CN104930186B

CN104930186B - 用于机动车辆变速器的驻车机构装置

Info

Publication number: CN104930186B
Application number: CN201510125649.0A
Authority: CN
Inventors: 安德拉斯·克里什托夫恰克
Original assignee: Getrag Getriebe und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH and Co
Current assignee: Magna PT BV and Co KG
Priority date: 2014-03-21
Filing date: 2015-03-20
Publication date: 2017-06-09
Anticipated expiration: 2035-03-20
Also published as: US20150267811A1; EP2921747B1; DE102014103914A1; EP2921747A1; US9657836B2; CN104930186A

Abstract

本发明提供了一种用于机动车辆变速器的驻车机构装置，该驻车机构装置具有：壳体和轴，该轴被支承成使得其能够相对于壳体旋转；驻车机构齿轮，该驻车机构齿轮防转动地设置至轴并且包括驻车机构齿系统；驻车机构棘爪，该驻车机构棘爪被支承成使得其能够相对于壳体绕棘爪轴线枢转并且包括棘爪齿，该棘爪齿能够接合在驻车机构齿系统的齿隙中以建立锁定位置；并且具有致动机构，该致动机构包括致动元件，该致动元件作用在驻车机构棘爪的致动部上以使驻车机构棘爪从释放位置枢转至锁定位置中。此处，致动元件实施为凸轮环，该凸轮环与轴同心地布置，并且凸轮环包括凸轮部，该凸轮部作用在致动部上以建立锁定位置。

Description

用于机动车辆变速器的驻车机构装置

技术领域

本发明涉及用于机动车辆变速器的驻车机构装置，其具有：壳体和轴，该轴被支承成使得其能够相对于壳体旋转；驻车机构齿轮，该驻车机构齿轮防转动地设置至轴并且包括驻车机构齿系统；驻车机构棘爪，该驻车机构棘爪被支承成使得其能够相对于壳体绕棘爪轴线枢转并且包括棘爪齿，该棘爪齿能够接合在驻车机构齿系统的齿隙中以建立锁定位置；并且具有致动机构，该致动机构包括致动元件，该致动元件作用在驻车机构棘爪的致动部上以使驻车机构棘爪从释放位置枢转至锁定位置中。

背景技术

这种类型的驻车机构装置总体上是已知的。这些驻车机构装置在机动车辆变速器中、特别是机动车辆的自动变速器中用以使车辆不能移动。此处，轴优选地是变速器的输出轴，输出轴操作性地直接连接至机动车辆的从动轮。在锁定位置中，该轴的旋转被阻止，因此排除了车辆溜走的任何可能性。

也存在许多已知的致动机构。在一个实施方式中，牵引锥(draw-cone)被支承成使得其能够在壳体上轴向地移位，所述牵引锥在处于释放位置中时释放驻车机构棘爪并且在壳体的一部分与驻车机构棘爪的致动部之间被牵引以建立锁定位置，从而为驻车机构棘爪提供相对于壳体的强制互锁位置，在该强制互锁位置中驻车机构棘爪的棘爪齿接合在驻车机构齿系统中。

对于棘爪齿在该致动序列期间停靠在驻车机构齿系统的齿上的情况，致动机构可以配备有所谓的接合弹簧，一旦驻车机构齿轮旋转(例如，由于车辆溜动)，则该接合弹簧被张紧，使得致动元件(牵引锥)借助于储存在接合弹簧中的能量而将驻车机构棘爪移位至锁定位置中。

另一种已知的致动机构以凸轮元件的形式实施，该凸轮元件固定至平行于棘爪轴线布置的轴。

致动机构可以具有关于在机动车辆的内部的手动变速杆的接口，从而当该杆换挡至“P”位置中时驻车机构被致动。另一方面，另一已知方法是使致动机构配备有致动器以提供所谓的“线控驻车”驻车机构系统。致动器可以是液压致动器，但其也可以包含机电致动器，比如换挡辊(shift roller)或换挡鼓(shift drum)。

驻车机构装置通常受制于在设计空间方面的紧密的约束。此外，在设计驻车机构装置中需要谨慎以确保在驻车位置中不会将过大的力引入壳体和/或引入轴的轴承中。

发明内容

针对背景技术，本发明的目的是提供用于机动车辆变速器的改进的驻车机构装置，该驻车机构装置将优选地满足或改进前述约束中的至少一个约束。

根据一个方面的驻车机构装置具有：壳体和轴，该轴被支承成使得该轴能够相对于壳体旋转；驻车机构齿轮，该驻车机构齿轮防转动地设置至所述轴并且包括驻车机构齿系统；驻车机构棘爪，该驻车机构棘爪被支承成使得该驻车机构棘爪能够相对于壳体绕棘爪轴线枢转并且包括棘爪齿，该棘爪齿能够接合在驻车机构齿系统的齿隙中以建立锁定位置；致动机构，该致动机构包括致动元件，致动元件作用在驻车机构棘爪的致动部上以使驻车机构棘爪从释放位置枢转至锁定位置中。

在上面说明的驻车机构装置中，因为致动元件实施为凸轮环，该凸轮环与轴同心地布置并且该凸轮环包括凸轮部，该凸轮部作用在致动部上以建立锁定位置，从而实现了前述目标。

该改进允许致动元件即使在紧密的设计空间约束下仍紧凑地结合在变速器中。此外，简单的设计主张是以与轴同心和/或与驻车机构齿轮同心的方式支承凸轮环。该轴优选地是机动车辆变速器的输出轴。

棘爪轴线优选地校准成平行于轴。

凸轮环可以被手动地致动或通过致动机构的致动器装置致动。

因此，充分实现了目的。

如果凸轮环被支承成使得其能够相对于驻车机构齿轮旋转则是特别优选的。

通过滑动轴承或滚动轴承可以提供可旋转的支承。凸轮环可以以可旋转的方式支承在轴上或支承在防转动地设置至轴的驻车机构齿轮上。

驻车机构齿轮包括轴向突出的肩部且该轴向突出的肩部的外周上支承有凸轮环，这种情况会是特别优选的。

从而，驻车机构齿轮能够与凸轮环预组装，这样使得更易于将驻车机构装置配装在变速器中。

凸轮环可以以多种方式致动，例如通过与换挡鼓的齿系统的接合或通过另一旋转的致动系统。凸轮环优选地能够通过杆——尤其，该杆特别地为推杆的形式——被致动。

此处，如果该致动机构的这样的杆的第一端部与凸轮环相铰接则是优选的。

该措施允许不论凸轮环相对于杆的轴线的当前旋转位置如何经由杆引入的力都被有效地引入。如上所述，该杆优选地为能够传递推力和拉力两者的推杆。

如果该杆连接至凸轮部则是特别优选的。

凸轮部优选地为径向地向外突出的部分。因此，(由于凸轮环的旋转轴线与凸轮部之间的径向距离)凸轮环铰链式地连接至凸轮部允许凸轮环相对容易地转动。如果凸轮环通过诸如滚针轴承的滚动轴承以能够旋转的方式被支承并且/或者如果凸轮部的锁定面与杆的铰接附接部之间的距离小，那么能够因为相对小的力而发生旋转。此处，在凸轮部的区域中的凸轮环可以用作牵引锥，该凸轮环的一侧没有摩擦。

根据另一优选的实施方式，杆的第二端部与致动机构的致动杆铰接。

致动杆可以连接至例如接口，经由该接口能够在机动车辆中实现将控制线或一些其它机械部件联接至变速杆。

然而，致动杆也能够通过致动器旋转。

通过杆将致动杆连接至凸轮环允许致动杆布置在位于机动车辆内侧的空间有利的点处、特别是在空间有利的范围中——无论驻车机构齿轮的位置如何。

该杆可以是单件式的杆，但优选地是两件式的杆，其中，该两个杆部分通过接合弹簧联接，以允许即使在棘爪齿停靠在驻车机构齿系统的齿上的情况下驻车机构装置仍如上所述地被致动。

此外，以下情况是总体上有利的，即，凸轮环连接至下述锁定元件，该锁定元件设计成当凸轮环处于释放旋转位置中时将驻车机构棘爪锁定在释放位置中。

通常能够通过呈弹簧形式的保持装置将驻车机构棘爪保持在释放位置。然而，通过提供锁定元件，能够通过强制互锁将驻车机构棘爪锁定在释放位置中。为此，锁定元件可以包括锁定部，该锁定部作用在驻车机构棘爪的保持部上。保持部和致动部的布置可以在周向方向上偏置，从而当凸轮环旋转时确保锁定元件在凸轮环的凸轮部将驻车机构棘爪旋转至锁定位置中之前将驻车机构棘爪释放。

在驻车机构棘爪上优选地设置有锁定销，该锁定销沿轴向方向突出，并且在释放旋转位置中，锁定元件作用在该锁定销上。此处，锁定销形成保持部。此外，如果凸轮环由固体材料、特别是由金属生产则是优选的。此处，锁定元件可以与凸轮环一体地形成。然而，锁定元件优选地实施为单独的部件，由于锁定元件不需要传递大的力，因此其可以具有例如钣金零件等的轻量型结构。

在这种情况下，如果锁定元件包括下述紧固部则是有利的，该紧固部沿轴向方向布置在凸轮环与驻车机构齿轮之间并且该紧固部包括从其径向地延伸的锁定部。此处，紧固部可以通过沿周向方向强制互锁而连接至凸轮环。在紧固部与驻车机构齿轮之间形成有轴向轴承。然而，紧固部优选地被支承成为使得其能够相对于驻车机构齿轮以其他方式旋转，例如相对于驻车机构齿轮间隔适当距离。

紧固部可以优选地为环形或环形段的形状。锁定部可以以凸轮的方式从这样的环形部延伸。

此外，如果驻车机构棘爪包括下述第一棘爪部和下述第二棘爪部则在总体上是有利的，棘爪齿形成在该第一棘爪部上，致动部形成在该第二棘爪部上，该第一棘爪部和第二棘爪部在轴向方向上偏置。

第一棘爪部和第二棘爪部可以例如通过驻车机构棘爪的偏移而连接在一起。

第一棘爪部优选地与驻车机构齿轮轴向地对准，从而简化接合在驻车机构齿系统中的棘爪齿的设计。此外，通过该改进，能够经由驻车机构棘爪传递大的力。

第二棘爪部优选地与凸轮环沿轴向方向对准，使得该第二棘爪部的凸轮部能够容易地作用于致动部上。

在与根据上述一个方面的驻车机构装置共同构成单独的发明的另一优选实施方式中，驻车机构棘爪实施为1类杆，该1类杆具有第一杆臂和第二杆臂，棘爪齿形成在该第一杆臂上，致动部形成在该第二杆臂上。

尽管常规设计的驻车机构棘爪通常实施为2类杆或3类杆，但如1类杆的驻车机构棘爪的设计提供了一系列优点。例如，在此情况下，凸轮部能够容易地作用在沿径向方向指向驻车机构齿轮的驻车机构棘爪的致动部上，使得凸轮杆径向向外按压第二杆臂，这样导致第一杆臂沿径向方向朝向驻车机构齿轮移动。此外，对杆臂的长度的适当选择允许力被适当地传递。这样也允许凸轮部或其向杆等的铰接式附接被设置在最佳的可能的空间位置中。

以下改进也是有利的：轴通过齿轮系操作性地连接至机动车辆变速器的旋转元件，驻车机构棘爪相对于壳体和轴被支承成使得棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合位于轴的轴线与旋转元件的轴线之间的连接线的区域中。

特别地，旋转元件可以是差速器的驱动元件。

此处，在这样的连接线的区域中的布置应该意味着棘爪齿与驻车机构连接之间的接合位于相对于连接线成±50°的角度范围中、特别地在成±30°的范围中、优选地在成±20°的范围中。如果棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合直接地位于轴线之间的连接线上则是特别优选的。

该优选布置的理由在于下述事实：由于作用在驱动轮上的力，旋转元件通常在驻车机构齿轮上施加较高的转矩。另一方面，作用在驻车机构齿轮上的为切向力，在棘爪齿与驻车机构连接部之间的接合位置不利的情况下，该切向力可能添加至通过差速器施加的力。

然而，在棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合位于连接线的区域中的情况下，这些力能够沿大致相反的方向作用，从而使通过驻车机构齿轮施加在轴上以及可能施加至轴的轴承上的力减小。

此外，将驻车机构棘爪构造成1类杆为棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合的这种位置提供了有利的设计范围，这是因为在该情况下致动部的位置和接合的位置可以定位成在圆周方向上相对地远离，从而尽管在驻车机构棘爪与驻车机构齿系统之间有这种优选的接合，仍能够实现驻车机构装置的方便地设计的致动。

锁定元件还包括导引部，该导引部在释放位置中作用在第二杆臂处的致动部上。这首先意味着凸轮部可以具有沿圆周方向相对短的设计(例如在<30°的角度范围上)。此外，这意味着在驻车机构棘爪的1类杆的两侧都在径向方向上被固定，从而能够避免咔哒的噪声等。

显然地，上述特征和下文中将阐述的特征不仅能够以所提出的特定组合使用，而且能够以其他组合的形式或单独地使用而不偏离本发明的范围。

附图说明

本发明的示例性实施方式在附图中示出并且在以下描述中进行更详细地阐述。在附图中：

图1示出了具有机动车辆变速器的机动车辆的传动系统的示意图，该机动车辆变速器可配备有根据本发明的驻车机构装置；

图2示出了机动车辆变速器的一部分和形成在其上的驻车机构装置的示意性轴向视图；

图3示出了根据本发明的驻车机构装置的另一实施方式的立体图；

图4示出了处于锁定位置中的图3的驻车机构装置轴向俯视图；

图5示出了处于第一释放位置中的与图4类似的驻车机构装置的图示，其中，第二杆臂支承在凸轮部的一部分上；

图6示出了处于另一释放位置中的与图5类似的驻车机构装置的图示，其中，第二杆臂支承在锁定元件的导引部上；

图7从相反的轴向侧示出了图3至图6中的驻车机构装置的轴向俯视图；

图8示出了沿着图7中的线VIII-VIII截取的截面图；

图9示出了图3至图8中驻车机构装置的径向俯视图；

图10示出了与轴的轴线以及通过齿轮系联接至轴的差速器的轴线相对比的棘爪齿与驻车机构齿系统之间的接合位置的示意性图示；以及

图11示出了作用在图10中的接合中的力的矢量表示。

具体实施方式

图1中示意性地示出了用于机动车辆的传动系统，并且该传动系统由附图标记10指代。传动系统10包括诸如内燃发动机或混合动力驱动单元的驱动发动机12。传动系统10还包括摩擦离合器装置，该摩擦离合器装置在输入侧连接至驱动发动机12并且在输出侧连接至多级变速器16。多级变速器16包括输入轴装置18，该输入轴装置18连接至离合器装置14的一个输出元件或多个输出元件。多级变速器16还包括输出轴20。输入轴18通过例如第一齿轮系22连接到输出轴20，该第一齿轮系22可能是例如可变换的齿轮系。输出轴20通过第二齿轮系24连接至差速器26，该第二齿轮系24为非可移位的，也就是说其实施为固定齿轮系。差速器26设计成将驱动力分配至从动轮28L、28R。多级变速器16可以实施为自动换挡变速器、实施为手动多级变速器或者实施为双离合变速器。多级变速器16还可以设计成用于纵向安装，或优选地如图所示用于机动车辆中的横向前置安装。多级变速器16还包括示意性地指示的壳体29。

在多级变速器16中设置有驻车机构装置30，该驻车机构装置30被分派给输出轴20并且可以支承在壳体29上，以使配备有传动系统10的机动车辆不动。

图2以示意图示出了从图1中II-II观察到的视图。

因此，驻车机构装置30包括驻车机构齿轮32，该驻车机构齿轮32防转动地设置至输出轴20。驻车机构齿轮32的外周上形成有驻车机构齿系统34。驻车机构装置30还包括驻车机构棘爪36，该驻车机构棘爪36设计成使得其能够绕棘爪轴线38枢转。该棘爪轴线38固定至壳体并且优选地校准成平行于轴20。

在驻车机构棘爪36上形成有棘爪齿40，该棘爪齿40能够接合在驻车机构齿系统34的齿隙42中以建立驻车机构装置30的锁定位置SP。

设置有致动机构46以用于致动驻车机构棘爪36。致动机构46包括凸轮环48，该凸轮环48通过旋转轴承50支承成能够相对于轴20和驻车机构齿轮32旋转并且与其同心。特别地，凸轮环48可以通过旋转轴承50支承在肩部52的外周54上，该肩部52是驻车机构齿轮32的一部分并且相对于驻车机构齿轮32的主要部分轴向地延伸。

此外，以56示出了示意性表示的花键齿，该花键齿用于将驻车机构齿轮32防转动地设置至轴20。

凸轮环48包括凸轮部58，该凸轮部58相对于凸轮环48的主要部分径向地凸出，优选地凸出超出驻车机构齿系统34。驻车机构棘爪36包括致动部60，凸轮部58能够作用在该致动部60上。此处，致动部60形成在驻车机构棘爪36的径向外侧的区域中。凸轮部58具有钩状的设计并且在驻车机构棘爪36处于以实线所示的释放位置FP的情况下释放驻车机构棘爪36。凸轮环48或凸轮部58的对应的释放旋转位置由图2中的FW示出。

当凸轮环48从由图2中的实线所示的位置逆时针朝向驻车机构棘爪36移动时，凸轮部58捕获致动部60并且使驻车机构棘爪36径向地朝向驻车机构齿轮32旋转，从而使棘爪齿40接合在齿隙42中。这样，凸轮部58锁在驻车机构棘爪36上，从而优选地通过强制的互锁使驻车机构棘爪36保持在该锁定位置SP中。这通过图2中的虚线表示。凸轮环48或凸轮部58相应的锁定旋转位置SW同样地通过虚线表示。

致动机构46还包括致动杆62，该致动杆62优选地近似相切于驻车机构齿轮32延伸并且能够沿锁定方向64和相反的释放方向66移动。致动杆62通过铰链68连接至凸轮环48，优选地连接至凸轮部58，如图所示。致动杆62优选地实施为组合式的推拉杆，从而使用于将凸轮环48移位至锁定旋转位置SW中的力和沿相反方向的用于将凸轮环48移动至释放旋转位置FW中的力都可以施加在凸轮环48上。致动杆62可以连接至致动机构46的其他元件，例如连接至致动杆。致动机构46的其他元件可以是例如联接至机动车辆的手动齿轮变速杆的手动致动元件，但是其也可是供应“线控驻车”驻车机构系统的致动器元件。

为了将驻车机构棘爪36保持在释放位置FP，可以设置有如在图2中通过螺旋拉伸弹簧示意性地指示的保持装置70，。然而，在该情况下，驻车机构棘爪36通过锁定元件72强制性地保持在释放位置FP中，也就是说，驻车机构棘爪36被锁定在释放位置FP中。锁定元件72连接至凸轮环48并且作用在例如驻车机构棘爪36的径向内侧上、特别地作用在驻车机构棘爪36的保持部74上。在释放旋转位置FW中，锁定元件72将驻车机构棘爪36保持在释放位置FP中，从而能够可靠地防止棘爪齿40意外地接合在齿隙42中。在该情况下，图2中示意性地表示的弹簧可以是压缩弹簧，其沿径向方向将驻车机构棘爪36按压为抵靠锁定元件72。当凸轮环48旋转至锁定旋转位置SW中时，锁定元件72释放保持部74，使得凸轮部58能够将驻车机构棘爪36按压至锁定位置SP中。

锁定元件72和保持部74的相互作用同样具有凸轮接合的性质，使得当凸轮环48返回至释放旋转位置FW中时，锁定元件72强行将驻车机构棘爪36从锁定位置SP带至释放位置FP中。

此外，图2示出了从动齿轮78布置成与输出轴20同轴。从动齿轮78优选地防转动地设置至输出轴20并且与差速驱动齿轮80啮合，该差速驱动齿轮80驱动差速器26的差速器壳。

图2中由82示出了从动齿轮78的轴线与差速驱动齿轮80的轴线之间的连接线。

出于尚待在下面阐述的原因，棘爪齿40在驻车机构齿系统34中的接合区域位于连接线82的区域中，也就是说在相对于连接线82成±50°的区域中，优选地位于相对于连接线82成±30°的区域中，特别是位于相对于连接线82成±15°的区域中。

下面的图3至图9示出了驻车机构装置30的另一实施方式，该驻车机构装置30在构造和工作原理方面大致与图2中驻车机构装置30相对应。因此，相同的元件由相同的附图标记标识。下文解释了本质上的区别。

图3首先示出了致动机构的另一部分，即连接至致动杆62的第二端部的部分。该部分包括致动杆90，该致动杆90能够绕固定至壳体的轴枢转。致动杆90连接至接口92，例如连接至机动车辆内部中的换挡杆或变速杆的换挡线能够连接至该接口92。该部分还包括止动衬套94，该止动衬套94用于将致动杆90保持在各种止动位置(对应于D、N、R、P)中。此处，止动衬套94作用在致动杆90的外周部上。最后，该部分优选地包括传感器装置96，该传感器装置96用于记录致动杆90的当前旋转位置。致动杆90通过铰链式连接而连接至未更详细地示出的致动杆62。

在本实施方式中，致动杆62自身为两件式的设计，当驻车机构装置30被移动至锁定位置SP中同时棘爪齿40停靠在驻车机构齿系统34的齿上时，接合弹簧98被张紧，从而作用在能够彼此同轴地移位的这些零件(未更详细地表示)之间。

在本实施方式中，驻车机构棘爪36还实施为具有第一杆臂100和第二杆臂102的1类杆。第一杆臂100连接至棘爪齿40。此外，在第一杆臂100上形成有轴向突出的销74，该轴向突出的销74构成用于将驻车机构棘爪36锁定在释放位置FP中的保持部74。在本实施方式中，驻车机构棘爪36的致动部60形成在第二杆臂102上，也就是说形成在第二杆臂102的径向地内部。凸轮环48的凸轮部58设计使得其径向地向外按压第二杆臂102以将驻车机构棘爪36从释放位置FP(参见图5和图6)带至锁定位置SP(参见图4和图7)中，从而使第一杆臂100沿径向方向朝向驻车机构齿系统34向内移动。

凸轮环48通过旋转轴承50以能够旋转的方式支承在驻车机构齿轮32的肩部的外周上并且包括径向突出的凸轮部58。此处，凸轮环48由固体材料特别是金属一件式地制造。在本实施方式中，锁定元件72实施为轻量型构造的单独的部件——特别是金属板材部件——并且包括锁定部104，该锁定部104以凸轮的方式作用在以销74的形式的保持部上(特别地参见图5和图6)，以将驻车机构棘爪36锁定在释放位置FP中。锁定元件72还包括导引部106，该导引部106在锁定部104与凸轮部58之间延伸，并且其中，凸轮部58的导引部在圆周方向上沿切线方向定向。如图5中所示，当致动部60从锁定位置SP(图4)转移至释放位置FP中时，致动部60向下滑动至凸轮部58的该导引部上，随着凸轮环48进一步转动，该致动部60从凸轮部58的该导引部被引导至锁定元件72的导引部106上。在释放位置FP中，呈1类杆的形式的驻车机构棘爪36因此通过锁定元件72支承在杆臂100、102两者上，即沿径向方向被支承。

当返回至锁定位置SP中时，致动部60然后首先被引导至凸轮部58的导引部(参见图5)上并且然后通过凸轮部58被径向向外按压至图4中所示的锁定位置SP中。

图8示出了锁定元件72包括紧固部108，该紧固部108可以沿径向方向布置在凸轮环48与驻车机构齿轮32之间并且优选地是环形的或环形段的形状。紧固部108防转动地设置至凸轮环48并且设计成使得其能够相对于驻车机构齿轮32旋转。

如图9中所示，驻车机构棘爪36包括第一棘爪部110，该第一棘爪部110沿轴向方向与驻车机构齿轮32对准。该第一棘爪部110上形成有棘爪齿40。第一棘爪部110在第一杆臂100上延伸并且在第二杆臂102的一部分上延伸。在第二杆臂102的区域中，驻车机构棘爪36还包括第二棘爪部112，该第二棘爪部112相对于第一棘爪部110在轴向方向上偏置。第二棘爪部112通过偏移部或偏移而连接至第一棘爪部110。第二棘爪部112与凸轮环48轴向地对准。

图10和图11，再次以示意图的形式示出了什么样的力作用在驻车机构齿轮32上、进而作用在刚性地连接至驻车机构齿轮32的轴20上以及因此作用在其枢轴承(pivotbearing)或轴轴承(shaft bearing)上。首先，经由差速器和差速驱动齿轮80(例如在车辆所停置的斜坡上)引入的转矩T_DIFF引起作用在齿轮78、80的齿系统之间的接合点上的切向力F_DIFF，其中，转矩经由齿系统施加在轴20上，该切向力F_DIFF根据车辆所停置的倾斜角度沿特定的方向作用，如图10和图11中表示。

同样经由驻车机构装置30作用在轴20上的力优选地至少部分地抵消所述力F_DIFF，这些力即处于棘爪在驻车机构齿系统34中的接合区域中的力F_PS1和处于致动部60与凸轮部58之间的力F_PS2。力F_PS2通常明显地小于力F_PS1。

从图11能够看到合力，根据合力得到力F_AW，该力F_AW作用在轴20上并且因此作用在轴轴承上。如图所示，如果棘爪齿40与驻车机构齿系统34之间的接合区域位于连接线82的区域中，那么力F_AW优选地非常小，使得轴轴承上的载荷相对较低。

Claims

1.一种用于机动车辆变速器(16)的驻车机构装置(30)，所述驻车机构装置(30)具有：

-壳体(29)和轴(20)，所述轴(20)被支承成使得所述轴(20)能够相对于所述壳体(29)旋转，

-驻车机构齿轮(32)，所述驻车机构齿轮(32)防转动地设置至所述轴(20)并且包括驻车机构齿系统(34)，

-驻车机构棘爪(36)，所述驻车机构棘爪(36)被支承成使得所述驻车机构棘爪(36)能够相对于所述壳体(29)绕棘爪轴线(38)枢转并且包括棘爪齿(40)，所述棘爪齿(40)能够接合在所述驻车机构齿系统(34)的齿隙(42)中以建立锁定位置(SP)，

-致动机构(46)，所述致动机构(46)包括致动元件，所述致动元件作用在所述驻车机构棘爪(36)的致动部(60)上以使所述驻车机构棘爪(36)从释放位置(FP)枢转至所述锁定位置(SP)中，

其特征在于，

所述致动元件实施为凸轮环(48)，所述凸轮环(48)与所述轴(20)同心地布置并且包括凸轮部(58)，所述凸轮部(58)作用在所述致动部(60)上以建立所述锁定位置(SP)。

2.根据权利要求1所述的驻车机构装置(30)，其特征在于，所述凸轮环(48)被支承成使得所述凸轮环(48)能够相对于所述驻车机构齿轮(32)旋转。

3.根据权利要求1所述的驻车机构装置，其特征在于，所述驻车机构齿轮(32)包括轴向突出的肩部(52)，所述凸轮环(48)被支承在所述轴向突出的肩部(52)的外周(54)上。

4.根据权利要求2所述的驻车机构装置，其特征在于，所述驻车机构齿轮(32)包括轴向突出的肩部(52)，所述凸轮环(48)被支承在所述轴向突出的肩部(52)的外周(54)上。

5.根据权利要求1所述的驻车机构装置，其特征在于，所述致动机构(46)的杆(62)的第一端部与所述凸轮环(48)铰接。

6.根据权利要求5所述的驻车机构装置，其特征在于，所述杆(62)的第二端部与所述致动机构(46)的致动杆(90)铰接。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的驻车机构装置，其特征在于，所述凸轮环(48)连接至锁定元件(72)，所述锁定元件(72)设计成当所述凸轮环(48)处于释放旋转位置(FW)时将所述驻车机构棘爪(36)锁定在所述释放位置(FP)中。

8.根据权利要求7所述的驻车机构装置，其特征在于，所述锁定元件(72)包括紧固部(108)，所述紧固部(108)沿轴向方向布置在所述凸轮环(48)与所述驻车机构齿轮(32)之间并且包括从所述紧固部(108)径向地延伸的锁定部(104)。

9.根据权利要求1至6中的任一项所述的驻车机构装置，其特征在于，所述驻车机构棘爪(36)包括第一棘爪部(110)和第二棘爪部(112)，所述棘爪齿(40)形成在所述第一棘爪部(110)上，所述致动部(60)形成在所述第二棘爪部(112)上，所述第一棘爪部(110)和所述第二棘爪部(112)在轴向方向上偏置。

10.根据权利要求7所述的驻车机构装置，其特征在于，所述驻车机构棘爪(36)包括第一棘爪部(110)和第二棘爪部(112)，所述棘爪齿(40)形成在所述第一棘爪部(110)上，所述致动部(60)形成在所述第二棘爪部(112)上，所述第一棘爪部(110)和所述第二棘爪部(112)在轴向方向上偏置。

11.根据权利要求8所述的驻车机构装置，其特征在于，所述驻车机构棘爪(36)包括第一棘爪部(110)和第二棘爪部(112)，所述棘爪齿(40)形成在所述第一棘爪部(110)上，所述致动部(60)形成在所述第二棘爪部(112)上，所述第一棘爪部(110)和所述第二棘爪部(112)在轴向方向上偏置。

12.根据权利要求1至6中的任一项所述的驻车机构装置，其特征在于，所述驻车机构棘爪(36)实施为1类杆，所述1类杆具有第一杆臂(100)和第二杆臂(102)，所述棘爪齿(40)形成在所述第一杆臂(100)上，所述致动部(60)形成在所述第二杆臂(102)上。

13.根据权利要求12所述的驻车机构装置，其特征在于，所述轴(20)通过齿轮系(78，80)操作性地连接至所述机动车辆变速器的旋转元件(26)，所述驻车机构棘爪(36)相对于所述壳体(29)和所述轴(20)被支承成使得所述棘爪齿(40)与所述驻车机构齿系统(34)之间的接合位于所述轴(20)的轴线与所述旋转元件(26)的轴线之间的连接线(82)的区域中。