CN105379037A - 线束 - Google Patents

Abstract

一种线束(9)，具有：作为导电路径的高压导电路径(16)；外装部件(15)，其由矩形管状部件形成，并且将高压导电路径(16)容纳在其中；以及板部件(30)，其以覆盖周向上的整个区域的方式缠绕在高压导电路径(16)上。

Description

线束

技术领域

本发明涉及一种线束。

背景技术

通常地，已知一种线束，其将安装在混合动力车辆或电动车辆上的高压装置电连接在一起。作为主要部件，线束形成有导电路径和将导电路径容纳在其中的外装部件(sheathmember)。外装部件形成有中空管状部件，通过考虑导电路径的保护、路径的制约和当将线束装接于车辆时的操作性，期望即使当将弯曲应力施加到该管状部件时该管状部件也难以弯曲。

另一方面，已知一种外装部件，为了确保与布置或布线路径相应的弯曲自由度或使得封装或运输期间的处理容易，该外装部件局部地包括具有柔性的部分。

例如，专利文献1公开了一种线束，包括：对应于导电路径的多组电线；和对应于外装部件的线束保护部件。这里，线束保护部件包括交替地连接的线束保护管和波节状线束保护管。线束保护管布置在线束的布置或布线路径的直线部分中。另一方面，波节状线束保护管与线束的布置或布线路径的弯曲部分的曲率一致地弯曲并且布置。从而，能够与线束的布置或布线路径的构造一致地适当装接并且保护线束。

专利文献

[专利文献1]：JP-A-2012-210101

发明内容

技术问题

然而，在专利文献1中公开的线束中，存在容纳在管状外装部件中的导电路径具有担忧导电路径可能损坏的不便。具体地，外装部件的内部空间具有考虑余量从而不防止导电路径的插入的尺寸。因此，在外装部件的内周面与导电路径之间产生间隙，使得导电路径由于车辆的行驶期间的振动而在外装部件的内部摇动。导电路径通过这样的导电路径的移动而与外装部件摩擦，从而损坏导电路径。此外，由于尘土或沙子因长期使用而进入外装部件，所以产生尘土或筛子因磨损而加剧损坏的问题。

通过考虑上述问题而设计了本发明，并且本发明的目的是提供一种线束，该线束能够抑制容纳在外装部件中的导电路径的损坏。

解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的线束设置有：导电路径；管状的外装部件，其将所述导电路径容纳在内部；以及板部件，其位于所述导电路径的周向上的至少一部分与所述外装部件的内周面之间。

这里，在本发明中，所述板部件可以缠绕在所述导电路径上，从而覆盖周向上的整个区域。

此外，在本发明中，所述板部件可以间断地布置在所述外装部件的管轴方向上。

发明的有益效果

根据本发明，能够抑制导电路径与外装部件的下表面侧摩擦或者与尘土或沙子摩擦，并且能够适当地抑制导电路径的损坏。

附图说明

图1是示出根据当前实施例的线束的布置状态的示意图。

图2是示意性地示出当布置路径时的线束的侧视图。

图3是示意性地示出外装部件的侧视图。

图4是示意性地示出线束和高压导电路径的透视图。

图5是示意性地示出外装部件的截面图。

参考标记列表

1混合动力车辆

2发动机

3电机单元

4逆变器单元

5电池

9线束

11车辆的地板

15外装部件

16高压导电路径

17低压导电路径

21波纹部

23直线部

26凹部

27凸部

30板部件

40夹具

43固定对象

44螺栓

50屏蔽连接器

具体实施方式

图1是示出根据当前实施例的线束9的布置状态的示意图。根据当前实施例的线束9用于混合动力车辆1，并且布置于混合动力车辆1的规定位置。

混合动力车辆1是通过结合发动机2和电机单元3的两种动力而被驱动的车辆。来自电池5(电池组)的电力通过逆变器单元4供给到电机单元3。发动机2、电机单元3和逆变器单元4安装于前轮附近的发动机室6上。此外，电池5安装于后轮附近的机动车辆的后部7上，然而，电池可以安装在位于发动机室6的后部中的机动车辆的内部。

电机单元3与逆变器单元4通过用于高压的线束8连接在一起。此外，电池5和逆变器单元4也通过线束9连接在一起。由于考虑抑制辐射噪音而将线束9布置在机动车辆的地板11中，并且线束9大致平行于并且沿着机动车辆的地板11铺设。机动车辆的地板11是称为面板部件的公知体，并且具有形成在规定位置处的通孔。线束9水密插入到通孔内，并且线束9的端部分别导入机动车辆的发动机室6和后部7。

线束9与电池5通过接线块12互相连接。线束9的后端13电连接到接线块12。此外，线束9的前端14电连接到逆变器单元4。

电机单元3用作电机和发电机，并且形成为包括屏蔽壳的电机组件。此外，逆变器单元4在其结构中包括逆变器和转换器，并且形成为包括屏蔽壳的逆变器组件。电池5是镍氢型或锂离子型，并且形成为模块。可以使用诸如电容器这样的蓄电装置作为电池5。

图2是示意性地示出当布置路径时的线束9的侧视图。图3是示意性地示出外装部件15的侧视图。图4是示意性地示出线束9和高压导电路径16的透视图。图5是示意性地示出外装部件15的截面图。线束9包括外装部件15和容纳并且保护在外装部件15中的高压导电路径16(导电路径)，作为主要部件。

外装部件15是将高压导电路径16容纳在其中并且保护高压导电路径16的部件。外装部件15形成有截面具有矩形构造的管状部件，并且具有长筒状。外装部件15通过树脂成型形成，并且被设定成具有插入并且容纳高压导电路径16所需的长度和保护高压导电路径16所需的厚度。在该实施例中，外装部件15容纳低压导电路径17(导电路径)和高压导电路径16。

外装部件15被设定成既不具有接缝(joint)也不具有狭缝的构造，该狭缝从外装部件15的外周面19通向内周面20。

外装部件15包括一个以上的波纹部21和一个以上的直线部23，并且该外装部件15在波纹部21与直线部23连续地连接在一起的状态下一体地形成。外装部件15以在波纹部21不弯曲的状态下整个部分具有直线状的方式构成。波纹部21和直线部23设定在外装部件15的管轴向上的任意位置和范围(长度)中。

波纹部21是外装部件15中的具有预定的柔性的部分。外装部件15能够通过使用设置在波纹部21中的柔性而以所需角度弯曲。

波纹部21包括：第一波纹部21a，其在线束9的布置期间弯曲，以形成沿着布置或布线路径的弯曲构造；和第二波纹部21b，其在线束9的封装状态下和线束9的运输期间弯曲，以形成沿着封装和运输形态的弯曲构造。

第一波纹部21a布置在将线束9嵌合到车辆装接构造，即，线束9装接或布置到的构造所需的位置，并且形成有与线束9装接或布置到的构造合适的长度。从而，第一波纹部21a能够使外装部件15以车辆装接构造所需的长度和角度弯曲。

第二波纹部21b布置在将线束9嵌合到封装和运输期间的弯曲构造所需的位置处，并且形成有与弯曲构造合适的长度。从而，第二波纹部21b能够使外装部件15分别在线束9的封装状态下或线束9的运输期间以期望角度弯曲。

第一波纹部21a同时可以具有第二波纹部21b的功能。相反地，第二波纹部21b同时可以具有第一波纹部21a的功能。

波纹部21具有以直角与管轴向交叉的矩形截面构造，并且具有在管轴向上重复凸部和凹部的波节状构造。具体地，波纹部21以这样的方式形成：分别形成在周向上的凹部26和凸部27沿着管轴向交替地布置并且形成。波纹部可以具有除了波节状构造之外的构造。当波纹部21具有柔性时，其构造不受特别限制。

直线部23是这样的部分：其在外装部件15中的具有比波纹部21低的柔性，并且优选地在弯曲应力下保持它们的姿态，即，是具有抵抗弯曲的强度的部分。外装部件15由于直线部23的存在而能够确保其整个部分的刚度。此外，直线部23还用作下面描述的夹具40装接到的部分。

直线部23包括用于地板的直线部23a，该直线部23a布置在机动车辆的地板11中。由于用于地板的直线部23a布置在机动车辆的地板11中(布置成沿着例如精益管布置和延伸)，用于地板的直线部23a形成为长的。由于用于地板的直线部23a为长的，所以当在线束的运输期间发生困难时，可以将第二波纹部21b设置在用于地板的直线部23a的中间部中。

直线部23具有以直角与管轴向交叉的矩形截面构造，例如，在管轴向上直线延伸的直线构造。

夹具40包括：管体装接部41，其形成为与直线部23的外部构造一致；和悬臂固定部42，其与管体装接部41连续。在固定部42中，螺栓插入孔(附图中未示出)形成为贯通。线束9通过插入到螺栓插入孔内的螺栓44而装接并且固定到诸如机动车辆的地板11这样的待固定对象43。当将线束9装接并且固定到待固定对象43时，完成路径的布置。

作为除了夹具40之外的后装接部件，可以例示出夹子、索环、保护器等。夹具40也是车辆固定部，并且用作车辆固定部的这样的部分可以与直线部23一起由树脂成型。

在线束9的两端部中，分别设置了屏蔽连接器50。一个屏蔽连接器50是逆变器侧的屏蔽连接器。另一个屏蔽连接器50是电池侧的屏蔽连接器。屏蔽连接器50连接并且固定于从波纹部21拉出的高压导电路径16。

高压导电路径16具有两个高压电路32。由于线束9将逆变器单元4电连接到电池5(接线块12)，所以高压电路32形成为长的。

高压电路32形成有导体35和覆盖导体35的绝缘体36。

导体35由铜、铜合金、或者铝或铝合金制成。导体35可以具有单线扭绞或绞合的导体结构，或者矩形或圆形截面构造的杆状导体结构(例如，具有扁平状单芯或圆单芯的导体结构，并且在这种情况下，电线自身也是杆状)。在这样的导体35中，由绝缘树脂材料制成的绝缘体36挤压成型在导体35的外表面上。

在当前实施例中使用了公知的高压电线的结构作为高压电路32。然而，高压电路不限于此。即，可以使用通过将绝缘体设置在已知的汇流条中而形成的高压电路。

此外，在两个高压电路中，设置了覆盖两个高压电路32的屏蔽部件33和设置在屏蔽部件33的外侧的护套34。

屏蔽部件33是将两个高压电路32覆盖在一起的电磁屏蔽部件(用于抵抗电磁波的屏蔽部件)，并且采用了通过将多条单线绞合成筒状而形成的绞合部件。屏蔽部件33形成为具有与两个高压电路32的整个长度大致相同的长度。在屏蔽部件33中，其端部通过屏蔽连接器50连接于逆变器单元4(参见图1)的屏蔽壳(省略图示)。

对于屏蔽部件33，当能够实现抵抗电磁波的措施时，例如，可以使用具有导电性的金属箔或包括金属箔的部件。

护套34通过将绝缘树脂材料挤压成型在屏蔽部件33的外侧而形成，从而具有规定厚度并且布置在作为高压导电路径16的最外层的位置。在制造线束9时，对护套34的末端部进行加工从而露出规定长度的屏蔽部件33。作为加工末端部之后的状态，护套34比例如外装部件15稍长。此外，在高压导电路径16中，可以不设置护套34。

低压导电路径17形成有例如一个低压电路。低压电路包括导体37和覆盖导体37的绝缘体38。低压导电路径17形成为具有电连接所需的长度。

如图4和图5所示，线束9具有板部件30，该板部件30缠绕在高压导电路径16和低压导电路径17上，从而覆盖周向上的整个区域。由于板部件30设置在高压导电路径16和低压导电路径17与外装部件15的内周面20之间，所以板部件30具有限制高压导电路径16和低压导电路径17与内周面20进行直接接触的功能。只要板部件30实现这样的功能，则板部件30可以由任意材料实现。

此外，当板部件30缠绕在导电路径上时，板部件30能够实现另一功能：防止高压导电路径16和高压导电路径17在外装部件15中移动。为了实现这些功能，板部件30能够使用例如具有柔性的板。作为实例，可以例示出由诸如橡胶这样的具有缓冲性能的材料形成的软带或发泡聚氨酯板等。此外，能够将板部件30的厚度设定为这样的厚度：当将板部件30缠绕在高压导电路径16和低压导电路径17上时，填补外装部件15的内表面与高压导电路径16和低压导电路径17之间的间隙的厚度。

这里，代替将板部件30设置成遍及外装部件15的管轴向上的整个区域，可以将板部件30间断地布置在管轴向上。例如，板部件30对应于直线部23布置。此外，板部件30不需要布置在直线部23的管轴向上的整个区域中。一个以上的板部件30满足要求地布置在适当位置处。

板部件30应当将高压导电路径16和低压导电路径17一起覆盖。然而，板部件30可以分别设置在高压导电路径16和低压导电路径17中。

现在，下面将描述线束9的制造、运输和路径布置。

首先，在将板部件30缠绕在高压导电路径16和低压导电路径17的规定位置之后，将高压导电路径16和低压导电路径17插入到外装部件15内。其后，将屏蔽连接器50设置在高压导电路径16的两端部。从而，制造了线束9。

在制造线束9之后，线束弯曲从而在第二波纹部21b的部分折叠，使得线束9的整个长度缩短，并且以最小宽度封装线束9。即，线束9的整个部分以紧凑状态封装。然后，在紧凑状态下运输线束9。

将运输的线束9应用到混合动力车辆1的装接过程。然后，如图2所示，当第一波纹部21a以所需角度沿着混合动力车辆1的地板11的布置或布线路径弯曲、以通过夹具40将线束9装接并且固定到待固定对象43时，完成路径的布置。

如上所述，根据当前实施例的线束9包括：作为导电路径的高压导电路径16；外装部件15，其由矩形构造的管状部件形成，并且将高压导电路径16和低压导电路径17容纳在其中；和板部件30，其缠绕在导电路径(高压导电路径16和低压导电路径17)上，从而覆盖周向上的整个区域。

根据这样的结构，由于导电路径由板部件30覆盖，所以抑制导电路径与外装部件15的内周面20进行直接接触。从而，抑制导电路径与外装部件15摩擦或者与尘土或沙子摩擦，并且能够抑制导电路径的损坏。

在当前实施例中，例示出导电路径16作为导电路径。如上所述，在高压导电路径16中，可以不设置护套34。在这种情况下，在高压导电路径16中，由于屏蔽部件33位于最外层，所以特别优选地避免屏蔽部件33损坏。就这一点而言，由于导电路径覆盖有板部件30，所以抑制位于最外层的屏蔽部件33与外装部件15的内周面20进行直接接触。从而，抑制屏蔽部件33与外装部件15摩擦或与尘土或沙子摩擦，并且能够适当地抑制屏蔽部件33的损坏。

此外，在当前实施例中，板部件30间断地布置在外装部件15的管轴向上。

根据上述结构，由于板部件30不需要设置在外装部件15的管轴向上的整个区域中，所以能够抑制生产成本的增加。在这种情况下，即使当板部件30间断地布置时，位于板部件30之间的高压导电路径16也能够由于板部件30的厚度从外装部件15的内周面20浮动。从而，不仅在设置板部件30的部分中，而且在不设置板部件30的部分中，都抑制导电路径与外装部件15摩擦或与尘土或沙子摩擦，使得能够抑制导电路径的损坏。

在当前实施例中，板部件30设置成覆盖导电路径的周向上的整个区域，然而，板部件可以仅设置于周向上的一部分。例如，对导电路径的摩擦力的影响在重力方向上显著。因此，可以将板部件30设置在将对混合动力车辆1的布置状态认作基准的导电路径的下表面侧与外装部件15的内周面之间。从而，抑制了导电路径与外装部件15的下表面侧摩擦或者与尘土或沙子摩擦的情况，并且能够抑制导电路径的损坏。

上面描述了根据当前实施例的线束，然而，本发明不限于该实施例，并且可以在本发明的范围内进行各种修改。例如，在该实施例中，外装部件分别包括波纹部和直线部。板部件不仅可以设置在直线部中，而且可以设置在波纹部中。此外，外装部件可以仅包括直线部。此外，线束不仅可以应用于混合动力车辆，而且可以应用于电动车辆或普通机动车辆。此外，导电路径可以不是由多条电线形成，而是可以仅设置有单条电线。此外，以外装部件具有矩形构造作为其截面形状的方式例示出了外装部件。本发明不限于此，并且可以采用诸如椭圆形或圆形以及多边形这样的各种构造。

这里，在下面的[1]至[3]中分别简要概括并且描述了根据本发明的线束的上述实施例的特征。

[1]一种线束(9)，设置有：

导电路径(高压导电路径16)；

管状的外装部件(15)，其将所述导电路径(高压导电路径16)容纳在内部；和

板部件(30)，其位于所述导电路径(高压导电路径16)的周向上的至少一部分与所述外装部件(15)的内周面之间。

[2]根据上述[1]的线束(9)，其中，所述板部件(30)缠绕在所述导电路径(高压导电路径16)上，从而覆盖周向上的整个区域。

[3]根据上述[1]或[2]的线束(9)，其中，所述板部件(30)间断地布置在所述外装部件(15)的管轴方向上。

通过参考具体实施例详细描述了本发明。需要理解的是，对于本领域技术人员来说，能够在不背离本发明的精神和范围的情况下做出各种变化或改进。

本申请基于2013年7月12日提交的日本专利申请(JPANo.2013-146318)，并且该专利申请的内容通过引用并入此处。

工业实用性

根据本发明，能够有效地抑制容纳在外装部件中的导电路径的损坏。具有上述效果的本发明对线束有效。

Claims (3)

1.一种线束，包括：

导电路径；

管状的外装部件，其将所述导电路径容纳在内部；以及

板部件，其位于所述导电路径的周向上的至少一部分与所述外装部件的内周面之间。

2.根据权利要求1所述的线束，其中，所述板部件缠绕在所述导电路径上，从而覆盖所述周向上的整个区域。

3.根据权利要求1或2所述的线束，其中，所述板部件间断地布置在所述外装部件的管轴方向上。