CN105189271A - 用于摩托车的罐安装结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于摩托车(100)的罐安装结构(8)，包括：安装在摩托车(100)的座部(9)下方的储存箱(10)；罐(14)，被安装在所述储存箱(10)的凹入部分(22)中并能连通地连接到燃料箱(16)和发动机进气系统(18)，以便收集汽化的燃料；所述储存箱(10)在其中储存电池(20)并包括所述凹入部分(22)，所述凹入部分(22)被形成在所述储存箱(10)的侧表面的外部并与所述电池(20)重叠；并且其中所述罐(14)以向后上方的方式被安装在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内部。

Description

用于摩托车的罐安装结构

技术领域

本发明涉及一种用于摩托车的罐安装结构。

背景技术

已知用于诸如摩托车或小型摩托车的两轮车辆的罐的各种布置。美国专利公开第2010/0163328A1号公开了一种骑乘型车辆，其包括：位于带有凸出部分(34)的座部(36)下方的储存箱(35)，和发动机、燃料箱以及布置在其中的罐(44)。储存箱(35)包括设置在储存箱的下表面上的凹入部分(65)。罐(44)沿凹入部分(65)布置，并用弹性安装构件(68)以将罐的纵向侧导向至摩托车的侧向的方式紧固至其上。

然而，在摩托车中通常将电池储存在储存箱中。在此情况下，电池安装结构很难在如现有技术公开的布置中保持空间，因为凹入部分使一些侧向的突起分在储存箱的底表面上进入储存箱。尤其是，在更小或更纤小型的摩托车中使用该布置将更困难，由于空间有限，摩托车的燃料箱和储存箱均置于座部下方。

因此，需要一种新的且改进的用于摩托车的罐安装结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可替代的用于摩托车的罐安装结构，其有效地将罐安装到储存箱，同时保持用于储存电池的最佳空间而不使储存箱和主体盖加宽到摩托车的侧部。

在本发明的实施例中，用于摩托车的罐安装结构包括支撑在车辆车架上的储存箱、能连通地连接到燃料箱和发动机进气系统的罐。所述储存箱被设计为在其中储存电池，并包括配备用于容纳所述罐的凹入部分。储存待供应到发动机的燃料的燃料箱位于所述摩托车的后部并在所述储存箱的后面。所述罐从所述燃料箱接收燃料蒸汽，并经由第一连接管被连接至所述燃料箱，并且经由第二连接管连接至化油器以将燃料蒸汽收集并传送到所述发动机进气系统。

根据权利要求1中公开的本发明，所述凹入部分被形成在所述储存箱的侧表面的外部并与所述电池重叠；并且其中所述罐以向后上方(rear-upwardly)的方式被安装在所述储存箱的所述凹入部分内部。

由于对罐进行储存的凹入部分被形成在储存箱的侧表面中，所以能够使电池和凹入部分重叠，并能够保持电池的安装空间。此外，由于罐在凹入部分中指向为向后上方，所以能够以由前向后的方向配合储存箱的长度范围。

根据权利要求2中公开的本发明，所述罐被连接到单向阀，所述单向阀被安装在所述凹入部分中，并且被排列为平行于并靠近所述罐。能够将罐和单向阀安装得更近，于是所述凹入部分制作得更小，并且对储存箱的容量影响最小化。

根据权利要求3中公开的本发明，所述单向阀被设置在所述罐上方。较重的罐被安装在下方，于是其有助于降低摩托车的重心，并能够更容易地从上侧确认单向阀并且避免忘记组装。

根据权利要求4中公开的本发明，所述罐分别通过第一连接管和第二连接管被连接到所述燃料箱和所述发动机进气系统，并且所述燃料箱被安装在所述座部下方并在所述储存箱后面，并且所述第一连接管和所述第二连接管在所述罐的后上端被连接到所述罐。所以将第一和第二连接管聚集在罐的上侧易于组装和维护。

根据权利要求5和6中公开的本发明，所述第一连接管通过包括引导孔和引导槽的引导装置布线到所述罐和所述燃料箱。所述引导孔在所述储存箱的上表面上开放，并且所述引导槽在所述储存箱的后表面上开放，以便接收通过其插入的所述第一连接管。即使第一连接管因为燃料箱比储存箱侧部的罐的位置高而应从燃料箱向罐弯曲，通过引导装置无任何应力地布线也是可能的。尤其是，孔和槽的两个功能使得能够在弯曲后有效地支撑管路。

根据权利要求7-11中公开的本发明，其涉及用于连接管的引导或紧固装置。所述第二连接管通过引导壁被固定，所述引导壁向下突出以限制所述第二连接管向外伸出所述凹入部分。所述第二连接管的从所述罐的所述后上端向摩托车前方弯曲的弯曲部分通过第一紧固装置被紧固。所述第一紧固装置包括保持壁和固定螺钉、可旋转的制动板。所述罐安装结构进一步包括第二紧固装置，该第二紧固装置被形成在所述单向阀和所述发动机进气系统之间，以限制所述第二连接管的布线方向的运动。所述第二紧固装置包括紧邻所述单向阀的定位构件，并且包括切口区段和支撑所述第二连接管的在引导壁之前的下游区段的支撑杆。

关于防止第二连接管突出到摩托车的外部，储存箱被安装为更靠近主体盖，于是能够实现纤小的主体盖并同时实现最大的储存箱容量。所述管的侧向和纵向在弯曲部分和单向阀两侧上的下游部分被有效控制，即使所述第二连接管有些弯曲。使用切口区段和单向阀定位而不使用任何特殊部件是可能的。

根据权利要求12和13中公开的本发明，所述罐安装结构包括第三紧固装置，所述第三紧固装置包括一对间隔开的弹性构件和一对间隔开的钩状构件。从侧面看，所述一对钩状构件沿所述罐的轴线的斜向方向布置。即使罐接收任何振动，罐的斜向支撑也防止移动太多，于是罐不因振动而脱离并且能够将主体盖靠近罐安装。因此，我们可以制作纤小的摩托车并更容易地设计所述凹入部分。

根据权利要求14中公开的本发明，所述第二连接管通过多个引导销被紧固。这是第二实施例。不必设定特殊的夹子，于是调节管线更有效。

根据权利要求15中公开的本发明，所述罐位于所述储存箱的所述凹入部分内并位于一对后车架的内侧上，所述一对后车架沿所述摩托车的侧面延伸并从所述储存箱的下部向上延伸到所述储存箱的后方。由于将罐安装在后车架内，所以所述后车架保护所述罐免受外部冲击。

根据权利要求16中公开的本发明，所述罐的所述轴线大约指向曲轴的中心。所以，罐的轴线与地平线将成大约45°的角度，并且对于发动机部件的振动是有利的。

根据权利要求17中公开的本发明，所述电池被纵向定位在所述储存箱中，使得所述电池的每个端子(+，-)以由前向后的方向排列，并且所述电池的所述端子被定位在所述罐的相反侧上。电池在车辆的侧向上是窄的，所以即使有所述凹入部分的突出的内壁也易于安装在储存箱中，并且电池远离罐是好的。

附图说明

本发明的原理及其优点将在以下结合附图进行的说明中变得明显，其中：

图1示出包括根据本发明的原理的罐安装结构的实施例的摩托车的主侧视图。

图2示出包括根据本发明的原理的罐安装结构的实施例的摩托车的主侧视图，详细例示出摩托车的车架结构；

图3示出包括根据本发明的原理的罐安装结构的实施例的摩托车的主侧视图，详细例示出摩托车发动机周围的结构；

图4示出根据本发明的原理的摩托车罐安装结构的实施例的主视立体图；

图5a示出根据本发明的原理的摩托车罐安装结构的实施例和储存箱的俯视图；

图5b示出储存箱的俯视图；

图6示出包括根据本发明的原理的罐安装结构的实施例的摩托车的后部的侧视图，详细例示出摩托车的后部结构；

图7a示出罐周围的罐安装结构的实施例的主侧视图；

图7b示出图7a的罐周围的罐安装结构的实施例的主侧视图的附加视图，例示出罐轴线；

图8示出根据本发明的原理的摩托车罐安装结构的紧固装置的近视图；

图9a示出图8和图11的X-X截面图和紧固装置的近视图；

图9b示出图9a的替代视图；

图10a示出根据本发明的原理的摩托车罐安装结构的紧固装置的实施例；

图10b示出图10a的顶部升高视图(topelevatedview)；

图10c示出钩状构件的侧视图；

图11a示出储存箱的侧视图；

图11b示出储存箱的后视图；

图12示出摩托车的座部周围的罐安装结构的实施例的主视图；

图13示出根据本发明的原理的具有可替代紧固装置的实施例的摩托车罐安装结构的实施例的后视立体图。

具体实施方式

本发明公开一种用于摩托车100的罐安装结构8，其有效地将罐安装到储存箱10，同时保持用于储存电池20的最佳存储空间，以便使储存箱10和主体盖不加宽到摩托车100的侧部。

图1-4示出根据本发明的原理的用于摩托车100的罐安装结构8的实施例。摩托车100由以下部分构成：把手105，能操纵地安装在连接到摩托车主管12的头管106上；前灯110和一对闪光灯111的组合，被组装到摩托车100的头部的前部，并由前把手盖120和后把手盖125遮盖；前盖130，紧邻头部、头管106放置，并在其下部被连接到在前轴145处支撑前轮140旋转的一对前叉135；前轮140，配备有前胎150和鼓形制动器155，通过该鼓形制动器155施加制动允许控制前轮140的旋转；前挡泥板161，提供有在前轮140的正上方的两个前叉135，并被配置为遮盖前轮140的上部以阻挡由前轮140的旋转拾起的灰尘或碎屑；车辆主体盖，包括沿主管12从后把手盖125下方附近并朝向摩托车100的中部延伸的主管盖160；一对前盖130，遮盖发动机进气系统18；一对前侧盖162，被安装在主管盖160的两侧并接续到一对腿防护部分165，该对腿防护部分165也被提供到摩托车100的左侧和右侧以对坐在座部9上并将其脚放在踏板214上的骑手的小腿提供遮盖，踏板214被设置在摩托车100的每侧上；与主体盖接续的一对座部侧盖170和朝向摩托车100的后部延伸并被设计为遮盖摩托车100的两侧的一对后侧盖175；设置在摩托车100的后端的尾灯和制动灯以及后闪光灯的组合180；一对后悬架185，在摩托车100的后部支撑一对摆臂205并在后轴195处被组装到后轮190，后轮190具有组装到其上的后胎191；附接左摆臂205的上链条盒和下链条盒200、200"，被设计为遮盖牵引后轮190的链条，摆臂枢轴210使摆臂205摆动以旋转，并且乘客踏板支架215被设置在发动机的后上方；发动机系统，被悬挂在摩托车100的中部附近并在主管12的下方，其中一对枢轴板220的一对发动机吊耳部分(enginehungerportion)220a被焊接到主管12，并且枢轴板220的一对摆臂枢轴部分220b在摆臂枢轴210处支撑摆臂205；一对后车架68，在发动机吊耳部分220附近从主管12向后水平延伸并且在罐14的下方向上延伸，然后在燃料箱16的侧部向后延伸(见图2)；摩托车的发动机为四冲程型，包括汽缸225、汽缸盖230、曲轴箱235、大致沿曲柄轴250放置使后轮190旋转的驱动轴240，和如技术人员通常所知的起动马达255，汽缸225具有在大约与曲柄轴250和凸轮轴245相同的地线中向前倾斜的汽缸轴线226；该发动机连接到发动机进气系统18，发动机进气系统18包括连接汽缸盖230的进气歧管265、化油器270和空气滤清器275，排气系统也被连接到汽缸盖230并包括通向消声器280并指向摩托车100的后部的排气管(见图3)；位于车辆的后部并储存用于发动机系统的燃料的燃料箱16；安装在摩托车100的上部、把手105的后方并由储存箱10支撑的座部9，电池20被储存在储存箱16中用于向摩托车提供电源。

参见图4、6、7a、7b，根据本发明的罐安装结构8包括安装在摩拖车车架上的储存箱10、能连通地连接到摩托车100的燃料箱16和发动机进气系统18的罐14。储存箱10被设计为在其中储存带有电池盖21的电池20，并包括凹入部分22，凹入部分22被配备为容纳待装配在其中的罐14。燃料箱16包括燃料帽17，其将燃料接收到燃料箱16中，并且燃料箱16储存待经由燃料管路19供应至发动机的燃料，燃料箱16位于摩托车100的后部且在储存箱10的后面。燃料箱16具有在燃料帽17前方的燃料传感器单元71，用于检测燃料量并在仪表中对该燃料量进行指示。

如图6-7a、图7b所示，凹入部分22在外部关于储存箱10的左侧表面以向后上方倾斜的形状形成，并被配置为容纳罐14。优选地，罐14以向后上方的方式被定位在所述凹入部分22中。凹入部分被形成在储存箱10的侧部上，其能够与储存箱10中指定用于储存电池20的空间重叠。因此，能够保持储存箱10的最佳储存容量。此外，通过将罐14以向后上方的方式定位在凹入部分22中，能够将罐14的整个长度沿储存箱10的由前向后的方向配合。此外，通过使储存电池20的空间和罐14的空间重叠，该布置占用更少的空间，并因此能够实现具有较纤小主体的摩托车。优选地，罐14以向后上方的方式定位，使得罐14的轴线15大约指向发动机的曲柄轴250的中心，以便更好地控制来自发动机振动的影响(见图3)。在图5b、图11a和图11b中还详细例示出储存箱10的实施例。

此外，如图5a所示，优选地，电池20在纵向上也沿储存箱10的由前向后的方向定位，以使待由电池20占用的侧向长度最小化，由此保持摩托车的纤小主体。此外，优选地，电池相对于罐14被定位为使得电池的(+)端子21a和(-)端子21b被定位为与罐相反并远离罐，即，端子21a、21b所在的电池侧与电池的邻近罐14的侧部相反。该布置出于安全预防措施而被设计。罐14在其后上端经由第一连接管24和第二连接管28被连接到燃料箱16和发动机进气系统18。罐14从燃料箱16经由第一连接管24接收燃料蒸汽，第一连接管24将罐14连接到位于燃料箱16处的用于分离液体和蒸汽的燃料分离器26。将第一连接管24和第二连接管28均定位到罐14的后上端，提供接近其连接部的更好的视觉通路，并在组装或维护期间易于接近其连接部。第一连接管24首先沿向右的方向延伸，并围绕燃料箱16的左后侧的轮廓形状转向，并在期望的位置处被紧固至燃料箱16的外表面。由于摩托车在车辆的左侧通常具有侧脚架，并且在侧撑的情况下右侧比左侧高，这对于蒸汽流在连接管路中从右向左传送是有效的。另外，为确保第一连接管24牢固地连接到罐14和燃料箱16，第一连接管24被布线为由引导装置30引导。

在一个实施例中，引导装置30包括配备在储存箱10的后部部分的侧部上的引导孔32和(带有背部34a的)引导槽34(图4、图5a、图6、图7a、图7b、图9)，以便于紧固第一连接管24。引导孔32被实现为一体地配备在储存箱10的后上表面的开口，并且引导孔32被连接到在储存箱10的后表面上向后开放的引导槽34，其接收通过所述引导孔32(图5a)的第一连接管24并将其引导到储存箱10的凹入部分22。尽管燃料箱16被定位为比罐14高并且第一连接管24弯曲，通过使用引导装置30导向或引导第一连接管24的定位，第一连接管24以较少或最小的应力被紧固至燃料箱16、储存箱10和罐14。

如图1-4中所示，罐14在其后端还经由第二连接管28被连接到发动机进气系统18。第二连接管28被紧固到储存箱10并在第二连接管28沿车辆的主管12延伸到发动机进气系统18时紧固到该主管。单向阀36被设置在第二连接管28上以调节过滤后的燃料蒸汽向发动机进气系统18的分配，并避免燃料蒸汽返回并重新进入罐14。

当第二连接管28被连接到罐14的后部时，其朝向车辆的前方，尤其是朝向发动机进气系统18向后(从后向前)弯曲，使得第二连接管28沿罐14的长度延伸的部分排列为平行于并靠近罐14。也就是说，第二连接管28的所述区段的轴线平行于罐14的纵向轴线15，并因此第二连接管28基本平行于罐14并在罐14上方。单向阀36位于第二连接管28的所述区段，由此单向阀也平行于罐14并靠近罐14上方。尽管第二连接管28在各种位置弯曲，通过以这样的方式相对于罐14布置第二连接管28，有效限制第二连接管28的侧向和纵向移动容易得多。此外，这也使布置更紧凑，并因此罐14和第二连接管28能够被容易地装配在储存箱10的凹入部分22中，并使有其占用的空间最小化，因此更紧凑的凹入部分22，这进而导致储存箱10中更多的可用空间和摩托车100的纤小主体。此外，通过将单向阀36放置在罐14上方，不仅减小重力影响(由于罐的重量，并因此更牢固的连接)，也在装配线上组装和检查布置期间和/或在维修期间使工程师容易接近和确认。

为更进一步增强第二连接管28到储存箱10的紧固，第二连接管28由引导壁37引导到储存箱10的凹入部分22中，引导壁37被设计为进一步限制第二连接管28的移动。引导壁37通过储存箱10的单动成型(singleactionmolding)而与储存箱10一体制成。引导壁37向下朝向罐14的前方突出。优选地，引导壁37大约围绕第二连接管28离开储存箱10的凹入部分22的区域定位。技术人员应当理解，引导壁37的形状和配置可以是用于相同目的的任何其它形状和配置。配备独立于储存箱10并通过适合的连接装置紧固到储存箱10的引导壁37也是可能的，适合的连接装置诸如是螺钉或铆钉或任何其它适合的紧固件。引导壁37有助于限制第二连接管28向外突出离开凹入部分22或突出到摩托车100的侧部，并且借助较小且紧凑的储存箱10的凹入部分22，能够实现具有纤小主体同时保持储存箱10的最大储存容量的摩托车。

另外，如图8、图10a和图10b中所示，为更进一步增强第二连接管28和罐14的布置作为整体到储存箱10的紧固，在一个实施例中，罐安装结构8进一步包括第一紧固装置38。在另一实施例中，罐安装结构8进一步包括第二紧固装置40。第一紧固装置38和第二紧固装置40被设计为进一步将第二连接管28紧固到储存箱10的凹入部分22的壁。

第一紧固装置38被定位为邻近罐14的后部或在第二连接管28的向后弯曲区段的紧后面。第一紧固装置38与第二紧固装置40间隔开，并且包括保持壁42和固定螺钉43，固定螺钉43能旋转地固定制动板44，制动板44被设计为与保持壁42接合以限制第二连接管28的运动，尤其是限制第二连接管28的在单向阀36后面的区段和弯曲区段之间的部分的运动。如图8-10a所示，作为示例性示例，保持壁42为包括上部区段41、形成两个肋(lib)的中部区段45及底部区段47的双舌保持壁，并且优选地在储存箱10成型期间被一体地构造在储存箱10的凹入部分22的壁上。上部区段41配备有螺纹，用于接收固定螺钉43的接合部，固定螺钉43将制动板44能旋转地固定至保持壁42的螺孔49。保持壁42的中部区段45将保持壁42的上部区段41与底部区段47分隔开，并被定位为朝向向内凹入部分22的壁并产生一空间，该空间具有对应于第二连接管28的圆周的宽度并能够将第二连接管28的指定区段容纳在其中。保持壁42的底部区段47进一步包括第一舌部46和第二舌部48。如图10a和图10b所例示的，第一舌部46的高度A比第二舌部48的高度B更长，使得处于闭合位置的可旋转的制动板44邻接第一舌部的延伸区段，由此将第二连接管28的指定区段包围在上部区段41和底部区段47之间的空间内。

第二紧固装置40被定位为远离第一紧固装置38并在朝向摩托车100的前部下游。如图7a-10a和11a所例示的，包括彼此互补地操作的定位构件50和支撑杆52。定位构件50与支撑杆52间隔开，并且与储存箱10的凹入部分22的壁一体地形成，优选地恰好紧邻第二连接管28上的单向阀36的位置。定位构件50向外突出并包括尺寸与第二连接管28的圆周对应的内切口区段54，使得第二连接管28的指定区段能够贴身地配合在其中。由于所述切口区段比单向阀窄，能够防止单向阀和连接管沿传送方向移动。支撑杆52被定位为远离定位构件50但在引导壁37之前。支撑杆52与储存箱10的凹入部分22的壁一体地形成并向外突出，使得其能够支撑第二连接管28的在定位构件50和引导壁37之间的部分。由于支撑杆能够从下方支撑第二连接管，所以能够防止管松动甚至向下传送。

第一紧固装置38、第二紧固装置40和引导壁37均被设计并定位为彼此互补地操作以紧固并支撑罐14和第二连接管28抵抗车辆运动时向前的推力和重力。优选地，第一紧固装置38、第二紧固装置40和引导壁37被定位为彼此对齐，并与第二连接管28和罐14的向后上方的方向形成单线对齐。

如图7a所示，在实施例中，根据本发明的原理的罐安装结构8进一步包括第三紧固装置56，第三紧固装置56包括组装到罐14的两个间隔开的弹性构件58，和两个对应间隔开的钩状构件60，钩状构件与罐14上的对应的弹性构件58接合。弹性构件58环绕罐14的圆周，其中一个弹性构件位于罐14的后部区段周围，而另一个弹性构件在罐14的前部区段周围。如图8、图13中详细例示的，每个弹性构件58的端部包括开口59，开口59与定位在储存箱10的凹入部分22的壁上的每个对应的钩状构件60接合。钩状构件60向外突出并与储存箱10的凹入部分22的壁一体地形成。每个钩状构件60的端部被配备有突起62a和62b，突起62a和62b被设计用于沿相反的方向与弹性构件58的端部上的开口59接合，由此避免在弹性构件58的端部通过其开口被插入而与钩状构件60接合时弹性构件58从钩状构件60脱离。由于突起62a和62b指向不同的方向，所以其对于震动具有很大的韧性以保持罐。优选地，为使罐14的重量分布最优化，如图7b所示钩状构件沿罐的轴线的斜向方向布置。通过布置第三紧固装置56，即弹性构件58和斜向于罐的纵向中心线的钩状构件60的组合，为罐14提供更好且更牢固的布置以抵抗摩托车100的振动。

如图12所例示的，除了别的之外，根据本发明的罐安装结构8优选地被定位在一对后车架68内，后车架68连接到摩托车100的主管12并沿摩托车100的每侧延伸。此外，罐14在一定程度上被安装到后盖175的范围，还遮盖燃料箱16的侧部。罐14被定位在储存箱10的凹入部分22内，并在后车架68的内侧中。后车架68对罐14提供保护。

而且，能够仅通过拆卸后盖接近罐14和管。

如图13所示，在另一实施例中，本发明公开了用于紧固第二连接管28的紧固装置的可替代布置，具体地，围绕第二连接管28平行于罐14的区段将第二连接管28紧固到储存箱10的凹入部分22的壁。在该实施例中，紧固装置被实现为策略性地定位在储存箱10的凹入部分22的壁上的各种不同的指定位置的多个引导销64。每个引导销64向外突出并与储存箱10的凹入部分22的壁一体地形成。多个引导销64分别被布置为三个引导销64、两个引导销64和一个引导销64的组合。作为示例性示例，它们被布置在朝向车辆的前同的不同位置，并分别在集体上与如在前面的实施例中所述的保持壁42、定位构件50和支撑杆52位于相同的集体位置(collectivelocation)。更具体地，三个引导销64位于第二连接管28的向后弯曲段的开始处。在该三个引导销64的组中，两个间隔开的引导销64被定位在一侧上，而一个引导销64被定位为远离前两个并在插入其间的第二连接管的相反侧上。而两个引导销64的组合类似于定位构件50操作，与定位构件50一样恰好位于单向阀36的后面。在这两个引导销64中，每个引导销64彼此以相反的方向间隔定位。它们之间的空间容纳配合在其中的第二连接管28。剩余的一个引导销64以与在前面的实施例中描述的支撑杆52相同的方式操作。也就是说，该单个引导销64被定位为远离两个引导销64的组合但在引导壁37之前。该单个引导销64被定位在第二连接管28的正下方，使得第二连接管28被支撑在其上。

如由以上教导显而易见，通过提供根据本发明的原理的可替代罐安装结构及其各种实施例，能够有效并高效地将罐安装到储存箱同时保持储存箱的最大储存空间，而不使储存箱和主体盖加宽到摩托车的侧部，如在上述本发明的目的中所陈述的。

虽然已经公开和描述并在附图中例示了本发明的特定实施例，但是其仅用于更好地理解本发明的原理，并且不作为对本发明教导的范围和精神的限制。对各种实施例的修改或更改对于技术人员来说是可能的并且明显的，而不背离本发明由权利要求书确定的范围。

附图标记列表：

8罐安装结构

10储存箱

12主管

14罐

15罐轴线

16燃料箱

17燃料接收入口

18进气系统

19燃料管路

20电池

21电池盖

21a、21b电池端子

22(储存箱的)凹入部分

24第一连接管

26燃料分离器

28第二连接管

30引导装置

32(引导装置的)引导孔

34(引导装置的)引导槽

36单向阀

37引导壁

38第一紧固装置(保持壁42和制动板44的组合)

40第二紧固装置(定位构件50和支撑杆52的组合)

41保持壁的上部区段

42保持壁

43固定螺钉

44制动板

45保持壁的中部区段

46第一舌部

47保持壁的底部区段

48第二舌部

49螺孔

50定位构件

52支撑杆

54(定位构件的)切口区段

56第三紧固装置(罐上的弹性构件和钩状构件的组合)

58弹性构件

59(弹性构件的)开口

60钩状构件

62，62a(钩状构件上的)突起

64引导销

67曲轴

68后车架

71燃料传感器单元

100摩托车

105把手

106头管

110前灯

111闪光灯

115前灯盖

120前把手盖

125后把手盖

130前盖

135前叉

140前轮

145前轴

150前胎

155鼓形制动器

160主管盖

161前挡泥板

162前侧盖

165腿防护部

170座部侧盖

175后侧盖

180尾灯组合

185后悬架

190后轮

191后胎

195后轴

200、200"链条盒

205摆臂

210摆臂枢轴部分

214骑手踏板

215乘客踏板支架

220枢轴板

220a发动机吊耳部分

225发动机汽缸

226汽缸轴线

230汽缸盖

235曲轴箱

240驱动轴

250曲柄轴

255起动马达

265进气歧管

270化油器

275空气滤清器

280消声器

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种用于摩托车(100)的罐安装结构(8)，包括：

安装在所述摩托车的座部(9)下方的储存箱(10)；

罐(14)，被安装在所述储存箱(10)的凹入部分(22)中，并且被能连通地连接到燃料箱(16)和发动机进气系统(18)，以便收集汽化的燃料；

其特征在于，

所述储存箱(10)在其中储存电池(20)并包括所述凹入部分(22)，所述凹入部分(22)被形成在所述储存箱(10)的侧表面的外部并与所述电池(20)重叠；并且其中所述罐(14)以向后上方的方式被安装在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内部。

2.根据权利要求1所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)连接单向阀(36)，所述单向阀(36)被安装在所述凹入部分(22)中，并且被排列为平行于并靠近所述罐(14)。

3.根据权利要求2所述的罐安装结构(8)，其中所述单向阀(36)被设置在所述罐(14)上方。

4.根据权利要求1所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)分别通过第一连接管(24)和第二连接管(28)被连接到所述燃料箱(16)和所述发动机进气系统(18)；并且所述燃料箱被安装在所述座部(9)下方并在所述储存箱(10)的后面，并且所述第一连接管(24)和所述第二连接管(28)在所述罐(14)的后上端被连接到所述罐(14)。

5.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述第一连接管(24)通过形成在所述储存箱(10)后面的引导装置(30)布线到所述罐(14)和所述燃料箱(16)。

6.根据权利要求5所述的罐安装结构(8)，其中所述引导装置(30)包括配备在所述储存箱(10)的后部部分的侧部上的引导孔(32)和引导槽(34)；其中所述引导孔(32)在所述储存箱(10)的上表面上开放，并且所述引导槽在所述储存箱(10)的后表面上开放，以便接收通过其插入的所述第一连接管(24)。

7.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述第二连接管(28)通过引导壁(37)被紧固到所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)；所述引导壁(37)向下突出以限制所述第二连接管(28)向外伸出所述凹入部分(22)。

8.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述罐安装结构进一步包括：

所述第二连接管(28)通过从所述罐(14)的所述后上端向摩托车的前方弯曲的弯曲部分被连接到所述单向阀(36)，和

第一紧固装置(38)，被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内，并被配置为将所述弯曲部分上的所述第二连接管(28)紧固到所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)。

9.根据权利要求8所述的罐安装结构(8)，其中所述第一紧固装置(38)包括保持壁(42)和固定螺钉(43)，所述固定螺钉(43)能旋转地固定制动板(44)，所述制动板(44)被固定到所述保持壁(42)并保持所述第二连接管(28)的插入所述保持壁(42)的中部区段(45)内的部分。

10.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述罐安装结构进一步包括第二紧固装置(40)，所述第二紧固装置(40)被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内并在所述单向阀(36)和所述发动机进气系统(18)之间，并被配置为限制所述第二连接管(28)在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)中的布线方向的运动。

11.根据权利要求10所述的罐安装结构(8)，其中所述第二紧固装置(40)包括定位构件(50)和支撑杆(52)；所述定位构件(50)与所述支撑杆(52)间隔开并紧邻所述单向阀(36)，并且包括切口区段(54)，所述切口区段(54)的尺寸对应于所述第二连接管(28)的圆周，使得其允许所述第二连接管(28)的指定区段贴身地配合在其中；所述支撑杆(52)支撑所述第二连接管(28)的在所述引导壁(37)之前的下游区段。

12.根据权利要求1所述的罐安装结构(8)，其中所述罐安装结构包括第三紧固装置(56)，所述第三紧固装置(56)包括一对间隔开的弹性构件(58)和一对间隔开的钩状构件(60)；所述一对弹性构件(58)在所述罐(14)的前部区段和后部区段周围环绕所述罐(14)；每个所述弹性构件(58)包括用于钩在突起(62)上的开口(59)，所述突起(62)被配备在每个所述钩状构件(58)上，所述钩状构件(58)被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)的壁上。

13.根据权利要求12所述的罐安装结构(8)，其中从侧面看，所述一对钩状构件(60)沿所述罐(14)的轴线(15)的斜向方向布置。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的罐安装结构(8)，其中所述第二连接管(28)通过多个引导销(64)被紧固到所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)的壁，所述多个引导销(64)被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内。

15.根据前述权利要求中任一项所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)被定位在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内并在一对后车架(68)的内侧上，所述一对后车架(68)沿所述摩托车的侧部延伸并从所述储存箱(10)的下部向上延伸到所述储存箱(10)的后方。

16.根据前述权利要求中任一项所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)的轴线(15)大约指向曲轴(67)的中心。

17.根据前述权利要求中任一项所述的罐安装结构(8)，其中所述电池(20)被纵向定位在所述储存箱(10)中，使得所述电池的每个端子(21a，21b)以由前向后的方向排列；并且其中所述电池(20)的所述端子(21)被定位在所述罐(14)的相反侧上。

Claims (17)

1.一种用于摩托车(100)的罐安装结构(8)，包括：

安装在所述摩托车的座部(9)下方的储存箱(10)；

罐(14)，被安装在所述储存箱(10)的凹入部分(22)中，并且被能连通地连接到燃料箱(16)和发动机进气系统(18)，以便收集汽化的燃料；

其特征在于，

所述储存箱(10)在其中储存电池(20)并包括所述凹入部分(22)，所述凹入部分(22)被形成在所述储存箱(10)的侧表面的外部并与所述电池(20)重叠；并且其中所述罐(14)以向后上方的方式被安装在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内部。

2.根据权利要求1所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)连接单向阀(36)，所述单向阀(36)被安装在所述凹入部分(22)中，并且被排列为平行于并靠近所述罐(14)。

3.根据权利要求2所述的罐安装结构(8)，其中所述单向阀(36)被设置在所述罐(14)上方。

4.根据权利要求1所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)分别通过第一连接管(24)和第二连接管(28)被连接到所述燃料箱(16)和所述发动机进气系统(18)；并且所述燃料箱被安装在所述座部(9)下方并在所述储存箱(10)的后面，并且所述第一连接管(24)和所述第二连接管(28)在所述罐(14)的后上端被连接到所述罐(14)。

5.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述第一连接管(24)通过形成在所述储存箱(10)后面的引导装置(30)布线到所述罐(14)和所述燃料箱(16)。

6.根据权利要求5所述的罐安装结构(8)，其中所述引导装置(30)包括配备在所述储存箱(10)的后部部分的侧部上的引导孔(32)和引导槽(34)；其中所述引导孔(32)在所述储存箱(10)的上表面上开放，并且所述引导槽在所述储存箱(10)的后表面上开放，以便接收通过其插入的所述第一连接管(24)。

7.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述第二连接管(28)通过引导壁(37)被紧固到所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)；所述引导壁(37)向下突出以限制所述第二连接管(28)向外伸出所述凹入部分(22)。

8.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述罐安装结构进一步包括：

所述第二连接管(28)通过从所述罐(14)的所述后上端向摩托车的前方弯曲的弯曲部分被连接到所述单向阀(36)，和

第一紧固装置(38)，被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内，并被配置为将所述弯曲部分上的所述第二连接管(28)紧固到所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)。

9.根据权利要求8所述的罐安装结构(8)，其中所述第一紧固装置(38)包括保持壁(42)和固定螺钉(43)，所述固定螺钉(43)能旋转地固定制动板(44)，所述制动板(44)被固定到所述保持壁(42)并保持所述第二连接管(28)的插入所述保持壁(42)的中部区段(45)内的部分。

10.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述罐安装结构进一步包括第二紧固装置(40)，所述第二紧固装置(40)被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内并在所述单向阀(36)和所述发动机进气系统(18)之间，并被配置为限制所述第二连接管(28)在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)中的布线方向的运动。

11.根据权利要求10所述的罐安装结构(8)，其中所述第二紧固装置(40)包括定位构件(50)和支撑杆(52)；所述定位构件(50)与所述支撑杆(52)间隔开并紧邻所述单向阀(36)，并且包括切口区段(54)，所述切口区段(54)的尺寸对应于所述第二连接管(28)的圆周，使得其允许所述第二连接管(28)的指定区段贴身地配合在其中；所述支撑杆(52)支撑所述第二连接管(28)的在所述引导壁(37)之前的下游区段。

12.根据权利要求1所述的罐安装结构(8)，其中所述罐安装结构包括第三紧固装置(56)，所述第三紧固装置(56)包括一对间隔开的弹性构件(58)和一对间隔开的钩状构件(60)；所述一对弹性构件(58)在所述罐(14)的前部区段和后部区段周围环绕所述罐(14)；每个所述弹性构件(58)包括用于钩在突起(62)上的开口(59)，所述突起(62)被配备在每个所述钩状构件(58)上，所述钩状构件(58)被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)的壁上。

13.根据权利要求12所述的罐安装结构(8)，其中从侧面看，所述一对钩状构件(60)沿所述罐(14)的轴线的斜向方向布置。

14.根据权利要求4所述的罐安装结构(8)，其中所述第二连接管(28)通过多个引导销(64)被紧固到所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)的壁，所述多个引导销(64)被形成在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内。

15.根据前述权利要求中任一项所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)被定位在所述储存箱(10)的所述凹入部分(22)内并在一对后车架(68)的内侧上，所述一对后车架(68)沿所述摩托车的侧部延伸并从所述储存箱(10)的下部向上延伸到所述储存箱(10)的后方。

16.根据前述权利要求中任一项所述的罐安装结构(8)，其中所述罐(14)的轴线(15)大约指向曲轴(67)的中心。

17.根据前述权利要求中任一项所述的罐安装结构(8)，其中所述电池(20)被纵向定位在所述储存箱(10)中，使得所述电池的每个端子(21a，21b)以由前向后的方向排列；并且其中所述电池(20)的所述端子(21)被定位在所述罐(14)的相反侧上。