CN104968542B - 机动车制动系统的流体储器和主制动缸之间的联接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种位于流体储器(10)和主制动缸之间的联接装置，其中在其中一个部件上布置有均具有联接开口(38，40)的两个联接臂(34，36)，并且在另一部件上布置有具有接收孔(42)的安装部(12)，所述两个联接臂(34，36)如此接合在所述安装部(12)上，使得所述联接开口(38，40)和所述接收孔(42)沿着公共轴线(A)相对于彼此对准，其中为了将所述安装部(12)联接至所述两个联接臂，可在所述联接开口(38，40)和所述接收孔(42)中插入联接销(46)，并且相对于至少一个联接臂(34，36)或所述安装部(12)固定该联接销，其中所述联接销(46)形成有柱状杆部和至少一个径向突出的锁止突起(48)。

Description

机动车制动系统的流体储器和主制动缸之间的联接装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车制动系统的位于流体储器和主制动缸之间的联接装置，其中在流体储器或主制动缸中的一个部件上，布置有具有一个联接孔的两个联接臂，其中在流体储器或主制动缸中的另一个部件上，布置有具有接收孔的安装部，其中两个联接臂接触安装部，使得在安装状态下，联接孔和接收孔沿着公共轴线彼此对准，其中为了将安装部联接到两个联接臂，可将联接螺栓插入联接孔和接收孔中并且该联接螺栓可相对于至少一个联接臂或安装部被固定，其中联接螺栓构造有柱状杆部和至少一个径向突出的锁止突起。

背景技术

在现代汽车制造中大量使用的种类之中，液压机动车制动系统通常在安装之前填充有制动流体。为了首次填充，整个液压机动车制动系统最初被排空然后将制动流体“喷射”到流体储器中以快速地执行填充并且在相当大的压力被喷射到流体储器中。在该过程中，主制动缸和流体储器之间的反应力上升并且该反应力引起这两个部件相对于彼此的相对运动。在操作过程中，还在车辆的整个使用期限中发生振动并且该振动同样影响主制动缸和流体储器之间的连接。为了防止这两个部件彼此不期望的分离，它们需要借助联接装置且稳定地长期彼此联接，以抵抗前述的机械影响。

这样的联接装置是现有技术。例如，根据文献WO 2011/012398 A2的最典型的背景技术公开了这样的联接装置，其中流体储器和主制动缸借助止动螺栓彼此联接。止动螺栓由塑性材料制造并且在其外周面上具有锁止突起，在组装过程期间，这些锁止突起弹性变形以产生锁止连接。然而已显露出该方案需要非常精确地制造锁止螺栓并且即使锁止螺栓的轻微不一致性或者老化也会导致流体储器和主制动缸之间的连接的不期望的分离。例如，如果锁止突起的尺寸太小，则锁止突起不执行它们的其余功能。另一方面，如果锁止突起的尺寸太大，则这可能在组装期间不仅导致弹性变形而且导致锁止突起的塑性变形，结果是锁止螺栓被损坏并且因此在整个使用期限期间不再保证其其余功能。在这种情况下，如果锁止螺栓被设计成精度不足或者质量差或者在组装期间由于锁止突起的弹性变形而已损坏，上面提及的填充过程甚至可能已经导致这两个部件彼此不期望的分离。

文献US 7441408 B2描述了一种类似的联接装置，其中类似地使用紧固螺栓。该紧固螺栓被完全插入具有联接孔和接收孔的凹空布置中。该方案带来的问题是如果紧固螺栓未被完全插入，则会发生不立即显现的不正确的组装。由于该不正确的组装，流体储器会与主制动缸分离。因为紧固螺栓布置在相对隐蔽位置，因此拆卸也相对复杂。

最后，文献EP 1 190 923 B1描述了一种联接装置，其中使用具有倾斜端的连接螺栓，然后在组装期间借助锁止接收器固定该连接螺栓。该方案是不可靠的，这是因为连接螺栓相对容易变松并且然后会失效。

发明内容

本发明的根本目的是以低的制造费用为提供一种联接装置，该联接装置成本有效并且同时坚固且易于组装和拆卸。

该目的通过前言中所述类型的联接装置来实现，其中，该联接装置提供了至少一个联接臂在其联接孔的区域中构造有支撑部，该支撑部具有径向支撑柱形杆部的支撑表面，其中支撑部的子部分构造成可弹性变形，使得该支撑部在联接螺栓的组装期间可弹性变形并与锁止突起相互作用以产生锁止连接，并且其中支撑部的其余部分构造成是基本抗变形的。

与前言中所述的最典型的背景技术不同，本发明提供了该联接螺栓被构造成是刚性的且不可变形，其中弹性变形与至少一个联接臂相关联。当设计联接臂存在较大自由度时，使得负责锁止的可弹性变形区域可以在容易组装和锁止连接的质量方面达到最佳。联接螺栓在几何学上相对容易设计并且因此制造成本有效。如以下将详细说明的，其可以由足够刚性和/或硬的材料制造以延长锁止连接的使用期限，并且减少锁止连接的敏感性。

根据本发明，沿轴向方向观察，与支撑部的其余基本抗变形的部分的壁厚相比，可以提供支撑部的可弹性变形的子部分构造有减小的壁厚。由此可实现的效果在于，为了产生锁止连接，仅设置用于所述目的的区域弹性变形。因此可以实现期望的弹性变形来产生锁止连接。这也防止在锁止连接的产生期间发生不可控制的塑性变形，该不可控制的塑性变形则不利地影响流体储器和主制动缸之间的连接。

本发明的改进提供了所述支撑部(也被称为支撑段)包括多个可弹性变形的子部分。为了预先确定为了所述目的而提供的可弹性变形的子部分的弹性变形行为，本发明的改进提供了联接孔靠近可弹性变形的子部分设置有变形凹空部，该变形凹空部通入所述联接孔。借助该措施，相关的联接臂可通过特定区域中的变形凹空部有针对性地消弱以帮助弹性变形。这还可以减少材料和重量。另一方面，联接臂的其它区域是合适的实心构造，以能够接受在操作和组装期间所产生的力。

在该连接中，根据本发明，还可以提供变形凹空部被构造成优选地具有倒圆过渡部的槽形形状。因此不形成预先确定的断裂点。此外，在根据本发明的连接中，可以提供支撑部的至少一个可变形的子部分设置在所述变形凹空部的通入所述联接孔中的区域中。根据本发明，还可行的是，在所述变形凹空部的通入所述联接孔中的每一侧上，设置有所述支撑部的可变形的子部分。通过提供多个可变形的子部分，可以改进锁止连接的质量并保持该质量。在开口的每一侧上可变形子部分(所谓的支撑段)的布置确保在组装期间它们的弹性变形以期望的方式发生并且因此可以防止不期望的塑性变形。

以上讨论尤其涉及支撑部的可弹性变形的子部分(支撑段)。关于其余的不可弹性变形的子部分，提出了，支撑部的基本不可变形的子部分被分成至少两个部段。这尤其实现了支撑部的所述子部分借助断开部而彼此分离。抗变形的子部分被构造成可靠地接受在操作和组装期间但尤其在车辆制动系统的加压填充期间所产生的力，并且防止两个部件(流体储器和主制动缸)相对于彼此的不期望的相对运动。

针对支撑部的所述子部分(支撑段)，根据本发明的改进可以提供，这些子部分绕所述联接孔的纵向轴线以规则的角间隔布置。这样，在两个部件的连接区域中实现力的均匀分布。

本发明的优选实施方式提出，联接臂形成在且优选地一体成型在所述流体储器上，并且所述安装部形成在且优选地一体成型在所述主制动缸上。作为如此实施方式的另选例，还可以将联接臂布置在主制动缸上并且将安装部布置在流体储器上。与这两个另选例中的一者的选择无关地，两个联接臂均以叉形方式环绕安装部。

原则上，如果仅其中一个联接臂设计有旨在产生锁止连接的对应支撑部结构则便已足够。然而，本发明的改进提供了两个联接臂在所述联接孔的区域中构造有前面所要求保护的支撑部结构，其中所述支撑部结构以彼此镜面对称的方式设置在所述联接臂上。这允许改进联接装置的组装容易性，其中由于联接螺栓可从两侧插入并且被相应地锁止而可以消除组装错误。

如以上已经提供的，本发明具有的优点是，锁止连接可以尤其通过联接臂的区域中的弹性变形而产生并保持。由此，在本发明的改进中，联接螺栓由比所述联接臂更硬的材料且优选地由金属制成。这允许在组装和拆卸期间待被操纵的元件(即联接螺栓)比现有技术中更稳定且较不易失效。

在该连接中，可以提供联接螺栓的所述径向突出的突起构造成周向优选倒圆的珠缘的形式。在该情况下，根据本发明，可行的是所述突起从所述联接螺栓的外周面突出，从而在组装期间，该突起不超过所述支撑部的至少一个可变形的子部分的弹性变形极限。借助这样的设计，可以实现在组装过程易于产生的可靠的锁止连接。

为了固定联接螺栓的限定组装位置，本发明的改进提供了联接螺栓在一个轴向端上具有柱形顶端延伸部，该柱形顶端延伸部的外径大于所述杆部的外径和所述径向突出的突起的最大外径。因此，联接螺栓可以被容易地插入联接孔中，直到其顶端延伸部作为止动件起作用，其中实现了联接螺栓的所限定的组装位置。

作为替代或补充，可以提供联接螺栓在一个轴向端上具有以一定角度(优选地为90°的角度)弯曲的端部。

本发明的改型提供了联接螺栓在组装状态下在至少一侧从相关联的联接臂突出。这允许专门例如为了拆卸目的而提供的工具被施加到联接螺栓。此外，联接螺栓在该区域中可附加地设置有一标记，该标记指示例如是否已到达预先确定的组装位置。

附图说明

现在将参照附图通过示例说明本发明。在这些图中：

图1 a示出了用于安装在主制动缸上的流体储器的三维视图；

图2a至2e示出了本发明的第一实施方式的总体布置和细节的各个视图；

图3a至3g示出了本发明的第二实施方式的总体布置和细节的各个视图；

图4a至4e示出了本发明的第三实施方式的总体布置和细节的各个视图；

图5a至5e示出了本发明的第四实施方式的总体布置和细节的各个视图；

具体实施方式

图1示出了用于安装在主制动缸上的流体储器10的三维视图，该主制动缸未被详细地示出。在主制动缸上一体地成型有安装部12，该安装部借助联接装置14连接到流体储器10，如下面将详细描述的。

流体储器10设置有流体容器16，该流体容器由两个中空体18、20组成，这两个中空体彼此焊接。上中空体18具有填充颈22，该填充颈提供用于补给的通路，并且可借助盖24关闭。下中空体20在其下侧具有两个连接器26、28，借助这两个连接器，下中空体可以以已知的方式被流体密封地联接到主制动缸。对此未提供进一步的细节。在下中空体20上还明显的是填充水平测量装置的电连接插槽30以及另一填充颈32，所述电连接插槽用于连接用于车载电子设备的连接线缆，所述另一填充颈用于初始填充车辆制动系统。

在下中空体20的下侧还布置有两个联接臂34、36，在这两个联接臂之间接收有主制动缸(未进一步示出)的安装部12。这两个联接臂34、36均具有连接孔38、40，所述联接孔沿公共轴线A对准。安装部12具有接收孔42，在组装期间该接收孔与联接孔38、40轴向对准。

现在将详细描述联接装置14的根据本发明的各种构造：

在根据图2a至图2e的第一实施方式的情况下，图2a示出了在组装期间联接装置14的剖视图，其中剖切平面包含轴线A。图2b示出了联接臂的三维细节图，其中联接螺栓被接收在该联接臂中。图2c示出了在没有联接螺栓的情况下相应的三维细节图。图2d和2e示出了联接臂的前视图和后视图。

尤其明显的是，两个联接臂34、36以彼此镜面对称的方式布置在流体储器10的下中空体20的下侧上。主制动缸壳体的安装部12被接收在两个联接臂34、36之间的中间空间44中，其中安装部12的接收孔42定位成与两个联接孔38、40轴向对准。在组装期间，根据图2a，联接螺栓46沿着纵向轴线A从左侧插入(参见箭头)。

联接螺栓46具有周侧的径向突出的珠缘48。在图2a中，在轴线A上方示出的部分组装状态下，该凸起部初始位于中间空间44的外侧。在组装状态下，联接螺栓46沿纵向线轴A的方向被向右推动的距离远至使得其滑动穿过联接臂34中的联接孔38并且在该联接臂后面被锁止。该组装状态在图2a中在轴线A下方示出。

从这些图明显的是，两个联接臂34、36布置成相对于彼此以镜面对称的方式构造，并且均具有材料凹空部50、52，以减少材料和重量。从这些图还明显的是，两个联接臂34、36均设置有凹空部54、56，这些凹空部从联接孔38、40沿向下方向延伸。换言之，两个联接臂34、36在该区域中借助凹空部54、56被局部削弱。

还明显的是，在联接孔38、40的周向上以规则间隔(120°)分布有突起支撑部(所谓的支撑段58、60、62)，这些突起支撑部具有大致柱状内周面，借助该大致柱状内周面，突起支撑部实现与被插入的联接螺栓46的外周面支撑抵接。借助通入联接孔38、40的凹空部54、56，下支撑段58、60构造有沿轴线A的方向比上支撑段62小的臂厚。这实现了赋予下支撑段58、60较大的弹性变形性能的效果。当联接螺栓46被插入时，如图2a所示，支撑段58、60、62实现与珠缘状突起48的相互作用。在组装期间，在从根据图2a的轴线上方的状态过渡到根据图2a的轴线A下方的状态时，壁厚被削弱的下支撑段58、60仅弹性(而不塑性)变形，其中上支撑段62既不弹性变形也不塑性变形。这使得可以实现可靠的组装，其中保证了只有专门为此而设置的壁厚被削弱的下支撑段58、60发生弹性变形。

在组装之后，力在部件(流体容器10和主制动缸)之间经由联接装置14进行传递，其中就此而言，联接螺栓46抵靠支撑段58、60、62可靠地支撑。借助珠缘状突起48的锁止在整个使用期限中可以被可靠地保持。

最后，应注意，在组装位置，在图2a和图2b中，联接螺栓46的右端从联接臂36的联接孔40突出距离d，由此在需要拆卸时，能够将合适的工具施加到该突出部。

因此该结果是得到设计简单且容易组装的联接装置14，该联接装置提供了流体储器10在主制动缸上的可靠紧固。

在根据图3a至图3g的第二实施方式的情况下，图3a示出了在组装期间联接装置14的剖视图，其中剖切平面包含轴线A。图3b示出了联接臂的三维细节图，联接螺栓被接收在该联接臂中。图3c示出了在没有联接螺栓的情况下相应的三维细节图。图3d和图3e示出了联接臂的前视图和后视图。最后，图3f和3g均以放大比例示出了与图3c类似的视图，以示出支撑段的设计和操作模式。

为了简化说明和避免重复而使用与以上相同的附图标记，并且仅描述与根据图2a至2e的第一实施方式的不同之处。

该第二实施方式与第一实施方式的显著不同在于两个联接臂34、36的凹空部50、52延伸直至相应的联接孔38、40。该凹空部50、52从上方通向相应的联接孔38、40中。进一步明显的是，在该开口区域中，联接臂34、36设置有具有倒圆轮廓的槽状开口70、72。该槽状开口70、72同样分别通入联接孔38、40中。与根据图2a至图2e的第一实施方式不同，在该第二变型中，设置了下支撑段74，该下支撑段相对宽地构成并且在大约120°的角度范围内延伸。附加地设置两个上支撑段76、78。这两个上支撑段在轴向方向上构造了比下支撑段74的壁厚B小的壁厚，如具体可在图3a、图3b、图3c和图3f中看出的那样。

小壁厚b以及与相应的槽状开口70和/或72紧邻部位为两个上支撑段76、78提供了相对高的弹性变形性，如尤其在图3g中由两个箭头P1和P2示出的。这提高了易组装性并且保证在组装期间不发生支撑段76、78的不期望的塑性变形。通过两个上支撑段76、78的有针对性的弹性变形，还保持在组装期间宽的下支撑段74完全不会因塑性变形而被不利地影响或者损害。在组装状态下，联接螺栓46被以卡合和固定的方式容纳并且确保被锁止在其在图3a和/或3b所示的位置中。

在根据图4a至4e的第三实施方式的情况下，明显的是，这些图与参照图2a至2e所述的图相同。为了简化说明并避免重复，使用与以上相同的附图标记并且仅描述与根据原文的前述实施方式的不同之处。

根据图4a至4e的实施方式基本上是前述的第一和第二实施方式的组合。

明显的是，在这两个联接孔38、40中，以规则的角间隔(90°)总共设置四个支撑段80、82、84、86，其中根据依照图3a至3f的第二实施方式的上支撑段84、86构造有减小的壁厚b。两个下支撑段80、82的沿轴向方向上的壁厚以与根据依照图3a至3f的第二实施方式的下支撑段74相同的方式构造，但是由于该下支撑段74再次由中间空间88分隔而形成。

还明显的是，在图4a和4b中，联接螺栓46在其左端设置有凸缘状顶部89，借助该凸缘状顶部89，该联接螺栓可以为了闩锁的目的而以所描述的方式移位。

在根据图5a至5e的第四实施方式的情况下，明显的是，这些图与参照图3a至3e所述的图相同。为了简化说明并避免重复，使用与以上相同的附图标记并且仅描述与根据原文的前述实施方式的不同之处。

根据图5a至5e的第四实施方式基本上对应于依照图3a至3e的第二实施方式。显著不同在于，联接螺栓46构造有以90°的角度弯曲的自由端92，在组装状态下，该自由端可以被以节省空间的方式接收在凹空部50中。为此，凹空部50与联接孔38之间的开口区域92(参见图5b和图5c)为平坦的构造形式。支撑段74、76、78的布置对应于如参照图3a至3g所述的布置。

Claims (18)

1.一种用于机动车制动系统的联接装置，该联接装置位于流体储器(10)和主制动缸之间，其中在所述流体储器(10)或所述主制动缸中的一个部件上布置有均具有一个联接孔(38，40)的两个联接臂(34，36)，其中在所述流体储器(10)或所述主制动缸中的另一个部件上布置有具有接收孔(42)的安装部(12)，其中所述两个联接臂(34，36)接触所述安装部(12)，使得所述联接孔(38，40)和所述接收孔(42)沿着公共轴线(A)彼此对准，其中为了将所述安装部(12)联接至所述两个联接臂，联接螺栓(46)能被插入所述联接孔(38，40)和所述接收孔(42)中，并且该联接螺栓能相对于至少一个联接臂(34，36)或相对于所述安装部(12)固定，其中所述联接螺栓(46)构造有柱状杆部和至少一个径向突出的锁止突起(48)，

其特征在于，所述联接臂(34，36)中的至少一个联接臂在其联接孔(38，40)的区域中构造有支撑部(58，60，62；74，76，78；80，82，84，86)，该支撑部具有径向支撑所述柱状杆部的支撑表面，其中所述支撑部的一部分(58，60；76，78；84，86)构造成能够弹性变形，使得该部分在所述联接螺栓(46)的组装期间能够移位而与所述径向突出的锁止突起(48)相互作用以产生锁止连接，并且其中所述支撑部的其余部分(62；74；80，82)被构造成基本抗变形。

2.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，沿轴向方向观察，与所述支撑部的基本抗变形的所述其余部分(62；74；80，82)的壁厚相比，所述支撑部的能弹性变形的子部分(58，60；76，78；84，86)构造有减小的壁厚。

3.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述支撑部包括多个能弹性变形的子部分(58，60；76，78；84，86)。

4.根据权利要求2或3所述的联接装置，

其特征在于，所述联接孔(38，40)靠近所述能弹性变形的子部分(58，60；76，78；84，86)设置有变形凹空部，该变形凹空部通入所述联接孔(38，40)。

5.根据权利要求4所述的联接装置，

其特征在于，所述变形凹空部(70，72)是槽形构造。

6.根据权利要求4所述的联接装置，

其特征在于，所述支撑部的至少一个能弹性变形的子部分(58，60；76，78；84，86)设置在所述变形凹空部(70，72)的通入所述联接孔(38，40)中的开口的区域中。

7.根据权利要求6所述的联接装置，

其特征在于，在所述变形凹空部(70，72)的通入所述联接孔(38，40)中的开口的每一侧上，设置有所述支撑部的能弹性变形的子部分(58，60；76，78；84，86)。

8.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述支撑部的基本抗变形的所述其余部分(62；74；80，82)被分成至少两个部段。

9.根据权利要求2或3所述的联接装置，

其特征在于，所述支撑部的所述能弹性变形的子部分(58，60，62；74，76，78；80，82，84，86)借助断开部彼此分离。

10.根据权利要求2或3所述的联接装置，

其特征在于，所述支撑部的所述能弹性变形的子部分(58，60，62；74，76，78；80，82，84，86)绕所述联接孔(38，40)的纵向轴线以规则的角间隔布置。

11.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述联接臂(34，36)形成在所述流体储器(10)上，并且所述安装部(12)形成在所述主制动缸上。

12.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，两个联接臂(34，36)在所述联接孔(38，40)的区域中构造有前面所要求保护的支撑部结构，其中所述支撑部结构以彼此镜面对称的方式设置在所述联接臂(34，36)上。

13.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述联接螺栓(46)由比所述联接臂更硬的材料制成。

14.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述联接螺栓(46)的所述径向突出的锁止突起(48)构造成周向珠缘的形式。

15.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述径向突出的锁止突起(48)从所述联接螺栓(46)的外周面突出，使得在组装期间，该径向突出的锁止突起不超过所述支撑部的至少一个能弹性变形的子部分(58，60，62；74，76，78；80，82，84，86)的弹性变形极限。

16.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述联接螺栓(46)在一个轴向端上具有柱形的顶端延伸部(90)，该顶端延伸部的外径大于所述杆部的外径和所述径向突出的锁止突起(48)的最大外径。

17.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述联接螺栓(46)在一个轴向端上具有以一定角度弯曲的端部(92)。

18.根据权利要求1所述的联接装置，

其特征在于，所述联接螺栓(46)在组装状态下在至少一侧从相关联的所述联接臂(34，36)突出。