CN105163959A - 防爆胎装置以及装配方法 - Google Patents

Abstract

防爆胎装置(2)、以及装配防爆胎插入装置的方法。该改进的防爆胎装置(2)包括区段(4)的链，该链的柔性足以被操纵以进行装配，同时也是横向稳定的，以确保正确定位并避免当紧固到车轮上时的未对准。该装配方法首先使防爆胎装置(2)在轮胎(52)的腔内扩展，使防爆胎(2)抵靠轮胎的胎面区域的内部牢固地保持在位。这有利地使轮胎(52)的胎圈不受阻碍以装配至车轮。

Description

防爆胎装置以及装配方法

本发明涉及改进的防爆胎(runflat，漏气续行)插入装置，以及装配防爆胎插入装置的改进方法。特别地，但并非排它地，本发明涉及组合式防爆胎插入件和双面轮圈锁止件(beadlock)，以及将所述组合式防爆胎插入件和双面轮圈锁止件装配在一件式深槽(dropcentre)车轮和轮胎组件内的方法。

车辆上的充气轮胎的刺破或放气可导致失去支撑和稳定性，这可使得车辆无法驾驶。在充气轮胎腔内部固定至车轮以支撑放气的轮胎的装置被广泛地知晓为防爆胎插入装置。这些装置通常设计并设置在车轮和轮胎组件内，以便使用时装置的一部分被置于车轮的深槽或“窝(well)”内而支撑防爆胎插入装置。

除了车辆失去支撑和稳定性之外，车辆行驶时，轮胎放气可导致轮胎的胎圈从车轮轮辋的支座向内移动，导致车轮轮辋与轮胎之间失去附着力，并允许轮胎围绕轮辋旋转。由于轮胎在轮辋上变松，因此可损害牵引和制动，且在极端情况下，轮胎可开始摆动或甚至破裂。为了克服这些问题，理想的是为车轮和轮胎组件装配一种轮圈锁止装置。

轮圈锁止装置是设计成通常通过对轮胎的胎圈施加力来防止胎圈相对于车轮轮辋打滑而将轮胎在车轮上保持在位的装置。轮圈锁止装置通常为环形构造，且在一些两件式或多件式车轮轮辋内装配在轮胎的胎圈之间，其中当形成完整车轮时，车轮轮辋可在压力下被压在一起，以便轮圈锁止装置迫使轮胎的胎圈进入轮座。由于横向力作用于轮胎的胎圈上而将轮胎的胎圈紧紧地压在车轮轮辋的支座或轮缘上，因此这提供了通常所谓的“轮圈锁止”。这有效地将轮胎的胎圈锁定在位，因此当车辆在如上所述的放气(漏气)情况下或在高扭矩的情况下行驶时，轮胎的胎圈无法在车轮上周向地打滑(在高扭矩情况下，通常发生在使用低传动比的重型车辆上，轮胎可围绕车轮轮辋周向地打滑并旋转，即使当轮胎完全充气时也是如此)。显而易见，在一件式深槽车轮轮辋上无法使用该轮圈锁止的方法，这是因为无法将这些类型的车轮的轮辋压在一起。

可使用其它简单地在任何传统车轮(其可以是两件式、多件式、或一件式深槽类型)的轮胎腔内装配在轮胎的胎圈之间，以防止胎圈向内打滑的装置。这种构造的装置用作胎圈阻挡装置，但无法为该行业提供他们所期盼的轮圈锁止的机械特性，这是因为对轮胎的胎圈施加了很小的横向力或未施加横向力来将轮胎的胎圈锁定在车轮的支座和轮缘内。如果这种胎圈阻挡装置与防爆胎插入件结合，则其可为放气的轮胎提供支撑，以在防止胎圈在轮辋上向内移动的同时继续行驶。然而，为了提供真正的轮圈锁止来防止轮胎在充气或放气的情况下行驶的同时围绕车轮轮辋打滑或旋转，必须对两个胎圈的内部施加压力，以迫使两个胎圈横向向外而抵靠车轮轮辋的支座和车轮的轮缘的内侧，如同当将轮圈锁止装置装配至两件式或多件式车轮轮辋时可实现的那样。在当前的应用中可看到，在高扭矩的情况下，即使是充气的轮胎腔内的空气压力可能也无法提供足以防止轮胎打滑的力，因此在一些应用中需要相当大的横向力来防止圆周的轮胎相对于车轮打滑。

本发明的目的是提供能在一件式深槽车轮上使用的组合式防爆胎插入件和双面轮圈锁止件。

为了在一件式深槽车轮轮辋内提供真正的轮圈锁止，该组合式防爆胎和轮圈锁止装置必须具有在装置已定位车轮轮辋上且处于轮胎的两个胎圈之间之后对轮胎的两个胎圈提供适当的横向压力的机构。

组合式防爆胎插入件和胎圈阻挡或轮圈锁止装置要求装置的胎圈阻挡或轮圈锁止构件在紧固至车轮轮辋上之前围绕车轮轮辋的周向正确且等距地且在轮胎的两个胎圈之间等距地定位。如果从车轮轮辋和轮胎组件外部紧固这种装置，则普通的轮胎装配工将无法从轮胎腔外部判定防爆胎装置及其构件是否牢固地位于正确位置中。如此，构造和/或组装的方法必须设计成使得在装配期间当紧固装置时自动实现。

因此，本发明的另一目的是提供这样的防爆胎插入件以及装配防爆胎插入件的方法，其确保将防爆胎插入件在轮胎内正确地安装在车轮上。

该方法应防止防爆胎插入件的构件、区段、部分或整个防爆胎插入件卡在轮胎的内壁的一侧或轮胎的胎圈上，这可使装置倾斜、偏斜、移位或未对准，从而当装配并最终紧固装置时，装置未精确地位于轮胎的胎圈之间。

根据本发明，提供了根据所附权利要求1所述的防爆胎装置。

本发明的另一方面提供了根据所附权利要求3所述的防爆胎装置。

本发明的另一方面提供了根据所附权利要求18所述的装配防爆胎装置的方法。

在相关联的从属权利要求中陈述了本发明的其他优选特征。

根据本发明的防爆胎装置包括具有两个端部的柔性本体，这两个端部通过可调节的连接装置接合在一起以形成可调节的直径的环。可调节的连接装置允许调节柔性本体的端部之间的距离，并包括一个或多个刚性元件，以便能通过调节连接装置来迫使环的直径增大。这允许在将轮胎装配至车轮的同时将防爆胎装置压在轮胎的内壁上并保持在该位置中。本体在第一方向上应是柔性的，以允许在装配期间进行操纵，但优选地在与第一方向垂直的第二方向上是基本刚性的，以确保在装配防爆胎装置期间本体保持对准。

本体可形成为彼此邻接地接合在一起的各个区段的链。

根据本发明的可替代防爆胎装置包括本体，本体形成为彼此邻接地接合在一起的各个区段的链。链在第一方向上是柔性的，且链的端部通过可调节的连接装置接合在一起，该可调节的连接装置可调节链的端部之间的距离，以形成直径可调节的环。

使区段彼此邻接地接合在一起避免了当将防爆胎装置紧固到车轮上时链中的各个区段移动而未对准。区段优选地为预成形构件，优选地由塑性材料构成。链可铰接，且在第一方向上保持柔性，以允许在装配期间进行操纵。优选地，区段的链在与第一方向垂直的第二方向上是基本非柔性的，以确保区段的链在防爆胎装置的装配期间保持对准。

连接装置可包括一个或多个刚性元件，以便能通过调节连接装置来迫使环的直径增大，允许在将轮胎装配车轮时，将防爆胎装置压在轮胎的内壁上并保持在该位置中。

在提供了由区段组成的链的情况下，链中的区段可保持在一起并通过张紧装置(例如，通过一条或多条缆索)预张紧。一条或多条缆索可穿过设置在组成链的区段上的导向装置。导向装置可提供为可固定至区段的单独构件，例如，带眼螺栓中的螺钉，或提供为区段的一体部分，例如模制零件，例如挂钩。

连接装置可设置在结合到环中的单独构件上。在使用区段的链的情况下，连接装置可设置在结合到环中的另一区段上。该另一区段可与组成链的区段相似，以便容易制造。实际上，防爆胎装置中的所有预成形区段的构造可相同。

本体的每一端可设置连接件，以用于接收可调节的连接装置的一部分。连接件和连接装置可包括螺纹部分，例如连接件可包括螺纹螺母，以用于接收设置在可调节的连接装置内的螺纹杆。优选地，连接装置包括通过万向接头连接至可旋转的螺纹杆的齿轮箱。该连接件或每一个连接件可相对于防爆胎装置的本体枢转，以导致可调节的连接装置的被接收部分(例如，螺纹杆)的角度改变。

防爆胎装置可进一步包括外套筒，该外套筒围绕本体的一部分装配并可相对于本体旋转。使用时，套筒能相对于防爆胎装置的本体旋转，以减少放气的轮胎与防爆胎装置的本体之间的摩擦。通过围绕由区段的链构成的防爆胎本体的一部分装配，套筒还有助于使区段保持环形。套筒可构造成有助于防止区段扭转或移位，以确保区段的链在防爆胎装置的装配期间保持对准。

根据本发明，以上描述的防爆胎装置或类似的包括具有两个端部的柔性本体的防爆胎装置可按照以下方法装配：

·将柔性本体卷成直径小于轮胎的内径的圈；

·将卷成圈的本体插入到轮胎腔内；

·将本体在轮胎腔内展开，并利用可调节的连接装置连接本体的端部以形成环；以及

·利用可调节的连接装置使环扩展，以抵靠轮胎的内部定位环。

该方法允许将防爆胎装置在轮胎腔的外径保持在位，使得可无阻碍地将轮胎的胎圈装配至车轮。

该方法可进一步包括在将柔性本体卷成圈之前将外套筒装配至柔性本体的步骤。

上述步骤在将轮胎装配至车轮之前进行。在将装置装配至车轮之后，则可紧固可调节的连接装置，以使环变紧，并将防爆胎装置与轮胎的胎圈邻接地定位在车轮轮辋上。可调节的连接装置可定位于设置在车轮上的气门嘴孔附近，以便可调节的连接装置能通过气门嘴孔接近而调节环的直径。在将防爆胎装置紧固到位之后，则该方法可包括进一步紧固可调节的连接装置以使柔性本体变形的附加步骤。其用于迫使部分区段抵靠轮胎的胎圈，将它们锁定至车轮轮辋。

从以下详细描述将获得对本发明的更好理解。仅通过实例并参考附图进行了描述，其中：

图1是根据本发明的防爆胎插入装置的透视图；

图2是图1中的防爆胎插入装置的一部分的透视图；

图3是图2中所示的部分的一端的透视图；

图4是在防爆胎插入装置的一端接收缆索的支架的透视图；

图5是在防爆胎插入装置的两个端部之间形成连接和齿轮箱组件和螺纹杆的透视图；

图6是防爆胎插入装置的两个端部之间的连接的透视图；

图7和图8是安装在轮胎腔内的防爆胎插入装置的示意图；

图9是准备好紧固到车轮上的防爆胎插入装置的一部分的透视图；以及

图10是如图9中那样布置的防爆胎插入装置的两个端部之间的连接的详细视图。

图1示出了防爆胎插入装置2(防爆胎)，包括通过缆索6连接在一起的各个区段4的链。区段4的链的两个端部于是接合在一起以形成如图1所示的环，使用时，该环定位在轮胎内并搁置在车轮上。各个区段4中的每一个均由塑性材料形成，且防爆胎2中使用的所有区段4具有共同的设计，如从后续附图中将变得清楚。

图1还示出了围绕防爆胎2的外部定位的套筒8形式的外环形部分或摩擦辊。套筒8可相对于区段4围绕防爆胎2的周向自由旋转，以在轮胎面的内部与防爆胎装置2的主体之间提供抗摩擦装置。套筒8可由不同于区段4所使用的材料形成，以减少组件之间的摩擦，优选地由不同的塑性材料形成。也可在区段4与套筒8之间引入润滑，以进一步减少摩擦。套筒8为在区段4的链的端部连接在一起之前滑动到区段4的顶部上的单个构件。套筒沿其长度是柔性的，以与防爆胎装置的圆形形状相一致，但在横向上是相对刚性的。

除了提供抗摩擦装置并提高防爆胎2的横向稳定性之外，套筒8还帮助防爆胎装置2在装配期间保持对准，并还有助于分布在使用期间施加至装置的力，例如，来自路边石的撞击，以使损坏各个区段4的可能性最小化。套筒8的构造简单且重量轻于从已知的防爆胎装置获知的辊装置(该辊装置常常构建到防爆胎装置中并包含轴承或其它移动构件部分)。这不仅使防爆胎装置2的总重量最小化，而且还显著地使在瘪胎内移动的构件的重量最小化。

在装配防爆胎2之前，构成防爆胎2的区段4的链通过缆索6接合并紧固在一起，因此装置包括一个周向地柔性但横向地刚性/非柔性的单元。一些已知的防爆胎装置包括许多单独的区段，当在装配期间将防爆胎装置拉到位时，这些单独的区段被“拉到一起”(例如WO2004/069564)。已发现该方法在实践中基本不可用，这是因为已证明，在轮胎的胎圈内将各个部件/区段安全地拉到位而没有一个或多个部件/区段卡在轮胎的内壁的侧面、或一侧或另一侧上的轮胎的胎圈上几乎是不可能的。这会阻止防爆胎装置正确地安装，导致如果漏气，装置在使用中松动或发生故障。此外，由于该未对准和不正确安装发生在轮胎内，因此装配工不可能看到装置在装配之后是否正确地安装，从而降低了检测并纠正不正确装配的机会。

本发明的防爆胎2非常稳定，在横向上几乎为刚性的，且各个区段4在装配之前紧紧地保持在一起。这大大简化了装配过程，并避免了如上所述的未对准以及区段卡在轮胎上的问题。

图2更详细地示出了防爆胎装置2的一部分，其中去除了外套筒8。示出了七个单独的区段4通过一对缆索6接合在一起。每一个区段具有悬臂状剖面，具有大体平坦的顶板10和从顶板10的底面延伸的一对成角度侧面部分或支腿12。使用时，支腿12的端部14将邻接轮胎的胎圈搁置在车辆的车轮上。因此，防爆胎2被支撑在车轮的宽度上，而不会延伸到轮窝中。区段的串或链的顶板10共同构成防爆胎2的外径，如果轮胎放气，车辆将搁置在防爆胎的外径上。每一个顶板的侧面16在每一个区段4的两侧上延伸到支腿12的顶部之外，以便为防爆胎2提供更大的宽度并提供唇缘以保持套筒8的边缘。

设置在每一个区段4的底面中的孔20内装配有小眼螺栓18，以承载缆索6。每一个区段上设置有两个带眼螺栓孔20，一个带眼螺栓孔在区段长度的中点处位于区段4的一侧。每一个区段4的底面的中心处设置有大体为方形构造的四个其它孔22。

所示的链中的每一个区段4利用典型的“球窝”构造相对于下一个区段4铰链。这可从图2中所示的链的两个端部处的区段4看出，其中“球”构件24设置在区段一端的支腿上，而“窝”构件26设置在区段另一端的支腿上。球24和窝26位于区段4的支腿12的大致中间，且支腿12朝向顶板10和每一个支腿12的端部14略微成角度地远离球窝接头。该角度确保在区段4之间提供足够的“柔性”，以便区段4的串或链一旦连接并张紧在一起可卷成直径小于轮胎(在其胎圈处)的内径的圈，以便在将轮胎装配至车轮轮辋之前，区段的串或链可容易地插入到轮胎腔中，且也可张开至所需的最大直径轮胎圆周。

为了确保区段4的链的直径的增大和减小不会改变缆索6中的张力，缆索6应位于区段和铰链的球窝接头24、26的中心线圆周上。这可通过正确定位和依尺寸制造用于引导缆索6的带眼螺栓20实现。

通过正确定位张紧缆索6，互相连接的区段4的串可周向地弯曲，而不改变缆索6中的张力。这允许在将防爆胎2装配到轮胎腔内之前通过预张紧缆索而将区段4和“球窝”接头24、26紧紧地保持在一起。这防止了各个区段4在装配期间的移位，并确保防爆胎装置2在横向上是刚性的。该横向刚度确保整个防爆胎插入装置2仅可被一体地向下拉动至轮胎的胎圈之间的正确位置。图1中所示的套筒8还进一步增加了防爆胎装置2的横向刚度，进一步帮助在装配时处于正确位置中，但保持必需的周向柔性。

图3示出了将构成防爆胎装置2的本体的区段4的链的一端。固定至链中的最后一区段4的带眼螺栓28的眼带有螺纹，以容纳装配在螺纹眼内的中空调节器螺钉30。缆索6终止于此，且螺纹调节器30可转动，以对缆索6施加适当的张力，从而将区段4的串牢固地保持在一起。

张紧缆索6的端部固定至补偿支架32，该补偿支架包括用于接收张紧杆44(参见图5)的螺纹端的典型的圆柱螺母34，该张紧杆用于将防爆胎装置2紧固到车轮上。补偿支架32允许张紧杆44以均衡的张力拉动缆索6。图3还示出了用于在紧固防爆胎装置2期间接收并引导张紧杆44的端部的可选的导向通道36。导向通道36利用每一个区段4的四个中心孔22中的两个附接在两个相邻区段4之间。

支架32在图4中被示为与防爆胎2的区段4分离。两个带眼螺栓28设置有用于装配到区段的带眼螺栓孔20中的螺纹固定件38，且用于调节缆索6的调节器螺钉30清晰可见。圆柱螺母34设置有用于接收螺纹张紧杆44的螺纹孔40。

图5示出了一对螺纹张紧杆44由此延伸的小齿轮箱组件42。每一个张紧杆44的第一端连接至专用万向接头46，该万向接头本身在齿轮箱组件的每一侧上连接至输出轴。每一个张紧杆44的第二端自由附接至补偿支架32内的圆柱螺母34。每一个螺纹张紧杆44的第二端设置有锥形部，以便于组装。齿轮箱组件42包括驱动装配在输出轴上的齿轮的蜗轮。齿轮箱组件42还包括用于将齿轮箱组件42附接至防爆胎装置2的区段4的四个螺纹固定件48，如图6所示。

图6示出了防爆胎装置2的两个端部接合在一起。齿轮箱组件42安装在另一单独区段4’上，该另一单独区段与防爆胎装置2的剩余部分中通过缆索6连接在一起的区段4相同。齿轮箱组件42使用中心孔22安装，因此不使用区段4’的带眼螺栓孔20。这在图6中清晰可见。张紧杆44被示为穿过补偿支架32中的圆柱螺母34，并接收在导向通道36内。

蜗轮的端部为六角形孔50，专用六角形工具或内六角扳手(例如，球端内六角扳手)可插入到该六角形孔内，以使蜗轮转动。当蜗轮转动时，齿轮箱42上的输出轴转动，进而使张紧杆44旋转。

一个张紧杆44和相关联的圆柱螺母34包含左旋螺纹，而另一个张紧杆44和圆柱螺母34包含右旋螺纹。当通过齿轮箱组件42使两个张紧杆44转动时，这两个张紧杆将根据旋转方向将缆索6的两端拉在一起或使它们分开。万向接头46允许相连接的区段4的整个串的周向铰接，并导致当防爆胎2的周长增加或减小时张紧杆44的角度改变。补偿支架32不直接固定至区段4，因此由于缆索6的柔性，补偿支架能够围绕调节器螺钉30朝向或远离区段4相对地枢转，以导致张紧杆44的角度改变。

张紧杆44在图6中被示为大部分已穿过圆柱螺母34，以使防爆胎2的端部靠近在一起。然而，张紧杆44足够长，因此当仅通过一个或两个螺纹连接至圆柱螺母34时，区段4的串的两个端部间隔得足够宽，使得防爆胎插入装置2的总体外径紧贴地装配在轮胎的胎面区域的内侧内部并抵靠该内侧，从而填充轮胎的内腔的外半腔，并使轮胎的腔的下半腔或内半腔、侧壁以及轮胎的胎圈不受阻碍。如此定位，整个防爆胎装置2组件连接在一起，并在轮胎内部在外径的范围内保持在位，且可使用常规的轮胎装配工的设备以常规方式将轮胎装配至车轮轮辋。值得注意的是，整个组件在轮胎内保持准备好进行最终紧固，而不会阻碍轮胎的胎圈，轮胎可容易地以常规方式装配在车轮上。

本发明的防爆胎装置2还有利地为轮胎的胎圈提供了横向压力，以用作真正的轮圈锁止装置。各个区段4的支腿12具有一定的柔度，并从顶板10朝向支腿的端部14向外成角度，支腿将在端部处安装在车轮上。当不受任何所提供的力时，区段4的尺寸设置成使得当最初向下紧固并装配防爆胎装置2时，支腿12的端部14适度紧贴地装配在轮胎的胎圈之间。当通过增加紧固而施加进一步的周向张力时，区段4被更紧地拉在车轮轮辋上，且每一个区段的支腿12横向向外弯曲，以便每一个区段4的支腿12的端部14被迫向外进入轮胎的胎圈。施加至轮胎的胎圈的该横向压力迫使胎圈进入轮座，以提供真正的“轮圈锁止”。

当在放气的情况下行驶时，车辆的重量由防爆胎2支撑，且当车轮转动时，这在每一个区段4的顶板10上形成竖直向下的力。该力将每一个区段4更紧地推动到其所处的车轮中。该向下的力由于支腿12的柔性转变成侧向或横向力并转移到轮胎的胎圈中而受到每一个区段4的支腿12抵抗。因此，在放气的情况下行驶时产生的轮圈锁止力大于最初张紧缆索6时已实现的力。当漏气时，该作用有效地提供了起作用的轮圈锁止，其中装置的重量越大(因此对轮圈锁止的要求变得越高)，施加于轮胎的胎圈的横向压力越多，且轮圈锁止作用发挥越大。

现在将描述组合式防爆胎和轮圈锁止插入装置2的装配。为了进行描述，参考了常规的一件式深槽车轮轮辋和充气轮胎。然而，本发明的装置还适合装配至许多不同的车轮和轮胎组合。类似地，所描述的方法可应用于缺乏以上描述的装置的一些特征的装置。

防爆胎装置2由装配有套筒8以形成一条柔性链的一串区段4组装而成。将该链卷成足够小的圆圈，以便将它装配在轮胎52的内径(即，由轮胎的胎圈形成的内径)内。这在图7中示意性地示出。图7还示出了套筒8延伸到区段的链的两个端部之外。套筒8比区段4的链长大约一个另一区段4’的长度，这样的原因将变得明显。一旦插入到轮胎52的腔内，防爆胎装置2便展开至最大可用直径，以便将防爆胎装置抵靠轮胎的胎面区域的内部紧贴地装配，如在图8中示意性地示出。

与组成卷成圈的链的区段4相同，另一单独区段4’承载张紧杆44、齿轮箱组件42和相连接的万向接头46。当区段4的链如图8中那样布置时，该另一区段4’插入到轮胎腔中，且张紧杆44的自由端在链的每一端插入到圆柱螺母34中。

如果张紧杆44的长度过大而不允许在区段4的链完全周向地延伸时装配，则可将带有齿轮箱42的区段4’朝向轮胎的胎圈向内拉动一小段距离。张紧杆44可通过万向接头46向上成角度，以便减小张紧杆44的自由端之间的距离允许张紧杆可插入到圆柱螺母34内。补偿支架32可如上所述地那样远离区段4枢转，以接收螺纹张紧杆44的端部。作为可替代方案，圆柱螺母34可布置成从图示的实施例旋转90°，以便圆柱螺母34可竖直地(朝向和远离区段4)而非水平地枢转。这简化了操作，并允许缆索6在该阶段之前具有更大的张力，以确保没有区段4在装配期间移位。还可设置通常可用的“浮动”缆索张紧件来在缆索6中施加张力并使张力均衡，且该张紧件优选地位于齿轮箱区段4’对面，以帮助平衡齿轮箱42的重量。

然后，可使用内六角扳手转动齿轮箱42上的输入来将张紧杆44充分地旋拧到圆柱螺母34中，以允许向上推动带有齿轮箱42的区段4’抵靠轮胎的胎面的内部，并使该区段与链的所有其它区段4成一直线。

在该阶段，套筒8围绕该串相连接的区段4周向地移动，或者该串相连接的区段4相对于套筒8并在套筒内周向地移动，以便套筒8的两个端部远离在此连接容纳齿轮箱42的区段4’的区域移动。图9中所示的该布置有效地将端部区段4和齿轮箱容纳区段4’与准备好紧固到车轮轮辋上的该串区段4的主体保持在一直线上。由于张紧杆44为刚性的且链中的区段4被预张紧，因此整个防爆胎装置2在该阶段可通过逆时针转动齿轮箱输入而扩展，并有效地压在轮胎的胎面区域的内部上，并当将轮胎52的胎圈(它未受阻碍)装配至车轮时保持在位。该布置中的套筒8此外有助于径向向外地保持容纳齿轮箱42的区段4’，以便当防爆胎装置2的半径增大时，该区段不会朝向车轮中心移动。在图10的放大视图中，已去除了套筒8的一部分，以图示套筒的形状如何有效地环绕每一个区段4、4’的顶板10的侧面16，以提供抵抗该向内运动的阻力。

然后，将轮胎52的内胎圈以常规方式装配至车轮轮辋。然后，将齿轮箱组件42及其蜗轮传动输入定位在车轮的气门嘴孔附近。

为了用作导向件或保持装置以帮助装配，一端上带有螺钉装置的细缆索松弛地附接至齿轮箱组件42或承载齿轮箱组件42的区段4’，而缆索的另一端穿过气门嘴孔。这通过将蜗轮传动保持在气门嘴孔附近并防止装置2在装配时在轮胎腔内的周向运动而帮助装配。

常规的金属螺栓紧固气门(valve，阀门)在轮胎腔内部并在防爆胎装置2下方通过气门嘴孔连接至如装配有内胎轮胎所使用的普通轮胎装配工的“吊装工具(fishingtool)”。

然后，将轮胎52的第二或外胎圈以常规方式装配至车轮。

标准金属气门在它的底部具有软橡胶垫圈。气门通过“吊装工具”被拉入气门嘴孔中，且气门的外环松弛地附接，以通过橡胶垫圈提供足够的密封，以允许轮胎装配工充气并安装两个轮胎胎圈。在轮胎腔内用作防爆胎装置2的定位器的线应足够细，以便它能围绕位于气门的底部的橡胶垫圈。然后，以常规方式给轮胎充气，以将轮胎胎圈安装在车轮上。

然后，将轮胎放气，并将气门从气门嘴孔拧下并允许气门在轮胎腔内部下落，同时仍由吊装工具的线通过气门嘴孔保持。此时，导向件或保持线可用于确保蜗轮传动位于气门嘴孔附近。

此时，可使整个车轮、轮胎52和防爆胎装置2竖直地竖立，即，如它将在车辆上行驶那样，以便可更容易地在轮胎腔内将防爆胎装置2拉到位，即，在轮胎的胎圈之间拉到车轮轮辋上。可替代地，可在车轮放平时进行紧固。当紧固时，防爆胎装置2仅沿轮胎的壁的内部向上滑动并在车轮上就位。

然后，穿过气门嘴孔插入六角形驱动工具(优选地为球端内六角扳手)，以在齿轮箱42的蜗轮的端部中定位在六角形驱动件50内，并用于施加指定扭矩，在对张紧杆44和张紧缆索6施加另一指定张力以将区段4充分地向下拉到车轮上以使区段4的支腿或侧面12弯曲并将它们横向地推到轮胎的胎圈内而提供轮圈锁止力之前，该指定扭矩最初将整个防爆胎装置2拉到位。

防爆胎装置2的整个组件在横向上是基本刚性的，预张紧的区段4的刚度由套筒8补充，以便在装配期间当组件的直径随着组件被紧固而减小时，整个组件可跟随轮胎的轮廓向下并位于轮胎的胎圈之间而不会扭曲，且没有任何单独的区段4移动而未对准。套筒8还覆盖各个区段4的角，防止它们卡在轮胎的侧面或胎圈上，并防止单独地扭曲或移位。

此时，可拧下导向件或保持线并从气门嘴孔拉出，且可利用轮胎装配工的所附接的专用“吊装工具”将气门从防爆胎装置2下方拉到气门嘴孔中，并以常规方式固定到位。最后，如同平常那样对轮胎充气且使车轮平衡。

因此，以上描述的本发明提供了：

·一种组合式防爆胎和轮圈锁止插入装置，包括多个部分环形构件或区段，这些构件或区段已装配并紧固在一起，以允许整个装置在轮胎的胎圈之间被向下拉动，而没有任何单独的构件卡在轮胎的壁的内部或胎圈上的任何未对准以及当最终紧固在轮辋上时未正确地安装在轮胎的胎圈之间的风险；

·一种机构，用于在装置定位在轮胎的胎圈之间之后，进一步的紧固或张紧迫使区段的支腿或侧面部件向外并进入轮胎的胎圈，以向胎圈施加足够的横向压力，以提供轮圈锁止；

·“起作用的轮圈锁止”功能元件，借此在使用期间施加至防爆胎装置的负载使轮胎的胎圈上的横向压力增大；以及

·一种构造和装配的方法，以允许在横向上刚性的一件式防爆胎和轮圈锁止装置插入并保持在轮胎腔内，从而不阻碍轮胎的胎圈，以使得轮胎装配工能够利用常规的轮胎装配设备将轮胎装配至常规的一件式深槽车轮轮辋。

本发明不应被视为限于以上描述的构造和材料。在一定程度上，结构的构造以及尺寸和组成部分的材料将取决于特定应用。

例如，在本申请中示出的区段4、4’宽且平，且适合低断面公路轮胎。在越野轮胎内使用的相似区段4、4’通常将必须更高且可能地更窄，但在其它情况下将共享以上描述的许多特征和特点。

如上所述，区段4、4’具有共同的设计，以便于生产/制造。可通过改变组成链的区段4的数量来适合不同的车轮尺寸。然而，认为可提供更小或更大的区段，以与直径非常小或非常大的车轮一起使用，或者如果需要的话，可与标准区段组合，以导致不寻常的车轮直径。

Claims (24)

1.一种防爆胎装置，包括具有两个端部的柔性本体，所述本体的所述端部通过用于调节所述柔性本体的所述端部之间的距离的能调节的连接装置接合在一起，以形成直径能调节的环，其中，所述连接装置包括一个或多个刚性元件，以便能通过调节所述连接装置迫使所述环的直径增大。

2.根据权利要求1所述的防爆胎装置，其中，所述本体形成为彼此邻接地接合在一起的各个区段的链。

3.一种防爆胎装置，包括本体，所述本体形成为彼此邻接地接合在一起的各个区段的链，所述链在第一方向上是柔性的，并且所述链的端部通过用于调节所述链的所述端部之间的距离的能调节的连接装置接合在一起，以形成直径能调节的环。

4.根据权利要求3所述的防爆胎装置，其中，所述连接装置包括一个或多个刚性元件，以便能通过调节所述连接装置迫使所述环的直径增大。

5.根据权利要求2至4中的任一项所述的防爆胎装置，其中，所述链中的所述区段被保持在一起并通过张紧装置预张紧。

6.根据权利要求5所述的防爆胎装置，其中，所述张紧装置包括一条或多条缆索。

7.根据权利要求6所述的防爆胎装置，其中，所述一条或多条缆索穿过设置在构成所述链的所述区段上的导向装置。

8.根据权利要求7所述的防爆胎装置，其中，所述导向装置被提供为能固定所述区段的单独构件。

9.根据权利要求7所述的防爆胎装置，其中，所述导向装置被提供为所述区段的一体部分。

10.根据任何前一权利要求所述的防爆胎装置，其中，所述连接装置设置在结合到所述环中的单独构件上。

11.根据权利要求2至9中的任一项所述的防爆胎装置，其中，所述连接装置设置在结合到所述环中的另一区段上。

12.根据权利要求11所述的防爆胎装置，其中，所有所述区段是基本相同的。

13.根据前述权利要求中的任一项所述的防爆胎装置，其中，所述本体的每一端设置有用于接收所述能调节的连接装置的一部分的连接件。

14.根据权利要求13所述的防爆胎装置，所述连接件能相对于所述本体枢转。

15.根据前述权利要求中的任一项所述的防爆胎装置，其中，所述本体在与所述第一方向垂直的第二方向上是基本非柔性的。

16.根据前述权利要求中的任一项所述的防爆胎装置，进一步包括外套筒，所述外套筒围绕所述本体的一部分装配并能相对于所述本体旋转。

17.一种防爆胎装置，基本如在本文中参考附图描述的。

18.一种装配防爆胎装置的方法，所述防爆胎装置包括具有两个端部的柔性本体，所述方法包括以下步骤：

·将所述柔性本体卷成直径小于轮胎的内径的圈；

·将卷成圈的所述本体插入到轮胎腔内；

·将所述本体在所述轮胎腔内展开，并利用能调节的连接装置连接所述本体的所述端部以形成环；以及

·利用所述能调节的连接装置使所述环扩展，以抵靠所述轮胎的内部定位所述环。

19.根据权利要求18所述的装配防爆胎装置的方法，进一步包括以下步骤：在将所述柔性本体卷成圈之前，将外套筒装配至所述柔性本体。

20.根据权利要求18或19所述的装配防爆胎装置的方法，进一步包括以下步骤：在使所述环扩展之后，将所述轮胎装配至车轮，且随后紧固所述能调节的连接装置，以使所述环变紧，并将所述防爆胎装置与所述轮胎的胎圈邻接地定位在车轮轮辋上。

21.根据权利要求20所述的装配防爆胎装置的方法，进一步包括以下步骤：将所述能调节的连接装置定位于设置在所述车轮中的气门嘴孔附近，以便所述能调节的连接装置能通过所述气门嘴孔接近。

22.根据权利要求21所述的装配防爆胎装置的方法，包括以下附加步骤：进一步紧固所述能调节的连接装置，以使所述柔性本体变形，从而迫使所述柔性本体的一部分抵靠所述轮胎的所述胎圈。

23.一种装配防爆胎装置的方法，基本如在本文中描述的。

24.一种装配防爆胎装置的方法，如在权利要求18至23中限定的，其中，所述防爆胎装置如在权利要求1至17中要求保护的。