CN105501011A - 公铁两用车铁路走行装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种铁路走行车辆中的公铁两用车铁路走行装置，包括中间体和底盘，中间体装在底盘上部，中间体包括牵引销、构架、滑轨和减震块，牵引销转动铰接在构架上，滑轨有两条，且均固定在构架上部，所述减震块有至少4个，且均固定在构架下部，底盘包括齿轮箱、车轴、车轮、支撑架、端部连接杆、马达和制动装置，马达传动连接齿轮箱，支撑架固定在2个齿轮箱中部之间，端部连接杆分别固定在2个齿轮箱端部之间，制动装置包括制动盘和制动夹钳，制动盘装在车轴上，制动夹钳装在端部连接杆上或装在齿轮箱上或装在支撑架上，制动夹钳与制动盘配合。本发明具有较大的转动自由度，上下轨道便捷、转弯时能够防止爬轨脱轨。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路走行车辆，尤其是用于公铁两用车的铁路走行装置。
背景技术
目前，公铁两用车因其既可以在公路上行驶，又可在铁路上运行，被广泛的应用于轨道运输行业。公铁两用车通常用于铁路牵引、抢修、施工和抢险等作业。从结构上来说，现今大部分公铁两用车采用在公路行驶车辆上加装铁路导向装置的方式，在铁路上行驶依靠汽车胶轮提供摩擦力，铁路轮提供导向力。所组装的导向装置由于连接的整体性比较固定，具有三方面的问题，第一方面，由于导向装置与车辆连接较为固定，导致车辆在上下铁路时必须选择较宽的平交道口，然后将公铁车与铁路调整为一致方向，才能将车辆落入轨道，对上下铁路的条件要求比较高。第二方面，在车辆转向时很难适应完全符合角度的自行调整，经常出现转弯时面临曲线半径不足的问题，容易出现爬轨脱轨；第三方面，对于载重车辆，这种导向装置缺乏有效的调整，车辆空载时容易出现导向轮下压力不足容易脱轨的情况。
这些问题对施工作业带来较大的不便，也对车辆行驶留下了较大的安全隐患。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有较大的转动自由度，上下轨道便捷、转弯时能够防止爬轨脱轨的公铁两用车铁路走行装置。
为解决上述问题，一种公铁两用车铁路走行装置，包括中间体和底盘，所述中间体装在底盘上部，所述中间体包括牵引销、构架、滑轨和减震块，所述牵引销转动铰接在构架上，所述滑轨有两条，且均固定在构架上部，所述减震块有至少4个，且均固定在构架下部，所述底盘包括齿轮箱、车轴、车轮、支撑架、端部连接杆、马达和制动装置，所述车轴有2个，车轴的两端均装有车轮，所述齿轮箱有2个，且均装连在2个车轴上，每个齿轮箱传动连接1个车轴，所述马达传动连接齿轮箱，所述支撑架固定在2个齿轮箱中部之间，所述端部连接杆有2个，且分别固定在2个齿轮箱端部之间，所述制动装置包括制动盘和制动夹钳，所述制动盘装在车轴上，所述制动夹钳装在端部连接杆上或装在齿轮箱上或装在支撑架上，制动夹钳与制动盘配合。
所述减震块有6个，且两侧对称布置。
所述两条滑轨均为弧形，且对称布置于构架上表面。
所述中间体的每个减震块下端均与底盘的齿轮箱的上盖固定连接。
所述齿轮箱箱体内部由隔板分割为动力腔和非动力腔，动力腔内布置有齿轮传动机构。
所述齿轮箱在车轴上的安装位置位于车轮的内侧。
每个车轴上安装1个制动盘且位于两个齿轮箱的中间空档位置，每个端部连接杆安装1个制动夹钳。
端部连接杆一端与一个齿轮箱的动力腔端部连接，另一端与另一个齿轮箱的非动力腔端部连接。
马达通过法兰安装在齿轮箱的动力腔端内侧。
所述马达为液压马达。
采用上述方案后，由于本发明包括中间体和底盘，相对于现有技术具有以下优点：
本发明依靠底盘的车轮走行、车轮驱动，车辆重量通过滑轨直接传递到铁路走行装置，因此具有足够的车轮下压力，可以提供足够的驱动摩擦力，有效的防止脱轨问题；由于中间体包括牵引销、构架、滑轨和减震块，因此本发明与整车连接具有较大自由度，滑轨承受整车重力。牵引销传递车辆牵引力和制动力，具有转动自由度，同时以滑轨的弧形行程提供车铁路走行装置足够的转动自由度，解决了传统铁路导向装置在车辆转向时所面临的转弯半径不足的问题，有效地防止爬轨，脱轨问题；由于底盘包括齿轮箱，走行动力由马达提供，本发明为液压驱动型走行装置，相对于传统的胶轮摩擦驱动型车辆可有效的提高车辆的驱动力，有效的提高车辆的定位精度，避免长期胶轮摩擦带来的安全隐患。
附图说明
以下结合附图给出的实施例对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的公铁两用车铁路走行装置的立体结构示意图；
图2为图1中的中间体的立体结构示意图；
图3为图1中的底盘的立体结构示意图；
图4为图1中的底盘的在去掉齿轮箱上盖后的俯视图。
具体实施方式
如图1、2、3、4所示，本发明的一种公铁两用车铁路走行装置，包括中间体1和底盘2，所述中间体1装在底盘2上部，
所述中间体1包括牵引销1-1、构架1-3、滑轨1-4和减震块1-2，所述牵引销1-1转动铰接在构架1-3上，所述滑轨1-4有两条，且均固定在构架1-3上部，所述减震块1-2有至少4个，且均固定在构架1-3下部，
所述底盘2包括齿轮箱2-7、车轴2-6、车轮2-5、支撑架2-1、端部连接杆2-2、马达2-3和制动装置2-4，
所述车轴2-6有2个，车轴2-6的两端均装有车轮2-5，
所述齿轮箱2-7有2个，且均装连在2个车轴2-6上，每个齿轮箱2-7传动连接1个车轴2-6，
所述马达2-3传动连接齿轮箱2-7，
所述支撑架2-1固定在2个齿轮箱2-7中部之间，所述端部连接杆2-2有2个，且分别固定在2个齿轮箱2-7端部之间，
所述制动装置2-4包括制动盘2-4-1和制动夹钳2-4-2，所述制动盘2-4-1装在车轴6上，所述制动夹钳2-4-2装在端部连接杆2-2上或装在齿轮箱2-7上或装在支撑架2-1上，制动夹钳2-4-2与制动盘2-4-1配合。
如图2所示，为使减震效果合理，承载能力较强，所述减震块1-2有6个，且两侧对称布置。当然，减震块数量也可为其他数值。
如图2所示，所述两条滑轨1-4均为弧形，且对称布置于构架1-3上表面。
如图1、2、3所示，所述中间体1的每个减震块1-2下端均与底盘2的齿轮箱2-7的上盖固定连接。
如图4所示，所述齿轮箱2-7箱体内部由隔板分割为动力腔2-7-1和非动力腔2-7-2，动力腔2-7-1内布置有齿轮传动机构。为使齿轮传动机构具有较大的驱动扭矩，本实施例中的齿轮传动机构采用两级传动结构。当然，也可采用一级传动结构。
如图3、4所示，所述齿轮箱2-7在车轴2-6上的安装位置位于车轮2-5的内侧。
如图3、4所示，每个车轴2-6上安装1个制动盘2-4-1且位于两个齿轮箱2-7的中间空档位置，每个端部连接杆2-2安装1个制动夹钳2-4-2。
如图4所示，端部连接杆2-2一端与一个齿轮箱2-7的动力腔2-7-1端部连接，另一端与另一个齿轮箱2-7的非动力腔2-7-2端部连接。
如图4所示，马达2-3通过法兰安装在齿轮箱2-7的动力腔2-7-1端内侧。
如图3、4所示，所述马达2-3为液压马达。
Claims (10)
1.一种公铁两用车铁路走行装置，包括中间体（1）和底盘（2），其特征在于：
a、所述中间体（1）装在底盘（2）上部，
b、所述中间体（1）包括牵引销（1-1）、构架（1-3）、滑轨（1-4）和减震块（1-2），所述牵引销（1-1）转动铰接在构架（1-3）上，所述滑轨（1-4）有两条，且均固定在构架（1-3）上部，所述减震块（1-2）有至少4个，且均固定在构架（1-3）下部，
c、所述底盘（2）包括齿轮箱（2-7）、车轴（2-6）、车轮（2-5）、支撑架（2-1）、端部连接杆（2-2）、马达（2-3）和制动装置（2-4），
d、所述车轴（2-6）有2个，车轴（2-6）的两端均装有车轮（2-5），
e、所述齿轮箱（2-7）有2个，且均装连在2个车轴（2-6）上，每个齿轮箱（2-7）传动连接1个车轴（2-6），
f、所述马达（2-3）传动连接齿轮箱（2-7），
g、所述支撑架（2-1）固定在2个齿轮箱（2-7）中部之间，所述端部连接杆（2-2）有2个，且分别固定在2个齿轮箱（2-7）端部之间，
h、所述制动装置（2-4）包括制动盘（2-4-1）和制动夹钳（2-4-2），所述制动盘（2-4-1）装在车轴（6）上，所述制动夹钳（2-4-2）装在端部连接杆（2-2）上或装在齿轮箱（2-7）上或装在支撑架（2-1）上，制动夹钳（2-4-2）与制动盘（2-4-1）配合。
2.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：所述减震块（1-2）有6个，且两侧对称布置。
3.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：所述两条滑轨（1-4）均为弧形，且对称布置于构架（1-3）上表面。
4.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：所述中间体（1）的每个减震块（1-2）下端均与底盘（2）的齿轮箱（2-7）的上盖固定连接。
5.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：所述齿轮箱（2-7）箱体内部由隔板分割为动力腔（2-7-1）和非动力腔（2-7-2），动力腔（2-7-1）内布置有齿轮传动机构。
6.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：所述齿轮箱（2-7）在车轴（2-6）上的安装位置位于车轮（2-5）的内侧。
7.根据权利要求1所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：每个车轴（2-6）上安装1个制动盘（2-4-1）且位于两个齿轮箱（2-7）的中间空档位置，每个端部连接杆（2-2）安装1个制动夹钳（2-4-2）。
8.根据权利要求5所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：端部连接杆（2-2）一端与一个齿轮箱（2-7）的动力腔（2-7-1）端部连接，另一端与另一个齿轮箱（2-7）的非动力腔（2-7-2）端部连接。
9.根据权利要求5所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：马达（2-3）通过法兰安装在齿轮箱（2-7）的动力腔（2-7-1）端内侧。
10.根据权利要求9所述的公铁两用车铁路走行装置，其特征在于：所述马达（2-3）为液压马达。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: 213011 No. 99, Wuyi Road, Qishuyan, Changzhou City, Jiangsu Province Patentee after: Changzhou CRRC Ruitai Equipment Technology Co.,Ltd. Patentee after: CRRC QISHUYAN INSTITUTE Co.,Ltd. Address before: 213011 No. 99, Wuyi Road, Qishuyan, Changzhou City, Jiangsu Province Patentee before: CHANGZHOU RUITAI ENGINEERING MACHINERY Co.,Ltd. Patentee before: CRRC QISHUYAN INSTITUTE Co.,Ltd. |
|
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 213011 No. 99, Wuyi Road, Qishuyan, Changzhou City, Jiangsu Province Patentee after: Changzhou CRRC Ruitai Equipment Technology Co.,Ltd. Country or region after: China Patentee after: CRRC Qishuyan Locomotive and Rolling Stock Technology Research Institute Co.,Ltd. Address before: 213011 No. 99, Wuyi Road, Qishuyan, Changzhou City, Jiangsu Province Patentee before: Changzhou CRRC Ruitai Equipment Technology Co.,Ltd. Country or region before: China Patentee before: CRRC QISHUYAN INSTITUTE Co.,Ltd. |