CN105508103B - 柴油滤清器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油滤清器，包括外壳体和设置于外壳体内部的滤芯组件，还包括设置于所述外壳体与所述滤芯组件之间且用于将进入外壳体内的油液引导至外壳体的内壁面上的导流结构。本发明的柴油滤清器，通过在外壳体内部设置导流结构，将进入外壳体的柴油及杂质导向外壳体内侧壁上，使柴油及杂质靠重力下落而流到外壳体底部，从而可以避免燃油中的杂质附着到滤纸芯上而导致滤芯组件堵塞，减少了滤芯组件更换的频率，延长了柴油滤清器的使用寿命。

Description

柴油滤清器

技术领域

本发明属于滤清器技术领域，具体地说，本发明涉及一种柴油滤清器。

背景技术

近几十年，柴油发动机发生了巨大的变化，具备了更高的马力、更高燃油效率以及更好的可靠性。随着技术的发展，发动机大都配备了高压共轨燃油系统(HPCR),它要求高达2000bar的更大压强及更严格的耐受力。当有机或者无机污染物，包括水，杂质渗入燃油供给系统，燃油部件就容易发生损坏。而预防这些潜在危险的关键部件就是柴油滤清器。

柴油滤清器按照作用可以分为柴油粗滤器、柴油水分离器、柴油精滤器。柴油粗滤器顾名思义主要功能就是初步过滤柴油中比较大的杂质，一般装在油箱中。油水分离器的主要功能就是分离柴油中的水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大，锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧过程。而且我国的柴油含硫量较高，在燃烧时容易与水发生反应产生硫酸既而腐蚀发动机零部件。在国四标准下，柴油精滤器主要是用来过滤柴油中3-5μm的杂质，是主要过滤部件。油水分离器和精滤器一般装在油箱外部，便于观察、保养。但由于柴油滤清器的过滤效率更高，其滤纸芯要求更加严格，常用的以复合材料为主，较为先进的为纳米级材料，可以保持95％以上的油水分离效率，阻尘率也相比普通的要提高3.5倍以上。结构上也需要更加先进，滤芯作为滤清器的核心部件，现有柴油滤清器的滤芯上当油进来后从上盖直接流到滤纸芯上，有害物质也随之从上到下流动而堵塞滤纸芯，导致滤芯组件堵塞后，燃油供不上而影响汽车行驶。

发明内容

本发明提供一种柴油滤清器，目的是避免燃油中的杂质附着到滤纸芯上而导致滤芯组件堵塞。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：柴油滤清器，包括外壳体和设置于外壳体内部的滤芯组件，还包括设置于所述外壳体与所述滤芯组件之间且用于将进入外壳体内的油液引导至外壳体的内壁面上的导流结构。

所述导流结构具有用于引导油液至所述外壳体的内壁面上且为倾斜延伸的导流面。

所述导流结构为套设于所述滤芯组件上的导流盘。

所述导流盘为圆锥形。

所述导流盘具有大径端和小径端，小径端与所述滤芯组件连接，大径端位于滤芯组件与所述外壳体之间。

所述滤芯组件包括上端盖、下端盖以及夹在上端盖与下端盖之间的滤纸芯，所述导流结构位于滤纸芯与所述外壳体之间且与上端盖连接。

所述滤纸芯为圆锥形结构，滤纸芯的大径端与所述上端盖连接，滤纸芯的小径端与所述下端盖连接。

所述上端盖的直径大于所述下端盖的直径。

本发明的柴油滤清器，通过在外壳体内部设置导流结构，将进入外壳体的柴油及杂质导向外壳体内侧壁上，使柴油及杂质靠重力下落而流到外壳体底部，从而可以避免燃油中的杂质附着到滤纸芯上而导致滤芯组件堵塞，减少了滤芯组件更换的频率，延长了柴油滤清器的使用寿命。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本发明柴油滤清器的剖视图；

图中标记为：

1、外密封圈；2、螺纹盖板；21、进油口；22、出油口；23、连接套管；3、内密封圈；4、滤芯组件；41、上端盖；42、下端盖；43、滤纸芯；44、密封套管；5、支撑弹簧；6、外壳体；7、放水阀；8、压板；9、导流盘。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

为便于理解，在本文中，例如以图1所示的竖直放置的柴油滤清器为例，柴油滤清器在车辆上使用时也呈竖直状态放置。在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对本披露实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。在其他情况下，公知的结构和装置以图示的方式体现以简化附图。

如图1所示，本发明提供了一种柴油滤清器，包括外壳体6、设置于外壳体6内部的滤芯组件4、压板8、螺纹盖板2、放水阀7和支撑弹簧5。外壳体6为两端开口、内部中空的圆柱形壳体构件，外壳体6的下端开口为放水口，放水阀7插入放水口中与外壳体6连接。外壳体6的上端开口直径大于下端开口的直径，压板8在外壳体6的上端开口处与外壳体6固定连接，螺纹盖板2位于压板8下方且与压板8固定连接，螺纹盖板2和压板8封闭外壳体6的上端开口。螺纹盖板2位于压板8与滤芯组件4之间，螺纹盖板2与滤芯组件4之间为胶接连接，螺纹盖板2具有进油口21和出油口22，滤芯组件4包括上端盖41、下端盖42以及夹在上端盖41和下端盖42之间的滤纸芯43，在滤芯组件4的下端盖42与外壳体6的内底部之间设有支撑弹簧5，支撑弹簧5为压缩弹簧，可以产生弹力，用于向上顶起滤芯组件4，使螺纹盖板2始终夹在滤芯组件4与压板8之间，而且可以确保滤芯组件4与螺纹盖板2牢牢的粘在一起，从而提高了螺纹盖板2与滤芯组件4之间的连接可靠性，也就提高了滤清器使用的稳定性。

如图1所示，本发明的柴油滤清器还包括设置于外壳体6与滤芯组件4之间且用于将经进油口21进入外壳体6内的油液引导至外壳体6的内壁面上的导流结构，这样柴油及杂质就可以在外壳体6的侧壁上靠重力下落而流到外壳体6的底部支撑弹簧5位置处，从而可以避免燃油流到滤芯组件4上而使附带的杂质附着到滤纸芯43上，避免了滤芯组件4堵塞，进而减少了滤芯组件4更换的频率，延长了柴油滤清器的使用寿命。

作为优选的，导流结构具有用于引导油液至外壳体6的内壁面上且为倾斜延伸的导流面，导流面的延伸方向为朝向斜下方倾斜延伸的，且为周向封闭的，从而使所有进入外壳体6内的柴油都由导流面引导至外壳体6的内壁面上，导流面的外缘与外壳体6的内壁面之间具有让柴油及杂质通过的间隙。

如图1所示，在本实施例中，导流结构为套设于滤芯组件4上的导流盘9。导流盘9具有用于引导油液至外壳体6的内壁面上且为倾斜延伸的外表面，导流盘9的外表面的延伸方向为朝向滤芯组件4的外侧斜下方倾斜延伸的，且为周向封闭的，围绕滤芯组件4一圈，形成导流面，使所有进入外壳体6内的柴油都由导流面引导至外壳体6的内壁面上，导流盘9的外表面的外缘与外壳体6的内壁面之间具有让柴油及杂质通过的间隙。

如图1所示，在本实施例中，导流盘9为两端开口、内部中空的圆锥形壳体结构，导流盘9具有一个大径端和一个小径端，大径端的直径大于小径端的直径，小径端的直径大于零，导流盘9的小径端与滤芯组件4的上端连接，导流盘9的大径端位于滤芯组件4与外壳体6之间。导流盘9与大径端位于小径端的下方，导流盘9呈朝向下方敞开的状态，导流面的外圆锥面作为与柴油接触的导流面，从而使所有进入外壳体6内的柴油都引导至外壳体6的内壁面上。

如图1所示，导流盘9与外壳体6和滤芯组件4同轴，导流盘9的大径端的外直径小于外壳体6的内直径，导流盘9的大径端的外缘与外壳体6的内壁面之间具有让柴油及杂质通过的间隙，确保柴油及杂质能够顺着外壳体6的内壁面流至外壳体6的底部。

如图1所示，滤芯组件4包括上端盖41、下端盖42以及夹在上端盖41与下端盖42之间的滤纸芯43，导流盘9位于滤纸芯43与外壳体6之间且与上端盖41固定连接。滤纸芯43的上端与上端盖41固定连接，滤纸芯43的下端与下端盖42固定连接，上端盖41具有与外壳体6和导流盘9同轴的外圆柱面，导流盘9的小径端与该外圆柱面的下端边缘固定连接成一体结构，且上端盖41的该外圆柱面的直径与导流盘9的小径端的直径相等，导流盘9与上端盖41连接处无间隙，确保柴油及杂质不会流至滤纸芯43上。

现有技术中的柴油滤清器的滤纸芯形状都是直径不变的圆柱形结构，使得柴油进入外壳体6后直接流到滤纸芯上，有害物质也随之从上到下的流动而堵塞滤纸芯。作为优选的，如图1所示，本发明柴油滤清器的滤纸芯43为圆锥形结构，滤纸芯43具有一个大径端和一个小径端，大径端的直径大于小径端的直径，小径端的直径大于零，滤纸芯43的大径端位于小径端的上方，滤纸芯43的大径端与上端盖41固定连接，滤纸芯43的小径端与下端盖42固定连接，滤纸芯43且与上端盖41和下端盖42同轴。

如图1所示，滤芯组件4的上端盖41的直径大于下端盖42的直径，上端盖41与外壳体6之间的间隙大于下端盖42与外壳体6之间的间隙，滤纸芯43的大径端的直径小于上端盖41的直径，滤纸芯43的小径端的直径小于下端盖42的直径。滤纸芯43的外表面为上粗下细的圆锥面，当柴油与杂质流到外壳体6的底部后，重量大的杂质沉于底部，而柴油经过滤纸芯43过滤时其中细小的杂质就会随之漂浮起来，附着在滤纸芯43上，圆锥形的滤纸芯43可以让附着多了的杂质自动掉落到外壳体6的底部，以便放水时让有害物质放掉。

本发明的柴油滤清器通过采用圆锥形结构的滤纸芯43，并配合导流盘9，可以有效的避免燃油中的杂质附着到滤纸芯43上而导致滤芯组件4堵塞，杂质沉积在外壳体6的底部，最终杂质可在放水时随放水阀7的打开被放掉。

如图1所示，螺纹盖板2的中心处设有沿轴向朝向外壳体6内部凸出的连接套管23，该连接套管23的中心孔即为出油口22，该连接套管23的内壁面设有内螺纹，用于与滤清器座上的连接轴连接。螺纹盖板2上的进油口21是在出油口22的外侧沿周向均布有多个，上端盖41位于进油口21的正下方，上端盖41的顶面为与其轴线垂直的平面，有助于柴油流动。柴油从进油口21进入外壳体6内，通过滤芯组件4的过滤后，最后经出油口22流出，如图中箭头所示，表示柴油流动方向。

如图1所示，在滤芯组件4的上端盖41的中心处设有沿轴向朝向上方的螺纹盖板2凸出且套在连接套管23外的密封套管44，密封套管44与连接套管23同轴，出油口22通过密封套管44的中心孔与滤芯组件4内的中心孔连通，确保经过滤后的柴油经密封套管44能够流入出油口22，再从出油口22流出。在连接套管23外还套设有内密封圈3，且内密封圈3是位于螺纹盖板2的下表面与密封套管44的上端面之间，在支撑弹簧5的作用下，滤芯组件4向上顶起，使密封套管44的上端面能够始终与螺纹盖板2相配合夹紧内密封圈3，该内密封圈3可以确保密封套管44与螺纹盖板2和连接套管23之间的密封性，可以防止柴油泄漏。

另外，在连接套管23与密封套管44之间涂有一圈胶粘剂，实现胶粘连接，一方面可以提高密封性，另一方面可以确保螺纹盖板2固定更加可靠。

如图1所示，在本实施例中，连接套管23是与螺纹盖板2为一体冲压成型的，密封套管44是与上端盖41也为一体冲压成型的，内密封圈3设有一个。

如图1所示，在压板8的上表面设有一个用于容纳外密封圈1的内环槽，内环槽为在压板8的上表面朝向下方凹入形成的环形凹槽，外密封圈1且伸出于内环槽的上方，该外密封圈1是用于压板8与滤清器座之间的密封，防止柴油泄漏。该外密封圈1是与内密封圈3同轴且位于螺纹盖板2上的进油口21的外侧，外密封圈1是压紧在内环槽中，与内环槽为紧配合，一方面可以防止外密封圈1发生移动，另一方面可以提高密封效果。

如图1所示，在压板8的上表面还设有位于内环槽外侧且与内环槽同轴的外环槽，该外环槽也为在压板8的上表面朝向下方凹入形成的环形凹槽，压板8主要是由外环槽和内环槽向下凹入形成的下表面与螺纹盖板2的上表面接触，用于挡住螺纹盖板2。在压板8上设置外环槽，在该外环槽中也可以安装一个密封圈，以提高密封效果，同时也可以增大压板8与螺纹盖板2的接触面积，提高压板8的强度和压紧效果。

作为优选的，压板8为采用板件冲压成型的，压板8的边缘与外壳体6上端铆接并用胶密封。

以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.柴油滤清器，包括外壳体、设置于外壳体内部的滤芯组件、在外壳体的上端开口处与外壳体固定连接的压板以及位于压板与滤芯组件之间的螺纹盖板，其特征在于：还包括设置于所述外壳体与所述滤芯组件之间且用于将进入外壳体内的油液引导至外壳体的内壁面上的导流结构，滤芯组件包括上端盖、下端盖以及夹在上端盖与下端盖之间的滤纸芯，上端盖具有与外壳体同轴的外圆柱面，导流结构为位于滤纸芯与外壳体之间的导流盘且导流盘为圆锥形结构，导流盘与外壳体同轴，导流盘具有一个大径端和一个小径端且大径端位于小径端的下方，导流盘的大径端的直径大于小径端的直径，导流盘的小径端与上端盖的外圆柱面的下端边缘固定连接，上端盖的该外圆柱面的直径与导流盘的小径端的直径相等，导流盘的大径端的外缘与外壳体的内壁面之间具有让柴油及杂质通过的间隙，导流盘的外圆锥面作为用于引导油液至外壳体的内壁面上且为倾斜延伸的导流面；

所述螺纹盖板的中心处设有沿轴向朝向外壳体内部凸出的连接套管，连接套管的中心孔为出油口，连接套管的内壁面设有内螺纹，螺纹盖板上的进油口是在出油口的外侧沿周向均布有多个，上端盖位于进油口的正下方，上端盖的顶面为与其轴线垂直的平面；

上端盖的中心处设有沿轴向朝向上方的螺纹盖板凸出且套在连接套管外的密封套管，连接套管上套设有内密封圈且内密封圈是由密封套管与螺纹盖板相配合夹紧。

2.根据权利要求1所述的柴油滤清器，其特征在于：所述滤纸芯为圆锥形结构，滤纸芯的大径端与所述上端盖连接，滤纸芯的小径端与所述下端盖连接。

3.根据权利要求2所述的柴油滤清器，其特征在于：所述上端盖的直径大于所述下端盖的直径。