CN105009785A - 一种联合收割机的燃油储存装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种联合收割机的燃油储存装置，由主燃油箱、副燃油箱及燃油油管构成，所述主燃油箱与副燃油箱通过燃油油管进行串联连接，其中主燃油箱通过燃油油管连接柴油机，副燃油箱通过燃油油管连接主燃油箱。收割机运行时，柴油机从主油箱获得燃料，由副燃油箱向主油箱内进行燃料补给。采用本发明的技术方案，可提高燃油储存量，减少加油次数，提高联合收割机工作效率；同时，该设计方案又能使燃油箱避免与外界接触，有较高的安全性；另外，该联合收割机还能同时适应平地、长下坡、长上坡等地形的收割。
Description
技术领域
本发明涉及联合收割机领域，具体地说，涉及一种联合收割机的燃油储存装置。
背景技术
现有联合收割机的燃油箱，多数为单燃油箱结构，由于受空间尺寸的限制，存油量一般只能满足6小时内的用油，这对一天需工作8小时以上的收割作业来说，还需另配油桶备用，非常不方便，影响作业效率。
为解决重型机械在工作中燃油不足、频繁加油的问题，现行的普遍做法是增加一个副油箱，但主副油箱的连接方式有两种：一种是主副油箱为一体机构，如中国专利201320310187.6、中国专利201310212656.5公开的就是一种主副油箱一体的加热油箱；另一种方式是主副油箱分开，通过油路切换装置，来实现燃油不足时的续燃，如中国专利201220268992.2公开了一种主副独立的油箱，通过输油管控油阀来实现主副油箱的切换，但此技术方案在加油时需要通过控油阀来切换操作，十分不便。
而对于联合收割机领域，中国专利CN203181565 U公开了一种联合收割机的燃油存储装置，由主燃油箱及副燃油箱构成，其中主燃油箱与副燃油箱分别通过油管与油路转换开关一端连接，油路转换开关的另一端通过油管与发动机连接。上述技术虽然通过副燃油箱增加了收割机的燃油储存量，但所述副燃油箱位于联合收割机的侧后方，工作时需通过油路转换开关来切换油路，主副燃油箱间隔距离大，油路长，易发生漏油、破裂等故障，副燃油箱位置在收割机尾部，运输过程或者工作过程中有安全隐患；而且，主燃油箱与副燃油箱是独立连接关系，主副燃油箱各有一个加油口，在添加燃油的时候需要分别在两个燃油箱加燃油，加油不方便；工作时还需要人工切换油路开关操作来达到各自的工作状态，会耗费工作人员的工作时间，给工作带来不便，影响工作效率。
发明内容
为克服现有技术中存在的加油时间不便、燃油箱安全性能差等技术问题，本发明提供了一种联合收割机的燃油储存装置，将副燃油箱通过油管与主燃油箱进行串联，柴油机的燃油由主燃油箱提供，副燃油箱进行补给主燃油箱的燃油，副燃油箱安装在操纵台、粮箱、脱粒装置三者之间的空间，隐藏于收割机整体中。本发明的方案，减少了因为燃料不足而需要暂停工作来为收割机添加燃料的时间，提高了工作效率，同时也避免了燃油箱与外界的接触，有较高的安全性。
本发明的技术方案是：一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其特征在于：所述主燃油箱736通过燃油油管与柴油机731连接，所述副燃油箱738通过燃油油管与所述主燃油箱736连接。
所述主燃油箱736位于操纵台75下方、柴油机731的左方、输送槽2的下方、脱离分离3的前方，通过抱箍与螺纹固定在底盘机架71的上方。
所述副燃油箱738位于操纵台、粮箱、脱粒装置三者之间的空间，其中一种可选的实施方式为所述副油箱738位于操纵台75下方的柴油机731的后方、粮箱61的左方、脱离分离3的右方、底盘机架71的上方，且所述副燃油箱738的水平位置等于主燃油箱736的水平位置。
所述燃油油管736a分别与主燃油箱736以及副燃油箱738的接头固定连接，燃油油管736a从柴油机731下方穿过，从而将主燃油箱736与副燃油箱738串行起来。
所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为快速接头连接。
或，所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为旋转接头连接。
或，所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为螺纹连接。
或，所述燃油油管736a与主燃油箱和副燃油箱的连接方式为焊接。
所述燃油油管736a为聚氨酯、紫铜管、铜锌合金管、尼龙管、铁氟龙管中的一种。
所述燃油油管736a的端口还具有可拆卸的过滤网。
一种可选的实施方式为：所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为一个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的底部，通过燃油油管736a串联起来。
另一种可选的实施方式为：所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为一个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的侧面底端，通过燃油油管736a串联起来。
另一种可选的实施方式为：所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为两个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的底部，前端、后端各一个，所述燃油油管736a两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱底部前端、后端的出油口相连，另一端的两支分别与副燃油箱底部前端、后端的出油口相连。
另一种可选的实施方式为：所述主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为两个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的侧壁底端，前端、后端各一个，所述燃油油管736a两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱侧壁底端前端、后端的出油口相连，另一端的两支分别与副燃油箱侧壁底端前端、后端的出油口相连。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：收割机运行时，柴油机731从主油箱获得燃料，随着主燃油箱736内的燃料的减少，由副燃油箱738向主油箱内进行燃料补给，以获得更持久的工作时间，提高油箱燃油存储量，减少加油次数，从而提高联合收割机的工作效率；同时，可以有效避开同排气管的干涉，提高了油管的使用寿命，又能避免燃油箱与外界的接触，有较高的安全性；此外，本发明的结构不仅能适用于平地的收割，又能适用于长下坡、长上坡等地形的收割。
附图说明
图1是本发明所述的收割机的正视图；
图2是本发明所述的收割机的俯视图；
图3是本发明实施例1的主、副油箱连接方式示意图；
图4是本发明实施例2的主、副油箱连接方式示意图；
图5是本发明实施例3的主、副油箱连接方式示意图；
图6是本发明实施例4的主、副油箱连接方式示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例1
如图1、图2所示，一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其中，主燃油箱736通过油管与柴油机731连接，副燃油箱738与主燃油箱736串联连接。
主燃油箱736位于操纵台75下方柴油机731的左方、输送槽2的下方、脱离分离3的前方，通过抱箍，采用螺纹连接固定在底盘机架71的上方。
副燃油箱738位于操纵台、粮箱、脱粒装置三者之间的空间，具体而言，副油箱738位于操纵台75下方的柴油机731的后方、粮箱61的左方、脱离分离3的右方、底盘机架71的上方，且副燃油箱738的水平位置等于主燃油箱736的水平位置。
如图3所示，主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为一个，燃油油管736a位于主燃油箱736和副燃油箱738底部，燃油油管736a从柴油机731下方穿过，从而达到将主燃油箱736与副燃油箱738串行连接的目的。图3中，燃油油管736a两端为“L”型的弯曲管道，一端与主、副燃油箱底部相连，连接的方式可以为焊接，也可以通过换向阀连接，或者通过快速接头连接、旋转接头连接、螺纹连接等方式。燃油油管736a可以为聚氨酯、紫铜管、铜锌合金管、尼龙管、铁氟龙管中的一种。燃油油管736a两端与两端的“L”型弯曲管路相连。整条燃油油管736a通过抱箍紧固在收割架台上。在燃油油管736a的两端的端口还具有过滤网737，可对燃油中的固体杂质、泡沫等进行清理。
实施例2
一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其中，主燃油箱736通过油管与柴油机731连接，所述副燃油箱738与所述主燃油箱736串联连接。
主燃油箱736和副燃油箱738的位置关系通实施例1。
本实施例2与实施例1的不同之处在于，主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为一个，位于侧面底端，燃油油管736a从柴油机731下方穿过，两端分别与主燃油箱736和副燃油箱738侧面底端相连，从而将主燃油箱736与副燃油箱738串行起来。如图4所示，燃油油管736a两端为硬质金属管，与油箱的连接方式可以为焊接，也可以通过换向阀连接。燃油管的中间为软管部分，整条燃油油管736a通过抱箍紧固在收割架台上。在燃油油管736a的两端的端口还具有过滤网737，可对燃油中的固体杂质、泡沫等进行清理。
实施例3
一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其中，主燃油箱736通过油管与柴油机731连接，所述副燃油箱738与所述主燃油箱736串联连接。
主燃油箱736和副燃油箱738的位置关系通实施例1。
本实施例3与实施例1的不同之处为，主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为两个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的底部，前端、后端各一个。如图5所示，燃油油管736a两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱底部前端、后端的出油口相连，另一端的两支分别与副燃油箱底部前端、后端的出油口相连。燃油油管736a仍然是从从柴油机731下方穿过，将主副油箱串联起来，图5中，燃油油管736a两端为“L”型的弯曲管道，然后再通过“T”型三通管相连，三通管的两端的分支分别与主副油箱底部相连，三通管的中间的分支部分通过软管连接起来。整条燃油油管736a通过抱箍紧固在收割架台上。在燃油油管736a的两端的端口还具有过滤网737，可对燃油中的固体杂质、泡沫等进行清理。
实施例4
一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱736、副燃油箱738、燃油油管736a，其中，主燃油箱736通过油管与柴油机731连接，所述副燃油箱738与所述主燃油箱736串联连接。其主燃油箱736和副燃油箱738的位置关系通实施例1。
本实施例4与实施例3的不同之处为，主燃油箱736和副燃油箱738的出油口为两个，位于主燃油箱736和副燃油箱738的侧壁底端，前端、后端各一个，所述燃油油管736a两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱侧壁底端前端、后端的出油口相连，另一端的两支分别与副燃油箱侧壁底端前端、后端的出油口相连。燃油油管736a仍然是从从柴油机731下方穿过，将主副油箱串联起来，图6中，燃油油管736a两端为“L”型的弯曲管道，然后再通过“T”型三通管相连，三通管的两端的分支分别与主副油箱底部相连，三通管的中间的分支部分通过软管连接起来。整条燃油油管736a通过抱箍紧固在收割架台上。在燃油油管736a的两端的端口还具有过滤网737，可对燃油中的固体杂质、泡沫等进行清理。
现有联合收割机，其结构设计比较紧凑，所以燃油箱一般也不会设计得太高，大多呈扁平的长方体结构，底面积较大而深度较浅，这种构造适用于平坦地面的收购。在长期的实际操作中，发明人发现当燃油量下降到只有油箱容量的三分之一时，此时对具有一定坡度的地面进行收割时，容易产生熄火现象。这是因为在坡地收割时，由于重力作用，燃油会流到油箱的的一端(下坡时燃油在油箱的的前端，上坡是燃油在油箱的后端)，当燃油较少且坡度较长时，而位于燃油箱底部的供油口便会漏出燃油面，造成发动机燃油不足，从而导致熄火。燃油箱的在坡地时的油面如图5、图6所示。
为了解决联合收割机在坡地收割时易熄火的技术问题，本发明实施例3及实施例4中对燃油管的连接方式进行了改进，在主副油箱的前后两端部分分别设置了出油口，与输油管相连，并通过三通接头将燃油箱的前后两端的输油管连接起来，在平地收割时，主副燃油箱同时供油。在上坡地收割时，主副油箱的后输油管进行供油，在下坡地收割时，主副油箱的前输油管供油，改进后的联合收割机不仅适用于平地的收割，也适用于坡地的收割。
上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种联合收割机的燃油储存装置，包括主燃油箱(736)、副燃油箱(738)、燃油油管(736a)，其特征在于：所述主燃油箱(736)通过燃油油管(736a)与柴油机(731)连接，所述副燃油箱(738)通过燃油油管(736a)与所述主燃油箱(736)连接。
2.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述主燃油箱(736)位于操纵台(75)下方、柴油机(731)的左方、输送槽(2)的下方，通过抱箍与螺栓固定在底盘机架(71)的上方。
3.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述副燃油箱(738)位于操纵台、粮箱、脱粒装置三者之间的空间，且所述副燃油箱(738)的水平位置等于主燃油箱(736)的水平位置。
4.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述燃油油管(736a)位于主燃油箱(736)和副燃油箱(738)底部；或位于主燃油箱(736)、副燃油箱(738)侧壁的下端。
5.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述燃油油管(736a)与主燃油箱(736)、副燃油箱(738)的连接方式为快速接头、旋转接头连接方式中的一种。
6.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述燃油油管(736a)与主燃油箱(736)、副燃油箱(738)的连接方式为螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述燃油油管(736a)为聚氨酯、紫铜管、铜锌合金管、尼龙管、铁氟龙管中的一种。
8.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述燃油油管(736a)的端口还具有可拆卸的过滤网(737)。
9.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述燃油油管(736a)两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱(736)底部前端、后端相连，另一端的两支分别与副燃油箱(738)底部前端、后端相连。
10.根据权利要求1所述的联合收割机的燃油储存装置，其特征在于：所述燃油油管(736a)两端分叉为两支，一端的两支分别与主燃油箱(736)侧壁底前端、底后端相连，另一端的两支分别与副燃油箱(738)侧壁底前端、底后端相连。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20151104 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |