表面特征34可以定位成，与在前面板8和后面板10的内部区段46相比，在顶点区36附近彼此更接近2到3.5倍。其他更大或更小的间隔比率也是可接受的。例如，参照图2，对于具有700mm高度的壳体24来说，在顶点区36附近的表面特征34之间的距离X可以在10mm和12mm之间变化，而距离顶点区36更远的(例如位于前面板8和后面板10的内部区段46内的)表面特征34之间的距离Y可以在30mm和35mm之间变化。在另外其他实施例中，表面特征34可以逐渐地完全消失在前面板8和后面板10的内部区段46内。在该段中描述的表面特征34的各个方面同样适合于表面特征组44。

参照图1、3和4，第一长形表面特征34A(或表面特征组44A)在从顶点区36间隔开的第一距离处至少部分地横跨前面板8和后面板10延伸，并且相对于顶点区36弯曲。第二长形表面特征34B(或表面特征组44B)在从顶点区36间隔开的第二距离处至少部分地横跨前面板8和后面板10延伸，并且相对于顶点区36弯曲。在其他实施方式中，壳体部分24可以包括至少一个第三长形表面特征34C(或表面特征组44C)，该至少一个第三长形表面特征34C(或表面特征组44C)在从顶点区36间隔开的第三距离处至少部分地横跨前面板8和后面板10延伸，并且相对于顶点区36弯曲。在一些实施例中，第一表面特征34A(或表面特征组44A)具有比第二表面特征34B(或表面特征组44B)大的高度尺寸H和小的宽度尺寸W，并且第二表面特征34B(或表面特征组44B)具有比第三表面特征34C(或表面特征组44C)大的高度尺寸H和小的宽度尺寸W。另外，距离顶点区36的第二距离可以大于距离顶点区36的第一距离，并且距离顶点区36的第三距离可以既大于距离顶点区36的第二距离，又大于距离顶点区36的第一距离。在一些实施例中，第一表面特征34A(或表面特征组44A)、第二表面特征34B(或表面特征组44B)和/或第三表面特征34C(或表面特征组44C)可以相邻角部区20。

壳体部分24可以包含至少两个表面特征34(或表面特征组44)。然而，壳体部分24可以包括任何数量的表面特征34(或表面特征组44)，仅仅受到具体行李箱2的大小和尺寸的限制。例如，壳体部分24可以包括三个到六个表面特征34(或表面特征组44)。应该指出的是，尽管以上针对主面面板(前面板8或后面板10)进行了描述，但是应该想到，可以在行李箱2的面板8、10、12、14、16、18中的任一个面板上实现相同或类似的表面特征或表面特征组的布局。

仍然参照图1、3和4，表面特征34或表面特征组44的长度L的不同部分可以相对于顶点区36不同地弯曲。例如，表面特征34或表面特征组44的一些部分朝向顶点区36弯曲(凹入地朝向)，而同一表面特征34或表面特征组44的其它部分离开顶点区36弯曲(凸出地离开)。类似地，一个表面特征34或表面特征组44可以凹入地朝向顶点区36弯曲，而相邻或其他的表面特征34或表面特征组44凸出地离开顶点区36弯曲。表面特征34或表面特征组44相对于顶点区36的曲率影响表面特征34或表面特征组44的吸收和弹性特性。例如，在相邻的表面特征都凹朝向顶点区36弯曲的情况下，这些表面特征34一起将比相邻表面特征34的另一个实施例相对来说更有弹性和吸收性(其他均相等)，在该另一个实施例中，一个凹朝向顶点区36弯曲，而另一个从顶点区凸出开地弯曲。

参照图1至3A，第一表面特征34A可以具有第一长度L₁，而第二表面特征34B可以具有第二长度L₂。在一些实施例中，第二长度L₂可以大于第一长度L₁。在一些实施例中，第一表面特征34A和第二表面特征34B可以基本平行于形成在面板8、10、12、14、16、18中的两个面板之间的边缘48延伸它们的长度L₁、L₂的至少一部分。在一些实施例中，第一表面特征34A和第二表面特征34B可以与角部区20对角地成角度地延伸它们的长度L₁、L₂的至少一部分。在一些实施例中，第一表面特征34A和第二表面特征34B可以基本垂直于行李箱2的关闭线22延伸它们的长度L₁、L₂的至少一部分。尽管以上针对单独表面特征34进行了描述，但是表面特征组44也可以具有相同的特征。

参照图1、3A和5，如上所述，肋部40和相邻的凹槽42组合而形成表面特征组44。如图3A和5所示，壳体部分24中的每个壳体部分24都可以包括具有第一肋部40A和第二相邻凹部42A的第一表面特征组44A、具有第二肋部40B和第二相邻凹槽42B的第二表面特征组44B和具有第三肋部40C和第三相邻凹部42C的第三表面特征组44C。肋部40和凹槽42之间的过渡部可以是如图所示有角度的，这有助于表面特征34响应于撞击力F的弹性和柔性。然而，在一些实施例中，肋部40和凹部42之间的过渡部可以是光滑的，这可以总体上增加表面特征34响应于撞击力F的刚性。第一、第二和第三表面特征组44A、44B、和44C可以彼此相邻或可以不彼此相邻。

继续参照图5，第一表面特征组44A的顶部范围可以包括第一脊部50A，第二表面特征组44B的顶部范围可以包括第二脊部50B，并且第三表面特征组44C的顶部范围可以包括第三脊部50C。第一表面特征组44A的底部范围可以包括第一底部52A，第二表面特征组44B的底部范围可以包括第二底部52B，并且第三表面特征组44C的底部范围可以包括第三底部52C。第一肋部区段54A可以将顶点区36连接至第一脊部50A，并且第一凹槽区段56A可以将第一脊部50A与第一底部52A相连。第二肋部区段54B可以将第一底部52A连接至第二脊部50B，并且第二凹槽区段56B可以将第二脊部50B与第二底部52B相连。类似地，第三肋部区段54C可以将第二底部52B连接至第三脊部50C，并且第三凹槽区段56C可以将第三脊部50C连接与第三底部52C相连，等等。第一表面特征组44A可以包括第一肋部区段54A、第一脊部50A、第一凹槽区段56A和第一底部52A。第二表面特征组44B可以包括第二肋部区段54B、第二脊部50B、第二凹槽区段56B和第二底部52B。类似地，第三表面特征组44C可以包括第三肋部区段54C、第三脊部50C、第三凹槽区段56C和第三底部52B。

参照图5，第一、第二和第三脊部50A、50B和50C可以限定用于为第一、第二和第三相邻凹槽42A、42B、42C中的每个限定深度D₁、D₂和D₃的标称曲线。在一些实施例中，第一相邻凹槽42A的深度D₁可以大于第二相邻凹槽42B的深度D₂。同样，第二相邻凹槽42B的深度D₂可以大于第三相邻凹槽42C的深度D₃。在一些实施例中，相邻凹槽42A、42B、42C的深度D₁、D₂和D₃可以在角部区20附近较大，并且深度D₁、D₂和D₃可以随着距离角部区20的距离增加而减小。在一些实施例中，相邻凹槽42A、42B、42C的深度D₁、D₂、D₃可以沿着表面特征34的长度L变化。这种构造具有的优点在于，能够比先前的设计更好地吸收由撞击力F基本在顶点区36附近在行李箱2上引起的冲击能量。凹槽42的最大深度可以从2.5mm变化到6mm，其中在一些实施例中最佳深度为5mm。在一些实施例中，相邻凹槽42A、42B、42C的深度D₁、D₂、D₃可以随着远离顶点区36的距离而减小。在另选实施方式中，相邻凹槽42A、42B、42C的深度D₁、D₂和D₃可以从较小深度到较大深度交替。

如以上说明的，表面特征34的宽度W可以发生变化以分散遍及壳体24的各个部分的撞击力能量。参照图5，第一表面特征34A可以具有第一宽度W₁，第二表面特征34B可以具有第二宽度W₂，而第三表面特征34C(如果包括的话)可以具有第三宽度W₃。如图5所示，第三宽度W₃可以大于第二宽度W₂，并且第二宽度W₂可以大于第一宽度W₁。在一些实施例中，表面特征34的宽度W可以随着距离顶点区36的距离的增加而增加。例如，表面特征34的宽度W可以在顶点区36附近相对较窄，并且随着远离该顶点区36的距离而相对较宽。在一些实施例中，表面特征34的宽度W可以从较窄到较宽交替。尽管以上针对单独的表面特征34进行了描述，但是表面特征组44也可以具有相同的特征。

顶点区36上的撞击力F的入射角度可以广泛地变化。其几乎将总是导致压缩力以分量矢量形式施加在行李箱2的面板8、10、12、14、16、18的平面上。撞击力F由于分量力矢量从行李箱面板8、10、12、14、16、18中出来而还将导致弯曲载荷。表面特征34被认为也能够增强对弯曲力的吸收。然而，下面的讨论主要解决行李箱2的面板8、10、12、14、16、18的平面中的压缩力。以下描述针对行李箱2的主面面板(前面板8或后面板10)进行。参照图6和7，表面特征34或其一些部分可以垂直于撞击力F的矢量定向，如上所述。图6示出了表面特征34相对于撞击力F的分量线CL的取向的一个示例性实施例。分量线CL是施加在顶点区36处的撞击力F的力矢量并且位于行李箱的面板8、10、12、14、16、18的平面上。在图6中，其总体上被限定为连接相对的角部区20并定向在图6的平面(该平面总体上位于行李箱2的主前面板或主后面板10的平面内)内的线。例如，如图6和7所示，分量线CL沿着前面板8从左上顶点区36到右下顶点区36将行李箱2对角地二等分。参照图6，多个表面特征34的示意性表示示出了它们基本垂直于施加在顶点区36的撞击力F的分量线CL延伸。撞击力F和表面特征34之间的这种相对取向使得表面特征撞击消散作用最大化，因为撞击力F的大部分(即便不是几乎全部)都在被设计成在压缩表面特征34以利用它们的柔性和弹性吸收特性的方向上。

现在参照图7，尽管期望的是表面特征34以与撞击力F的分量线CL成垂直关系的方式延伸，但是表面特征34可以从优选取向略微偏离，同时仍然足以吸收撞击力F。例如，表面特征34的延伸长度58可以从垂直于分量线CL朝向壳体24的短边60偏离角度α。换言之，表面特征34可以从垂直于分量线CL偏离成转而垂直于偏离的右侧线DRL。分量线CL和偏离的右侧线DRL之间的角度为α。类似地，例如，表面特征34的延伸长度58可以从垂直于分量线CL朝向壳体24的长边62偏离角度β。换言之，表面特征34可以从垂直于分量线CL偏离成转而垂直于偏离的左侧线DLL。分量线CL和偏离的左侧线DLL之间的角度为β。角度α可以小于或等于10度，并且角度β可以小于或等于20度，但是仍然允许表面特征34提供显著的撞击力吸收作用。对于有些程度的撞击吸收来说，分别大于10度和20度的角度α和β也是可接受的。这种容许变动允许将曲率或弯曲设计到表法特征的延伸长度58中，以方便各种撞击力角度，并且允许在总体行李箱2上表面特征34所具有的最后美学外观中具有灵活性。

现在参照图8和9，示出了表面特征34的另选实施方式，这些另选实施方式能够实现与以上讨论的结果相同或类似的结果。这些结构在吸收和减轻顶点区36上的撞击力F方面具有不同特征。总的说来，图8和9的结构将更刚硬而弹性更小，但是将仍然足以吸收并减轻顶点区36上的撞击力F。关于这些另选的肋部和凹槽表面特征结构的具体和相对(基于相对于顶点区的位置和取向)的宽度、高度、长度和曲率与以上针对图1至7中所示的表面特征34(或表面特征组44)描述的那些细节基本一样或相同。参照图8，第一肋部40A和第二肋部40B的顶部范围可以大体平坦的标称表面64。在这样的实施例中，具有圆形底部的第一凹槽42A相邻于第一肋部40A，并且具有圆形底部的第二凹槽42B相邻于第二肋部40B，并且二者都可以从标称表面64向内延伸高度尺寸(深度)。标称表面64可以不是平坦的，而是可以是圆形的或有角度的。

参照图9，在其他实施方式中，第一相邻凹槽42A和第二相邻凹槽42B的底部范围可以限定大体平坦的标称表面66。在这种的实施例中，具有圆形顶部的第一肋部40A和具有圆形顶部的第二肋部40B可以从标称表面66向上延伸高度尺寸。标称表面66可以不是平坦的，而是可以是圆形的或有角度的。

已经描述了若干实施方式，本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明的精神的情况下，可以使用各种变型、替换结构和等价物。另外，为了避免不必要地使得本发明难以理解，没有描述许多公知的过程和元件。因而，不应该认为以上描述不限定本发明的范围。

本领域技术人员将认识到，目前公开的实施方式通过实施例的方式而不是限制的方式进行了教导。因此，包含着以上描述中或者在附图中示出的内容应该被解释为例示性的而不应该以限制性含义进行解释。如下权利要求旨在覆盖这里描述的所有一般和具体的特征以及本发明的方法和系统的范围的所有阐述(就语言来说，可以认为这些阐述落于其间)。

Claims (16)

1.一种行李物品，该行李物品包括：

外壳，该外壳至少部分地由外层形成，并且限定第一侧部、第二侧部和第三侧部；

至少一个角部区，该至少一个角部区限定在所述第一侧部、所述第二侧部和所述第三侧部的相交处；

顶点区，该顶点区至少部分地由所述至少一个角部区限定；

由所述外层形成的至少一个第一长形表面特征；和

由所述外层形成的至少一个第二长形表面特征，

其特征在于，

所述至少一个第一表面特征在从所述顶点区间隔开的第一距离处至少部分地横跨所述第一侧部、所述第二侧部和所述第三侧部延伸，并且相对于所述顶点区弯曲；以及

所述至少一个第二表面特征在从所述顶点区间隔开的第二距离处至少部分地横跨所述第一侧部、所述第二侧部和所述第三侧部延伸，并且相对于所述顶点区弯曲；并且

所述至少一个第一表面特征和所述至少一个第二表面特征中的每个都限定沿着其各自长度的一部分的类似曲线；并且

所述至少一个第一表面特征和所述至少一个第二表面特征中的每个都在所述角部区周围大体以弯曲形状延伸。

2.根据权利要求1所述的行李物品，其中：

所述外壳包括在关闭线处被选择性地固定在一起的第一部分和第二部分；并且

其中所述第一部分至少部分地由所述外层形成。

3.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述至少一个第二表面特征比所述至少一个第一表面特征更远地从所述顶点区间隔开。

4.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中：

所述至少一个第一表面特征具有宽度，并且所述至少一个第二表面特征具有宽度；并且

距离所述顶点区更远地定位的表面特征的宽度大于更接近于所述顶点区定位的表面特征的宽度。

5.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中：

所述至少一个第一表面特征具有高度尺寸；

所述至少一个第二表面特征具有高度尺寸；并且

距离所述顶点区更远地定位的表面特征的高度尺寸小于更接近于所述顶点区定位的表面特征的高度尺寸。

6.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中：

所述至少一个第一表面特征包括至少另一个第一表面特征；

所述至少一个第二表面特征包括至少另一个第二表面特征；并且

所述至少一个第一表面特征和所述另一个第一表面特征之间的间隔比所述至少一个第二表面特征和所述另一个第二表面特征之间的间隔小多倍。

7.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中：

定位在所述顶点区附近的多个所述至少一个第一表面特征的密度比从所述顶点区远离地间隔开的多个所述至少一个第二表面特征的密度大。

8.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中关闭线沿着所述第三侧部和所述第二侧部的一部分延伸，并且所述第一表面特征和所述第二表面特征中的至少一个至少部分地相对于所述关闭线以大体直角延伸或基本垂直于所述关闭线延伸。

9.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述至少一个第一表面特征和所述至少一个第二表面特征包括至少一肋部或包括至少一凹槽。

10.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中：

所述至少一个第一表面特征由第一表面特征组限定；并且

所述至少一个第二表面特征由第二表面特征组限定。

11.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述至少一个第一表面特征和所述至少一个第二表面特征凹入地朝向所述顶点区弯曲、凸出地离开所述顶点区弯曲或相对于所述顶点区在相反方向上弯曲。

12.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述至少一个第一表面特征或所述至少一个第二表面特征中的一个沿着由所述第一侧部、所述第二侧部或所述第三侧部中的任两个侧部的相交形成的边缘但是与该边缘间隔开地延伸。

13.根据权利要求1或2所述的行李物品，其中所述至少一个第一表面特征和所述至少一个第二表面特征中的至少一个在相对于所述角部区成对角的方向上横跨所述第一侧部、所述第二侧部或所述第三侧部中的至少一个侧部延伸其长度的至少一部分。

14.根据权利要求13所述的行李物品，其中所述至少一个第一表面特征或所述至少一个第二表面特征中的至少一个的至少一些部分在基本垂直于施加在所述顶点区处的撞击力的分量线的方向上延伸。

15.根据权利要求14所述的行李物品，其中所述分量线位于从一直线测量的角度范围内，该直线从上角部区对角地延伸到一起形成在同一侧部的下角部区，并且该角度范围包括朝向所述外壳的相邻于所述上角部区的短侧的近似10度的偏离，并且包括朝向所述外壳的相邻于所述上角部区的长侧的20度的偏离。

16.根据权利要求1或2所述的行李物品，该行李物品进一步包括至少一个第三表面特征，该至少一个第三表面特征在从所述顶点区间隔开的第三距离处至少部分地横跨所述第二侧部和所述第三侧部中的至少一个侧部和所述第一侧部延伸，并且相对于所述顶点区弯曲，其中所述至少一个第一表面特征在从所述顶点区间隔开的第一距离处延伸，所述至少一个第二表面特征在从所述顶点区间隔开的第二距离处延伸，距离所述顶点区的所述第二距离大于距离所述顶点区的所述第一距离，并且距离所述顶点区的所述第三距离既大于距离所述顶点区的所述第二距离又大于距离所述顶点区的所述第一距离。