CN105059527B - 一种辅助提升组件及具有其的飞机舱门及飞机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种辅助提升组件及具有其的飞机舱门及飞机。所述辅助提升组件包括限位台；辅助提升机构，辅助提升机构的一端与闩轴连接，并能够跟随闩轴旋转，辅助提升机构的另一端与舱门枢转连接，并设置在限位台上；其中，限位台用于限制辅助提升机构位置，该位置为限位位置；在闩轴旋转时，闩轴带动辅助提升机构运动，并在辅助提升机构运动至限位位置时，受限位台限位，并在闩轴继续旋转过程中为所述闩轴提供一个沿辅助提升机构的轴向方向的提升力；闩轴将该力传递给闩组件，从而使闩组件悬置在闩槽内。本发明中的辅助提升组件能够使闩组件悬置在闩槽内，从而防止了闩与闩槽相互磨损的问题。

Description

一种辅助提升组件及具有其的飞机舱门及飞机

技术领域

本发明涉及航空技术领域，特别是涉及一种辅助提升组件及具有其的飞机舱门及飞机。

背景技术

飞机舱门是功能件，不同的飞机舱门外形及位置不同，机构也不同。

常规的使用闩转动提升的舱门，其闩与闩槽接触，闩槽提供舱门提升的支反力；当舱门提升完毕并向外侧开启的初始状态时，闩仍然与闩槽接触并向外滚动，随着舱门防下沉机构的锁闭，闩才会脱离闩槽。反之关门的瞬间，当上位锁会导致舱门在开启关闭过程闩与闩槽均受不同程度的碰撞，一定程度上影响了舱门机构的可靠性以及耐久性。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种辅助提升组件来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种辅助提升组件，所述辅助提升组件用于飞机舱门，所述飞机舱门包括闩轴、闩槽以及与闩轴的一端连接、并设置在闩槽内的闩组件，所述闩组件能够跟随所述闩轴的旋转而在所述闩槽内运动，从而打开或者关闭所述飞机舱门。所述辅助提升组件包括：限位台；以及辅助提升机构，所述辅助提升机构的一端与所述闩轴连接，并能够跟随所述闩轴旋转，所述辅助提升机构的另一端与所述舱门枢转连接，并设置在限位台上；其中，所述限位台用于限制所述辅助提升机构位置，该位置为限位位置；在所述闩轴旋转时，所述闩轴带动所述辅助提升机构运动，并在所述辅助提升机构运动至所述限位位置时，受所述限位台限位，并在所述闩轴继续旋转过程中为所述闩轴提供一个沿所述辅助提升机构的轴向方向的提升力；所述闩轴将该力传递给所述闩组件，从而使所述闩组件悬置在所述闩槽内。

优选地，所述辅助提升组件包括：摇臂；拉杆，所述拉杆的一端通过摇臂与所述闩轴铰接；辅助提升摇臂，所述辅助提升摇臂与所述拉杆的另一端铰接，所述辅助提升摇臂上设置有多个连接孔，其中一个用于与舱门枢转连接，另一个用于设置滚轮，所述滚轮设置在所述限位台上。

优选地，所述辅助提升摇臂包括第一板以及第二板，所述第一板以及所述第二板相互连接，所述滚轮设置在所述第一板以及所述第二板之间。

优选地，所述第一板与所述第二板为相同结构的板。

优选地，在所述限位位置，所述闩组件悬置在所述闩槽内，并与所述闩槽具有间隙。

优选地，所述间隙为2至3毫米。

本发明还提供了一种飞机舱门，所述飞机舱门具有如上所述的辅助提升组件。

本发明还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机舱门。

本发明中的辅助提升组件能够使闩组件悬置在闩槽内，从而防止了在进一步操作过程中，闩与闩槽接触并向外滚动或者关门的瞬间，会导致舱门在开启关闭过程闩与闩槽均受不同程度的碰撞，一定程度上影响了舱门机构的可靠性以及耐久性的问题。

附图说明

图1是根据本发明一实施例的辅助提升组件的结构示意图。

图2是图1所示的辅助提升组件中的辅助提升摇臂的安装示意图。

图3是位于限位位置的闩组件的位置示意图。

图4是图3中闩组件位于限位位置时辅助提升摇臂的位置示意图。

附图标记：

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

飞机舱门通常包括闩轴、闩槽以及与闩轴的一端连接、并设置在闩槽内的闩组件，闩组件能够跟随闩轴的旋转而在闩槽内运动，从而打开或者关闭飞机舱门。

本发明的辅助提升组件用于飞机舱门，所述辅助提升组件包括限位台以及辅助提升机构。辅助提升机构的一端与闩轴连接，并能够跟随闩轴旋转，辅助提升机构的另一端与舱门枢转连接，并设置在限位台上；其中，限位台用于限制所述辅助提升机构位置，该位置为限位位置；在闩轴旋转时，闩轴带动辅助提升机构运动，并在辅助提升机构运动至限位位置时，受限位台限位，并在闩轴继续旋转过程中为闩轴提供一个沿辅助提升机构的轴向方向的提升力；闩轴将该力传递给闩组件，从而使闩组件悬置在闩槽内。

本发明中的辅助提升组件能够使闩组件悬置在闩槽内，从而防止了在进一步操作过程中，闩与闩槽接触并向外滚动或者关门的瞬间，会导致舱门在开启关闭过程闩与闩槽均受不同程度的碰撞，一定程度上影响了舱门机构的可靠性以及耐久性的问题。

图1是根据本发明一实施例的辅助提升组件的结构示意图。图2是图1所示的辅助提升组件中的辅助提升摇臂的安装示意图。图3是位于限位位置的闩组件的位置示意图。图4是图3中闩组件位于限位位置时辅助提升摇臂的位置示意图。

如图1所示的辅助提升组件包括限位台6以及辅助提升机构8。辅助提升机构8的一端与闩轴1连接，并能够跟随闩轴1旋转，辅助提升机构的另一端与舱门枢转连接，并设置在限位台6上；其中，限位台6用于限制辅助提升机构位置，该位置为限位位置；在闩轴1旋转时，闩轴1带动辅助提升机构运动，并在辅助提升机构运动至限位位置时，受限位台限位，并在闩轴1继续旋转过程中为闩轴1提供一个沿辅助提升机构的轴向方向的提升力；闩轴1将该力传递给闩组件3，从而使闩组件3悬置在闩槽7内。

参见图1，在本实施例中，辅助提升组件包括摇臂2、拉杆以及辅助提升摇臂5。拉杆4的一端通过摇臂2与闩轴1铰接；辅助提升摇臂5与拉杆4的另一端铰接，辅助提升摇臂5上设置有多个连接孔，其中一个用于与舱门枢转连接，另一个用于设置滚轮9，滚轮9设置在限位台6上。具体地，辅助提升摇臂包括第一板以及第二板，第一板以及第二板相互连接，滚轮9设置在第一板以及第二板之间。

有利的是，第一板与第二板为相同结构的板。这样，能够保证滚轮9受力均匀，且第一板以及第二板的受力分布均匀。

参见图3，在限位位置，闩组件3悬置在闩槽7内，并与闩槽7具有间隙。

在本实施例中，该间隙为2毫米。可以理解的是，该间隙可以在1至3毫米之间。可以理解的是，该间隙过小，有可能在实际使用过程中，由于制造的精度问题，从而导致闩与闩槽仍然会有摩擦。而该间隙过大，会由于间隙过大而导致闩与闩槽的配合不严密的问题出现。

参见图3及图4，图3及图4为相互对应的两幅附图，其中，两幅附图均表示在限位位置时的状态，一副表示在限位位置时闩组件的位置，一副表示在限位位置时辅助提升摇臂5的位置。

下面以举例的方式对本发明做进一步阐述，可以理解的是，该举例并不构成对本发明的任何限制。

参见图1至图4，当舱门开始提升时，闩组件3与闩槽7下缘上表面接触，其中，闩组件3包括闩摇臂以及闩滚轮，闩轴的转动使得闩摇臂沿闩滚轮转动，闩槽7提供支反力。闩轴1转动过程中，闩轴1本身提升，带动舱门提升。此时，辅助提升机构摇臂绕过限位块，距离限位块做远-近(相对远离闩轴)的运动。

当闩提升至闩轴与闩滚轮的中心线与闩槽表面的夹角接近于11.2°(该角度可以自行设定，该角度仅具体指图1所示实施例)的时候，滚轮9与限位台6的上表面接触。闩轴1继续转动时，辅助提升机构开始提升舱门。

当闩轴1与闩滚轮的中心线与闩槽7表面的夹角为0°时，闩轴1转动完成，辅助提升机构提升舱门至最高位置，闩组件3距离闩槽7表面为2毫米。

本发明还提供了一种飞机舱门，所述飞机舱门具有如上所述的辅助提升组件。

本发明还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机舱门。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种辅助提升组件，用于飞机舱门，所述飞机舱门包括闩轴(1)、闩槽(7)以及与闩轴(1)的一端连接、并设置在闩槽(7)内的闩组件(3)，所述闩组件(3)能够跟随所述闩轴(1)的旋转而在所述闩槽(7)内运动，从而打开或者关闭所述飞机舱门，其特征在于，所述辅助提升组件包括：

限位台(6)；以及

辅助提升机构(8)，所述辅助提升机构(8)的一端与所述闩轴(1)连接，并能够跟随所述闩轴(1)旋转，所述辅助提升机构(8)的另一端与所述飞机舱门枢转连接，并设置在限位台(6)上；其中，

所述限位台(6)用于限制所述辅助提升机构(8)的位置，该位置为限位位置；

在所述闩轴(1)旋转时，所述闩轴(1)带动所述辅助提升机构(8)运动，并在所述辅助提升机构(8)运动至所述限位位置时，受所述限位台(6)限位，并在所述闩轴(1)继续旋转过程中为所述闩轴(1)提供一个沿所述辅助提升机构(8)的轴向方向的提升力；所述闩轴(1)将该力传递给所述闩组件(3)，从而使所述闩组件(3)悬置在所述闩槽(7)内。

2.如权利要求1所述的辅助提升组件，其特征在于，所述辅助提升机构(8)包括：

摇臂(2)；

拉杆(4)，所述拉杆(4)的一端通过摇臂(2)与所述闩轴(1)铰接；

辅助提升摇臂(5)，所述辅助提升摇臂(5)与所述拉杆(4)的另一端铰接，所述辅助提升摇臂(5)上设置有多个连接孔，其中一个用于与舱门枢转连接，另一个用于设置滚轮(9)，所述滚轮(9)设置在所述限位台(6)上。

3.如权利要求2所述的辅助提升组件，其特征在于，所述辅助提升摇臂(5)包括第一板以及第二板，所述第一板以及所述第二板相互连接，所述滚轮(9)设置在所述第一板以及所述第二板之间。

4.如权利要求3所述的辅助提升组件，其特征在于，所述第一板与所述第二板为相同结构的板。

5.如权利要求4所述的辅助提升组件，其特征在于，

在所述限位位置，所述闩组件(3)悬置在所述闩槽(7)内，并与所述闩槽(7)具有间隙。

6.如权利要求5所述的辅助提升组件，其特征在于，所述间隙为2至3毫米。

7.一种飞机舱门，其特征在于，所述飞机舱门具有如权利要求1至6中任意一项所述的辅助提升组件。

8.一种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求7所述的飞机舱门。