CN105270320A - 车辆和用于座椅安全带的锁定组件 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于座椅安全带的车辆和锁定组件。带被设置在锁定构件与支撑件的接合表面之间。当锁定构件处于初始位置时，带与接合表面间隔开。当锁定构件处于过渡位置时，带接合所述接合表面以向带施加可变载荷。当锁定构件处于最终位置时，带接合所述接合表面以向带施加最终载荷。支撑件和锁定构件中的至少一个包括这样的装置，当锁定构件处于最终位置时该装置约束锁定构件旋转以限制施加到带的最终载荷，以使得当施加到带的力超过最终载荷时，带可相对于锁定构件移动。

Description

车辆和用于座椅安全带的锁定组件

技术领域

本发明涉及一种车辆以及一种用于座椅安全带的锁定组件。

背景技术

各种座椅安全带设计已经合并到各种车辆中。不同类型的座椅安全带包括套锁(harness)座椅安全带、肩部座椅安全带和膝部(lap)安全带，所述座椅安全带都被设计以约束在特定情况下车辆乘员的移动。

发明内容

本发明涉及一种用于座椅安全带的锁定组件；所述组件包括：

支撑件，包括接合表面；

锁定构件，其靠近所述接合表面联接到所述支撑件，其中所述锁定构件能够在初始位置、过渡位置、以及最终位置之间旋转；

带，其设置在所述锁定构件与所述支撑件的所述接合表面之间，其中，当所述锁定构件处于初始位置时，所述带与所述接合表面间隔开，其中，当所述锁定构件处于所述过渡位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加可变载荷，并且其中当所述锁定构件处于所述最终位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加最终载荷；并且

其中，所述支撑件和所述锁定构件中的至少一个包括一装置，当锁定构件处于所述最终位置时，所述装置约束所述锁定构件的旋转以限制施加到所述带的最终载荷，以使得当施加到所述带的力超过最终载荷时，所述带能够相对于所述锁定构件移动。

在上述组件中，所述装置包括设置在所述支撑件和所述锁定构件中的一个上的邻接部，并且所述装置包括从所述支撑件和所述锁定构件中的另一个延伸的臂，其中所述臂是可旋转的以选择性地接合所述邻接部。

在上述组件中，所述邻接部设置在所述支撑件上并且所述臂从所述锁定构件延伸。

在上述组件中，所述臂包括选择性地接合所述邻接部的周边。

在上述组件中，所述支撑件限定孔隙并且具有与所述孔隙相邻设置的内壁，其中所述内壁的一部分呈现为所述邻接部，并且其中所述周边的至少一部分设置在所述孔隙中以使得所述内壁环绕所述臂的一部分。

在上述组件中，所述内壁包括呈现基本上圆形构造的第一区段和包括所述邻接部的第二区段。

在上述组件中，所述邻接部包括彼此隔开的第一止动表面和第二止动表面，其中，当处于所述初始位置时，所述周边接合所述第一止动表面，并且当处于所述最终位置时，所述周边接合所述第二止动表面，并且其中，当处于所述过渡位置时，所述周边与所述第一止动表面和所述第二止动表面间隔开。

在上述组件中，所述周边包括第一边缘和与所述第一边缘间隔开并且与所述第一边缘相对的第二边缘，其中当处于所述初始位置时，所述第一边缘接合所述第一止动表面，并且当处于所述最终位置时，所述第二边缘接合所述第二止动表面。

在上述组件中，组件还包括偏置构件，所述偏置构件联接到所述锁定构件的臂并且接合所述支撑件以将所述锁定构件持续地向所述初始位置偏置。

在上述组件中，所述臂包括从所述锁定构件向外延伸到远端的柱，其中所述臂包括从所述远端向外延伸的突起，其中所述偏置构件围绕所述柱设置。

在上述组件中，所述支撑件限定孔隙并且具有与所述孔隙相邻设置的内壁，所述内壁的一部分呈现为所述邻接部，并且其中所述突起设置在所述孔隙中以使得所述突起选择性地接合所述邻接部。

在上述组件中，所述锁定构件包括具有外表面的本体，所述外表面的至少一部分是弧形的，并且其中所述本体包括彼此间隔开的第一侧和第二侧，所述臂从所述第一侧和所述第二侧中的一个延伸。

在上述组件中，所述锁定构件包括本体，所述本体具有偏心的外表面。

在上述组件中，所述接合表面基本上是平坦的。

在上述组件中，所述接合表面是弧形的。

在上述组件中，所述装置包括设置在所述支撑件和所述锁定构件中的一个上的多个邻接部，并且所述装置包括从所述支撑件和所述锁定构件中的另一个延伸的多个臂，所述臂是可旋转的以选择性地接合相应的邻接部。

本发明还涉及一种车辆，所述车辆包括：

结构化框架，包括侧部和基部；

座椅，所述座椅包括附接到所述结构化框架的基部的底部和远离所述底部向上延伸到座椅端部的后部；

锁定组件，其包括：

支撑件，所述支撑件靠近所述座椅的座椅端部附接到所述结构化框架的侧部，所述支撑件包括接合表面；

锁定构件，所述锁定构件靠近所述接合表面联接到所述支撑件，其中所述锁定构件可在初始位置、过渡位置、以及最终位置之间旋转；

带，设置在所述锁定构件与所述支撑件的所述接合表面之间，其中，当所述锁定构件处于所述初始位置时，所述带与所述接合表面间隔开，其中当所述锁定构件处于过渡位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加可变载荷，并且其中当所述锁定构件处于最终位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加最终载荷；并且

其中所述支撑件和所述锁定构件中的至少一个包括一装置，当所述锁定构件处于所述最终位置时，所述装置约束所述锁定构件的旋转以限制施加到所述带的最终载荷，以使得当施加到所述带的力超过最终载荷时，所述带能够相对于所述锁定构件移动。

在上述车辆中，还包括搭扣，所述搭扣联接到所述结构化框架的基部并且靠近所述座椅的底部设置，并且所述车辆还包括闩锁，所述闩锁联接到所述带并且选择性的接合所述搭扣，其中所述闩锁能够沿着所述带移动。

在上述车辆中，所述装置包括设置在所述支撑件上的邻接部，并且所述装置包括从所述锁定构件延伸的臂，其中所述臂是可旋转的以选择性地接合所述邻接部。

在上述车辆中，所述臂包括选择性地接合所述邻接部的周边，并且其中所述邻接部包括彼此间隔开的第一止动表面和第二止动表面，其中当处于所述初始位置时，所述周边接合所述第一止动表面，并且当处于所述最终位置时，所述周边接合所述第二止动表面，并且其中当处于所述过渡位置时，所述周边与所述第一止动表面和所述第二止动表面间隔开。

本发明提供用于座椅安全带的锁定组件。所述锁定组件包括支撑件和锁定构件。支撑件包括接合表面并且锁定构件靠近所述接合表面联接到所述支撑件。锁定构件可在初始位置、过渡位置、以及最终位置之间旋转。锁定组件还包括设置在锁定构件与支撑件的接合表面之间的带(strap)。当锁定构件处于初始位置时，带与接合表面间隔开。当锁定构件处于过渡位置时，带接合所述接合表面以将可变载荷施加到带。当锁定构件处于最终位置时，带接合所述接合表面以向所述带施加最终载荷。支撑件和锁定构件中的至少一个包括这样的装置，当锁定构件处于最终位置时，所述装置约束锁定构件的旋转以限制施加到带的最终载荷，使得当施加到带的力超过最终载荷时带可相对于锁定构件移动。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括结构化框架和座椅。结构化框架包括侧部和基部。座椅包括附接到结构化框架的基部的底部和远离座椅端部的底部向上延伸的后部。车辆还包括锁定组件。锁定组件包括靠近座椅的座椅端部附接到结构化框架的侧部的支撑件。支撑件包括接合表面。锁定组件还包括靠近接合表面联接到支撑件的锁定构件。锁定构件可在初始位置、过渡位置、以及最终位置之间旋转。锁定组件还包括设置在锁定构件与支撑件的接合表面之间的带。当锁定构件处于初始位置时，所述带与所述接合表面间隔开。当锁定组件处于过渡位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加可变载荷。当锁定构件处于最终位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加最终载荷。支撑件和锁定构件中的至少一个包括这样的装置，当锁定构件处于最终位置时，所述装置约束锁定构件的旋转以限制施加到带的最终载荷，以使得当施加到带的力超过最终载荷时，带可相对于锁定构件移动。

详细描述和附图或者图是本发明的支持和描述但是本发明的范围仅仅由权利要求限定。尽管已经详细描述用于执行权利要求的一些最佳模式和其他实施例，存在用于实践限定在附加的权利要求中的本发明的各种可替代设计和实施例。

附图说明

图1是车辆的示意性局部横截面图。

图2是一种构造的锁定组件的示意性分解透视图。

图3是在锁定构件处于初始位置的状态下，图2的锁定组件的示意性局部横截面图。

图4是在锁定构件处于过渡位置的状态下，图2的锁定组件的示意性局部横截面图。

图5是在锁定构件处于最终位置的状态下，图2的锁定组件的示意性局部横截面图。

图6是另一构造的锁定组件的示意性分解透视图。

图7是在锁定构件处于初始位置的状态下，图6的锁定组件的示意性局部横截面图。

图8是在锁定构件处于过渡位置的状态下，图6的锁定组件的示意性局部横截面图。

图9是在锁定构件处于最终位置的状态下，图6的锁定组件的示意性局部横截面图。

具体实施方式

本领域技术人员将意识到，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“上”、“向下”、“下”、“顶部”、“底部”、“左”、“右”、“后”、“前”等的词语用于描述附图并且不代表限制附加权利要求限定的本发明的范围。而且，词语“基本上”可指条件、量、值或者尺寸等的略微不准确性或者略微变化，其中的一些在可能在制造期间受到人为误差影响的制造方差或者公差范围内。

参考附图，其中相同的附图标记表示在若干视图中相同的或者对应的部件，车辆10和锁定组件12在图1中总体示出。锁定组件12可具有许多不同的构造并且两个合适的示例在附图中示出。具体地，图2-5示出锁定组件12的一个构造，并且图6-9示出锁定组件12的另一构造。

锁定组件12可用于车辆10，诸如机动车辆、汽车、卡车等。应理解的是，锁定组件12可用于非机动车辆应用，其包括例如农场、海洋、航空领域等。

参考图1，车辆10可包括结构化框架14。结构化框架14可包括侧部16和基部18。具体地，侧部16和基部18可彼此协作以限定乘客室20。通常，结构化框架14的侧部16可靠近门并且结构化框架15的基部18可沿着乘客室20的地板设置。结构化框架14可包括另一侧部，并且因此，侧部16和基部18可协作以进一步限定乘客室20。例如，结构化框架14的一个侧部可沿着车辆10的驾驶员侧并且结构化框架14的另一侧部16可沿着车辆的乘客侧。沿着车辆10的乘客侧的侧部16在图1中仅仅为了示例而示出。结构化框架14能够是任何合适的构造。

继续图1，车辆10还可包括座椅22并且乘员可选择性地占据座椅22。座椅22可包括附接到结构化框架14的基部18的底部24和联接到底部24并且远离底部24向上延伸到座椅端部28的后部26。因此，座椅端部28与底部24间隔开。通常，座椅端部28可与头枕30相邻设置。

锁定组件12通常用于座椅安全带。座椅安全带可包括各种部件以选择性地约束乘员相对于座椅22的移动，所述部件中的一部分在下文中讨论。

参考图2-9，锁定组件12包括支撑件32。支撑件32附接到结构化框架14的靠近座椅22的座椅端部28或者靠近头枕30的侧部16。具体地，支撑件32可沿着车辆10的B-柱附接或者固定到结构化框架14。支撑件32被附接/固定到结构化框架14以承受将在下文讨论的各种力。支撑件32可称为D形环或者引导件。

参考图2至图6，支撑件32包括接合表面34。接合表面34可是任何合适的构造。例如，如图2-5所示，接合表面34可是基本上平坦的。作为另一示例，如图6-9所示，接合表面可具有弧形。而且，支撑件32可是如图2所示的一件式或者支撑件32可是如图6所示的多于一件。当支撑件32包括多个件时，所述多个件被固定或者附接到彼此以形成限定支撑件32的单元。

接合表面34可处于任何合适的位置。例如，支撑件32可包括彼此相邻的后壁36和侧壁38。如图2-5所示，侧壁38从后壁36向外延伸，其中接合表面是侧壁38的一部分。如图2-5所示，在接合表面34是侧壁38的一部分的状态下，侧壁38从后壁36向外延伸。作为另一示例，如图6-9所示，接合表面34是后壁36的一部分。

参考图2-9，锁定组件12还包括靠近接合表面34联接到支撑件32的锁定构件40。锁定构件40可绕枢转轴线42旋转。具体地，锁定构件40可在初始位置、过渡位置、以及最终位置之间旋转。初始位置在图3和图7中示出。过渡位置在图4和图8中示出。最终位置在图5和图9中示出。支撑件32支撑锁定构件并且在锁定构件40旋转到过渡位置和最终位置时承受在带和锁定构件上的力。

锁定构件40可是任何合适的构造。具体地，锁定构件40可包括具有外表面46的本体44，其中所述外表面46的至少一部分如图2-9所示为弧形。在图2-5中，锁定构件40的本体44的外表面46是偏心的。更具体地，本体44的外表面46是弧形的并且相对于枢转轴线42偏心。在图2-5中，锁定构件40的本体44称为凸轮。

如图3-5和图7-9最佳所示，枢转轴线42相对于锁定构件40的本体44偏离中心。具体地，本体44可包括第一端部48和第二端部50，其中枢转轴线42设置在第一端部48与第二端部50之间。对于图6-9的实施例，本体44的外表面46在第一端部48处是弧形的，并且第二端部50是至少部分弧形的。

参考图3和图7，本体44可横向于枢转轴线42在第一端部48与第二端部50之间限定总长度52。本体44可限定第一端部48与枢转轴线42之间的第一长度54。而且，本体44可限定第二端部50与枢转轴线42之间的第二长度56。第一长度54与第二长度56的和等于总长度52。第一长度54大于第二长度56，这进一步限定枢转轴线42通过锁定构件40的本体44偏离中心。简言之，枢转轴线42与端部48、50之间的不同长度54、56导致本体44不平衡以辅助锁定构件40绕枢转轴线42旋转。

参考图1，锁定组件12还包括带58或者安全带。带58可选择性地设置为越过乘客室20内侧的乘员。带58可由交织或者编织到一起的多个股线而形成。带58还可称为织带。带58是柔性的以允许当乘员就座在座椅22内时带58轮廓围绕乘员并且当乘员进入或者离开乘客室20时带58移出乘员的路径。带58还是柔性的以轮廓围绕锁定构件40的一部分或者覆盖(layover)锁定构件40的一部分。例如，带58可平齐覆盖锁定构件40的一部分。带58可以是具有柔性性质的任何合适的构造。

继续图1，车辆10还可包括联接到结构化框架14的基部18并且靠近座椅22的底部24设置的搭扣60。车辆10还可包括联接到带58的闩锁62，其中闩锁62选择性地接合搭扣60。闩锁62可沿着带58移动，以例如容纳不同大小的乘员。当闩锁62接合搭扣60时，如图1的实线所示的，带58设置为越过座椅22。当闩锁62与搭扣60接合时，带58的一部分设置为越过座椅22的后部26，并且带58的另一部分设置为越过底部24。因此，座椅安全带具有肩部约束和膝部约束。

当闩锁62与搭扣60脱离接合时，如图1的虚线所示，带58靠近结构化框架14的侧部16设置。换言之，当闩锁62与搭扣60脱离接合时，带58不设置为越过座椅22。当闩锁62与搭扣60脱离接合时，乘员可移动入或者移动出座椅22而不受到约束。

参考图1，车辆10可包括可卷绕任何多余的带58的收缩器(retractor)64。换言之，带58的一部分可围绕线轴或者轴缠绕。取决于乘员的大小，收缩器64可卷绕出更多的带58或者缩回任何多余的带58。收缩器64可设置在壳体66或者罩中。收缩器64可处于任何合适的位置处，并且图1示出靠近座椅22的底部24的一个合适的位置。

可选地，车辆10可包括联接到收缩器64的预张紧装置68或者扭轴(见图1)。预张紧装置68可设置在壳体66中。当预定的事件发生时，预张紧装置68可被致动。当使用预张紧装置68时，当预定的事件发生时，这个装置68被自动地致动。当预张紧装置68被致动时，这个装置68导致围绕收缩器64的带58在收缩器64上卷绕更紧，这限制带58移动出收缩器64的运动。当预定的事件发生时，预张紧装置68操作，而当乘员移动带58以将闩锁62与搭扣60固定来将带58设置为越过乘员、或者将闩锁62与搭扣60解开来将带58缩回移出路径时，收缩器64操作。

参考图3和图7，带58设置在锁定构件40与支撑件32的接合表面34之间。而且，带58在锁定构件40的本体44的一部分上缠绕。因此，带58被进给(feed)穿过锁定组件12。带58从收缩器64、在锁定构件40的本体44上在锁定构件40与接合表面34之间延伸并且延伸到延伸穿过闩锁62的带58。由于枢转轴线42的位置和锁定构件40的本体44的构造，当阈值载荷在预定的方向70(见箭头70)上施加到带58时，锁定构件40围绕枢转轴线42旋转。

当锁定构件40处于初始位置(见图3和图7)时，带58与接合表面间隔开。当锁定构件40处于过渡位置时，带58接合所述接合表面34以向所述带58施加可变载荷(见图4和图8)。当锁定构件40处于最终位置时，带58接合所述接合表面34以向所述带58施加最终载荷(见图5和图9)。当可变载荷或者最终载荷施加到带58时，带58被在锁定构件40的本体44与接合表面34之间夹住(pinch)或者挤压(squeeze)。当锁定构件40继续从初始位置朝向最终位置旋转时，可变载荷可增大，这进一步夹住所述带58。可变载荷和最终载荷可以是取决于期望参数的任何合适的值。

参考图2和图6，支撑件32和锁定构件40中的至少一个包括这样的装置72，当锁定构件40处于最终位置时，所述装置72约束锁定构件40的旋转以限制施加到带58的最终载荷，以使得当施加到带58的力74(见箭头74)超过最终载荷时，带58可相对于锁定构件40移动。具体地，当预定的事件发生时，力74在预定的方向70上施加到带58，这导致锁定构件40围绕枢转轴线42旋转。在锁定构件40旋转时，带58可移动，这允许当带58移动时带58吸收能量，其将在下文中进一步讨论。预定的方向70可远离支撑件32向外成角度。通常，预定的方向70是沿着带58向外朝向搭扣60。因此，在特定的情况下，带58可沿着预定的方向70进给或者放出。

本文所使用的短语“至少一个”应解释为包括非排他性的逻辑“或”，即，支撑件32或锁定构件40的至少一个。因此，在某些实施例中，支撑件32可包括装置72或者锁定构件40可包括装置72。在其他实施例中，支撑件32和锁定构件40可包括装置72。

在锁定构件40从初始位置旋转到过渡位置和最终位置时，带58接合支撑件32的接合表面34。通常，当处于过渡位置和最终位置时，带58在锁定构件40与接合表面34之间被夹住或者挤压。因此，当锁定构件40处于初始位置时，带58可在锁定构件40上自由移动。当阈值载荷施加到带58时，带58被夹住，这导致锁定构件40旋转到过渡位置或者最终位置。当处于过渡位置时，锁定构件40可处于多个不同的位置。过渡位置是将带58夹住在初始位置和最终位置之间的任何位置。换言之，过渡位置是除了初始位置和最终位置以外的任何位置。

施加到带58的力74不总是超过最终载荷。当施加到带58的力74不超过最终载荷时，锁定构件40与接合表面34之间的带58的接合防止带58在预定的方向上移动，即，进给或者放出。在某些情况下，施加到带58的力74导致锁定构件40旋转到过渡位置而不是最终位置。在其他情况下，施加到带58的力74导致锁定构件40旋转到最终位置而不超过最终载荷。

施加到带58的力74可以是取决于期望参数的任何合适的值。例如，当大约2.5千牛(kN)至大约5.0千牛(kN)被施加到带58时，施加到带58的力74可能超过最终载荷。因此，作为具体示例，当2.5kN超过最终载荷并且施加到带58的力74大于零并且小于2.5kN时，锁定构件40旋转到过渡位置以施加夹住带58的过渡载荷。作为另一具体示例，当5.0kN超过最终载荷并且施加到带58的力74大于零并且小于5.0kN时，锁定构件40旋转到过渡位置以施加夹住带58的过渡载荷。

在某些实施例中，当锁定构件40处于最终位置，并且因此带58被在最终载荷下夹住时，带58(被夹住处)的厚度可减少大约百分之40.0(％)至大约60％。在其他实施例中，当锁定构件40处于最终位置，并且因此带58被在最终载荷下夹住时，带58(被夹住处)的厚度可减少大约50％。在一个实施例中，当锁定构件40处于最终位置并且因此带58被在最终载荷下夹住时，带58(被夹住处)的厚度可减少大约58％。

锁定组件12的位置允许约束带58的运动的定时被改变。具体地，通过使得锁定构件40沿着B-柱靠近座椅22的头枕30设置，锁定构件40约束带58的运动的定时可早于预张紧装置68可约束靠近头枕30的带58的运动的定时。例如，大约10.0毫米(mm)至大约30.0毫米(mm)的带58可在力74超过最终载荷之前在锁定构件40与接合表面34之间穿过，这比如果不存在靠近头枕30定位的锁定组件12的情况使得更少的带58通过。作为一个具体示例，当预定的事件发生时，力74从零增大到大约3.0kN，并且在这个示例中，3.0kN超过最终载荷；并且因此，在力74增大到大约3.0kN时，大约30.0mm的带58在接合表面34与锁定构件40之间穿过。继续这个具体示例，如果施加到带58的力74继续为大约3.0kN，带58将继续沿着预定的方向70移动或者放出。施加到带58的力74与带58的放出可是大致线性关系(即，可具有轻微的变化等)直到力74超过最终载荷。一旦力74超过最终载荷，在带58可继续沿着预定的方向70移动或者放出的同时，施加到带58的最终载荷维持基本上相同。在带58继续沿着预定的方向70放出的同时，带58吸收能量。因此，锁定组件12构造为限制夹住带58的载荷以允许带58继续放出并且因此吸收能量。

参考图2和图6，装置72可包括设置在支撑件32和锁定构件40中的一个上的邻接部76。而且，装置72可包括从支撑件32和锁定构件40中的另一个延伸的臂78。臂78是可旋转的以选择性地接合邻接部76。臂78与邻接部76之间的接合约束臂78的运动，并且更具体地，约束臂78围绕枢转轴线42的旋转。在某些实施例中，如图2和图6最佳所示，邻接部76设置在支撑件32上并且臂78从锁定构件40延伸。在其他实施例中，邻接部76设置在锁定构件40上并且臂78从支撑件32延伸。邻接部76和臂78可以是任何合适的构造并且示例在下文中描述。

参考图2和图6，锁定构件40的本体44可包括彼此隔开的第一侧80和第二侧82。大体上，第一侧80和第二侧82沿着枢转轴线42彼此隔开。臂78可从第一侧80和第二侧82中的一个延伸并且臂78可从第一侧80和第二侧82中的一个延伸到远端84。

继续图2和图6，臂78可包括选择性地接合邻接部76的周边86。更具体地，周边86可包括第一边缘88和与第一边缘88间隔开并且与第一边缘88相对的第二边缘90。第一边缘88和第二边缘90可是任何合适的构造以接合邻接部，如下进一步讨论的。

再次继续参考图2和图6，支撑件32可限定孔隙92并且具有与孔隙92相邻设置的内壁94。具体地，内壁94面向孔隙92。大体上，内壁94的一部分呈现为(present)邻接部76。周边86的至少一部分设置在孔隙92中以使得内壁94环绕臂78的一部分。具体地，第一边缘88和第二边缘90的至少一部分设置在孔隙92中。

参考图2和图6，内壁94可包括呈现出基本上圆形构造的第一区段96和包括邻接部76的第二区段98。第一区段96和第二区段98彼此相邻并且彼此协作以包围孔隙92。邻接部76大致在第一区段96和第二区段98相交处开始。大体上，臂78的至少一部分设置在第一区段96和第二区段98中。具体地，周边86，并且更具体地，第一边缘88和第二边缘90都设置在第一区段96和第二区段98中。

如图2和图6所示，邻接部76可包括彼此隔开的第一止动表面100和第二止动表面102。在处于初始位置(见图3和图7)时周边86接合第一止动表面100，并且在处于最终位置(见图5和图9)时周边86接合第二止动表面102。更具体地，在处于初始位置时第一边缘88接合第一止动表面100，并且在处于最终位置时第二边缘90接合第二止动表面102。在处于过渡位置(见图4和图8)时周边86与第一止动表面100和第二止动表面102间隔开。更具体地，在处于过渡位置时，第一边缘88和第二边缘90与第一止动表面100和第二止动表面102间隔开。第一止动表面100和第二止动表面102限制锁定构件40的旋转的量。因此，当带58在最终载荷处夹住时，由于第二边缘90接合第二止动表面102，这防止锁定构件40的进一步旋转，从而夹住带58的载荷不能够增大。因此，限制锁定构件40的旋转，这从而限制最终载荷，当力74超过最终载荷时，带58可沿着预定方向70继续移动或者放出。

参考图2和图6，锁定构件12可进一步包括联接到锁定构件40的臂78并且接合支撑件32的偏置构件104以持续地向初始位置偏置锁定构件40。偏置构件104可是如图2和图6所示的弹簧、螺旋弹簧或者任何其他合适的偏置构件。应理解的是，多于一个偏置构件104可联接到一个臂78。

图2和图6的偏置构件104每个可包括围绕臂78设置的环形部106和从所述环形部106向外延伸的至少一个指状件108。在图2和图6中示出偏置构件104的不同构造。在图2的实施例中，偏置构件104具有单个指状件108，并且在图6的实施例中，偏置构件104具有多个指状件108。

图2的单个指状件108接合支撑件32以将锁定构件40持续地向初始位置偏置。图2的环形部106接合臂78的一部分以使得偏置构件104导致锁定构件40持续向初始位置偏置。单个指状件108可在任何合适的位置处接合支撑件32，并且一个合适的示例是在与接合表面34相邻处接合支撑件32。

对于图6的实施例，指状件108中的一个接合锁定构件40的肩部110并且指状件108中的另一个接合支撑件32，这导致偏置构件104持续向初始位置偏置锁定构件40。在图6中接合支撑件32的指状件108可在任何合适的位置处接合支撑件32，并且一个合适的示例是在与接合表面34相邻处接合支撑件32。肩部110可与臂78隔开，并且在某些实施例中从本体44的第一侧80和第二侧82延伸。肩部110和臂78能够以隔开的关系从相同的侧80、82延伸。

参考图2和图6，臂78可包括从锁定构件40向外延伸到远端84的柱(stem)112。大体上，偏置构件104围绕柱112设置。更具体地，偏置构件104的环形部106围绕柱112设置。

继续参考图2和图6，臂78可进一步包括从远端84向外延伸的突起114。突起114可设置在孔隙92中，以使得突起114选择性地接合邻接部76。而且，突起114可包括第一边缘88和第二边缘90。

上述讨论涉及包括一个邻接部76和一个臂78的装置72。然而，装置72可具有多于一个邻接部76和一个臂78。具体地，在某些实施例中，装置72可包括从支撑件32和锁定构件40中的一个延伸的多个邻接部76，并且装置72包括从支撑件32和锁定构件40中的另一个延伸的多个臂78。臂78是可旋转的以选择性地接合相应的邻接部76。而且，在某些实施例中，一个臂78可从锁定构件40延伸并且另一臂78可从支撑件32延伸。这样，一个邻接部76可从支撑件32延伸以与锁定构件40的臂78协作并且另一邻接部76可从锁定构件40延伸以与支撑件32的臂78协作。邻接部76和臂78的特征与上述的关于一个臂78和一个邻接部76所讨论的相同，并且因此将不再重新讨论。

本文所描述的锁定组件12在座椅22的座椅端部28处开始约束带58的运动而不是在收缩器64处开始约束带58的运动，因此可改变约束带58的运动的定时。具体地，锁定组件12靠近座椅端部28设置而不是靠近收缩器64设置，以减少带58的运动被约束的时间。因此，锁定组件12的位置允许带58更早地开始吸收能量。本文所描述的锁定组件12可在预定事件期间吸收能量。当施加到带58的力74超过最终载荷时，带58可相对于锁定构件40移动，这允许能量通过带58吸收。使得能量通过带58而被吸收减少传递到由带58约束的质量的能量。这个锁定组件12可在没有上述讨论的预张紧装置68的状态下被使用。省去预张紧装置68可降低制造成本、车辆10的质量以及省去座椅安全带的电气连接保修。

尽管已经详细描述用于执行本发明的最佳模式，本发明所涉及领域的技术人员将意识到在附加权利要求范围内的用于实践本发明的各种可替代设计和实施例。而且，本说明书中提到的附图所示的实施例或者各个实施例的特征不必理解为彼此独立。相反，在实施例的示例中的一个所描述的特征可与其他实施例的其他期望特征组合，这导致其他实施例不在字面上描述或者通过参考附图描述。因此，这些其他实施例落在附加权利要求的范围的框架内。

Claims (10)

1.一种用于座椅安全带的锁定组件；所述组件包括：

支撑件，包括接合表面；

锁定构件，其靠近所述接合表面联接到所述支撑件，其中所述锁定构件能够在初始位置、过渡位置、以及最终位置之间旋转；

带，其设置在所述锁定构件与所述支撑件的所述接合表面之间，其中，当所述锁定构件处于初始位置时，所述带与所述接合表面间隔开，其中，当所述锁定构件处于所述过渡位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加可变载荷，并且其中当所述锁定构件处于所述最终位置时，所述带接合所述接合表面以向所述带施加最终载荷；并且

其中，所述支撑件和所述锁定构件中的至少一个包括一装置，当锁定构件处于所述最终位置时，所述装置约束所述锁定构件的旋转以限制施加到所述带的最终载荷，以使得当施加到所述带的力超过最终载荷时，所述带能够相对于所述锁定构件移动。

2.根据权利要求1所述的组件，其中所述装置包括设置在所述支撑件和所述锁定构件中的一个上的邻接部，并且所述装置包括从所述支撑件和所述锁定构件中的另一个延伸的臂，其中所述臂是可旋转的以选择性地接合所述邻接部。

3.根据权利要求2所述的组件，其中所述邻接部设置在所述支撑件上并且所述臂从所述锁定构件延伸。

4.根据权利要求2所述的组件，其中所述臂包括选择性地接合所述邻接部的周边。

5.根据权利要求4所述的组件，其中所述支撑件限定孔隙并且具有与所述孔隙相邻设置的内壁，其中所述内壁的一部分呈现为所述邻接部，并且其中所述周边的至少一部分设置在所述孔隙中以使得所述内壁环绕所述臂的一部分。

6.根据权利要求5所述的组件，其中所述内壁包括呈现基本上圆形构造的第一区段和包括所述邻接部的第二区段。

7.根据权利要求4所述的组件，其中所述邻接部包括彼此隔开的第一止动表面和第二止动表面，其中，当处于所述初始位置时，所述周边接合所述第一止动表面，并且当处于所述最终位置时，所述周边接合所述第二止动表面，并且其中，当处于所述过渡位置时，所述周边与所述第一止动表面和所述第二止动表面间隔开。

8.根据权利要求7所述的组件，其中所述周边包括第一边缘和与所述第一边缘间隔开并且与所述第一边缘相对的第二边缘，其中当处于所述初始位置时，所述第一边缘接合所述第一止动表面，并且当处于所述最终位置时，所述第二边缘接合所述第二止动表面。

9.根据权利要求2所述的组件，所述组件还包括偏置构件，所述偏置构件联接到所述锁定构件的臂并且接合所述支撑件以将所述锁定构件持续地向所述初始位置偏置。

10.根据权利要求2所述的组件，其中所述锁定构件包括具有外表面的本体，所述外表面的至少一部分是弧形的，并且其中所述本体包括彼此间隔开的第一侧和第二侧，所述臂从所述第一侧和所述第二侧中的一个延伸。