CN105003645A - 一种混合动力汽车传动系统液压控制回路 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械泵、油箱和双离合器润滑冷却回路；还包括由动力电池驱动的电子泵，所述机械泵与所述电子泵并联设置于所述双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所述所油箱之间；所述冷却入口端与所述电子泵之间还串联有第一控制阀，所述双离合器润滑冷却回路通过所述第一控制阀与所述电子泵连通或者断开。本发明通过增加与机械泵并联的电子泵，即使机械泵停止工作，也能够保证双离合器润滑冷却回路的正常工作，从而使车辆正常运行。
Description
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种混合动力汽车传动系统液压控制回路。
背景技术
随着环保意识的不断提高，以电力为主的新能源技术被积极应用到汽车生产中，为了弥补纯电动汽车动力不足、续驶里程短的缺陷，将电机和内燃机整合为一体的混合动力汽车便应运而生了。现有的混合动力汽车传动系统液压控制回路如下：第一双离合器控制回路、第二双离合器控制回路及双离合器润滑冷却回路并联设置，其公共端连接于机械泵，第一双离合器控制回路的另一端连接于第一双离合器；第二双离合器控制回路的另一端连接于第二双离合器；双离合器润滑冷却回路的另一端的两个出口分别朝向第一双离合器、第二双离合器和齿轮；机械泵的另一端连接于油箱。
现有的混合动力汽车传动系统液压控制回路在发动机停止工作的时候，连接油箱的机械泵停止工作，双离合器润滑冷却回路无法吸入油液，而双离合器仍在工作，导致双离合器温度太高，打滑、速度提升慢，严重时会烧坏双离合器，影响车辆的正常运行，造成安全事故。
发明内容
本发明的目的是提供一种混合动力汽车传动系统液压控制回路，通过增加与机械泵并联的电子泵，即使机械泵停止工作，也能够保证双离合器润滑冷却回路的正常工作，从而使车辆正常运行。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械泵、油箱和双离合器润滑冷却回路；还包括由动力电池驱动的电子泵，所述机械泵与所述电子泵并联设置于所述双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所述所油箱之间；所述冷却入口端与所述电子泵之间还串联有第一控制阀，所述双离合器润滑冷却回路通过所述第一控制阀与所述电子泵连通或者断开。
优选地，还包括并联设置的第一双离合器控制回路和第二双离合器控制回路，二者的公共控制端与所述冷却入口端连接，所述第一双离合器控制回路的另一端连接第一双离合器，所述第二双离合器控制回路的另一端连接第二双离合器。
优选地，还包括控制单离合器通断的单离合器控制回路，所述单离合器控制回路与所述电子泵连通，且通过所述第一控制阀与所述机械泵连通或者断开；所述单离合器设于发动机与电机之间。
优选地，所述单离合器控制回路包括一端连接于所述单离合器、另一端连接于所述电子泵的第二控制阀，所述单离合器通过所述第二控制阀与所述电子泵接通或者断开；并通过所述第二控制阀与第一控制阀同时导通与所述机械泵连通。
优选地，还包括润滑冷却所述单离合器的单离合器润滑冷却回路，所述单离合器润滑冷却回路与所述单离合器控制回路并联，且二者的单离合器公共入口与所述电子泵连通，且通过所述第一控制阀与所述机械泵连通。
优选地，所述单离合器润滑冷却回路包括串联连接的第三控制阀和单离合器过滤器，所述单离合器冷却回路的单离合器出口通过所述第三控制阀与所述单离合器公共入口连通或者断开。
优选地，还包括一端连接换挡油缸的换挡控制回路，所述换挡控制回路与所述双离合器润滑冷却回路并联设置，且另一端连接于所述冷却入口端。
优选地，所述换挡控制回路包括与所述换挡油缸连接的流量控制阀、换档控制阀和换挡开关阀。
本发明的有益效果在于：
本发明通过增加与机械泵并联的电子泵，当发动机停止工作时，即使机械泵停止工作，电子泵也可以通过动力电池供电工作，保证双离合器润滑冷却回路中的油液，为第一双离合器和第二双离合器润滑冷却，从而降低第一双离合器和第二双离合器的温度和磨损，使其正常运行，提高车辆的安全性。
附图说明
图1是本发明所提供的混合动力汽车传动系统液压控制回路一种具体实施方式的示意图。
附图标记：
1、泄压阀，2、主压力控制阀，3、吸入式过滤器，4、机械泵，5、第四控制阀，6、第三控制阀，7、第一控制阀，8、电子泵，9、第二控制阀，10、单离合器，11、第一蓄能器，12、单离合器过滤器，13、冷却器，14、润滑控制阀，15、双离合器过滤器，16、冷却控制滑阀，17、冷却液流量控制阀，18、第五控制阀，19、第二双离合器，20、第二蓄能器，21、第一双离合器，22、第三蓄能器，23、换挡油缸，24、换挡流量控制阀，25、换挡开关阀，26、换档控制阀，27、第一双离合器开关阀，28、第六控制阀，29、第二双离合器开关阀。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参考图1，在一种具体实施方式中，本发明所提供的混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械泵4、油箱和双离合器润滑冷却回路；还包括由动力电池驱动的电子泵8，机械泵4与电子泵8并联设置于双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所油箱之间；冷却入口端与电子泵8之间还串联有第一控制阀7，双离合器润滑冷却回路通过第一控制阀7与电子泵8连通或者断开。
上述实施例通过增加与机械泵4并联的电子泵8，当发动机停止工作时，即使机械泵4停止工作，电子泵8也可以通过动力电池供电工作，保证双离合器润滑冷却回路中的油液，为第一双离合器21和第二双离合器19润滑冷却，从而降低第一双离合器21和第二双离合器19的温度和磨损，使其正常运行，提高车辆的安全性。
冷却入口端还连接有泄压阀1，泄压阀1的另一端连接于油箱。当整个回路中的油压太大时，泄压阀1打开，能够将多余的油液流入油箱，以调节整个回路压力，保证车辆的正常运行。
混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括并联设置的第一双离合器控制回路和第二双离合器控制回路，二者的公共控制端与冷却入口端连接，第一双离合器控制回路的另一端连接第一双离合器21，第二双离合器控制回路的另一端连接第二双离合器19。该种方式能够通过机械泵4和/或电子泵8供油，无需单独设置双离合器的供油回路，简化整个控制回路的管路，同时当机械泵4停止工作时，电子泵8仍可工作，为其提供动力。
第一双离合器控制回路包括第一双离合器开关阀27和第六控制阀28，二者均处于导通位时第一双离合器21才能够与冷却入口端连通，进而通过机械泵4和/或电子泵8供油。
混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括第三蓄能器22，第三蓄能器22的进油口接入第一双离合器控制回路，出油口接入油箱。增加第三蓄能器22能够吸收控制回路的压力冲击，减少压力波动对第一双离合器控制回路的影响，使第一双离合器21的接合、分离更加平缓稳定。
第二双离合器控制回路包括第二双离合器开关阀29和第五控制阀18，二者均处于导通位时第二双离合器19才能够与冷却入口端连通，进而通过机械泵4和/或电子泵8供油。
混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括第二蓄能器20，第二蓄能器20的进油口接入第二双离合器控制回路，出油口接入油箱。增加第二蓄能器20能够吸收控制回路的压力冲击，以减少压力波动对第二双离合器控制回路的影响，使第二双离合器19的接合、分离更加平缓稳定。
工作时油液从油箱经过吸入式过滤器3进行一级过滤之后，由机械泵4和/或电子泵8将油液泵入冷却入口端，通过调节第四控制阀5的电流，来控制主压力控制阀2的开口，达到整个系统需求的稳定主压力，当压力超过一定值时，泄压阀1打开，限制压力升高，保护零部件。双离合器润滑冷却回路，油液由冷却入口端通过冷却器13和双离合器过滤器15进行二级过滤，将清洁度及温度得以控制的油液提供给冷却液流量控制阀17，通过冷却液流量控制阀17调节流量为第一双离合器21和第二双离合器19润滑冷却。在低温下，如-30℃，油液非常粘稠，增加润滑控制阀14，能够防止压力过高损坏双离合器过滤器15和冷却器13。在通向双离合器冷却流量过大时，油路的压力骤增，冷却控制滑阀16可以泄压，以保证油路的压力，防止部件损坏。
混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括控制单离合器10通断的单离合器控制回路，单离合器控制回路与电子泵8连通，且通过第一控制阀7与机械泵4连通或者断开；单离合器10设于发动机与电机之间。该种液压控制回路对原动力总成的管路结构改变较小，无需变更现有的变速箱壳体结构，仅需在原有双离合器自动变速箱的基础上，进行简单的结构改进，即能够实现混合动力的转换和输出，从而降低了设计制造难度，节约开发生成产成本。
单离合器控制回路包括第二控制阀9，第二控制阀9处于导通位时单离合器10才能够与冷却入口端连通，进而通过机械泵4和/或电子泵8供油。
混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括第一蓄能器11，第一蓄能器11的进油口接入单离合器控制回路，出油口接入油箱。增加第一蓄能器11能够吸收控制回路的压力冲击，以减少压力波动对单离合器控制回路的影响，使单离合器10的接合、分离更加平缓稳定。
单离合器控制回路包括一端连接于单离合器10、另一端连接于电子泵8的第二控制阀9，单离合器10通过第二控制阀9与电子泵8接通或者断开；并通过第二控制阀9与第一控制阀7同时导通与机械泵4连通。通过两个控制阀共同控制单离合器10的通断，能够防止若第一控制阀7存在故障单离合器无法正常通断，从而保证单离合器10的正常工作状态。
还包括润滑冷却单离合器10的单离合器润滑冷却回路，单离合器润滑冷却回路与单离合器控制回路并联，且二者的单离合器公共入口与电子泵8连通，且通过第一控制阀7与机械泵4连通。通过增加单离合器润滑冷却回路能够使单离合器10更稳定的接合、分离。
单离合器润滑冷却回路包括串联连接的第三控制阀6和单离合器过滤器12，单离合器冷却回路的单离合器出口通过第三控制阀6与单离合器公共入口连通或者断开。通过过滤器能够保证润滑冷却油液的清洁度，同时第三控制阀6能够调节油液的流量，避免油液浪费。
当然，单离合器润滑冷却回路也可以采用双离合器润滑冷却回路，只需在双离合器润滑冷却回路的双离合器冷却喷口处并联设置一条单离合器支路，并且于单离合器支路设有控制其通断的第七控制阀。通过混合动力车辆的工作需求，第七控制阀分配单离合器10工作所需的冷却流量，通过该种方式减少单离合器过滤器12，共用双离合器过滤器15，节省元器件，更便于油液的控制，能够更好地对单离合器10润滑和冷却。
混合动力汽车传动系统液压控制回路还包括一端连接换挡油缸23的换挡控制回路，换挡控制回路与双离合器润滑冷却回路并联设置，且另一端连接于冷却入口端。通过将换挡控制回路并联于冷却入口端，与双离合器润滑冷却回路共用一个油箱管路，能够简化整车控制回路的设置，降低生产成本。
换挡控制回路包括与换挡油缸23连接的换挡流量控制阀24、换档控制阀26和换挡开关阀25。换挡流量控制阀24、换档控制阀26和换挡开关阀25三个阀门同时处于导通位时，换挡油缸23才能够与机械泵4和/或电子泵8导通，从而能够更安全地控制转换挡操作的可靠性；同时，通过换挡流量控制阀24能够调节换挡控制回路的油量，调节整个回路的压力。
上述实施例实施时，机械泵4停止工作，整车控制器控制第一控制阀7处于导通状态，同时控制动力电池驱动电子泵8开始工作，使油箱与冷却入口端仍然导通，为整个系统提供所需油液；机械泵4工作时，整车控制器根据需要确定单离合器是否需要工作，若需要单离合器10工作，控制第一控制阀7处于导通状态，油液通过机械泵4进入单离合器控制回路与单离合器润滑冷却回路的公共入口。本发明也可以控制机械泵4与电子泵8同时工作，为整个系统提供油液。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种混合动力汽车传动系统液压控制回路，包括机械泵、油箱和双离合器润滑冷却回路；其特征在于，还包括由动力电池驱动的电子泵，所述机械泵与所述电子泵并联设置于所述双离合器润滑冷却回路的冷却入口端与所述所油箱之间；所述冷却入口端与所述电子泵之间还串联有第一控制阀，所述双离合器润滑冷却回路通过所述第一控制阀与所述电子泵连通或者断开。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车传动系统液压控制回路，其特征在于，还包括并联设置的第一双离合器控制回路和第二双离合器控制回路，二者的公共控制端与所述冷却入口端连接，所述第一双离合器控制回路的另一端连接第一双离合器，所述第二双离合器控制回路的另一端连接第二双离合器。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车传动系统液压控制回路，其特征在于，还包括控制单离合器通断的单离合器控制回路，所述单离合器控制回路与所述电子泵连通，且通过所述第一控制阀与所述机械泵连通或者断开；所述单离合器设于发动机与电机之间。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车传动系统液压控制回路，其特征在于，所述单离合器控制回路包括一端连接于所述单离合器、另一端连接于所述电子泵的第二控制阀，所述单离合器通过所述第二控制阀与所述电子泵接通或者断开；并通过所述第二控制阀与第一控制阀同时导通与所述机械泵连通。
5.根据权利要求3所述的混合动力汽车传动系统液压控制回路，其特征在于，还包括润滑冷却所述单离合器的单离合器润滑冷却回路，所述单离合器润滑冷却回路与所述单离合器控制回路并联，且二者的单离合器公共入口与所述电子泵连通，且通过所述第一控制阀与所述机械泵连通。
6.根据权利要求5所述的混合动力汽车传动系统液压控制回路，其特征在于，所述单离合器润滑冷却回路包括串联连接的第三控制阀和单离合器过滤器，所述单离合器冷却回路的单离合器出口通过所述第三控制阀与所述单离合器公共入口连通或者断开。
7.根据权利要求1-6任一项所述的混合动力汽车传动系统液压控制回路，其特征在于，还包括一端连接换挡油缸的换挡控制回路，所述换挡控制回路与所述双离合器润滑冷却回路并联设置，且另一端连接于所述冷却入口端。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车传动系统液压控制回路，其特征在于，所述换挡控制回路包括与所述换挡油缸连接的流量控制阀、换档控制阀和换挡开关阀。
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