CN104908745A - 具有主动燃料管理的发动机上的燃料优化的降档指示灯 - Google Patents

Abstract

本发明提供具有主动燃料管理的发动机上的燃料优化的降档指示灯。一种系统包括确定车辆的当前档位的控制模块。主动燃料管理（AFM）和换档模块部分基于当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，基于车速与升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且基于确定在当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

Description

具有主动燃料管理的发动机上的燃料优化的降档指示灯

技术领域

本发明涉及主动燃料管理。

背景技术

在此提供的背景描述用于总体上呈现本发明的环境。在该背景技术部分描述的范围内，当前署名的发明人的成果以及该描述的在提交时可能不构成现有技术的方面，既非明示也非暗示地被认为是相对于本发明的现有技术。

内燃机可以包括在低载荷情况下停用气缸的发动机控制系统。例如，八气缸发动机可以使用四个气缸操作，以通过减少泵送损失来提高燃料燃烧效率。该过程通常称为主动燃料管理（AFM）。使用所有发动机气缸的操作称为“激活”模式（禁止AFM）。“停用”模式（启用AFM）是指使用少于所有的发动机气缸（即，一个或多个气缸无效）的操作。在停用模式中，具有较少的工作气缸。由于更少的发动机泵送损失和更高的燃烧效率，结果提高了发动机效率。

发明内容

一种系统包括确定车辆的当前档位的控制模块。主动燃料管理（AFM）和换档模块部分基于当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，基于车速与升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且基于确定在当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

一种方法包括：确定车辆的当前档位；部分基于当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值；基于车速与升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示；以及基于确定在当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

1. 一种系统，包括：确定车辆的当前档位的控制模块；和主动燃料管理（AFM）和换档模块，部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

2. 如方案1所述的系统，其中如果所述车速大于所述升档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆升档的指示。

3. 如方案1所述的系统，其中如果所述车速小于所述降档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。

4. 如方案1所述的系统，其中提供执行车辆升档的指示包括激活升档指示灯，并且提供执行车辆降档的指示包括激活降档指示灯。

5. 如方案1所述的系统，其中如果所述当前档位大于预定最小档位，则所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

6. 如方案5所述的系统，其中所述预定最小档位对应于用于要启用的AFM的最低档位。

7. 如方案5所述的系统，其中与所述车速是否大于所述降档车速阈值无关，所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

8. 如方案1所述的系统，其中为了确定是否在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，所述AFM和换档模块：确定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩对应于在所述当前档位中能够启用AFM的扭矩；确定当前扭矩是否大于所述AFM扭矩；确定降档扭矩，其中所述降档扭矩对应于车辆降档到下一个较低档位之后的扭矩；以及确定所述降档扭矩是否小于所述AFM扭矩。

9. 如方案8所述的系统，其中如果所述当前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降档扭矩小于所述AFM扭矩，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。

10. 一种方法，包括：确定车辆的当前档位；部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值；基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示；以及基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

11. 如方案10所述的方法，还包括如果所述车速大于所述升档车速阈值，则提供执行车辆升档的指示。

12. 如方案10所述的方法，还包括如果所述车速小于所述降档车速阈值，则提供执行车辆降档的指示。

13. 如方案10所述的方法，其中提供执行车辆升档的指示包括激活升档指示灯，并且提供执行车辆降档的指示包括激活降档指示灯。

14. 如方案10所述的方法，还包括如果所述当前档位大于预定最小档位，则基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

15. 如方案14所述的方法，其中所述预定最小档位对应于用于要启用的AFM的最低档位。

16. 如方案14所述的方法，还包括与所述车速是否大于所述降档车速阈值无关，基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

17. 如方案10所述的方法，还包括：为了确定是否在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，所述AFM和换档模块：确定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩对应于在所述当前档位中能够启用AFM的扭矩；确定当前扭矩是否大于所述AFM扭矩；确定降档扭矩，其中所述降档扭矩对应于车辆降档到下一个较低档位之后的扭矩；并且确定所述降档扭矩是否小于所述AFM扭矩。

18. 如方案17所述的方法，还包括如果所述当前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降档扭矩小于所述AFM扭矩，则提供执行车辆降档的指示。

根据具体实施方式、权利要求书和附图，本发明的另外的应用领域将变得显然。具体实施方式和特定示例只是预期用于例示的目的，并不意图限制本发明的范围。

附图说明

从具体实施方式和附图将更全面地理解本发明，在附图中：

图1为根据本发明的示例发动机系统的功能方框图；

图2为根据本发明的示例发动机控制模块的功能方框图；以及

图3为例示根据本发明的示例AFM换档建议方法的流程图。

在附图中，参考标记可以重复使用来标识相似和/或相同的元件。

具体实施方式

在具有主动燃料管理（AFM）的发动机控制系统中，可以关闭发动机中的一个或多个气缸（例如在部分载荷的情况下）以提高燃料燃烧效率。通常，与较高齿数比（即，当以较低档位运转时）的情况相比，在较低齿数比（即，当以较高档位运转时）的情况下，车辆将以更好的燃料燃烧效率运转。例如，第二驱动档位比第一驱动档位具有更低的齿数比，并且因此总体上提供更好的燃料燃烧效率。

然而，在一些情况下，在启用AFM的情况下以较低档位（和较高齿数比）运转可以比在相同条件下以较高档位（和较低齿数比）运转提供更好的燃料燃烧效率。根据本发明的发动机控制系统确定在启用AFM的情况下换档到较高齿数比（即降档）是否会比当前较低齿数比提高燃料燃烧效率。发动机控制系统可以提供建议驾驶员降档以提高燃料燃烧效率的指示。

现在参考图1，呈现了示例发动机系统100的功能方框图。发动机系统100包括发动机102，其基于来自驾驶员输入模块104的驾驶员输入，燃烧空气/燃料混合物以产生用于车辆的驱动扭矩。发动机102可以是汽油火花点火内燃机。

空气通过节流阀112被吸入到进气歧管110中。仅举例来说，节流阀112可以包括具有可旋转叶片的蝶形阀。发动机控制模块（ECM）114控制节流致动器模块116，节流致动器模块116调节节流阀112的开度，以控制被吸入到进气歧管110中的空气的量。

来自进气歧管110的空气被吸入到发动机112的气缸中。虽然发动机102可以包括多个气缸，但是为了例示之目的而示出了单个代表性气缸118。仅举例来说，发动机102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12个气缸。ECM 114可以指示气缸致动器模块120选择性地停用一些气缸，这可以在某些发动机运转条件下提高燃料燃烧效率。

发动机102可以使用四冲程循环运转。下面描述的四冲程可以称为进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程以及排气冲程。在曲轴（未示出）每旋转一周期间，在气缸118内发生四个冲程中的两个。因此，需要曲轴旋转两周以使气缸118经历所有四个冲程。

在进气冲程期间，来自进气歧管110的空气通过进气阀122被吸入到气缸118中。ECM 114控制燃料致动器模块124，燃料致动器模块124调节燃料喷射以实现目标空气/燃料比。燃料可以在中心位置或多个位置喷射到进气歧管110中，例如在每个气缸的进气阀122附近。在各个实施方式（未示出）中，燃料可以直接喷射到气缸中或者喷射到与气缸相关联的混合腔室中。燃料致动器模块124可以暂停喷射燃料到被停用的气缸。

喷射的燃料与空气混合并且在气缸118中产生空气/燃料混合物。在压缩冲程期间，气缸118内的活塞（未示出）压缩空气/燃料混合物。火花致动器模块126基于来自ECM 114的信号对气缸118中的火花塞128通电，这将空气/燃料混合物点燃。可以相对于活塞位于其称为上止点（TDC）的最上部位置的时刻指定火花的定时。

火花致动器模块126可以由指定在TDC之前或之后多久以产生火花的定时信号来控制。因为活塞位置与曲轴旋转直接相关，所以火花致动器模块126的操作可以与曲轴角度同步。产生火花可以称为点火事件。火花致动器模块126可以具有改变每次点火事件的火花定时的能力。当在上一次点火事件与下一次点火事件之间火花定时改变时，火花致动器模块126可以改变下一次点火事件的火花定时。火花致动器模块126可以暂停提供火花给被停用的气缸。

在压缩冲程期间，空气/燃料混合物的燃烧驱动活塞远离TDC，从而驱动曲轴。燃烧冲程可以定义为在活塞到达TDC的时刻与活塞到达下止点（BDC）的时刻之间的时间。在排气冲程期间，活塞开始移动远离BDC，并且通过排气阀130排出燃烧副产物。燃烧副产物经由排出系统134从车辆排出。

进气阀122可以由进气曲轴140控制，而排气阀130可以由排气曲轴142控制。在各个实施方式中，多个进气曲轴（包括进气曲轴140）可以控制用于气缸118的多个进气阀（包括进气阀122）和/或可以控制多组气缸（包括气缸118）的进气阀（包括进气阀122）。相似地，多个排气曲轴（包括排气曲轴142）可以控制用于气缸118的多个排气阀和/或可以控制用于多组气缸（包括气缸118）的排气阀（包括排气阀130）。在各个其他实施方式中，进气阀122和/或排气阀130可以由除了曲轴以外的设备例如无凸轮阀致动器控制。气缸致动器模块120可以通过禁止进气阀122和/或排气阀130打开来停用气缸118。

可以由进气凸轮相位器148相对于活塞TDC改变打开进气阀122的时刻。可以由排气凸轮相位器150相对于活塞TDC改变打开排气阀130的时刻。相位器致动器模块158可以基于来自ECM 114的信号控制进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150。当实施时，可变阀升程（未示出）也可以由相位器致动器模块158控制。

发动机系统100可以包括涡轮增压器，该涡轮增压器包括由流经排气系统134的热排气提供动力的热涡轮机160-1。涡轮增压器还包括由涡轮机160-1驱动的冷气压缩机160-2。压缩机160-2压缩通到节流阀112中的空气。在各个实施方式中，由曲轴驱动的增压器（未示出）可以压缩来自节流阀112的空气，并且将压缩的空气输送到进气歧管110。

废气门162可以允许废气旁通涡轮机160-1，从而减少由涡轮增压器提供的增压（进气压缩量）。增压致动器模块164可以通过控制废气门162的开度来控制涡轮增压器的增压。在各个实施方式中，可以实施两个或更多个涡轮增压器并且它们可以由增压致动器模块164控制。

空气冷却器（未示出）可以从压缩空气充气部传递热量到冷却介质，例如发动机冷却剂或空气。使用发动机冷却剂冷却压缩空气充气部的空气冷却器可以称为中间冷却器。使用空气冷却压缩空气充气部的空气冷却器可以称为中冷器。压缩空气充气部例如可以经由压缩和/或从排气系统134的部件接收热量。虽然为了例示之目的而示出为分离的，但是涡轮机160-1和压缩机160-2可以彼此附接，从而使得进入空气非常接近热排气。

发动机系统100可以包括排气再循环（EGR）阀170，其选择性地再次引导排气回到进气歧管110。EGR阀170可以位于涡轮增压器的涡轮机160-1的上游。EGR阀170可以由EGR致动器模块172基于来自ECM 114的信号控制。

曲轴的位置可以使用曲轴位置传感器180测量。曲轴的旋转速度（发动机速度）可以基于曲轴位置确定。发动机冷却剂的温度可以使用发动机冷却剂温度（ECT）传感器182测量。ECT传感器182可以位于发动机102内，或者位于冷却剂循环的其他位置例如散热器（未示出）处。

进气歧管110内的压力可以使用歧管绝对压力（MAP）传感器184测量。在各个实施方式中，可以测量发动机真空，发动机真空是环境空气压力与进气歧管110内的压力之间的差值。流入进气歧管110中的空气的质量流速可以使用空气质量流量（MAF）传感器186测量。在各个实施方式中，MAF传感器186可以位于也包括节流阀112的壳体中。

节流致动器模块116可以使用一个或多个节流位置传感器（TPS）190监控节流阀112的位置。被吸入到发动机102中的空气的环境温度可以使用进气温度（IAT）传感器192测量。发动机系统100还可以包括一个或多个其他传感器193，例如环境湿度传感器、一个或多个爆震传感器、压缩机出口压力传感器和/或节流入口压力传感器、废气门位置传感器、EGR位置传感器、和/或一个或多个其他适当的传感器。ECM 114可以使用来自传感器的信号做出用于发动机系统100的控制决定。

ECM 114可以与变速器控制模块194通信以协调变速器（未示出）中的换档。例如，ECM 114可以在换档期间减小发动机扭矩。ECM 114可以与混合动力控制模块196通信，以协调发动机102和电动机198的运转。

电动机198还可以用作发电机，并且可以用来产生由车辆电气系统使用和/或用于存储在电池中的电能。在各个实施方式中，ECM 114、变速器控制模块194以及混合动力控制模块196的各种功能可以集成到一个或多个模块中。

改变发动机参数的每个系统可以称为发动机致动器。例如，节流致动器模块116可以调节节流阀112的开度以实现目标节流开口面积。火花致动器模块126控制火花塞以实现相对于活塞TDC的目标火花定时。燃料致动器模块124控制燃料喷射器以实现目标燃料供给参数。相位器致动器模块158可以控制进气凸轮相位器148和排气凸轮相位器150，以分别实现目标进气凸轮相位器角度和排气凸轮相位器角度。EGR致动器模块172可以控制EGR阀170以实现目标EGR开口面积。增压致动器模块164控制废气门162以实现目标废气门开口面积。气缸致动器模块120控制气缸停用以实现目标数量的激活或停用气缸。

ECM 114可以基于AFM切换阈值确定何时激活或停用气缸。可以预先确定AFM切换阈值。也可以由使用者调节AFM切换阈值。如果使用者不调节AFM切换阈值，则可以使用预先确定的AFM切换阈值来确定何时激活或停用气缸。并且，根据本发明的ECM 114确定在启用AFM的情况下换档到较高齿数比（即降档）是否会比当前较低齿数比提高燃料燃烧效率。ECM 114可以提供建议驾驶员降档的指示以提高燃料燃烧效率。

现在参考图2，示出了根据本发明的原理的示例ECM 200的功能方框图。AFM/换档模块204例如基于发动机速度、当前变速器档位、最大扭矩的百分比、以及发动机效率和换档图确定AFM切换阈值。例如，发动机效率和换档图可以存储在存储器208中（例如作为查找表）。AFM/换档模块204从RPM传感器180接收发动机速度并且从变速器控制模块194接收当前变速器档位，并且最大扭矩模块212例如可以基于从MAP传感器184接收的MAP计算最大扭矩的百分比。

换档图可以存储默认AFM切换阈值。相位器致动器模块158基于AFM切换阈值控制进气相位器150和排气相位器152。对于给定组的运转条件（例如当前发动机速度、变速器档位等），换档图存储AFM/换档模块204可以建议升档或降档的车速阈值。例如，对于给定的当前变速器档位和发动机速度，换档图可以存储升档车速阈值和降档车速阈值。如果车速大于升档车速阈值，则AFM/换档模块204可以建议驾驶员升档。相反，如果车速小于降档车速阈值，则AFM/换档模块204可以建议驾驶员降档。例如，AFM/换档模块204可以经由使用者界面/显示器216（例如升档/降档指示灯或LED）提供建议。

根据本发明的AFM/换档模块204实施AFM换档建议方法。因而，如果满足某些AFM条件，则AFM/换档模块204也可以建议降档。例如，如果（当前档位中的）当前扭矩不允许启用AFM但是降档到较低档位将允许启用AFM，则AFM/换档模块204可以建议降档到较低档位。仅举例来说，如果当前档位大于允许AFM的最小档位（即，最小AFM档位），则AFM/换档模块204实施AFM换档建议方法。例如，如果AFM在第一档位中不可用并且当前档位是第二档位，则AFM/换档模块204将不实施AFM换档建议方法。相反，如果允许AFM的最小档位是第二档位并且当前档位是第三档位，则AFM/换档模块204能够实施AFM换档建议方法。

例如，如果当前档位大于最小AFM档位，则AFM/换档模块204可以确定AFM等燃料消耗（EFC）扭矩。AFM EFC扭矩对应于应该激活AFM的扭矩。例如，如果当前扭矩小于EFC扭矩，则在当前档位中应该激活AFM。然而，如果当前扭矩大于或等于EFC扭矩，则在当前扭矩中不应该激活AFM。仅举例来说，基于发动机速度、发动机效率图和/或其他AFM参数来确定EFC扭矩。因而，EFC扭矩对应于指示何时AFM展示改进的燃料消耗同时仍然满足扭矩要求。

如果当前扭矩大于或等于EFC扭矩但是较低档位扭矩（即，降档之后的扭矩）小于EFC扭矩，则AFM/换档模块204确定在降档到较低档位之后能够激活AFM。因而，如果当前扭矩大于或等于EFC扭矩并且较低档位扭矩小于EFC扭矩，则AFM/换档模块204建议降档。

现在参考图3，示例AFM换档建议方法300在304开始。在308，方法300确定发动机速度。在312，方法300确定当前档位。在316，方法300确定当前档位是否大于最小AFM档位。如果为真，则方法300继续到320和324。如果为假，则方法300继续到324。在324，方法300确定车速。在328，方法300确定车速是否大于升档车速阈值。如果为真，则方法300在332建议驾驶员执行升档（例如，打开升档指示灯）并且继续到308。如果为假，则方法300在336确定车速是否小于降档车速阈值。如果为真，则方法300在340建议驾驶员执行降档（例如，打开降档指示灯）并且继续到308。如果为假，则方法300继续到308。

在320，方法300确定EFC扭矩。在344，方法300确定是否满足执行降档以启用AFM的条件。例如，方法300确定当前扭矩是否大于EFC扭矩并且下一个较低档位中的扭矩是否小于EFC扭矩。如果为真，则方法300继续到340并且建议驾驶员执行降档。如果为假，则方法继续到308。

前面的描述在本质上只是例示性的，而绝不意图以任何方式限制本发明、其应用或使用。本发明的广泛的教导可以以各种形式来实施。因此，虽然本发明包括具体示例，但是本发明的真正范围不应受此限制，因为其它修改将通过研究附图、说明书和所附权利要求变得显然。当在本文中使用时，短语A、B和C中的至少一个应该解释为表示使用非排他性逻辑“或”的逻辑（A或B或C）。应理解在不改变本发明的原理的情况下，可以以不同的次序（或同时地）执行方法内的一个或多个步骤。

在包括以下定义的本申请中，术语模块可以用术语电路代替。术语模块可以指下列内容，或者为下列内容的一部分，或者包括下列内容：专用集成电路(ASIC)；数字、模拟或混合模拟/数字分立电路；数字、模拟或混合模拟/数字集成电路；组合逻辑电路；现场可编程门阵列(FPGA)；执行代码的处理器(共享的、专用的或成组的)；存储由处理器执行的代码的存储器(共享的、专用的或成组的)；提供所描述的功能性的其它适当的硬件部件；或者以上内容中的一些或全部的组合，例如在片上系统中。

如上文所使用的术语代码可以包括软件、固件和/或微代码，并且可以指程序、例程、函数、类别和/或对象。术语共享处理器包含执行来自多个模块的一些或所有代码的单个处理器。术语成组处理器包含与附加处理器结合执行来自一个或多个模块的一些或所有代码的处理器。术语共享存储器包含存储来自多个模块的一些或所有代码的单个存储器。术语成组存储器包含与附加存储器结合存储来自一个或多个模块的一些或所有代码的存储器。术语存储器可以是术语计算机可读介质的子集。术语计算机可读介质不包含通过介质传播的瞬时电信号和电磁信号，并且因此可以被认为是有形的且非瞬时的。非瞬时性有形计算机可读介质的非限制性示例包括非易失性存储器、易失性存储器、磁性存储装置和光学存储装置。

在本申请中描述的装置和方法可以部分地或完全地由一个或多个处理器执行的一个或多个计算机程序来实施。计算机程序包括存储在至少一个非暂时有形计算机可读介质上的处理器可执行指令。计算机程序也可以包括和/或依赖所存储的数据。

Claims (10)

1.一种系统，包括：

确定车辆的当前档位的控制模块；和

主动燃料管理（AFM）和换档模块，

　　部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值，

　　基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示，并且

　　基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

2.如权利要求1所述的系统，其中如果所述车速大于所述升档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆升档的指示。

3.如权利要求1所述的系统，其中如果所述车速小于所述降档车速阈值，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。

4.如权利要求1所述的系统，其中提供执行车辆升档的指示包括激活升档指示灯，并且提供执行车辆降档的指示包括激活降档指示灯。

5.如权利要求1所述的系统，其中如果所述当前档位大于预定最小档位，则所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

6.如权利要求5所述的系统，其中所述预定最小档位对应于用于要启用的AFM的最低档位。

7.如权利要求5所述的系统，其中与所述车速是否大于所述降档车速阈值无关，所述AFM和换档模块基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，对驾驶员提供执行车辆降档的指示。

8.如权利要求1所述的系统，其中为了确定是否在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，所述AFM和换档模块：

确定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩对应于在所述当前档位中能够启用AFM的扭矩；

确定当前扭矩是否大于所述AFM扭矩；

确定降档扭矩，其中所述降档扭矩对应于车辆降档到下一个较低档位之后的扭矩；以及

确定所述降档扭矩是否小于所述AFM扭矩。

9.如权利要求8所述的系统，其中如果所述当前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降档扭矩小于所述AFM扭矩，则所述AFM和换档模块提供执行车辆降档的指示。

10.一种方法，包括：

确定车辆的当前档位；

部分基于所述当前档位确定升档车速阈值和降档车速阈值；

基于车速与所述升档车速阈值和降档车速阈值中的每个之间的比较，选择性地对驾驶员提供执行车辆升档的指示或对驾驶员提供执行车辆降档的指示；以及

基于确定在所述当前档位中未启用AFM并且将响应于车辆降档启用AFM，选择性地对驾驶员提供执行车辆降档的指示。