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CN105374084A - 车队车辆售后设备监测 - Google Patents

车队车辆售后设备监测 Download PDF

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CN105374084A
CN105374084A CN201510475529.3A CN201510475529A CN105374084A CN 105374084 A CN105374084 A CN 105374084A CN 201510475529 A CN201510475529 A CN 201510475529A CN 105374084 A CN105374084 A CN 105374084A
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CN
China
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vehicle
fleet
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sale
equipment
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CN201510475529.3A
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大卫·克伦沃斯基
凯文·迈克尔·布里斯特
兰迪·迈克尔·弗雷贝格
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Ford Global Technologies LLC
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Ford Global Technologies LLC
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    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
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Abstract

公开了一种车队车辆售后设备监测。服务器的处理器可从多个车辆接收指示被安装到所述车辆的售后设备的状态和车辆位置的车队提示；识别与车队的车辆关联的车队提示；基于车队提示，产生提供车队的车辆的售后设备的状态和车辆位置的车队数据。一种车辆的处理器可接收包括车辆位置的车辆数据和包括被安装到车辆的售后设备的状态的售后数据；确定指示被安装到车辆的售后设备的状态的提示规则的条件被满足；并将指示售后设备的状态的车队提示发送到远程服务。

Description

车队车辆售后设备监测
技术领域
示意性实施例总体上涉及一种用于监测车队车辆的售后设备(aftermarketequipment)的方法和设备。
背景技术
车辆远程信息处理单元可被用于允许车辆的用户通过通信网络与可用的服务进行交互。这些服务可包括：转向(turn-by-turn)指导、电话通信、车辆监测和道路救援。在一些情况下，远程信息处理服务可由车辆或远程信息处理单元制造商来提供，而在其它情况下，该服务可由第三方远程信息处理服务提供商来提供。
发明内容
在第一示意性实施例中，一种系统包括处理器，所述处理器被配置为：从多个车辆接收指示被安装到所述多个车辆的售后设备的状态和车辆位置的车队提示；识别与车队的车辆关联的车队提示；基于车队提示，产生提供车队的车辆的售后设备的状态和车辆位置的车队数据。
在第二示意性实施例中，一种系统包括车辆的处理器，所述车辆的处理器被配置为：接收包括来自车辆网络的车辆数据和来自安装的车辆售后设备的售后数据的信息；根据所述信息，确定指示被安装到车辆的所述售后设备的状态的提示规则的条件是否被满足；当所述提示规则的条件被满足时，将指示所述售后设备的状态和车辆位置的车队提示发送到远程服务。
在第三示意性实施例中，一种系统包括服务器，所述服务器被配置为：接收针对车队的车辆的车队数据，其中，所述车队数据包括车队车辆售后设备的状态和车队车辆位置；显示用户界面，其中，所述用户界面包括：地图、覆盖在地图上指示所述车辆的位置的多个车辆指示以及视觉上参照所述车辆之一并指示所述车辆之一的售后设备的状态的状态指示。
根据本发明的一个实施例，售后设备可包括车辆警报器、车辆光条和被配置为被储存在车辆中的被配置为保存武器的武器固定器中的至少一个。
根据本发明的一个实施例，售后设备的状态可包括以下状态中的至少两个：车辆警报器是否被占用、车辆光条是否被占用、被储存在车辆的武器固定器中的武器是否已被解锁、以及被储存在车辆的武器固定器中的武器是否已被移除。
根据本发明的一个实施例，所述用户界面还可包括视觉上参照另一车辆并指示所述另一车辆的售后设备的状态的另一状态指示。
附图说明
图1示出用于车辆的基于车辆的计算系统的示例方框拓扑图；
图2示出包括安装有售后设备的车辆的示例性远程信息处理系统；
图3示出被配置为使用车队数据显示车辆车队状态的示例性用户界面；
图4示出用于从车辆提供车辆数据和售后数据的示例性处理；
图5示出用于通过车辆数据和售后数据来创建车队数据的示例性处理；
图6示出用于显示包括车队数据的用户界面的示例性处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开本发明的详细实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是本发明的示例，其中，本发明可以以各种可替代形式来实现。附图无需按比例绘制；一些特征可被夸大或最小化以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅是用于教导本领域技术人员以多种方式利用本发明的代表性基础。
车队车辆(诸如，警车或其它公共安全车辆)可由车辆制造商进行制造然后在生产后期被改造为车队规格。在许多情况下，这些改造由车队车辆装备商(outfitter)来执行。装备商可安装各种售后设备(诸如，光条、警报器和计算机)、以及用于运行和监测安装的设备的控制系统。
基于车辆的计算系统(VCS)(诸如，车辆远程信息处理单元)可被配置为累积车辆数据，在一些情况下，经由车载计算来处理车辆数据，并周期地将累积和处理的车辆数据下载到远程信息处理服务提供商。下载的车辆数据还可被增加附加信息(诸如，当前车辆状况和位置)。虽然远程信息处理单元可被配置为下载车辆数据，但是远程信息处理单元可能缺乏从附加安装的车队设备下载数据的能力。因此，为了向车队管理者通知安装到车辆的售后设备的状态，车队车辆的操作者通常可通过车队无线电系统执行语音通信。
改进的车辆远程信息处理单元可被配置为利用车队客户服务来提供接口，其中，可通过该接口从车辆下载来自附加安装的设备的信息。作为示例，车队客户服务可被配置为通过连接到售后设备的数据报告模块来接收车辆数据之外的售后数据信息。接收到的数据可与提示规则进行比较，以允许车队客户服务确定以下情况：例如，警报器是否被占用了，光条是否被占用了，车辆是否处在追踪模式，驾驶员车门是否被打开了，行李厢是否被打开了，安全气囊是否已展开，以及武器是否已被解锁或从车辆中被移除。通过从售后设备接收售后数据，车队客户服务可被配置为确定安装到车辆的售后设备的状态，并下载车队提示信息，其中，所述车队提示信息指示：警报器是否被占用，光条是否被占用，或者车辆追踪或高速追逐是否正在发生，从而减少对操作者在操作车队车辆时口头提供状态、位置或其它更新的需求。
图1示出用于车辆31的基于车辆的计算系统(VCS)1的示例方框拓扑图。这种基于车辆的计算系统1的示例为由福特汽车公司制造的SYNC系统。设置有基于车辆的计算系统的车辆可包含位于车辆31中的可视前端界面4。如果所述界面设置有例如触摸敏感屏幕，则用户可还能够与所述界面进行交互。在另一示意性实施例中，通过按钮按压、具有自动语音识别和语音合成的口语对话系统来进行交互。
在图1中所示的示意性实施例1中，处理器3或中央处理器(CPU)3控制基于车辆的计算系统的至少一部分操作。设置在车辆31内的处理器3允许对命令和例程进行车载处理。另外，处理器3被连接到非持久性存储器5和持久性存储器7两者。在此示意性实施例中，非持久性存储器5是随机存取存储器(RAM)，持久性存储器7是硬盘驱动器(HDD)或闪存。一般说来，持久性(非暂时性)存储器7可包括当计算机或其它装置掉电时保持数据的所有形式的存储器。这些存储器包括但不限于：HDD、致密盘(CD)、数字通用光盘(DVD)、磁带、固态驱动器、便携式通用串行总线(USB)驱动器和任何其它适当形式的持久性存储器。
处理器3还设置有允许用户与处理器3进行交互的若干不同的输入。在此示意性实施例中，麦克风29、辅助输入25(用于输入33)、USB输入23、全球定位系统(GPS)输入24、屏幕4(可为触摸屏显示器)和蓝牙输入15全部被设置。还设置有输入选择器51，以允许用户在各种输入之间进行切换。对麦克风和辅助连接器两者的输入在被传送到处理器3之前，由转换器27对所述输入进行模数转换。尽管未示出，但是与VCS1进行通信的众多车辆组件和辅助组件可使用车辆网络(诸如但不限于车辆局域网(CAN)总线)向VCS1(或其组件)传送数据并传送来自VCS1(或其组件)的数据。
VCS系统1的输出可包括但不限于可视显示器4以及扬声器13或立体声系统输出。扬声器13被连接到放大器11并通过数模转换器9从处理器3接收其信号。还可分别沿19和21所示的双向数据流进行到远程蓝牙装置(诸如个人导航装置(PND)54)或USB装置(诸如车辆导航装置60)的输出。
在一示意性实施例中，系统1使用蓝牙收发器15与移动装置(ND)53(例如，蜂窝电话、智能电话、PDA或具有无线远程网络连接能力的任何其它装置)进行通信(17)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，蜂窝塔57可以是WiFi接入点。
移动装置53与蓝牙收发器之间的示例性通信由通信14表示。
可通过按钮52或类似的输入来指示移动装置53与蓝牙收发器15进行配对。相应地，指示CPU使得车载蓝牙收发器15将与移动装置53中的蓝牙收发器进行配对。
可利用例如与移动装置53关联的数据计划、话上数据或双音多频(DTMF)音在CPU3与网络61之间传送数据。可选地，可期望包括具有天线18的车载调制解调器63以便在CPU3与网络61之间通过语音频带传送数据(16)。移动装置53随后可用于通过例如与蜂窝塔57的通信(55)来与车辆31外部的网络61进行通信(59)。在一些实施例中，调制解调器63可与蜂窝塔57建立通信(20)，以与网络61进行通信。作为非限制性示例，调制解调器63可以是USB蜂窝调制解调器63，并且通信20可以是蜂窝通信。
在一示意性实施例中，处理器3设置有包括用于与调制解调器应用软件进行通信的API的操作系统。调制解调器应用软件可访问蓝牙收发器上的嵌入式模块或固件，以完成与(诸如设置在移动装置中的)远程蓝牙收发器的无线通信。蓝牙是美国电气及电子工程师协会(IEEE)802个域网(PAN)协议的子集。IEEE802局域网(LAN)协议包括无线保真(WiFi)并与IEEE802PAN具有相当多的交叉功能。两者都适合于车辆31内的无线通信。可在这一范围使用的另一通信方式是自由空间光通信(诸如红外线数据协会(IrDA))和非标准化消费者红外(IR)协议。
在另一实施例中，移动装置53包括用于语音频带或宽带数据通信的调制解调器。在话上数据的实施例中，当移动装置53的所有者可在数据被传送的同时通过装置说话时，可实施已知为频分复用的技术。在其它时间，当所有者没有在使用装置时，数据传送可使用整个带宽(在一示例中是300Hz至3.4kHz)。尽管频分复用对于车辆31与互联网之间的模拟蜂窝通信而言会是常见的并仍在被使用，但其已经很大程度上被用于数字蜂窝通信的码域多址(CDMA)、时域多址(TDMA)、空域多址(SDMA)的混合体所替代。这些都是ITUIMT-2000(3G)兼容的标准，为静止或行走的用户提供高达2mbs的数据速率，并为在移动的车辆31中的用户提供高达385kbs的数据速率。3G标准现在正被高级IMT(4G)所替代，其中，所述高级IMT(4G)为在车辆31中的用户提供200mbs的数据速率并为静止的用户提供1gbs的数据速率。如果用户具有与移动装置53关联的数据计划，则所述数据计划可允许宽带传输且系统可使用宽得多的带宽(加速数据传送)。在另一实施例中，移动装置53被安装至车辆31的蜂窝通信装置(未示出)所替代。在又一实施例中，移动装置(ND)53可以是能够通过例如(而非限制)802.11g网络(即WiFi)或WiMax网络进行通信的LAN装置。
在一实施例中，传入数据可经由话上数据或数据计划穿过移动装置53，穿过车载蓝牙收发器，并进入车辆31的处理器3。例如，在某些临时数据的情况下，数据可被存储在HDD或其它存储介质7上，直至不再需要所述数据时为止。
可与车辆31进行接口连接的另外的源包括：具有例如USB连接56和/或天线58的PND54、具有USB62或其它连接的车辆导航装置60、车载GPS装置24、或具有与网络61连接的能力的远程导航系统(未示出)。USB是一类串行联网协议中的一种。IEEE1394(火线TM(苹果)、i.LINKTM(索尼)和LynxTM(德州仪器))、EIA(电子工业协会)串行协议、IEEE1284(Centronics端口)、S/PDIF(索尼/飞利浦数字互连格式)和USB-IF(USB开发者论坛)形成了装置-装置串行标准的骨干。多数协议可针对电通信或光通信来实施。
此外，CPU3可与各种其它的辅助装置65进行通信。这些装置65可通过无线连接67或有线连接69来连接。辅助装置65可包括但不限于个人媒体播放器、无线保健装置、便携式计算机等。
此外或可选地，可使用例如WiFi(IEEE803.11)收发器71将CPU3连接到基于车辆的无线路由器73。这可允许CPU3在局域路由器73的范围中连接到远程网络。
除了具有由位于车辆31中的车辆计算系统执行的示例性处理之外，在某些实施例中，还可至少部分地由车辆计算系统外部的与车辆计算系统通信的计算系统来执行示例性处理。这样的系统可包括但不限于：无线装置(例如但不限于移动电话)或通过无线装置连接的远程计算系统(例如但不限于服务器)。总体上，这样的系统可被称为与车辆关联的计算系统(VACS)。在某些实施例中，VACS的特定组件可根据系统的特定实施而执行处理的特定部分。作为示例而并非限制的方式，如果处理包括与配对的无线装置进行发送或者接收信息的步骤，则很可能无线装置没有在执行该处理，这是因为无线装置不会与自身进行信息的“发送和接收”。本领域的普通技术人员将理解何时不适合对给定解决方案应用特定的VACS。在所有解决方案中，预期至少位于车辆31自身内的VCS1能够执行示例性处理。
图2示出包括安装有售后设备206的车辆31的示例性远程信息处理系统200。系统200还可包括远程信息处理服务提供商218，远程信息处理服务提供商218经由网络61与车辆31的VCS1进行通信。车辆31可包括数据报告模块210，数据报告模块210被配置为从车辆网络204收集车辆数据202，并从售后设备206收集售后数据208。车辆31还可包括车队客户服务212，车队客户服务212与数据报告模块210进行通信，并通过网络61与远程信息处理服务提供商218进行通信。车队客户服务212可被配置为基于从数据报告模块210接收的数据和车辆31的提示规则216来产生车队提示214。远程信息处理服务提供商218可包括车队网络服务220，车队网络服务220被配置为：从车队客户服务212接收车队提示214和其它车队信息，将接收到的数据保持在数据存储区222中，并基于车队提示214产生车队数据224。系统200还可包括车队管理系统226，车队管理系统226被配置为从远程信息处理服务提供商218接收车队数据224，以在车队状态显示228上将车队数据224提供给车队操作者。
车辆数据202可包括通过车辆总线204或车辆网络204(例如，CAN总线)可获得的、对于分析可能有用的信息的各种要素。例如，车辆数据202可包括从车辆系统(诸如，车辆稳定性系统、牵引力控制系统、动力传动系统和驾驶员辅助系统)收集的数据。示例性车辆数据202可相应地包括从车辆系统获得的值，诸如，车辆速率、方向盘角度、升沉位移、升沉速率、横摆率、侧向加速度、俯仰角、俯仰率、车辆侧偏角、侧倾角、侧倾率、车轮侧滑/旋转状况、驾驶员扭矩、施加的驱动轮扭矩、施加的车轮制动压力和剩余燃料。车辆数据202还可包括关于车辆31的其它类型的信息，诸如，车辆地理位置(例如，来自车载全球定位系统的车辆地理位置)、车辆数据202已被收集期间的日期和时间信息、以及用于识别发送车辆31的信息(诸如，车辆识别码(VIN)、VCS1的国际移动设备标识(IMEI)或另一特定车辆的标识符)。
售后设备206可包括硬件，诸如，光条、警报器、雷达/激光雷达设备、信号灯(beacon)、扬声器、周边照明灯(perimeterlighting)、内部分割件(internalpartition)和推动式缓冲块(pushbumper)。售后设备206还可包括被配置为允许车辆31操作者控制售后设备206的计算机或其它控制器。售后设备206还可包括一个或更多个可移除项，诸如在车辆31的使用中可被锁定、解锁或被操作者从车辆取走的武器、弹药、手电筒或照明弹。在许多情况下，售后设备206可由车辆31装备商根据车队管理者的要求在生产后期安装到车辆31。
售后数据208可包括从售后设备206可获得的、对于分析可能有用的信息的各种要素。例如，售后数据208可包括状态信息，所述状态信息指示光条、警报器、雷达/激光雷达设备、信号灯、扬声器和/或周边照明灯是被激活的还是失活的。作为另一示例，售后数据208可指示所述一个或更多个可移除项是否被锁定、解锁或从车辆31被取走。
报告模块210可被配置为与车辆总线204或网络204进行接口连接以从车辆31检索车辆数据202。报告模块210还可被配置为与售后设备206进行接口连接以从售后设备206接收售后数据208。为了允许接收售后数据208，报告模块210可露出通信接口，售后设备206可连接到所述通信接口。作为一种可行方式，报告模块210可包括连接到售后设备206的连接，以使得在特定功能被激活时报告模块210被通知。例如，报告模块210的指定或配置的输入端口(例如，用于提供光条状态的针对光条的端口、用于提供警报器状态的针对警报器的端口)可与售后设备206提供的售后数据208的特定要素相关联。作为另一种可行方式，报告模块210可被配置为连接到售后设备206的一个或更多个元件的网络或诊断接口，以接收售后数据208。作为另一种可行方式，售后设备206可与车辆31的网络(例如，CAN网络)进行接口连接，并且报告模块210可经由车辆31的网络收集售后数据208。
车队客户服务212可为被包括在VCS1的存储器7上的一个应用。车队客户服务212可包括这样的指令，当该指令被加载到非永久性存储器5并被处理器3执行时，使得VCS1执行在此讨论的车队客户服务212的操作。更具体地，车队客户服务212可被配置为接收由报告模块210收集的数据(诸如，车辆数据202和售后数据208)，并产生车队提示214。车队提示214可包括指示车辆31遇到的特定问题或行为(诸如售后设备206的元件的激活或失活，或者，车辆31进入追踪模式)的信息。
车队客户服务212可被配置为利用一系列提示规则216来帮助车队提示214的确定。基于接收到的由报告模块210收集的数据，工作负载估计模块310可被配置为将接收到的数据与提示规则216所指定的一个或更多个条件进行匹配，其中，每个提示规则216可被定义为当提示规则216的条件被满足时指示车辆31遇到的特定车队提示214。
作为一示例，追踪提示规则216可包括这样的条件：如果车辆数据202中的侧向加速度或制动扭矩数据超出预定义值，则计时器可开始计时，并且追踪模式提示214可以以升高的频率与车辆31的信息(例如，车辆数据202、售后数据208等)一起被发布，直到计时器期限届满为止。此外，如果在计时器期限届满时追踪规则216的条件继续保持，则计时器可被被延长额外的时间段。作为另一示例，警报器开启提示规则216可包括这样的条件：如果(例如，根据由报告模块210的指定或配置的输入端口接收的数据)售后数据208指示警用警报器被激活了，则警报器开启车队提示214可由车辆31发布。类似地，警报器关闭提示规则216可包括这样的条件：如果售后数据208指示警用警报器是失活的，则警报器关闭提示214可由车辆31发布。作为另一示例，光条开启提示规则216可包括这样的条件：如果(例如，根据由报告模块210的指定或配置的输入端口接收的数据)售后数据208指示光条被激活了，则光条开启车队提示214可由车辆31发布。类似地，光条关闭提示规则216可包括这样的条件：如果售后数据208指示光条是失活的，则光条关闭车队提示214可由车辆31发布。作为另一示例，事件数据记录器提示规则216可包括这样的条件：如果车队可配置条件是被经历过的(例如，操作者选择激活记录)，则计时器可开始计时，并且事件数据记录器提示214可以以升高的频率与车辆31的信息(例如，车辆数据202、售后数据208等)一起被发布，直到计时器期限届满为止。此外，如果在计时器期限届满时事件数据记录器提示规则216的条件继续保持，则计时器可被延长附加的时间段。作为另一示例，默认提示规则216可包括这样的条件：当已经超时时，允许车队客户服务212下载关于车辆31的通常状态的周期性车队提示214。
车队提示214可包括这样的信息，该信息包括被触发以引起车队提示214(例如，警报器开启、追踪模式等)的产生的提示规则216的类型的标识符。车队提示214还可包括车队提示214共同的信息(例如，VIN、车辆位置)和可根据车队提示214的类型而改变的附加信息(例如，经由车辆网络204检索到的特定状态信息是什么，等)。
远程信息处理服务提供商218可包括网络硬件，所述网络硬件被配置为允许远程信息处理服务提供商218通过网络61与车辆31进行通信。远程信息处理服务提供商218还可包括一个或更多个计算装置，诸如，计算机、基于微处理器的装置、对等网络装置或网络节点。远程信息处理服务提供商218可被配置为执行在所述计算装置的一个或更多个处理器上的程序，其中，所述程序被存储在远程信息处理服务提供商218的一个或更多个存储器装置中。作为一示例，远程信息处理服务提供商218可被配置为执行车队网络服务220，车队网络服务220被配置为：经由网络61从车辆31的车队客户服务212接收车队提示214，将车队提示214保持在数据存储区222中，并通过数据存储区222的数据来编译车队数据224。虽然网络61被示出为单个网络61，但是在一些示例中，网络61可被实现为多个分开的网络61，诸如，覆盖连接到用于在远程信息处理服务提供商218与车辆31之间进行数据传输的公共网络(诸如，互联网)的远程信息处理服务提供商218的专用网络61。
数据存储区222可包括一个或更多个存储装置，所述一个或更多个存储装置被配置为保持用于远程信息处理服务提供商218的信息。例如，数据存储区222可保持经由车队网络服务220从车辆31接收的车队提示214。数据存储区222还可存储附加信息(诸如，哪些车辆31与哪些车队关联(例如，将诸如VIN的车辆标识符映射到车队标识符))以及可由车辆31提供的其它车辆数据202和售后数据208。数据存储区222可被配置为通过车队网络服务220根据车辆标识符或车队标识符进行查询，并且数据存储区222可响应于所述查询，提供所存储的通常与特定车辆31或车队匹配的车队提示214。
车队数据224可包括来自数据存储区222的信息，该信息被编译成提供关于与车队关联的车辆31的状态信息的形式。例如，车队数据224可包括(例如，根据车队提示214确定的)关于车队的车辆31的速度、位置和售后设备206的状态的信息、以及关于车辆31的售后状态的信息(例如，如根据售后数据208所确定的，哪些车辆31的灯或警报器被激活了，哪些车辆31的可移除项(诸如、武器或照明弹)被移除了，等等)。
车队网络服务220可被配置为基于由远程信息处理服务提供商218保持在数据存储区222中的车队提示214来编译车队数据224。作为示例，远程信息处理服务提供商218可被配置为周期性地针对车辆31的车队产生车队数据224更新。作为其它示例，远程信息处理服务提供商218可被配置为当从车辆31接收到车队提示214时，或者，响应于向车队管理系统226请求更新的车队数据，产生车队数据224更新。
车队管理系统226可被配置为从远程信息处理服务提供商218接收车队数据224，并使用车队数据224向车队操作者提供对车队车辆31的状态的可见性。作为示例，车队管理系统226可被配置为向车队操作者提供指示车队车辆31的当前位置和状态的车队状态显示228。车队状态显示228可包括各种硬件显示，所述硬件显示被配置为提供关于车队车辆31的位置和状态的可视信息。作为另一示例，车队管理系统226可被配置为向车队操作者提供指示车辆31的状态变化的更新(例如，指示车辆31已经开始追踪的自动提供的消息、指示处于追踪中的车辆31的位置的自动提供的更新消息，等)，而无需车辆31的操作者手动利用无线电传送状态变化。
系统200的变形是可行的。作为一种可行方式，车队网络服务220可被配置为从车辆31接收车辆数据202和售后数据208，并处理接收到的数据以远程产生车队提示214。作为另一可行方式，针对具有足够计算资源的车队，车辆31可被配置有特定车队设置，所述特定车队设置被配置为使得车辆31将车队提示214(或者，车辆数据202和售后数据208)发送到车队管理系统226，而不是发送到远程信息处理服务提供商218。作为另一可行方式，车队管理系统226可被配置为向车队客户服务212提供命令，以启用或禁用报告功能，或者改变报告模块210或车队客户服务212的报告设置(例如，由售后设备206提供的售后数据208的哪些要素将被报告给远程信息处理服务提供商218或车队管理系统226)。
图3示出被配置为使用车队数据224显示车辆31的车队状态的示例性用户界面300。例如，可经由车队管理系统226的车队状态显示228来提供用户界面300，以提供对车辆31的车队的当前状态的可见性。如示出的，用户界面300包括地图302和标签304，标签304指示出地图302示出在相应车辆31的当前地理位置的当前车队车辆指示306-A到306-D(统称为306)。地图302还包括关于车辆31的环境的各种细节，诸如，街道布局和街道名称。
用户界面300还可包括根据车队数据224确定的针对车辆31的状态指示308，状态指示308指示相应车辆指示306的售后设备206的状态。如示出的，状态指示308指示：由车辆指示306-B指示的针对车辆31的光条已被激活。作为其它可行方式，用户界面300可包括指示车辆31的其它状态更新(诸如，武器从车辆31被移除，车辆已进入或退出追踪模式，车辆安全气囊已被展开，等)的状态指示308。因此，通过用户界面300，车队管理系统226的操作者可被告知车辆31的实时状态，而无需车辆31的操作者通过车队无线电系统执行语音通信。
图4示出用于从车辆31提供车队提示214的示例性处理400。例如，可由与数据报告模块210通信的车队客户服务212来执行处理400。
在操作402，车队客户服务212接收车辆数据202。例如，报告模块210可被配置为与车辆总线204或网络204进行接口连接以从车辆31检索车辆数据202，并且车队客户服务212可被配置为接收由报告模块210捕获的车辆数据202。
在操作404，车辆客户服务212接收售后数据208。报告模块210可被配置为与售后设备206进行接口连接以从售后设备206接收售后数据208。为了允许接收售后数据208，报告模块210可露出售后设备206可连接到的通信接口。作为一种可行方式，报告模块210可包括连接到售后设备206的硬连线连接(诸如，被布置为与售后设备206的开关元件串联的连接器)以允许在特定功能被激活时报告模块210被通知。作为另一可行方式，报告模块210的指定或配置的输入端口可与售后设备206提供的售后数据208的特定要素相关联(例如，用于提供光条状态的针对光条的端口、用于提供警报器状态的针对警报器的端口等)。作为另一可行方式，报告模块210可被配置为连接到售后设备206的一个或更多个元件的网络或诊断接口以接收售后数据208。作为另一种可行方式，售后设备206可与车辆31的网络(例如，CAN网络)进行接口连接，并且报告模块210可经由车辆31的网络收集售后数据208。
在操作406，车队客户服务212确定接收到的车辆数据202和售后数据208是否满足提示规则216的任意一个条件。作为一示例，追踪提示规则216可包括这样的条件：如果车辆数据202中的侧向加速度或制动扭矩数据超出预定义值，则计时器可开始计时，并且以升高的报告率的追踪模式提示214可被发布。作为另一示例，警报器开启提示规则216可包括这样的条件：如果售后数据208指示警用警报器被激活了，则警报器开启提示可由车辆31发布。作为另一示例，光条开启提示规则216可包括这样的条件：如果售后数据208指示光条被激活了，则光条开启提示可由车辆31发布。作为另一示例，事件数据记录器提示规则216可包括这样的条件：如果车队可配置条件是被经历过的，则事件数据记录器提示214可以以升高的频率与车辆31的信息一起被发布，直到计时器期限届满为止。作为另一示例，默认提示规则216可包括这样的条件：车队提示214的更新在周期性超时发生时被产生。其它规则216也是可行的，所述其它规则诸如包括指示以下情况的条件的规则：车辆31的行李厢被打开了、车辆31的安全气囊被展开了、车辆31的武器已被解锁、车辆31的武器已被移除等。如果提示规则216被满足，则控制转到操作408。否则，控制转到操作402。
在操作408，车队客户服务212产生车队提示214。例如，车队客户服务212可被配置为将以下内容包括在车队提示214中：诸如，被触发以引起车队提示214(例如，警报器开启、追踪模式等)的产生的提示规则216类型的标识符、所有提示214共同的基础信息(例如，VIN、车辆位置)、以及可根据车队提示214的类型而改变的附加信息(例如，经由车辆网络204检索到的车辆位置、状态信息等)。
在操作410，车队客户服务212报告车队提示214。例如，车队客户服务212可将车队提示214发送到由车辆31保持的远程信息处理服务提供商218的地址。作为另一可行方式，车队客户服务212可被配置有特定车队设置，所述特定车队设置被配置为使得车队客户服务212将车队提示214发送到车队管理系统226，而不是发送到远程信息处理服务提供商218。在操作410之后，控制转到操作402。
图5示出用于通过车辆数据202和售后数据208来创建车队数据224的示例性处理500。例如，可通过与车辆31的车队客户服务212通信的远程信息处理服务提供商218的车队网络服务220来执行处理500。
在操作502，车队网络服务220从车辆31接收报告的车队提示214。例如，车队网络服务220可被配置为接收从执行上面讨论的处理400的车辆31的车队客户服务212发送的车队提示214。车队网络服务220还可被配置为将接收到的车队提示214存储在数据存储区222中。
在操作504，车队网络服务220根据车队提示214来编译车队数据224。例如，车队网络服务220可被配置为：根据车辆标识符或车队标识符查询数据存储区222，响应于所述查询而接收与特定车辆31或车辆31的车队匹配的车队提示214，将接收到的车队提示214编译为指示车队的车辆31的状态的车队数据224。在一些情况下，车队网络服务220可被配置为周期性地编译车队数据224。在其它情况下，车队网络服务220可被配置为响应于来自车队管理系统226的针对车队数据224的请求而编译车队数据224。在另外的情况下，车队网络服务220可被配置为响应于接收到车队提示214而编译车队数据224，并且可(例如)将接收到的车队提示214转发到车队管理系统226，其中，车队管理系统226与提供车队提示214的车辆31相关联(例如，根据被存储在数据存储区222中的车辆标识符到车队标识符的映射以及被包括在车队提示214中的车辆标识符所确定的)。
在操作506，车队网络服务220将车队数据224发送到车队管理系统226。例如，当车队管理系统226请求编译的车队数据224时，车队网络服务220可将车队数据224发送到由数据存储区222保持的车队管理系统226的地址。在操作506之后，处理500结束。
图6示出用于显示包括车队数据224的用户界面300的示例性处理600。例如，可由与远程信息处理服务提供商218的车队网络服务220通信的车队管理系统226来执行处理600。
在操作602，车队管理系统226接收车队数据224。例如，车队管理系统226可被配置为接收从执行上面讨论的处理500的车队网络服务220发送的车队数据224。
在操作604，车队管理系统226向车队状态显示228提供车队数据224。例如，车队状态显示228可被配置为显示用户界面300以提供对车辆31的车队的当前状态的可见性。在操作604之后，处理600结束。
处理400、500和600的变形是可行的。作为示例，对于车队客户服务212将车队提示214发送到车队管理系统226而不是发送到远程信息处理服务提供商218的示例，在没有远程信息处理服务提供商218的情况下，车队管理系统226可被配置为编译并显示车队数据224。
作为另一可行方式，车队管理系统226还可包括用于(例如，经由车队状态显示228的命令界面，该命令界面被配置为允许用户选择车辆31或车队并对车辆31的售后设备206的当前状态进行更新)提供调整售后设备206的当前状态的命令的功能。例如，售后设备206可以以某种方式连接到数据报告模块210，以所述方式，消息可从数据报告模块210(诸如，经由网络、诊断接口或双向数据端口)被发送到售后设备206。车队客户服务212还可被配置为(例如，经由远程信息处理服务提供商218或直接地)从车队管理系统226接收命令，其中，所述命令可被传送到数据报告模块210，随后被传送到售后设备206以被控制。作为一些可行方式，所述命令可根据标识符(诸如，VIN或车队标识符)而被传送到车辆31。因此，通过提供从车队管理系统226到车辆31的消息流，车队操作者能够对车辆31车队的车辆31提供附加的控制水平。
总之，通过从售后设备206接收信息(诸如，警报器是否被占用、光条是否被占用、车辆是否处在追踪模式下、武器是否已被解锁或已被移除)，车队管理系统226能够自动提供对车辆31车队的当前状态的可见性，从而减少对于操作者在操作车队车辆31的同时还口头提供状态、位置或其它更新的需求。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，可将各种实现实施例的特征进行组合以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (15)

1.一种系统，包括：
处理器，被配置为：
从多个车辆接收指示被安装到所述多个车辆的售后设备的状态和车辆位置的车队提示；
识别与车队的车辆关联的车队提示；
基于车队提示，产生提供车队的车辆的售后设备的状态和车辆位置的车队数据。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述售后设备包括车辆警报器、车辆光条和被储存在车辆中的被配置为保存武器的武器固定器中的至少一个。
3.如权利要求1所述的系统，其中，所述售后设备的状态包括：车辆警报器是否被占用、车辆光条是否被占用、被储存在车辆的武器固定器中的武器是否已被解锁、以及被储存在车辆的武器固定器中的武器是否已被移除。
4.如权利要求1所述的系统，其中，处理器还被配置为：
保持车辆标识符到车队标识符的映射；
接收车队提示中的车辆标识符；
利用车辆标识符和所述映射来识别与车队的车辆关联的车队提示。
5.如权利要求1所述的系统，其中，处理器还被配置为：周期性地产生针对车队的车辆的车队数据。
6.如权利要求1所述的系统，其中，处理器还被配置为：响应于从车辆接收到指示所述售后设备的状态变化的售后数据，产生针对车队的车辆的车队数据。
7.一种系统，包括：
车辆的处理器，被配置为：
接收包括来自车辆网络的车辆数据和来自安装的车辆售后设备的售后数据的信息；
根据所述信息，确定指示被安装到车辆的所述售后设备的状态的提示规则的条件是否被满足；
当所述提示规则的条件被满足时，将指示所述售后设备的状态和车辆位置的车队提示发送到远程服务。
8.如权利要求7所述的系统，其中，所述车辆售后设备包括车辆警报器、车辆光条和被储存在车辆中的被配置为保存武器的武器固定器中的至少一个。
9.如权利要求7所述的系统，其中，所述车辆的处理器还被配置为：根据被周期性触发的提示规则向远程服务提供所述车辆数据和所述售后数据中的至少一部分。
10.如权利要求7所述的系统，其中，所述车辆的处理器还被配置为：响应于所述售后设备的状态的改变，向远程服务器提供所述车辆数据和所述售后数据。
11.如权利要求7所述的系统，其中，所述远程服务是远程信息处理服务提供商和车队管理系统之一。
12.如权利要求7所述的系统，其中，所述车队提示包括车辆的车辆识别码和车辆的车队标识符中的至少一个。
13.如权利要求7所述的系统，其中，所述提示规则的条件指定针对侧向加速度数据和制动扭矩数据中的至少一个的预定义值，其中，当所述提示规则的条件被满足时，所述预定义值指示车辆正在执行追踪。
14.如权利要求7所述的系统，其中，所述提示规则的条件指定针对所述售后数据的要素的预定义值，其中，当所述提示规则的条件被满足时，所述预定义值指示所述售后设备的元件的激活。
15.如权利要求7所述的系统，其中，所述提示规则的条件指定针对所述售后数据的要素的预定义值，其中，当所述提示规则的条件被满足时，所述预定义值指示所述售后设备的元件的失活。
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