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CN105257725B - 离合器液压主缸及其壳体结构 - Google Patents

离合器液压主缸及其壳体结构 Download PDF

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CN105257725B
CN105257725B CN201410333886.1A CN201410333886A CN105257725B CN 105257725 B CN105257725 B CN 105257725B CN 201410333886 A CN201410333886 A CN 201410333886A CN 105257725 B CN105257725 B CN 105257725B
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Abstract

本发明涉及离合器液压主缸及其壳体结构，其中壳体的开孔中设置有支撑肋，支撑肋沿壳体的轴向方向从开孔的一侧孔边缘延伸到相对的另一侧孔边缘上，而且支撑肋与壳体在轴向方向上位于开孔两侧的对应位置相齐平，这样施加外力来移动活塞时，即使弹簧发生形变移动，但在经过开孔时，由于支撑肋的设置，使得支撑肋能够引导支撑弹簧的移动，弹簧不会掉入开孔的孔口中，因此避免了咯吱的弹簧噪音。

Description

离合器液压主缸及其壳体结构
技术领域
本发明涉及离合器分离系统领域，特别涉及一种离合器液压主缸及其壳体结构。
背景技术
现有的离合器液压主缸中，壳体内能够轴向移动的活塞与壳体一端的内表面之间形成液压压力室，液压压力室中有螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端分别抵靠在活塞与壳体一端的内表面上，壳体在相应于液压压力室的部位上开设有开孔，开孔处连接有油管，油管又与液压从动缸相连，通过开孔，液压压力室中的油液能够经油管进入液压从动缸中，驱动离合器分离。具体来说，移动活塞，克服弹簧的弹性阻力压缩弹簧，并压缩液压压力室，压力室中的油液通过开孔和油管进入液压从动缸中，驱动分离轴承从而驱动离合器分离。在这一弹簧被压缩的过程中，弹簧容易发生弯曲，由于液压压力室中开孔的存在，这样弯曲的弹簧容易被开孔的孔口部阻挡住，继续移动活塞压缩弹簧，弹簧会从开孔中跳出，并产生咯吱的噪音。
发明内容
本发明解决的问题是，弹簧形变移动经过开孔时的噪音问题。
为解决上述问题，本发明提供一种离合器液压主缸的壳体结构，包括壳体、开设在所述壳体上的开孔，该开孔用于通过油管与液压从动缸相连，所述开孔中设置有支撑肋，所述支撑肋沿所述壳体的轴向方向从所述开孔的一侧孔边缘延伸到相对的另一侧孔边缘上，所述支撑肋与所述壳体在轴向方向上位于所述开孔两侧的对应位置相齐平。
具体实施时，所述支撑肋有一条，一条支撑肋设置在所述开孔的中间，并将所述开孔分隔为两个开口部分。
本发明还提供一种离合器液压主缸，包括壳体、设置在所述壳体中能够沿该壳体的轴向方向移动的活塞、形成在所述活塞与所述壳体一端的内表面之间的液压压力室、两端分别抵靠在所述活塞与所述壳体一端的内表面上并位于所述液压压力室中的弹簧，所述壳体在对应所述液压压力室的部位上开设有开孔，该开孔用于通过油管与液压从动缸相连，所述开孔中设置有支撑肋，所述支撑肋沿所述壳体的轴向方向从所述开孔的一侧孔边缘延伸到相对的另一侧孔边缘上，所述支撑肋与所述壳体在轴向方向上位于所述开孔两侧的对应位置相齐平，所述支撑肋能够引导支撑所述弹簧在液压压力室中的移动。
具体实施时，所述支撑肋有一条，一条支撑肋设置在所述开孔的中间，并将所述开孔分隔为两个开口部分。
具体实施时，所述开孔靠近所述壳体一端。
与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点：
壳体的开孔中设置有支撑肋，支撑肋沿壳体的轴向方向从开孔的一侧孔边缘延伸到相对的另一侧孔边缘上，而且支撑肋与壳体在轴向方向上位于开孔两侧的对应位置相齐平，这样施加外力来移动活塞时，即使弹簧发生形变移动，但在经过开孔时，由于支撑肋的设置，使得支撑肋能够引导支撑弹簧的移动，弹簧不会掉入开孔的孔口中，因此避免了咯吱的弹簧噪音。
附图说明
图1是本发明的液压主缸从中间剖开的剖视示意图一；
图2是本发明的液压主缸从中间剖开的剖视示意图二，其中图1和图2的剖开方向相垂直；
图3是图2中单独的壳体的剖视放大示意图。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
参照图1、图2，离合器液压主缸，包括壳体1、活塞2、液压压力室3、弹簧4，活塞2能够沿壳体1的轴向方向移动地设置在壳体1中，活塞2与壳体1一端的内表面之间形成液压压力室3，弹簧4位于液压压力室3中，弹簧4的一端抵靠在活塞2上，另一端抵靠在壳体1一端的内表面上，弹簧4用于提供活塞2弹性回复力，壳体1上开设有开孔6和7，开孔6作为高压油孔，用于通过油管与液压从动缸相连(图中未示出)，因此开孔6的位置对应液压压力室3，在图2中，开孔6的位置还靠近壳体1一端，开孔7作为低压油孔，用于与储油罐相连(图中未示出)。
在图2和3中，开孔6中设置有支撑肋5，支撑肋5沿壳体1的轴向方向从开孔6的一侧孔边缘延伸到相对的另一侧孔边缘上，支撑肋5的数量可以为一条或多条，本实施例中，如图3所示，支撑肋5仅有一条，一条支撑肋5设置在开孔6的中间，并将开孔6分隔为两个开口部分。支撑肋5与壳体1在轴向方向上位于开孔6两侧的对应位置相齐平，这样移动活塞2压缩弹簧4时，弹簧4即使形变移动，但在经过开孔6时，由于支撑肋5的设置，使得支撑肋5能够引导支撑弹簧4的移动，弹簧4不会掉入开孔6的孔口中，因此避免了咯吱的噪音。在施加在活塞2上的外力消除时，在弹簧4的弹性回复力作用下，活塞2复位，此时同样支撑肋5会引导支撑弹簧4的复位移动，基本不会产生弹簧噪音。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (5)

1.一种离合器液压主缸的壳体结构，包括壳体、开设在所述壳体上的开孔，该开孔用于通过油管与液压从动缸相连，其特征在于，所述开孔中设置有支撑肋，所述支撑肋沿所述壳体的轴向方向从所述开孔的一侧孔边缘延伸到相对的另一侧孔边缘上，所述支撑肋与所述壳体在轴向方向上位于所述开孔两侧的对应位置相齐平。
2.如权利要求1所述的离合器液压主缸的壳体结构，其特征在于，所述支撑肋有一条，一条支撑肋设置在所述开孔的中间，并将所述开孔分隔为两个开口部分。
3.一种离合器液压主缸，包括壳体、设置在所述壳体中能够沿该壳体的轴向方向移动的活塞、形成在所述活塞与所述壳体一端的内表面之间的液压压力室、两端分别抵靠在所述活塞与所述壳体一端的内表面上并位于所述液压压力室中的弹簧，所述壳体在对应所述液压压力室的部位上开设有开孔，该开孔用于通过油管与液压从动缸相连，其特征在于，所述开孔中设置有支撑肋，所述支撑肋沿所述壳体的轴向方向从所述开孔的一侧孔边缘延伸到相对的另一侧孔边缘上，所述支撑肋与所述壳体在轴向方向上位于所述开孔两侧的对应位置相齐平，所述支撑肋能够引导支撑所述弹簧在液压压力室中的移动。
4.如权利要求3所述的离合器液压主缸，其特征在于，所述支撑肋有一条，一条支撑肋设置在所述开孔的中间，并将所述开孔分隔为两个开口部分。
5.如权利要求3所述的离合器液压主缸，其特征在于，所述开孔靠近所述壳体一端。
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