CN105092263B - 一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，该汽车验证模型用第二排座椅的调节装置包括底部支架和活动支架总成，其中：所述活动支架总成用于安装第二排座椅本体，并以能够相对于所述底部支架进行多维度移动的方式连接到所述底部支架。本发明可以快速地模拟第二排座椅同时实现上下、前后调整功能，进而快速模拟人体在不同位置下的主观感受，满足整车验证模型的验证需要。

Description

一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置。

背景技术

汽车研发前期人机验证模型，为验证人体的的车内乘坐空间大小、人体乘坐的舒适性等，需要制作整车验证模型，在验证时需要不断调节汽车内各个零部件的参数和尺寸。比如：整车验证模型通过模拟第二排座椅上下、前后调整功能，可以更好地验证人体布置位置的合理性。

但是，现有的整车验证模型能够模拟第二排座椅前后调节或上下调节功能(比如上下方向加垫块的方式)，而无法快速模拟第二排座椅同时实现上下、前后调整功能，这样给整车验证模型的验证工作带来不便。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，汽车验证模型用第二排座椅的调节装置包括底部支架和活动支架总成，其中：所述活动支架总成用于安装第二排座椅本体，并以能够相对于所述底部支架进行多维度移动的方式连接到所述底部支架。

进一步地，还包括滑动导向机构，所述滑动导向机构设置在所述活动支架总成与所述底部支架之间，能够使所述活动支架总成相对于所述底部支架前后和上下滑动。

进一步地，所述滑动导向机构包括导轨本体，所述导轨本体的长度方向平行于所述前后方向，所述活动支架总成以能够沿所述导轨本体的侧面滑动的方式连接到所述导轨本体。

进一步地，所述滑动导向机构还包括定位组件，该定位组件在所述活动支架总成前后移动到目标位置时将所述活动支架总成固定连接到所述导轨本体。

进一步地，所述定位组件包括定位通孔、定位槽和固定销，其中：所述定位通孔沿左右方向贯通所述导轨本体的两侧面设置，若干所述定位槽沿所述前后方向间隔布置在所述活动支架总成的侧面，所述活动支架总成前后移动到目标位置时所述固定销穿过中心线相对齐的所述定位通孔和所述定位槽，以将所述活动支架总成固定连接到所述导轨本体。

进一步地，所述滑动导向机构还包括底座附板，所述导轨本体的前端和后端架设在所述底部支架上，悬空部分的长度与所述底座附板相适配，且底面与所述底座附板固定连接。

进一步地，所述底座附板的内侧伸出于所述导轨本体，能够为所述活动支架总成提供向上的支撑力。

进一步地，所述活动支架总成包括滑块和活动支架，所述滑块固定连接到所述活动支架，所述滑块的外侧面能够沿所述导轨本体的内侧面滑动而相对于所述底部支架前后方向移动，所述底座附板能够为所述滑块提供向上的支撑力。

进一步地，所述活动支架总成还包括高度调节组件，该高度调节组件用于升降所述活动支架总成的滑块而使所述滑块相对于所述底部支架在所述上下方向移动。

进一步地，所述高度调节组件包括通孔结构和螺纹顶销，其中，所述通孔结构开设在滑块下方的所述底座附板上，且具有内螺纹；伸出于所述通孔结构的所述螺纹顶销能够顶接到所述滑块的底面，并通过所述螺纹顶销相对于所述内螺纹转动而使所述滑块相对于所述底部支架在所述上下方向移动。

进一步地，所述定位槽设置在所述滑块的外侧面。

进一步地，所述滑块和所述导轨本体的数量均为四个，分别布置在所述活动支架的四角，所述活动支架前端的两个所述导轨本体的前端固定连接有向内侧方向延伸的限位块，所述活动支架总成后端固定连接有向内侧方向延伸的限位块。

进一步地，所述限位块与所述导轨本体为整体的L型或T型结构。

由于本发明将用于安装第二排座椅本体的活动支架总成以能够相对于底部支架在前后方向和上下方向移动的方式连接到底部支架，因此可以快速地模拟第二排座椅同时实现上下、前后调整功能，进而快速模拟人体在不同位置下的主观感受，满足整车验证模型的验证需要。

附图说明

图1为根据本发明一优选实施方式的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置的结构示意图；

图2为根据本发明第一实施例的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置的安装状态示意图；

图3为图1中的滑动导向机构在底部支架上的安装状态示意图；

图4为图3中的滑动导向机构的结构示意图；

图5为图1中的活动支架总成的结构示意图；

图6为图5中的滑块的结构示意图；

图7为根据本发明第一实施例的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置的使用状态示意图；

图8为图7中滑块与滑动导向机构的配合状态示意图；

图9和图10为图7中滑块与滑动导向机构的使用状态示意图。

附图标记：

1	底部支架	2	活动支架总成
				3	滑动导向机构	4	固定构件
21	滑块	22	活动支架
				23	通孔结构	24	螺纹顶销
31	导轨本体	32	定位通孔
				33	定位槽	34	固定销

35	底座附板	36	限位块
				A	第二座椅本体

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

本发明中，在汽车验证模型中第二排座椅本体A朝向车头的方向为“前”，相反，朝向车尾的方向为“后”。第二排座椅本体A的左侧方向为“左”，相反，右侧方向为“右”。第二排座椅本体A的上方朝向车顶的方向为“上”，相反，朝向车底的方向为“下”。“内侧”和“外侧”都是相对于第二排座椅整体结构而言的，朝向第二排座椅的中心的方向为“内侧”，反之为“外侧”。

图1为根据本发明一优选实施方式的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置的结构示意图，图2为根据本发明第一实施例的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置的安装状态示意图。如图1和图2所示，本实施例中的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置包括底部支架1和活动支架总成2，其中：活动支架总成2用于安装第二排座椅本体A，并以能够相对于底部支架1进行多维度移动的方式连接到底部支架1。此处的“多维度”指的是除了前后方向，也可以包括其它方向；或者是除了上下方向，还可以包括其它方向，也就是说，本实施方式中的活动支架总成2能够相对于底部支架1的移动方向不局限于前后方向或上下方向。

应用上述实施例中的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，可以快速地模拟第二排座椅同时实现上下、前后调整功能，进而快速模拟人体在不同位置下的主观感受，满足整车验证模型的验证需要。

上述结构中，活动支架总成2可通过多种方式实现前后方向和上下方向移动。例如，在一种实施方式中，汽车验证模型用第二排座椅的调节装置还包括滑动导向机构3，滑动导向机构3设置在活动支架总成2与底部支架1之间，能够使活动支架总成2相对于底部支架1前后和上下滑动。也就是说，本实施方式中采用滑动的方式实现的活动支架总成2相对于底部支架1的移动。当然，在另一种实施方式中，可以采用滚动、转动等其它方式，同样也可以实现活动支架总成2相对于底部支架1的移动。

如图3和图4所示，作为滑动导向机构3的一种优选实施方式，滑动导向机构3包括导轨本体31，导轨本体31的长度方向平行于所述前后方向，活动支架总成2以能够沿导轨本体31的侧面滑动的方式连接到导轨本体31。这样，沿着导轨本体31的长度方向，活动支架总成2在所述前后方向滑动，导轨本体31提供给活动支架总成2一个支撑力，例如：当活动支架总成2相对位于导轨本体31的内侧的时候，导轨本体31提供给活动支架总成2的支撑力指向内侧。当活动支架总成2相对位于导轨本体31的外侧的时候，导轨本体31提供给活动支架总成2的支撑力指向外侧。需要说明的是，本发明也不排除沿着导轨本体31的顶面或底面滑动的方式，但是，相比于顶面和底面滑行，沿着侧面滑行对导轨本体31的结构以及强度要求更低，也不易对导轨本体31造成损坏，比如：导轨本体31可采用ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物；Acrylonitrile Butadiene Styrene)材料制作而成。

上述结构中，滑动导向机构3还包括定位组件，该定位组件在活动支架总成2前后移动到目标位置时，将活动支架总成2固定连接到导轨本体31，这样可以在目标位置对人体布置位置的合理性进行验证。

优选地，所述定位组件包括定位通孔32、定位槽33和固定销34，其中：定位通孔32沿左右方向贯通导轨本体31的两侧面设置，若干定位槽33沿所述前后方向间隔布置在活动支架总成2的侧面，活动支架总成2前后移动到目标位置时固定销34穿过中心线相对齐的定位通孔32和定位槽33，以将活动支架总成2固定连接到导轨本体31。使用时，活动支架总成2沿着导轨本体31在所述前后方向滑动，确定目标位置后，将固定销34从固定销34的外侧朝着相应的定位槽33穿入，直至进入到定位槽33，即实现了活动支架总成2的固定定位，此时前后方向调整完毕。左右调节方式简单易行，这种结构解决了第二排座椅左右调整功能的需求，满足整车验证模型的验证需要，还具有结构简单、制作成本低廉的优点。

上述滑动导向机构3还包括底座附板35，导轨本体31的前端和后端架设在底部支架1上，悬空部分的长度与底座附板35相适配，且底面与底座附板35固定连接，比如采用固定构件4(螺栓)固定连接。这样，即便导轨本体31未与底部支架1固定连接，由于底座附板35的长度正好卡入到底部支架1中，从而可以起到在所述前后方向限制导轨本体31的移动，也就是说，底座附板35能够起到限制导轨本体31前后方向自由度的作用。而实际使用过程中，由于底座附板35也采用ABS材料制作而成，因此可以粘接到底部支架1上。

上述结构中，底座附板35的内侧伸出于导轨本体31，该部分能够为活动支架总成2提供向上的支撑力，为活动支架总成2的滑动提供支撑。

如图5至图10所示，活动支架总成2包括滑块21和活动支架22，滑块21固定连接到活动支架22。图中显示的是，滑块21的外侧面能够沿导轨本体31的内侧面滑动而相对于底部支架1前后方向移动，底座附板35能够为滑块21提供向上的支撑力。这种结构实现方式不仅简单，制作成本低廉。

上述实施例中，活动支架总成2还包括高度调节组件，该高度调节组件用于升降滑块21而使滑块21相对于底部支架1在所述上下方向移动。

上述结构中，高度调节组件可通过多种方式实现。例如，在一种实施方式中，所述高度调节组件包括通孔结构23和螺纹顶销24，其中，通孔结构23开设在滑块21下方的底座附板35上，且通孔结构23具有内螺纹(图中未示出)。伸出于通孔结构23的螺纹顶销24能够顶接到滑块21的底面，并通过螺纹顶销24相对于所述内螺纹转动而使滑块21相对于底部支架1在所述上下方向移动。使用时，从通孔结构23的底部向上旋入螺纹顶销24，通过螺纹顶销24的旋转将滑块21顶起来直至目标高度，通过此方式调整活动支架总成2的高度。高度调节方式简单易行，这种结构解决了第二排座椅上下调整功能的需求，满足整车验证模型的验证需要，还具有结构简单、制作成本低廉的优点。

优选地，定位槽33设置在滑块21的外侧面，这样无需对活动支架22进行变动，避免活动支架22与滑动导向机构3直接接触，从而减小了活动支架22损坏的几率。

上述各实施例中，滑块21和导轨本体31的数量均为四个，分别布置在活动支架22的四角，活动支架22前端的两个导轨本体31的前端固定连接有向内侧方向延伸的限位块36，活动支架总成2后端固定连接有向内侧方向延伸的限位块36。这一方面防止滑块21滑脱出导轨本体31之外，另一方面可以将活动支架总成2在所述前后方向的运动范围进行了限制，保证精度。优选地，限位块36与导轨本体31为整体的L型或T型结构，该结构可以采用现有一体成型工艺制作得到。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，包括底部支架(1)、活动支架总成(2)和滑动导向机构(3)，其中：所述活动支架总成(2)用于安装第二排座椅本体(A)，并以能够相对于所述底部支架(1)进行多维度移动的方式连接到所述底部支架(1)；

所述滑动导向机构(3)包括导轨本体(31)，所述导轨本体(31)的长度方向平行于前后方向，所述活动支架总成(2)以能够沿所述导轨本体(31)的侧面滑动的方式连接到所述导轨本体(31)；

所述滑动导向机构(3)还包括底座附板(35)，所述导轨本体(31)的前端和后端架设在所述底部支架(1)上，悬空部分的长度与所述底座附板(35)相适配，且底面与所述底座附板(35)固定连接；

所述底座附板(35)的内侧伸出于所述导轨本体(31)，能够为所述活动支架总成(2)提供向上的支撑力；

所述活动支架总成(2)包括滑块(21)和活动支架(22)，所述滑块(21)固定连接到所述活动支架(22)，所述滑块(21)的外侧面能够沿所述导轨本体(31)的内侧面滑动而相对于所述底部支架(1)前后方向移动，所述底座附板(35)能够为所述滑块(21)提供向上的支撑力。

2.如权利要求1所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述滑动导向机构(3)设置在所述活动支架总成(2)与所述底部支架(1)之间，能够使所述活动支架总成(2)相对于所述底部支架(1)前后和上下滑动。

3.如权利要求1所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述滑动导向机构(3)还包括定位组件，所述定位组件在所述活动支架总成(2)前后移动到目标位置时将所述活动支架总成(2)固定连接到所述导轨本体(31)。

4.如权利要求3所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述定位组件包括定位通孔(32)、定位槽(33)和固定销(34)，其中：所述定位通孔(32)沿左右方向贯通所述导轨本体(31)的两侧面设置，若干所述定位槽(33)沿所述前后方向间隔布置在所述活动支架总成(2)的侧面，所述活动支架总成(2)前后移动到目标位置时所述固定销(34)穿过中心线相对齐的所述定位通孔(32)和所述定位槽(33)，以将所述活动支架总成(2)固定连接到所述导轨本体(31)。

5.如权利要求2至4中任一项所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述活动支架总成(2)还包括高度调节组件，该高度调节组件用于升降所述活动支架总成(2)的滑块(21)而使所述滑块(21)相对于所述底部支架(1)在所述上下方向移动。

6.如权利要求5所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述高度调节组件包括通孔结构(23)和螺纹顶销(24)，其中，所述通孔结构(23)开设在滑块(21)下方的所述底座附板(35)上，且具有内螺纹；伸出于所述通孔结构(23)的所述螺纹顶销(24)能够顶接到所述滑块(21)的底面，并通过所述螺纹顶销(24)相对于所述内螺纹转动而使所述滑块(21)相对于所述底部支架(1)在所述上下方向移动。

7.如权利要求6所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述定位槽(33)设置在所述滑块(21)的外侧面。

8.如权利要求7所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述滑块(21)和所述导轨本体(31)的数量均为四个，分别布置在所述活动支架(22)的四角，所述活动支架(22)前端的两个所述导轨本体(31)的前端固定连接有向内侧方向延伸的限位块(36)，所述活动支架总成(2)后端固定连接有向内侧方向延伸的限位块(36)。

9.如权利要求8所述的汽车验证模型用第二排座椅的调节装置，其特征在于，所述限位块(36)与所述导轨本体(31)为整体的L型或T型结构。