CN104875557A - 一种汽车轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明应用于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车轮胎，包括外胎和内胎，所述外胎和内胎之间设有保护层，所述保护层由钢丝制成，所述保护层与内胎之间设有防爆层，所述防爆层由数个气囊组合而成，所述气囊沿内胎外表面均匀分布，所述气囊内部由滚球体填充，所述滚球体由以下组合物制成：硅酸钠、三氟丙基、固化剂、聚有机硅氧烷、二甲基二氯硅烷。通过实施本技术方案，通过保护层和气囊的双重保护，有效解决了现有技术存在爆胎、漏气造成行驶困难、影响行车安全的缺陷，并具有结构简单、成本低的优势。
Description
技术领域
本发明应用于汽车零配件领域，尤其涉及一种汽车轮胎。
背景技术
随着人们的生活质量的进一步提升，汽车已经成为了大多数人的代步工具之一，而路况的复杂程度直接影响到轮胎的寿命，如在郊外车胎突然被扎破，在没有修理厂的情况下，车子没有办法继续前行，会直接影响到人员的人身安全。
目前，常用的轮胎主要是靠充气(压缩空气)来支撑车辆行驶，其结构包括内胎和外胎，其中外胎包括由缓冲层、橡胶胎面、胎侧和胎圈组成的胎体，胎体中包括至少一层帘布层，与胎圈组成整体的充气轮胎的受力结构，内胎设置在外胎内，内胎充有压缩空气，这种结构的缺点是由于内胎与外胎相互摩擦，行驶温度高、不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，造成内胎中气体泄漏，而使轮胎中气压迅速降低，使驾驶人员对车辆失去控制而引起事故，另一方面，由于车辆长期不使用或环境等因素造成轮胎龟裂，驾驶人员在不知情的情况下行驶易造成轮胎在行驶中爆胎，继而造成事故。所以目前提供一种高效防爆的轮胎来降低驾驶人员在驾驶工程中的安全隐患是非常必要的。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车轮胎，以解决现有技术中轮胎易爆胎而造成的安全隐患。
为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车轮胎，包括外胎和内胎，所述外胎和内胎之间设有保护层，所述保护层由钢丝制成，所述保护层与内胎之间设有防爆层，所述防爆层由数个气囊组合而成，所述气囊沿内胎外表面均匀分布，所述气囊内部由滚球体填充，所述滚球体材料由以下组合物制成：硅酸钠、三氟丙基、固化剂、聚有机硅氧烷、二甲基二氯硅烷。
采用上述技术方案，外胎内部安装有钢丝编制而成的保护层，由于钢丝具有一定的韧性和刚性，所以当有尖锐物刺向轮胎时钢丝保护层会有效地阻挡其刺破内胎。即使钢丝保护层2被破坏，由于内胎与保护层之间分布有气囊，气囊内部充满了直径在0.1cm-0.2cm之间的滚球体，尖锐物刺破气囊并刺向滚球体，由于滚球体为球形结构，滚动性较强，且滚球体与滚球体之间为点接触，所以当尖锐物刺向滚球体时，滚球体会滚动，使尖锐物无法找到施力点而被夹在滚球体之间的缝隙中。而且本滚球体材料采用硅酸钠、三氟丙基、固化剂、聚有机硅氧烷、二甲基二氯硅烷制成，具有韧性强、弹性好的特点，不易被刺破。从而保障了轮胎在被尖锐物刺穿之后，还能正常行驶。所以本技术方案通过双重保护，有效解决了现有技术存在爆胎、漏气造成行驶困难，影响行车安全的缺陷，并具有结构简单、成本低的优势。
进一步，为了使滚球体的韧度、弹性系数等特性达到醉驾案效果，所以滚球体组合物的比例是非常关键的，因此本滚球体组合物的重量份数比为硅酸钠3-4份、三氟丙基1-2份、固化剂0.1-0.3份、聚有机硅氧烷4-5份、二甲基二氯硅烷2-3份。
进一步，为了减小尖锐物对滚球体的施力点，同时为了保证滚球体具有良好的滚动性，将所述滚球体的直径设计在0.1cm-0.2cm之间，使滚球体表面弧度增大，容易与尖锐物产生打滑现象。
进一步，所述由钢丝制成的保护层其孔径小于0.05mm。从而在保证其柔韧度的同时，避免尖锐物刺穿。
进一步，所述滚球体为实心球体，所以滚动性较强，使尖锐物无法找到施力点，即使被扎到，也不会破坏他的整体形状，滚球体还是会对气囊起到支撑作用。
进一步，所述滚球体内部填充有气体，即使一个滚球体被刺穿，该滚球体内气体被泄露殆尽，由于滚球体中充有气体使其具有一定的弹性，所以当一个滚球体被刺穿后，与其相邻的两滚球体会自动弥补该空间。从而保障了轮胎在被尖锐物刺穿之后，还能正常行驶。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
图1为本实施例中一种汽车轮胎的结构示意图。
图2为图1中A的局部放大示意图。
具体实施方式
附图说明中的附图标记为：外胎1、内胎2、保护层3、气囊4、滚球体5。
实施例1
如图1、图2所示，本技术方案提供一种汽车轮胎，包括外胎1和内胎2，所述外胎1和内胎2之间安装有保护层3，如果采用钢板作为保护层3的话，其柔韧度不够，所以保护层3采用钢丝编制而成，且该钢丝编制的保护层3其孔径小于0.05mm，在保证其柔韧度的同时，避免尖锐物刺穿。所述保护层3与内胎2之间安装有防爆层，所述防爆层由若干个气囊4组合而成，气囊4沿内胎2外表面均匀分布形成一个圆环，将内胎2保护在气囊4形成的圆环内，所述气囊4内部由滚球体5填充，滚球体5内部填充有气体，为了减小尖锐物对滚球体5的施力点，同时为了保证滚球体5具有良好的滚动性，将所述滚球体5的直径设计在0.1cm-0.2cm之间，使滚球体5表面弧度增大，容易与尖锐物产生打滑现象。
实施例2
本实施例与实施例1结构相同，不同之处在于，本实施例的滚球体5为实心球体，由于其为实心结构，所以滚动性较强，使尖锐物无法找到施力点，即使被扎到，也不会破坏他的整体形状，滚球体5还是会对气囊4起到支撑作用。
滚球体5材料由以下组合物制成：硅酸钠、三氟丙基、固化剂、聚有机硅氧烷、二甲基二氯硅烷。且其重量份数比为硅酸钠3-4份、三氟丙基1-2份、固化剂0.1-0.3份、聚有机硅氧烷4-5份、二甲基二氯硅烷2-3份。
根据上述配方制作出的滚球体5与普通滚球体5的特性比较如下表所示：
| 本滚球体 | 普通滚球体 | |
| 比重 | 0.89-0.91 | 1.10 |
| 最大伸长率(％) | 480-530 | 400 |
| 硬度范围 | 40-80 | 50-80 |
| 最大抗张强度(kgf/cm2) | 35-38 | 31-35 |
| 弹性系数 | 8×103 | 6×103 |
| 最高使用温度(℃) | 200-230 | 100-150 |
| 韧度(N/mm^(2/3)) | 53-64 | 21-29 |
| 热膨胀系数(X10) | 51-56 | 62-67 |
通过上述表中可看出通过本配方制成的滚球体5其比重较轻，从而可减少轮胎的负重。且本滚球体5耐高温，在高温天气下，汽车轮胎在行驶较多里程之后，其内部的温度会急剧升高，而本滚球体5可在200℃-230℃的高温下正常工作。且本滚球体5有良好的弹性和韧度，从而保证了其不易被尖锐物刺穿的特点，此特点也是本汽车轮胎防爆最为重要的参数之一。
实施原理是：外胎1内部安装有钢丝编制而成的保护层3，由于钢丝具有一定的韧性和刚性，所以当有尖锐物刺向轮胎时钢丝保护层3会有效地阻挡其刺破内胎2。即使钢丝保护层32被破坏，由于内胎2与保护层3之间分布有气囊4，气囊4内部充满了直径在0.1cm-0.2cm之间的滚球体5，尖锐物刺破气囊4并刺向滚球体5，由于滚球体5为球形结构，滚动性较好，且滚球体5与滚球体5之间为点接触，所以当尖锐物刺向滚球体5时，滚球体5会滚动，使尖锐物无法找到施力点而被夹在滚球体5之间的缝隙中。即使一个滚球体5被刺穿，该滚球体5内气体被泄露殆尽，由于滚球体5中充有气体使其具有一定的弹性，所以当一个滚球体5被刺穿后，与其相邻的两滚球体5会自动弥补该空间。从而保障了轮胎在被尖锐物刺穿之后，还能正常行驶。所以本技术方案通过双重保护，有效解决了现有技术存在爆胎、漏气造成行驶困难，影响行车安全的缺陷，且结构简单、成本低的优势。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (6)
1.一种汽车轮胎，包括外胎和内胎，其特征在于，所述外胎和内胎之间设有保护层，所述保护层由钢丝制成，所述保护层与内胎之间设有防爆层，所述防爆层由数个气囊组合而成，所述气囊沿内胎外表面均匀分布，所述气囊内部由滚球体填充，所述滚球体材料由以下组合物制成：硅酸钠、三氟丙基、固化剂、聚有机硅氧烷、二甲基二氯硅烷。
2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述滚球体材料组合物的重量份数比为硅酸钠3-4份、三氟丙基1-2份、固化剂0.1-0.3份、聚有机硅氧烷4-5份、二甲基二氯硅烷2-3份。
3.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述滚球体的直径在0.1cm-0.2cm之间。
4.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述由钢丝制成的保护层其孔径小于0.1mm。
5.根据权利要求1或2所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述滚球体为实心球体。
6.根据权利要求1或2所述的一种汽车轮胎，其特征在于，所述滚球体内部填充有气体。
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