CN105197009B - Bsg电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，其中方法包括：确定当前启动发动机所需的功率值；根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及当前启动发动机所需的功率值，确定动力电池需向BSG电机输出的功率值以及蓄电池需向BSG电机输出的功率值；将动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使电池管理系统控制动力电池向BSG电机输出相应的功率；将蓄电池需向BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使DCDC模块控制器控制蓄电池向BSG电机输出相应的功率。本发明提供的BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
Description
技术领域
本发明涉及汽车控制技术，尤其涉及一种BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车。
背景技术
鉴于能源与环境的压力越来越大，现代汽车对节能及环保的要求也越来越高。BSG(Belt Driven Starter Generator，皮带驱动启动、发电一体)电机的应用能够显著降低汽车油耗、减少汽车尾气排放量，使汽车工业获得可持续发展。
现有技术中，设置有BSG电机的汽车能够实现自动启停功能，即当驾驶员无动力需求时，可以切断发动机燃油供给，减少不必要的燃油消耗；当驾驶员有动力需求时，BSG电机可以重新启动发动机。其中，BSG电机由汽车的动力电池供电。
现有技术的不足之处在于，为了实现自动启停功能，在汽车运行过程中，需要多次启停发动机，因而需要BSG电机和动力电池多次以峰值功率工作来启动发动机，这在很大程度上影响了动力电池的性能及寿命。
发明内容
本发明提供一种BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，用以解决现有技术中动力电池多次工作在峰值功率，因而使用寿命较短的技术问题。
本发明提供一种BSG电机供电方法，包括：
确定当前启动发动机所需的功率值；
根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；
将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；
将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
进一步地，所述方法还包括：
接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值；
接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值；
根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。
进一步地，在确定所述蓄电池的可输出功率值之前，所述方法还包括：
接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值；
相应的，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，具体包括：
根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
进一步地，所述确定当前启动发动机所需的功率值，具体包括：
接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；
根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。
本发明还提供一种车辆控制单元，包括：
第一确定模块，用于确定当前启动发动机所需的功率值；
第二确定模块，用于根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；
第一发送模块，用于将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；
第二发送模块，用于将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
进一步地，所述车辆控制单元，还包括：
第一接收模块，用于接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值；
第二接收模块，用于接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值；
第三确定模块，用于根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。
进一步地，所述第三确定模块还用于：在所述第二接收模块确定所述蓄电池的可输出功率值之前，接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值；
相应的，所述第二接收模块具体用于：
接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
进一步地，所述第一确定模块，具体用于：
接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；
根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。
本发明还提供一种BSG电机供电系统，包括：动力电池、蓄电池、电池管理系统、DCDC模块、DCDC模块控制器、以及上述任一项所述的车辆控制单元；
其中，所述动力电池用于为BSG电机供电；
所述蓄电池用于为汽车辅助设备供电；
所述电池管理系统与所述动力电池电连接，用于检测所述动力电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元；
所述DCDC模块的一端与所述蓄电池电连接，另一端与所述BSG电机电连接，用于将所述蓄电池输出的电能进行电压转换后提供给所述BSG电机，其中，转换后的电压值与所述BSG电机的额定电压值相等；
所述DCDC控制器用于检测所述蓄电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元。
本发明还提供一种汽车，包括BSG电机以及上述的BSG电机供电系统。
本发明提供的BSG电机供电方法、系统、车辆控制单元及汽车，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
附图说明
图1为本发明实施例一提供的BSG电机供电方法的流程图；
图2为本发明实施例二提供的BSG电机供电方法的流程图；
图3为本发明实施例三提供的车辆控制单元的结构示意图；
图4为本发明实施例四提供的BSG电机供电系统的结构示意图。
附图标记：
301-第一确定模块 302-第二确定模块 303-第一发送模块
304-第二发送模块 401-动力电池 402-蓄电池
403-电池管理系统 404-DCDC模块 405-DCDC模块控制器
406-车辆控制单元 407-BSG电机
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
本发明实施例一提供一种BSG电机供电方法。图1为本发明实施例一提供的BSG电机供电方法的流程图。如图1所示，本实施例中的BSG电机供电方法，可以包括：
步骤101、确定当前启动发动机所需的功率值。
具体地，本实施例中的方法的执行主体可以为车辆控制单元(Vehicle controlunit，VCU)。车辆控制单元可以根据当前的驾驶情况以及发动机的状态来确定当前启动发动机所需的功率值。所述车辆控制单元中可以存储有当前驾驶情况和发动机的状态与启动发动机所需的功率值之间的对应关系，在本步骤中，可以通过所述对应关系来确定启动发动机所需的功率值。
所述对应关系可以通过前期模拟试验以及大数据分析获得。
步骤102、根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值。
具体地，所述动力电池可以为48V电池，用于为所述BSG电机提供电能，以驱动所述BSG电机转动，所述BSG电机的额定电压即为48V。所述蓄电池可以为汽车中的12V电池，所述蓄电池与汽车内的辅助设备如灯、音响等电连接，用于为所述辅助设备提供电能。本实施例中仅以所述动力电池为48V电池、所述蓄电池为12V电池为例来进行说明，本领域技术人员可以根据实际需要更改所述动力电池与所述蓄电池的额定电压值，本实施例对此不作限制。
所述12V电池与所述48V电池之间可以通过DCDC(直流转直流)模块相连接。本实施例中，所述DCDC模块可以是双向DCDC变换器，能够将所述12V电池输出的电能转换为48V电池的电能，也能够将48V电池输出的电能转换为12V电池的电能。
当12V电池的电量不足时，所述48V电池可以通过所述DCDC模块向所述12V电池充电。
因为所述DCDC模块与所述48V电池的输出端电连接，而所述48V电池的输出端又直接与所述BSG电机电连接，因此所述DCDC模块也与所述BSG电连接，当所述BSG电机需要电能来驱动发动机转动时，所述蓄电池也可以通过DCDC模块向所述BSG电机提供一定的电能。
本步骤中，车辆控制单元可以根据所述48V电池和所述12V电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述48V电池需向BSG电机输出的功率值以及所述12V电池需向所述BSG电机输出的功率值。
所述48V电池和所述12V电池的功率分配比例可以由用户预先设定，也可以采用默认值，或者，还可以根据所述48V电池和所述12V电池的使用状态来综合确定。假设所述48V电池和所述12V电池的功率分配比例为1:1，所述当前启动发动机所需的功率值为1000W，则所述48V电池和所述12V电池分别需向所述BSG电机提供500W的功率。
步骤103、将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率。
48V电池需向BSG电机输出的功率值确定后，车辆控制单元可以将该功率值发送给电池管理系统，所述电池管理系统与所述48V电池电连接，能够控制48V电池的输出功率。
步骤104、将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
12V电池需向BSG电机输出的功率值确定后，车辆控制单元可以将该功率发送给DCDC模块控制器，所述DCDC模块控制器与所述DCDC模块电连接，能够控制所述DCDC模块的输入电流和输出电流，由于DCDC模块与12V电池电连接，因此，通过控制所述DCDC模块的输入电流，就可以控制所述12V电池的输出电流，进而控制所述12V电池提供给BSG电机的功率。
其中，步骤103与步骤104的顺序可以互换，或者，所述步骤103和所述步骤104可以同时进行。
在实际应用过程中，当BSG电机需要启动发送机时，可以首先检测当前启动发动机所需的功率值，利用本实施例中所述的方法来综合确定48V电池与12V电池需向BSG电机提供的功率值，使得48V电池与12V电池一同为所述BSG电机供电。具体地，可以设定每隔一定时间如10ms检测一次当前启动发动机所需的功率值，并在检测到当前所需的功率值后实时地为48V电池和12V电池分配需要提供的功率值。
本实施例提供的BSG电机供电方法，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
实施例二
本发明实施例二提供一种BSG电机供电方法。本实施例是在实施例一提供的技术方案的基础上，根据动力电池和蓄电池的当前状态来确定所述动力电池和蓄电池的功率分配比例。图2为本发明实施例二提供的BSG电机供电方法的流程图。如图2所示，本实施例中的BSG电机供电方法，可以包括：
步骤201、确定当前启动发动机所需的功率值。
本实施例中的方法的执行主体可以为车辆控制单元。其中，本步骤中的所述确定当前启动发动机所需的功率值，可以具体包括：
接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。
其中，所述车辆控制单元中可以存储有发动机的转速信息、冷却水的温度信息与气动发动机所需的功率值之间的对应关系。
步骤202、接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值。
进一步地，在接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值的同时，还可以接收所述电池管理系统发送的动力电池的输出电压值，并根据所述动力电池的剩余电量值和输出电压值来确定所述动力电池的可输出功率值。当动力电池的剩余电量不多时，输出电压值不一定一直等于额定电压值，而是可能存在一定的波动，因此，利用动力电池的剩余电量值和输出电压值能够更加准确地确定可输出功率值。
进一步地，在所述动力电池上还可以设置有第一温度传感器，所述第一温度传感器可以与车辆控制单元电连接，用于将检测到的动力电池的温度信息发送给所述车辆控制单元。
相应的，所述车辆控制单元可以根据所述动力电池的剩余电量值、输出电压值以及温度信息来确定所述动力电池的可输出功力值。由于电池的电量与温度之间存在着密切的关系，因此，本实施例中考虑到了温度的影响，能够更加准确地确定所述可输出功率值。
在车辆控制单元中可以预先存储有动力电池的剩余电量值、输出电压值、温度信息与其可输出功率值的对应关系，本步骤中根据所述对应关系确定可输出功率值即可。
步骤203、接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
优选的是，在确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值之前，车辆控制单元还可以接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值。相应的，本步骤中所述的根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，可以具体包括：根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
具体地，可以根据所述蓄电池的剩余电量值确定所述蓄电池的最大可输出功率值，然后将所述蓄电池的最大可输出功率值与所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值相减，即可得到所述蓄电池对所述BSG电机的可输出功率值。例如，根据所述蓄电池的剩余电量值确定所述蓄电池的最大可输出功率值为100W，而所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值为20W，则所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值为80W。
进一步地，在接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值的同时，还可以接收所述DCDC模块控制器发送的蓄电池的输出电压值，并根据所述蓄电池的剩余电量值和输出电压值来确定所述蓄电池的最大可输出功率值。
进一步地，在所述蓄电池上还可以设置有第二温度传感器，所述第二温度传感器可以与车辆控制单元电连接，用于将检测到的蓄电池的温度信息发送给所述车辆控制单元。相应的，所述车辆控制单元可以根据所述蓄电池的剩余电量值、输出电压值以及温度信息来确定所述蓄电池的最大可输出功力值，能够更加准确地确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
在车辆控制单元中可以预先存储有蓄电池的剩余电量值、输出电压值、温度信息与其最大可输出功率值的对应关系，在本步骤中根据所述对应关系确定最大可输出功率值即可。
步骤204、根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。
例如，所述动力电池的可输出功率值为100W，所述蓄电池的可输出功率为50W，则所述动力电池和所述蓄电池的功率分配比例可以为2:1。
步骤205、根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值。
步骤206、将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率。
步骤207、将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
步骤205至步骤207的具体实现原理与实施例一中的步骤102至步骤104类似，本实施例中不再赘述。
本实施例提供的BSG电机供电方法，通过动力电池的可输出功率值和蓄电池对BSG电机的可输出功率值来综合确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例，使得启动发动机所需的功率值在动力电池与蓄电池之间的分配更加合理，提高了动力电池和蓄电池的使用寿命。
实施例三
本发明实施例三提供一种车辆控制单元。图3为本发明实施例三提供的车辆控制单元的结构示意图。如图3所示，本实施例中的车辆控制单元，可以包括：
第一确定模块301，用于确定当前启动发动机所需的功率值；
第二确定模块302，用于根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；
第一发送模块303，用于将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；
第二发送模块304，用于将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
本实施例中的车辆控制单元，可以用于执行实施例一所述的BSG电机供电方法，其具体实现原理与实施例一类似，此处不再赘述。
本实施例提供的车辆控制单元，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
进一步地，所述车辆控制单元，还可以包括：
第一接收模块，用于接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值；
第二接收模块，用于接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值；
第三确定模块，用于根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。
进一步地，所述第三确定模块还用于：在所述第二接收模块确定所述蓄电池的可输出功率值之前，接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值；
相应的，所述第二接收模块具体用于：
接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
进一步地，所述第一确定模块301，具体用于：
接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；
根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。
实施例四
本发明实施例四提供一种BSG电机供电系统。图4为本发明实施例四提供的BSG电机供电系统的结构示意图。如图4所示，本实施例中的BSG电机供电系统，可以包括：
动力电池401、蓄电池402、电池管理系统403、DCDC模块404、DCDC模块控制器405、以及上述任一实施例所述的车辆控制单元406；
其中，所述动力电池401用于为BSG电机407供电；
所述蓄电池402用于为汽车辅助设备供电；
所述电池管理系统403与所述动力电池401电连接，用于检测所述动力电池401的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元406；
所述DCDC模块404的一端与所述蓄电池402电连接，另一端与所述BSG电机407电连接，用于将所述蓄电池402输出的电能进行电压转换后提供给所述BSG电机407，其中，转换后的电压值与所述BSG电机407的额定电压值相等；
所述DCDC控制器405用于检测所述蓄电池402的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元406。
所述车辆控制单元406的各个模块的功能与前述实施例类似，本实施例中不再赘述。
本实施例提供的BSG电机供电系统，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
实施例五
本发明实施例五提供一种汽车，包括BSG电机以及实施例四所述的BSG电机供电系统。
本实施例中的各个部件的结构和功能均与前述实施例类似，此处不再赘述。
本实施例提供的汽车，通过确定当前启动发动机所需的功率值，根据动力电池和蓄电池的功率分配比例，将所需的功率值在动力电池与蓄电池之间分配，使得蓄电池能够通过DCDC模块向BSG电机输出一定功率的电能，减小了动力电池需向所述BSG电机输出的电能，能够避免动力电池经常在峰值功率工作，提高了动力电池的性能，延长了动力电池的寿命。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种BSG电机供电方法，其特征在于，包括：
确定当前启动发动机所需的功率值；
根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；
将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；
将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值；
接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值；
根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在确定所述蓄电池的可输出功率值之前，还包括：
接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值；
相应的，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，具体包括：
根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
4.根据权利要求1-3任一项所述的方法，其特征在于，所述确定当前启动发动机所需的功率值，具体包括：
接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；
根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。
5.一种车辆控制单元，其特征在于，包括：
第一确定模块，用于确定当前启动发动机所需的功率值；
第二确定模块，用于根据动力电池和蓄电池的功率分配比例以及所述当前启动发动机所需的功率值，确定所述动力电池需向BSG电机输出的功率值以及所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值；
第一发送模块，用于将所述动力电池需向BSG电机输出的功率值发送给电池管理系统，以使所述电池管理系统控制所述动力电池向BSG电机输出相应的功率；
第二发送模块，用于将所述蓄电池需向所述BSG电机输出的功率值发送给DCDC模块控制器，以使所述DCDC模块控制器控制所述蓄电池向所述BSG电机输出相应的功率。
6.根据权利要求5所述的车辆控制单元，其特征在于，还包括：
第一接收模块，用于接收电池管理系统发送的动力电池的剩余电量值，根据所述动力电池的剩余电量值，确定所述动力电池的可输出功率值；
第二接收模块，用于接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值；
第三确定模块，用于根据所述动力电池的可输出功率值与所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值，确定所述动力电池与所述蓄电池的功率分配比例。
7.根据权利要求6所述的车辆控制单元，其特征在于，所述第三确定模块还用于：在所述第二接收模块确定所述蓄电池的可输出功率值之前，接收辅助设备控制器发送的辅助设备从所述蓄电池获取的功率值；
相应的，所述第二接收模块具体用于：
接收DCDC模块控制器发送的蓄电池的剩余电量值，根据所述辅助设备从所述蓄电池获取的功率值以及所述蓄电池的剩余电量值，确定所述蓄电池对BSG电机的可输出功率值。
8.根据权利要求5-7任一项所述的车辆控制单元，其特征在于，所述第一确定模块，具体用于：
接收发动机管理系统发送的发送机状态信息，所述发动机状态信息包括发动机的转速信息以及冷却水的温度信息；
根据所述转速信息以及冷却水的温度信息，确定启动发动机所需的功率值。
9.一种BSG电机供电系统，包括：动力电池、蓄电池、电池管理系统、DCDC模块，其特征在于，还包括：DCDC模块控制器、以及权利要求5-8任一项所述的车辆控制单元；
其中，所述动力电池用于为BSG电机供电；
所述蓄电池用于为汽车辅助设备供电；
所述电池管理系统与所述动力电池电连接，用于检测所述动力电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元；
所述DCDC模块的一端与所述蓄电池电连接，另一端与所述BSG电机电连接，用于将所述蓄电池输出的电能进行电压转换后提供给所述BSG电机，其中，转换后的电压值与所述BSG电机的额定电压值相等；
所述DCDC控制器用于检测所述蓄电池的剩余电量信息，并将所述剩余电量信息发送给所述车辆控制单元。
10.一种汽车，其特征在于，包括BSG电机以及权利要求9所述的BSG电机供电系统。
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