CN105525809A - 用于防止具有外部把手的车门打开的装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于防止具有外部把手的车门打开的装置，其包括外部把手，所述外部把手具有从所述外部把手延伸进入壳体的拉动杆。释放缆线保护器盒铰接地连接至所述壳体的上侧以便枢转。释放缆线连接至释放缆线保护器盒的下侧以便被拉动。把手关联杆包括旋转轴、锁定杆以及缆绳操作杆；所述旋转轴枢转地附接至所述壳体的下侧；所述锁定杆从所述旋转轴延伸并与拉动杆的外表面接触；所述缆绳操作杆连接至锁定杆的边缘并拉动释放缆线。第一复位弹簧围绕把手关联杆的旋转轴并具有固定至所述旋转轴的一端以及固定至壳体的另一端。

Description

用于防止具有外部把手的车门打开的装置

技术领域

本发明涉及一种用于防止车门打开的装置。更特别地，本发明涉及这样一种装置，其用于防止具有外部把手的车门在外部把手由于侧方碰撞中的惯性力而在打开方向上被拉动时打开。

背景技术

通常，车门的外部把手用于打开和关闭车门，内部把手安装于车门的内侧。通过遥控器、钥匙等锁定或释放的车门锁闩组件安装在车门板中。

当使用者按下遥控器上的按钮以打开车门时，车门锁闩的电磁线圈从遥控器接收信号并在使车门打开的方向上移动。然后，车门锁闩释放，使用者在打开方向上拉动外部车门把手从而打开车门。

在车辆的侧方碰撞的情况下，施加至外部把手的惯性力可能在打开方向提起外部把手，从而使得车门可能打开，使乘客不安全。因此，需要防止车门在侧方碰撞的时候打开。

在下文中，将描述现有的用于防止车门在侧方碰撞的时候打开的装置及其操作。

图1和图2为显示了现有的用于防止车门打开的装置的立体图，图3和图4为用于防止车门打开的装置的操作的视图。

参考图1和图2，用于防止车门打开的装置包括外部把手10和外部把手壳体20(在下文中被称为“壳体”)。

外部把手10安装至壳体20的外侧。拉动杆12整体地连接至外部把手10并延伸进入壳体20。

壳体20进一步包括通过复位弹簧38枢转的把手杆30，用以在拉动且释放外部把手10的时候使外部把手10返回至原始位置。

这里，与拉动杆12的外表面连接的锁定杆32在把手杆30的顶部上突出。把手杆30具有在其下部的配重34，以在拉动外部把手10的时候使外部把手10返回至原始位置。

此外，释放缆线36连接至把手杆30的前端部，所述释放缆线36从车门锁闩组件(未示出)延伸用于锁定和释放车门。

因此，当拉动外部把手10的时候，随着拉动杆12拉动把手杆30的锁定杆32，把手杆30整体逆时针枢转。

此时，随着使用者用他的/她的手进一步拉动外部把手10以拉动固定至把手杆30的前端的释放缆线36，车门打开。同时，随着把手杆30逆时针枢转，车门锁闩组件释放锁定的车门。

通常，车门可能由于侧方碰撞中的惯性力而打开。也就是说，由于外部把手10通过施加至外部把手10的惯性力而被向着打开方向上拉动，因而在侧方碰撞的时候车门可能打开。

配重34主要防止车门在侧方碰撞的时候打开。

如图1中所示，当在侧方碰撞期间正常方向的惯性力不仅施加至外部把手10(用图1中的箭头“A”表示)还施加至配重34(用图1中的箭头“B”表示)，且在施加至配重34的惯性力比施加至外部把手10的惯性力更大，此时，外部把手10不在打开方向上被拉动，因此防止车门打开。

然而，当在侧方碰撞期间向前的惯性力施加至配重34之后预定时间施加有相反方向的惯性力(在与图1中的箭头“B”相反的方向上)的时候，把手杆30整体逆时针枢转从而拉动释放缆线36，从而通过车门锁闩组件的车门释放操作而打开车门。

当围绕把手杆30的旋转轴的复位弹簧38的弹性力增大的时候，施加至配重34的相反的惯性力可能减小。由于复位弹簧38的弹性力增大，在正常的车门打开的情况下使用者拉动外部把手10时的操作力显著地增大，使用者会发现操作不方便。

因此，由于配重34的重量和质量限制，锁闭杆40安装至壳体20以便进一步防止车门在侧方碰撞的时候打开。

锁闭杆40在一侧具有通过复位弹簧38枢转地安装在壳体10中的铰接端42(见图4)，并在另一侧具有齿牙形状的止挡件44以约束形成在外部把手10的拉动杆12的端部上的锁定台阶14。

参考图3和图4，当外部把手10的拉动杆12被向前的惯性力(由图3中的箭头“C”表示)向外拉出的时候，锁闭杆40由于向前的惯性力而在相同的方向上枢转。同时，锁闭杆40的止挡件44约束在拉动杆12的端部的锁定台阶14，以防止外部把手10在打开方向上被拉动，并防止车门打开。

然而，当车门的外板在侧方碰撞时可能过度地变形的时候，外部把手10从正常的操作路径偏移，由锁闭杆40实现的防止车门打开可能不再有效。

发明内容

本发明致力于解决上述提到的问题，本发明的一方面提供这样一种装置，即通过简单的结构防止具有外部把手的车门在侧方碰撞的时候打开，即使在外部把手通过在侧方碰撞时施加的向前的惯性力而被拉动的时候也不拉动释放缆线，并且防止车门利用相反的惯性力打开。

根据本发明的实施方案，一种用于防止车门打开的装置包括外部把手，所述外部把手具有从所述外部把手延伸进入壳体的拉动杆。释放缆线保护器盒铰接地连接至所述壳体的上侧以便枢转。释放缆线连接至释放缆线保护器盒的下侧以便被拉动。把手关联杆包括旋转轴、锁定杆以及缆绳操作杆；所述旋转轴枢转地附接至所述壳体的下侧用以枢转；所述锁定杆从所述旋转轴延伸并与拉动杆的外表面接触；所述缆绳操作杆连接至锁定杆的边缘并拉动释放缆线。第一复位弹簧围绕把手关联杆的旋转轴并具有固定至所述旋转轴的一端以及固定至壳体的另一端。

所述装置可以进一步包括第二复位弹簧，所述第二复位弹簧围绕释放缆线保护器盒的铰接轴，并具有比所述第一复位弹簧的弹性恢复力更小的弹性恢复力，以向释放缆线保护器盒的下侧提供向内的弹性力。

所述装置可以进一步包括缆绳固定本体，所述缆绳固定本体在所述释放缆线保护器盒下方上移或下移，所述释放缆线固定地连接至所述缆绳固定本体。

释放缆线保护器盒可以包括孔形的入口以及提升杆；所述孔形的入口形成在所述释放缆线保护器盒的下侧中；所述提升杆附接至缆绳固定本体的侧部并上移进入所述孔形的入口及下移离开所述孔形的入口。

所述缆绳操作杆可以具有在缆绳操作杆的上表面上朝着外部把手向下地倾斜的引导部，以便当所述释放缆线保护器盒返回至原始位置的时候引导释放缆线保护器盒。

根据本发明的用于防止车门打开的装置具有如下效果：

第一，通过简单的结构防止释放缆线基于向前的惯性力和相反的惯性力而被拉动，从而防止车门在侧方碰撞的时候打开。

第二，去除了现有的配重和现有的锁闭杆，从而降低成本和重量。

第三，由于去除了现有的配重，所以可以提高使用者操纵外部把手的方便性。

第四，即使当车门的外板变形且外部把手从正常的操作路径偏移的时候，由于外部把手在释放缆线没有被拉动的方向上移动，所以可以防止车门打开。

附图说明

接下来将参照由所附附图显示的某些示例性实施方案来详细地描述本发明的以上和其它特征，这些附图在下文中仅以显示的方式给出，因而对本发明是非限定性的。

图1和图2为显示了现有的用于防止车门在侧方碰撞的时候打开的装置的立体图。

图3和图4为显示了现有的防止车门在侧方碰撞的时候打开的装置的立体图和截面图。

图5为显示了根据本发明的实施方案的用于防止具有外部把手的车门打开的装置的正常状态的立体图。

图6为根据本发明的实施方案的用于防止车门打开的装置的操作的立体图。

应理解的是，附图呈现了描述本发明基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体目标应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，相同的附图标记表示本发明的相同的或等同的部件。

具体实施方式

在下文中将详细描述本发明，从而使本发明所属领域的技术人员能够容易地实现本发明。

本发明提供这样一种装置，其在施加有向前的惯性力和相反的惯性力的时候不在车门释放方向拉动释放缆线，用于防止具有外部把手的车门在外部把手由于侧方碰撞的惯性力而在车门打开方向被拉动打开。

图5为根据本发明的实施方案的用于防止具有外部把手的车门打开的装置的立体图。图6为根据本发明的实施方案的用于防止车门打开的装置的操作的立体图。

参考图5和图6，用于防止车门打开的装置包括外部把手100和壳体110，外部把手100附接至壳体110。

外部把手100附接至壳体110的外侧以被拉动。拉动杆102连接至外部把手100并从外部把手100延伸进入壳体110。

在壳体110的下侧，把手关联杆130附接为当拉动外部把手100的时候枢转，并使外部把手100返回至原始位置。

把手关联杆130包括连接至壳体110的下侧的旋转轴132以用于旋转。锁定杆134从旋转轴132向上延伸并与拉动杆102的外表面接触，该拉动杆102连接至外部把手100。缆绳操作杆136连接至锁定杆134的边缘，以便在车门释放方向上拉动从车门锁闩组件(未示出)延伸的释放缆线121。

这里，第一复位弹簧140围绕旋转轴132以将弹性力提供至把手关联杆130。第一复位弹簧140的一端固定至旋转轴132，其另一端固定至壳体110以便通过外部把手100而拉动把手关联杆130，并使把手关联杆130返回至原始位置。

在壳体110的上侧，释放缆线保护器盒120铰接地连接至壳体110并通过在侧方碰撞时的惯性力枢转。

释放缆线保护器盒120用作从车门锁闩组件延伸的释放缆线121穿过的路径，以防止释放缆线121在车门锁定方向上被拉动。

释放缆线保护器盒120的两个上端部通过铰接轴122铰接至壳体110的上侧，从而使得释放缆线保护器盒120的下侧可以相对于铰接点向内和向外枢转。

由于弹性力小于第一复位弹簧140的第二复位弹簧123围绕铰接轴122，因而第二复位弹簧123将向内的弹性力提供至释放缆线保护器盒120的下侧。

在释放缆线保护器盒120的下侧，圆柱形的缆绳固定本体124(释放缆线121固定至缆绳固定本体124)安装至壳体110以便向上和向下地移动。

孔形的入口125形成在释放缆线保护器盒120的底部。提升杆126安装至缆绳固定本体124的侧部并上移和下移以便进入孔形的入口125和从孔形的入口125出来。

随着缆绳固定本体124向下移动，提升杆126从入口125出来，而释放缆线121通过在释放缆线121释放时从车门锁闩组件施加的缆绳恢复力而升起至原始位置。同时，缆绳固定本体124升起，并从而提升杆126向上地移动并进入入口125。

把手关联杆130的缆绳操作杆136具有像长方体块的形状，缆绳操作杆136的底部与缆绳固定本体124的顶部接触，以便当缆绳操作杆136推动缆绳固定本体124的时候在车门释放方向上拉动释放缆线121。

缆绳操作杆136具有引导部127，该引导部127在缆绳操作杆136的上表面朝着外部把手100向下倾斜。释放缆线保护器盒120通过在侧方碰撞时的惯性力向外旋转之后能够返回至原始位置。

这里，将描述如上所述配置的根据本发明的实施方案的用于防止具有外部把手的车门打开的装置的操作。

正常车门打开

如图5中所示，对于通常的车门打开，把手关联杆130的缆绳操作杆136在缆绳固定本体124上与其接触以用于推动。

首先，当使用者在车门打开方向上拉动外部把手100的时候，与外部把手100成整体的拉动杆102被拉动，同时，把手关联杆130的锁定杆134(与拉动杆102的外表面交叠)被向外地拉动。

接下来，与把手关联杆130的锁定杆134被向外拉动的同时，旋转轴132和缆绳操作杆136逆时针枢转，也就是说，在该方向上释放缆线121在车门释放方向上被拉动。

当缆绳操作杆136逆时针枢转的时候，向下挤压缆绳固定本体124，从而使得缆绳固定本体124下降并且在车门释放方向上拉动固定至缆绳固定本体124的释放缆线。

因此，车门锁闩组件(未示出)(释放缆线121连接至车门锁闩组件)释放，并且车门通过使用者进一步拉动被其握住的外部把手10而打开。

在侧方碰撞时防止车门打开

在侧方碰撞的情况下，如图6中所示，在车门外部把手100基于向前的惯性力而在打开方向上被拉动之前，释放缆线保护器盒120的下侧首先向外枢转。

换句话说，在外部把手100被拉动之前，释放缆线保护器盒120的下侧相对于上铰接轴122向外地枢转。

由于释放缆线保护器盒120的质量小于外部把手100的质量，并且绕着铰接轴122接合的第二复位弹簧123的弹性恢复力小于第一复位弹簧140的弹性恢复力，所以释放缆线保护器盒120在外部把手100之前枢转。

因此，即使在外部把手100通过向前的惯性力而被拉动且把手关联杆130的锁定杆134被向外拉动的时候，由于释放缆线保护器盒120和在其下侧的缆绳固定本体124已经向外枢转，所以把手关联杆130的缆绳操作杆不能推动缆绳固定本体124。

由于缆绳操作杆136不能推动缆绳固定本体124，所以不能在车门释放方向上拉动固定至缆绳固定本体124的释放缆线121，从而防止车门释放及打开。

当施加有相反的惯性力的时候或者在侧方碰撞时施加有向前的惯性力之后车门直接关闭的时候，把手关联杆130借助于第一复位弹簧140的弹性恢复力顺时针枢转。然后，把手关联杆130的缆绳操作杆136定位于缆绳固定本体124上。

这里，由于缆绳操作杆136具有倾斜的引导部127，所以当包括缆绳操作杆136的把手关联杆130顺时针枢转的时候，倾斜的引导部127与圆柱形的缆绳固定本体124接触地滑动。缆绳操作杆136可以容易地返回至缆绳固定本体124。

尽管到现在已经详细地描述本发明，但是本发明的范围并不限于此描述，本领域技术人员利用权利要求书限定的本发明的基本构思进行的各种改变同样落入本发明的范围之内。

Claims (6)

1.一种用于防止车门打开的装置，所述装置包括：

外部把手，其具有从所述外部把手延伸进入壳体的拉动杆；

释放缆线保护器盒，其铰接地连接至所述壳体的上侧以便枢转；

释放缆线，其连接至释放缆线保护器盒的下侧以便被拉动；

把手关联杆，其包括旋转轴、锁定杆以及缆绳操作杆，所述旋转轴枢转地附接至所述壳体的下侧，所述锁定杆从所述旋转轴延伸并与所述拉动杆的外表面接触，所述缆绳操作杆连接至锁定杆的边缘并拉动释放缆线；以及

第一复位弹簧，其围绕把手关联杆的旋转轴，所述第一复位弹簧具有固定至所述旋转轴的一端以及固定至所述壳体的另一端。

2.根据权利要求1所述的用于防止车门打开的装置，进一步包括第二复位弹簧，所述第二复位弹簧围绕释放缆线保护器盒的铰接轴，并具有比所述第一复位弹簧的弹性恢复力更小的弹性恢复力，以向释放缆线保护器盒的下侧提供向内的弹性力。

3.根据权利要求1所述的用于防止车门打开的装置，进一步包括缆绳固定本体，所述缆绳固定本体在所述释放缆线保护器盒下方上移或下移，所述释放缆线固定地连接至所述缆绳固定本体。

4.根据权利要求3所述的用于防止车门打开的装置，其中所述释放缆线保护器盒包括：孔形的入口，其形成在所述释放缆线保护器盒的下侧；以及提升杆，其附接至缆绳固定本体的侧部并上移进入所述孔形的入口及下移离开所述孔形的入口。

5.根据权利要求1所述的用于防止车门打开的装置，其中所述缆绳操作杆具有在缆绳操作杆的上表面上朝着外部把手向下倾斜的引导部，以便当所述释放缆线保护器盒返回至原始位置的时候引导释放缆线保护器盒。

6.根据权利要求3所述的用于防止车门打开的装置，其中缆绳固定本体具有引导孔，所述释放缆线穿过所述引导孔并固定至缆绳固定本体。