CN104847777A - 一种拉索调节组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种拉索调节组件及具有其的车辆。所述拉索调节组件包括：摇臂接头(10)，用于与变速器摇臂连接；拉索(40)，用于与换挡器连接；调节套筒(20)，其第一端与摇臂接头(10)和拉索(40)中的一个连接；以及连接接头(30)，其第一端与摇臂接头(10)和拉索(40)中的另一个连接，连接接头(30)的第二端与所述调节套筒(20)的第二端通过相互配合的内螺纹和外螺纹结构连接在一起，通过两者的相对转动而进行长度调节。本发明的拉索调节组件通过螺纹连接结构来调节拉索的张紧，实现拉索的长度调节功能，结构简单，操作方便，且所需操作空间小。

Description

一种拉索调节组件及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种拉索调节组件及具有其的车辆。

背景技术

在车辆中，拉索用于连接换挡器及变速器摇臂，实现远距离操纵。拉索调节组件是用来调节连接变速箱摇臂与换挡器间的拉索长度的零件。因设计、工艺和装配等方面会产生不可避免的误差，所以需要采用拉索调节组件来调整拉索的长度，以保证拉索在工作状态下时刻保证拉紧状态，并保证传递效率。

现有技术的拉索调节组件通常采用固定销式结构。固定销式的拉索调节组件操作并不简便，在装配工艺中，维修车辆时，浪费时间。

图1是现有技术中的固定销式拉索调节组件的结构示意图。图示的固定销式拉索调节组件包括调节组件卡销A和换挡接头本体B。装配时，需要把调节组件卡销A拔出，使拉索处在松弛的状态下。安装换挡接头本体B后，把调节组件卡销A按入换挡接头本体B中，完成调节。

此种结构能够实现拉索长度调节。但是，此种固定销式拉索调节组件结构较为复杂，且需要双手进行操作，在空间狭小的情况下，难以完成调节操作。

因此希望有一种拉索调节组件来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种拉索调节组件来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的一个或多个。

为实现上述目的，本发明提供一种拉索调节组件，所述拉索调节组件包括：

摇臂接头，用于与变速器摇臂连接；

拉索，用于与换挡器连接；

调节套筒，其第一端与摇臂接头和拉索中的一个连接；以及

连接接头，其第一端与摇臂接头和拉索中的另一个连接，连接接头的第二端与所述调节套筒的第二端通过相互配合的内螺纹和外螺纹结构连接在一起，通过两者的相对转动而进行长度调节。

优选地，所述连接接头与所述拉索以可相对自由旋转方式相互连接在一起，以及/或者所述调节套筒与所述摇臂接头以可相对自由旋转方式相互连接在一起。

优选地，所述连接接头的所述第二端设置有外螺纹，所述调节套筒的所述第二端设置有与之匹配的内螺纹。

优选地，所述外螺纹和内螺纹的轴向长度均大于等于18毫米。

优选地，所述拉索调节组件进一步包括防脱结构，以防止所述连接接头和调节套筒在相互连接后脱开连接。

优选地，所述防脱结构为锁紧螺钉。

优选地，所述防脱结构包括：设置在所述连接接头的外螺纹与第一端之间的齿轮段，以及设置在所述调节套筒上的齿牙，所述齿牙弹性地啮合所述齿轮段的外周齿，且仅允许所述连接接头与所述调节套筒沿着相对旋紧的方向相对转动。

优选地，所述连接接头的齿轮段的轴向长度大于其外螺纹的轴向长度，且从所述外螺纹与内螺纹开始啮合起，所述齿牙啮合在所述齿轮段上。

优选地，所述连接接头的第一端带有限位挡块，以限制连接接头与调节套筒的轴向相对位置。

本发明还提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的拉索调节组件。

本发明的拉索调节组件通过螺纹连接结构来调节拉索的张紧，实现拉索的长度调节功能，结构简单，操作方便，且所需操作空间小。

附图说明

图1是现有技术中的固定销式拉索调节组件的安装状态示意图。

图2是根据本发明一实施例的拉索调节组件的示意性立体图。

图3是图2所示拉索调节组件的纵向剖视示意图。

图4是图2所示拉索调节组件的横向剖视示意图。

图5是图2所示拉索调节组件中的连接接头与拉索组合件的纵向剖视示意图。

附图标记：

A	调节组件卡销	23	齿牙
				B	换挡接头本体	23a	齿牙根部
10	摇臂接头	30	连接接头
				11	安装孔	31	限位挡块
12	连接头	32	外周齿
				20	调节套筒	33	齿轮段
21	套筒主体	34	螺纹段
				22	侧壁开口	40	拉索

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

根据本发明的拉索调节组件包括：摇臂接头、调节套筒、连接接头以及拉索。所述摇臂接头用于与变速器摇臂连接。所述拉索用于与换挡器连接。调节套筒的一端与摇臂接头和拉索中的一个连接，另一端与连接接头连接。连接接头的第一端与摇臂接头和拉索中的另一个连接，连接接头的第二端与所述调节套筒的第二端连接。具体地，连接接头的第二端与调节套筒的第二端通过相互配合的内螺纹和外螺纹结构连接在一起，通过两者的相对转动而进行长度调节，调节拉索的张紧程度。

本发明的拉索调节组件通过螺纹连接结构来调节拉索的张紧，实现拉索的长度调节功能，结构简单，操作方便，且所需操作空间小。

图2是根据本发明一实施例的拉索调节组件的示意性立体图。图3是图2所示拉索调节组件的纵向剖视示意图。图4是图2所示拉索调节组件的横向剖视示意图。图2所示的拉索调节组件包括：摇臂接头10，调节套筒20，连接接头30以及拉索40。

摇臂接头10用于与变速器摇臂(未图示)连接。摇臂接头10的主体部分大致呈长方体形状，在主体部分上设置有安装孔11(参见图2和图3)，通过穿过安装孔11的螺栓或连接销等构件与变速器摇臂连接。

摇臂接头10的主体部分的左侧与调节套筒20连接。参见图3，摇臂接头10进一步包括位于主体部分左侧的连接头12。摇臂接头10的连接头12以可相对自由旋转的方式连接至调节套筒20的右端。从而，摇臂接头10和调节套筒20能够相对转动，但是不能相对轴向运动。在图示实施例中，连接头12卡接在调节套筒的右端处。可以理解的是，本发明不限于此种连接结构，其他能够实现相对转动但不允许轴向运动的结构也在本发明的保护范围之内。

调节套筒20大体为圆筒状，其右端与摇臂接头10以可相对转动方式连接，左端与连接接头30连接。参见图3，调节套筒20在部分长度上设置内螺纹，通过所述内螺纹与连接接头30上的外螺纹相互配合，而实现与连接接头30的连接。通过调节套筒20与连接接头30的相对转动而调节拉索40的张紧程度。有利的是，调节套筒20的内螺纹与连接接头30上的外螺纹为细牙螺纹。

参见图2和图3，在调节套筒20的套筒主体21的侧壁上设置有侧壁开口22。在侧壁开口22处设置有齿牙23。齿牙23的齿牙根部23a(参见图4)处连接至套筒主体21，在远端处带有啮合齿，所述啮合齿与连接接头30的齿轮段33上的外周齿32相互配合，而用作防脱结构，以防止连接接头30和调节套筒20在相互连接后脱开连接。齿牙23弹性地啮合齿轮段33的外周齿32，且仅允许连接接头30与调节套筒20沿着相对旋紧的方向相对转动。在图4所示实施例中，如果调节套筒20保持不动，则仅允许连接接头30顺时针转动，而阻止连接接头30的逆时针转动。

在一个优选实施例中，齿牙23在其齿牙根部23a处与套筒主体21注塑连接，也就是说，齿牙23与套筒主体21一体注塑成型。从而，以简单可靠的结构实现齿牙23与套筒21的连接，并实现齿牙23与外周齿32的弹性啮合。也就是说，在连接接头30顺时针转动，使得齿牙23绕着其齿牙根部23a向上弹性偏转，而允许连接接头30转过一个齿的角度，然后齿牙23在其齿牙根部23a连接处的弹性作用力的作用下，返回至与外周齿32啮合的位置处，限定调节套筒20与连接接头30的相对角度位置。如果相对于调节套筒20逆时针转动连接接头30，外周齿32对齿牙23施加的力的作用线通过齿牙根部23a，从而外周齿32对齿牙23施加的转矩为零，所以齿牙23不能偏转，阻止连接接头30的逆时针转动。

如图所示，齿牙根部23a处的厚度小于齿牙23主体部分的厚度，以便于齿牙23的枢转。可以理解的是，此处的厚度是指调节套筒壁厚。图5是图2所示拉索调节组件中的连接接头与拉索组合件的纵向剖视示意图。如图5所示，连接接头30与拉索40一体成型，且连接接头30包括：限位挡块31、齿轮段33和螺纹段34。在齿轮段33的外周设置有外周齿32。

可以理解的是，连接接头30能够以任何适当的方式与拉索40连接在一起。在一个可选实施例中，拉索镶嵌在连接接头的末端处。在一个优选的实施例中，连接接头与拉索以可相对自由旋转方式相互连接在一起。从而，对拉索施加的扭转力，将不会传递至连接接头，由此避免偶然作用在拉索上的扭转力会使得连接接头相对于调节套筒旋转。

参见图5，限位挡块31位于连接接头30的左端(第一端)处，螺纹段34位于连接接头30的右端(第二端)处。齿轮段33位于限位挡块31与螺纹段34之间。限位挡块31具有相对于齿轮段33径向向外凸起的部分，且限位挡块31的径向尺寸大于调节套筒20在左端处的内径，从而能够限制连接接头30与调节套筒20的轴向相对位置。也就是说，在图2所示的实施例中，在限位挡块31轴向抵靠调节套筒20的最左端时，连接接头20将不能再相对于调节套筒20进一步向右运动。

参见图4，连接接头30在齿轮段33处的横截面大体为齿轮状，在外周带有均匀分布的外周齿32。齿轮段33的外周齿32用于与调节套筒20上的齿牙相互配合而形成防脱结构，用于防止连接接头30和调节套筒20在相互连接后脱开连接。

可以理解的是，连接接头30上的齿轮段33的外直径要小于调节套筒20的配合内壁的内直径，从而使得连接接头30能够容纳在调节套筒内，且能够在调节套筒内轴向运动。

有利的是，齿轮段33的轴向长度大于连接接头30的螺纹段34的轴向长度，且从连接接头30的螺纹段34的外螺纹与调节套筒20的内螺纹开始啮合起，调节套筒20的齿牙23啮合连接接头30的齿轮段33的外周齿32，而仅允许连接接头30和调节套筒20在相对旋紧的方向上单向转动。

如果需要在相对旋松的方向上旋转，需要将调节套筒20上的齿牙23径向向外弹性转动，使之脱离与外周齿32的接合。在此情况下，才能够实现连接接头30和调节套筒20在相对旋松的方向上转动。

为了具有足够的调节长度，有利的是，所述外螺纹和内螺纹的轴向长度均大于等于18毫米。从而，能够能够实现18毫米以上的调节行程。大大超过现有技术中的8mm至14mm的调节行程范围。在一个可选实施例中，调节套筒的内螺纹的轴向长度为20mm，连接接头30的外螺纹的轴向长度也为20mm。

将上述的拉索调节组件应用于车辆，能够实现变速器摇臂与换挡器之间拉索的长度调节功能，结构简单，操作方便，且所需操作空间小。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。例如，可以采用锁紧螺钉作为防脱结构为。再例如，可以将调节套筒与拉索连接，而将连接接头与摇臂接头连接。

Claims (10)

1.一种拉索调节组件，其特征在于，包括：

摇臂接头(10)，用于与变速器摇臂连接；

拉索(40)，用于与换挡器连接；

调节套筒(20)，其第一端与摇臂接头(10)和拉索(40)中的一个连接；以及

连接接头(30)，其第一端与摇臂接头(10)和拉索(40)中的另一个连接，连接接头(30)的第二端与所述调节套筒(20)的第二端通过相互配合的内螺纹和外螺纹结构连接在一起，通过两者的相对转动而进行长度调节。

2.如权利要求1所述的拉索调节组件，其特征在于，所述连接接头(30)与所述拉索(40)以可相对自由旋转方式相互连接在一起，以及/或者所述调节套筒(20)与所述摇臂接头(10)以可相对自由旋转方式相互连接在一起。

3.如权利要求2所述的拉索调节组件，其特征在于，所述连接接头(30)的所述第二端设置有外螺纹，所述调节套筒(20)的所述第二端设置有与之匹配的内螺纹。

4.如权利要求3所述的拉索调节组件，其特征在于，所述外螺纹和内螺纹的轴向长度均大于等于18毫米。

5.如权利要求3所述的拉索调节组件，其特征在于，所述拉索调节组件进一步包括防脱结构，以防止所述连接接头和调节套筒在相互连接后脱开连接。

6.如权利要求5所述的拉索调节组件，其特征在于，所述防脱结构为锁紧螺钉。

7.如权利要求5所述的拉索调节组件，其特征在于，所述防脱结构包括：设置在所述连接接头(30)的外螺纹与第一端之间的齿轮段(33)，以及设置在所述调节套筒(20)上的齿牙(23)，所述齿牙(23)弹性地啮合所述齿轮段(33)的外周齿(32)，且仅允许所述连接接头(30)与调节套筒(20)沿着相对旋紧的方向相对转动。

8.如权利要求7所述的拉索调节组件，其特征在于，所述连接接头(30)的齿轮段的轴向长度大于其外螺纹的轴向长度，且从所述外螺纹与内螺纹开始啮合起，所述齿牙(23)啮合在所述齿轮段上。

9.如权利要求7所述的拉索调节组件，其特征在于，所述连接接头(30)的第一端带有限位挡块(31)，以限制连接接头(30)与调节套筒(20)的轴向相对位置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的拉索调节组件。