CN104847488A - 一种发动机驱动的发电机组 - Google Patents

Abstract

一种发动机驱动的发电机组，包括：隔音箱，所述隔音箱由上盖、侧壁和底盘组成，所述底盘上设有：发动机，在发动机侧进口处设有将冷却空气导向该发动机的发动机冷却风扇；发电机，发电机与发动机连接部的设有将冷却空气导向该发电机的冷却风扇；排气消音器，布置在发电机的后侧，平行于发电机的轴线；该排气消音器的一端通过排气管和发动机连接；所述隔音箱内还设有热风排气腔室，所述热风排气腔室由侧板、盖板和发动机调速座构成，将发动机缸头、缸体和部分排气管包围在内；所述热风排气腔室后侧设有开口，该开口连接隔音箱侧壁的第一排气孔。本发明有效解决了噪声及热平衡问题，能显著降低发动机机油温度30℃以上，保证发动机的可靠润滑及整机功率水平与开架产品保持一致。

Description

一种发动机驱动的发电机组

技术领域

本发明涉及一种发电机组，特别是涉及一种发动机驱动的发电机组，其中，发动机和发电机同轴连接并且与引风壳安装在一个隔音箱内。

背景技术

发电机组一般广泛用作民用及工业电源，以满足家庭、学校、医院、工地等众多场合的电力需求。但是目前市场上大多数都是开架式产品，由于其发动机直接暴露在外，所以存在噪音值高的缺陷，不能满足需要安静的工作场所及夜间工作环境的要求。

为了最大程度减少噪音，使用隔音箱将发动机及发电机封闭并且进、出风口数量都大幅减少，由于发动机及发电机运转所产生的热辐射，使隔音箱内的热量不断累积而致温度升高，发电机组原有热平衡被打破。发动机的散热条件变差，机油温度显著升高，发动机润滑效果变差；电机温升也由于散热条件变差而升高，最终导致发电机组的输出功率整体明显下降。如果不能有效解决热平衡问题，将隔音箱内累积的热量及时带走，有效控制箱内环境温度，则静音发电机组不仅功率会下降，而且不能长时可靠工作。例如，申请号为CN201310092695.6的专利技术方案存在明显的技术缺陷，据此生产的产品存在排气回流，排气效率低、隔音箱内冷却不充分的问题。造成隔音箱内环境温度及机油温度异常升高，电机温升增加，发电机组功率下降，不能长期可靠工作。

由于以上技术问题涉及复杂的整机系统，同时解决噪声及热平衡问题有非常大的难度，以至于至今还没有一种成熟可靠的技术方案，能通过市场的检验并得到用户认可。

发明内容

本发明的目的在于，克服现有技术的缺陷，提供了一种发电机组，该发电机组有效解决了噪声及热平衡问题，能显著降低发动机机油温度30℃以上，从而保证了发动机的可靠润滑及整机功率水平与开架产品保持一致，并能长期稳定运行。

    实现本发明目的的技术方案是：一种发动机驱动的发电机组，包括：隔音箱，所述隔音箱由上盖、侧壁和底盘组成，所述隔音箱的底盘上设有：

  发动机，在发动机侧进口处设有将冷却空气导向该发动机的发动机冷却风扇；

  与该发动机同轴连接的发电机，所述发电机与发动机连接部的发电机侧设有将冷却空气导向该发电机的冷却风扇；

  排气消音器，该排气消音器布置在发电机的后侧，平行于发电机的轴线；该排气消音器的一端通过排气管和发动机连接；

所述隔音箱内还设有热风排气腔室，所述热风排气腔室由侧板、盖板和发动机调速座构成，将发动机缸头、缸体和部分排气管包围在内； 所述热风排气腔室后侧设有开口，该开口连接隔音箱侧壁的第一排气孔。

冷却空气冷却发动机后进入热风排气腔室，通过隔音箱上的对应开口排入大气，从而有降低效隔音箱内的环境温度，保证发电机组能正常可靠运转。

作为本发明的进一步改进，所述隔音箱内还设有发动机冷却进风腔室，所述发动机冷却进风腔室由底盘、从底盘向上延伸的侧隔板和从上面覆盖侧隔板围成的空间的顶板构成，发动机冷却进风腔室将发动机冷却风扇及风扇罩包围其中；

所述底盘上，对应于发动机冷却进风腔室的部位设有第一进风口；

所述发电机组用于冷却发动机的第一路通风通路为：在发动机冷却风扇的抽吸作用下，冷却空气由第一进风口进入发动机冷却进风腔室，再经发动机反冲起动器的冷却进风口吸入风扇罩内腔，在离心力作用下沿着发动机气缸体及缸头上的散热片流动，在冷却并带走发动机的热量后流入热风排气腔室，通过隔音箱侧壁的第一排气孔排出。

作为本发明的进一步改进，所述发电机的右端设有引风壳，引风壳内部被中间隔板分成相对封闭的左右两腔，左腔与发电机尾部的电机支架连接，腔体上设有端口对下的左腔进风口，所述底盘与左腔进风口对应的位置设有第二进风口；

所述发电机组用于冷却发电机的第二路通风工作路径为：在发电机冷却风扇的抽吸作用下，冷却空气自第二进风口、左腔进风口被吸入引风壳的左腔，发电机的冷却进风腔室，冷却发电机后，热空气经箱盖导风罩上的出风口流入热风排气腔室，通过隔音箱侧壁的第一排气孔排出。

上述技术方案中，冷却发动机后进入热风排气腔室的气体，与冷却了发电机后进入热风排气腔室的排气混合，并进一步通过隔音箱上的对应开口排入大气。

作为本发明的进一步改进，所述引风壳右腔内布置有将空气导入发电机内腔的风扇，右腔的右端设有右腔进风口，右腔壁的后侧设有右腔出风口；

所述底盘上发动机底座的位置设有第三进风口；

所述隔音箱的顶盖上设有第四进风口；

所述隔音箱的底盘上还设有消音器排气腔室，所述消音器排气腔室由上板、侧板和底盘围成，所述消音器设在消音器排气腔室内，消音器排气腔室部位的底盘上设有第二排气孔；所述右腔出风口和所述消音器排气腔室的侧板上的进风口连通；

所述发电机组用于冷却隔音箱内空气的第三路通风工作路径为：在风扇的抽吸作用下，冷却空气从第三、第四进风口进入隔音箱，并与其内的热空气充分混合，带走隔音箱内的热量后，经右腔进风口被吸入引风壳右腔，后经右腔出风口进入消音器排气腔室，在冷却了排气消音器后，在压力作用下经由隔音箱上的第二排气孔排出。

试验表明，本发明的技术方案与其它技术方案相比，具有以下明显的技术优势：

1）解决了其它技术方案所面临的回流难题。

为使排气消音器得到有效冷却，引风壳内的风扇必须保持足够的排风量，从而在消音器排气腔室内形成较大压力。现有技术中，冷却了发动机的第一路通风被导入消音器排气腔室，由于路径较长及沿途泄露造成压力损耗，最终第一路通风在消音器排气腔室入口处的压力较小，因此，第一路通风的一部分会发生回流。回流的热空气跟消音器排气腔室内的部分热空气，流经发动机散热片重新进入到隔音箱内，最后再进入消声器排气腔室参与下一个循环。回流的热空气，既影响了发动机冷却腔室的进气效率，同时又使腔内的环境温度持续升高，从而使发动机机油温度及电机温升持续增加，发电机组整机的功率下降至不能可靠工作。

现有技术中，也有将第一路通风及冷却了电机内部的第二路通风同时导入上述消音器排气腔室的做法，该方案也会面临同样的回流问题。回流的热空气流回电机内部及发动机冷气腔室，造成发动机机油温度、隔音箱内环境温度及机温升异常升高，最后造成发动机及电机损坏，发动机不能可靠工作。

本发明所采用的技术方案，采用相互独立的消音器排气腔室与热风排气腔室，排风道也互不相通（其侧壁设有供排气管穿过的通孔）,因此彻底解决了上述技术难题。

2）具有最佳排风路径、排风效率最高，冷却效果最佳，降温效果明显。

第一路通风在冷却了发动机缸体及发电机后，空气温度变得炽热，温度升高显著。通过进入独立的热风排气腔室而不再进入消音器排气腔室，因此不会在压力作用下发生回流，并且能以最短路径，最大的风压快速排入大气，从而最大程度带走发动机的热量。因为发动机机油温度的降低，主要是依靠第一路通风的设置，第一路通风能及时带走多少热量，将决定发动机机油温度能降低到什么水平。相对于申请号为CN201310092695.6的专利技术方案中的第一路通风，本专利中的第一路通风具有冷却效果最佳、排热效果最好的决定性优点。根据对比测试结果，本专利中针对第一路通风所作的采用独立的热风排气腔室的技术方案，便可有效降低机油温度20℃左右，为发电机的可靠运行提供决定性的保障。

同时，由于第一路通风不再进入消音器排气腔室，因此消音器排气腔室也采用独立封闭的形式。工作过程中，第三路通风在强大的风扇排风压力下，冷空气从隔音箱外部流入，在冷却了隔音箱内部的热空气后，源源不断地进入消音器排气腔室，充分混合并冷却消音器后，在压力作用下从设在底盘上的出风口排入大气；相对于申请号为CN201310092695.6的专利技术方案中的第三路通风，本专利中的第三路通风也不会回流至隔音箱内，并且排风更彻底。根据对比测试结果，封闭的消音器排气腔室，可以有效降低隔音箱内的环境温度10℃左右，从而使发动机机油进一步降低约10℃。

本专利技术方案的第二路通风，在冷却了电机后进入热风排气腔室，与第一路通路充分混合后，通过隔音箱上对应的开口排入大气。相比申请号为CN201310092695.6的专利技术方案中的第二路通风，本专利中的第二路通风也不会回流至电机内部，从而使电机内部得到更有效冷却。根据对比测试结果，本专利中的第二路通风，可以有效降低电机温升5℃-10℃；但对发动机机油温升无明显影响。

  综上所述，本专利所设通风通路及针对现有技术方案的改良，能显著降低发动机机油温度30℃以上，从而保证了发动机的可靠润滑及整机功率水平与开架产品保持一致，发电机组能长期可靠工作。

以下将结合附图，对本发明的优选实施例进行说明，以期更加清楚本发明的目的、特征与优点。

附图说明

    图1为本发明实施例1的立体视图；

图2为本发明实施例1的发动机驱动的发电机组移去上盖及油箱后的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5为消音器排气腔室及热风排气腔室的内部视图；

图6为本发明实施例1的发动机驱动的发电机组移去右门后的右视图；

图7为图6的C-C剖视图；

图8为本发明实施例1的发动机驱动的发电机组后视图；

图9为本发明实施例1的底盘立体示意图I；

图10为本发明实施例1的底盘立体示意图II。

具体实施方式

如图1所示，发动机驱动的发电机组100，包括隔音箱70，其中隔音箱70由底盘4、侧壁6和上盖8构成。

如图2、图3及图4所示，隔音箱内设有发动机1、发电机10、电机支架16、引风壳11及油箱9，以及独立的消音器排气腔室26及热风排气腔室25，排气消音器36布置在消音器排气腔室26内，一端通过排气管34与发动机排气口相连。

发动机1通过减震垫2与底盘4连接，能有效减小工作过程中发电机组的震动。发动机1布置在隔音箱70内，并自左向右依次布置有同轴连接的发电机10、电机支架16及引风壳11，引风壳11的左腔与电机支架16尾端相连。侧壁6固定在底盘4上，油箱9固定在侧壁6上，上盖8通过螺栓与侧壁6连接。

发电机10包括定子17、转子18、转子轴19、发电机冷却风扇22。转子轴19的左端压装有连接套21，发电机冷却风扇22通过螺栓与连接套21固定且位于箱盖23内，转子轴19左端的锥孔与曲轴24的锥端相配合；转子轴19的右端设有锥形端，并与连接盘14的锥孔相配。连接盘14的小端从引风壳11的中心通孔自右向左穿入，并与转子轴19连接，大端位于引风壳11的右腔内且其上通过螺钉固定有风扇12。中心螺栓13自右向左依次穿过连接盘14、转子轴19的中心孔，与曲轴24连接并紧固。转子18压装在转子轴19上，定子17装在箱盖23及支架16止口间，箱盖23及支架16通过螺栓连接。

    如图5及图7所示，发动机导风下侧板64固定于发动机1的底座，发动机导风右侧板30、发动机导风左上侧板32、发动机导风左下侧板65及前盖板63通过螺栓与之连接，并且与调速座33共同构成热风排气腔室25。该热风排气腔室25将发动机缸头及缸体、箱盖导风罩20的出风口i包围，开口于隔音箱70并通过减震密封带31与之连接。发动机导风左上侧板32、发动机导风左下侧板65的侧壁设有供排气管34穿过的通孔。

    如图4，图5及图7所示，消音器外罩下片38开口于底盘4并与之固定，消音器外罩右片67、消音器外罩上片57及前盖板35通过螺栓与消音器外罩下片38连接并共同构成消音器排气腔室26。消音器外罩下片38的侧壁开有进风口并通过连接套39与引风壳11右腔侧壁上的出风口h连接。消音器外罩右片67及消音器外罩上片57的侧壁设有供排气管34穿过的通孔。消音器排气腔室26的内壁设有厚度为10mm的隔热材料米卡石毯59，其表面包覆有厚度为0.2mm的铝箔；外壁设有厚度为20mm的隔热棉毡58。

如图3及图4所示，本发明发动机驱动的发电机组设有以下工作腔：进气壳5构成发动机冷却进风腔室A；引风壳11的左腔B与右腔E；侧壁6、底盘4与上盖8形成封闭的热风腔C；消音器排气腔室26内部空腔D；电机支架上的冷却进风腔室F；热风排气腔室25内部空腔G。B与F直接连通；C跟E直接连通。

本发明同时设有如下进风口与出风口：发动机冷却进风腔室上的进风口a，发动机反冲起动器7的冷却进风口g（见图3）；与进气管61对应的底盘上的冷却进风口c（见图5，图9）；隔音箱顶部的冷却进风口d(见图8）；底盘4底部的冷却进风口e（见图10）；引风壳11左腔侧壁上的冷却进风口b（见图3及图10）；引风壳11右腔上的吸风口f，引风壳11右腔侧壁上的出风口h，箱盖导风罩20上的出风口i，调速座33出风口j（见图4）及隔音箱70上的出风口k，l（见图8，图10）。

如图3和图4所示，第一路通风工作路径：在发动机冷却风扇3的抽吸作用下，冷却空气由a进入发动机冷却进风腔室A，再经发动机反冲起动器7的冷却进风口g吸入风扇罩55内部空腔。进而在离心力作用下沿着发动机气缸体及缸头上的散热片流动，在充分冷却并带走发动机的热量后流入热风排气腔室25。

如图3，图4及图10所示，第二路通风工作路径：在发电机冷却风扇22的抽吸作用下，冷却空气自进风口b被吸入引风壳11的左腔B，然后流向电机支架16的冷却进风腔室F并充分冷却发电机10后，热空气经箱盖导风罩20上的出风口i流入热风排气腔室25。

第一、二路通风在热风排气腔室内充分混合，在继续冷却了发动机排气管34后，进一步通过隔音箱70的出风口l排到大气中。

如图3，图4，图8及图10所示，第三路通风工作路径：在风扇12的抽吸作用下，冷却空气从进风口d、e进入热风腔C并与其内的热空气充分混合，带走热风腔C内的热量后，经吸风口f被吸入引风壳11的右腔E，后经出风口h进入消音器排气腔室D，在充分冷却了排气消音器36并充分混合后，在压力作用下经由隔音箱70的出风口k排出。

如图4，图9所示，发动机1工作时，由于汽缸内负压，冷却空气从隔音箱70外面，经过底盘4左侧的冷却进风口c从进气管61进入空气滤清器60，通过化油器与燃料混合后进入气缸内，燃烧后的废气自排气管34进入排气消音器36，经过降噪后排入大气。

由于发动机冷却进风腔室A与热风腔C相互隔离，热风腔C内的热空气不会流入发动机冷却进风腔室A；同时，热风排气腔室25及消音器排气腔室26也相互隔离，其内的热空气也不会在消音器排气腔室26内的气体压力下回流至发动机冷却进风腔室A内，而是以最短路径排入大气，从而使发动机得到良好冷却，机油温度得到显著降低。

发动机1工作时，引风壳11的左腔B吸入的也全是冷却空气，冷却空气流过发电机10内部并及时带走热量，保证了发电机内部的充分有效冷却；发电机10外表面置于热风腔C之中，由于风扇12强大的抽吸作用，外部的冷却空气源源不断地进入热风腔C，冷却空气拂过发动机1及发电机10表面并带走热量，流经引风壳11右腔E经出风口h吹入排气腔室D，在冷却排气消音器36后经出风口k及时排出。由此，发电机10内外表面均得到充分有效冷却。

试验表明，本发明专利所提供的通风通路，排气效率最高，降温效果最明显。同比其它技术方案，能降低机油温度30℃以上；同时保证发动机组输入功率不下降，能长期可靠工作。

如图3及图4，引风壳11，其内部被中间隔板分成左腔B跟右腔E两腔，左腔B与发电机尾部的电机支架16通过螺栓连接，右腔E内布置有风扇12。对应于左腔B，其外壁设有矩形突出腔体15并设有进风口b，该进风口b与隔音箱70外的大气连通并为发电机10引入冷却空气；同时，左腔B外壁设有近似矩形的突出开口腔体44，供电压操作部件43安装使用，开口端面由盖板45密封，其上设有与电压操作部件调节螺钉相对应的孔，以便快速调节电压操作部件43。右腔E的后侧设有向后延伸的矩形突出腔体41，矩形突出腔体41的端口为出风口h，出风口h通过连接套39与消音器外罩下片38侧壁进风口连接。隔音箱70内的热空气被右腔E内的风扇12从该腔右端的吸风口f吸入，并从出风口 h吹向消音器排气腔室D，以进一步冷却排气消音器36。

根据该结构，电压操作部件43安装在引风壳11冷却空气进风口处，可以得到良好的冷却。并且相比现有技术，电压操作部件43从原来的轴向安装位置改变到现有的侧壁安装位置，大幅增加了冷却空气向发电机内部流通的截面积，减小了流动阻力，从而更有利于冷却空气加速自进风口流向发电机内部，从而提高发电机冷却效果，有效降低发电机温升10K以上。同时，电压操作部件的调节更加便利，调节时间由原来的30min缩短到仅需10s。

根据该结构，引风壳内部被中间隔板分为左右两腔，并且左腔跟外部冷却空气直接连通，右腔直接跟隔音箱内部热空气连通，该一体化的结构与现有的技术相比，实现了一个零件集成多个功能，减少了发电机组内部腔体分隔所需要的零件数量。不仅使隔音箱内空气流动加快，有利于降低隔音箱内部温度，而且使得发电机组在生产工艺、设计布局、装配调试与维修方面具有显著的成本与技术优势。

如图3，图4，图9及图10所示，底盘4安装有两个行走轮69与两个刹车轮68，方便发电机组的移动与停放。底盘4对应于进风口a与进风口c设有百叶窗导风盒62，导风盒中部用隔板56将进风口a与c相隔，以保证流入进气管61的冷空气从进风口c流入；流入发动机冷却进风腔室A的冷空气从进风口a流入，这样既能降低进气噪声，同时能避免底部的大量灰尘被吸入发动机气缸内部。对应于消音器排气腔室26出风口k设有排气导风盒66，能有效降低发动机1的排气噪声。底盘4对应发动机1底座的位置还设有冷却进风口e，冷却空气自此进入，能最大程度带走发动机底座部位的热量，有助于发动机机油温度的降低。同时，底盘4上还设有电瓶罩53，其内设有蓄电池54。

如图3，图4所示，侧壁6通过螺栓固定在底盘4上，其上通过铰链46安装有前左门51、左侧门27、后门37、右侧门42及前右门47。其正面均装有快速开启门锁50，方便快速打开以便检查与维护，门的内壁均设有25mm厚的聚胺酯海棉52，侧壁6与门之间设有密封条。前右门47固定有仪表板后壳48，仪表板后壳48固定有仪表板49。左侧门27设有与阻风门手柄28对应的开孔，以方便用户操作。后门37设有导风盒29及出风口l，热风排气腔室25内的第一、二路通风由此排出。

    上盖8设有加油口、泄油槽与油位视窗，既方便用户观察与操作，又能保证溢出的燃油能及时排走。上盖设有冷却进风口d，可以使外部冷空气及时带走隔音箱上部的热量，避免局部过热。其内壁设有20mm的聚胺酯海绵52，有助于降低噪声。

由于隔音箱及聚胺酯海绵对声波的阻挡吸收作用，发电机组对外辐射的噪声值大幅减少，根据实测值，在7m处声压级测试值为65±3分贝。

本发明发动机驱动的发电机组的输出频率为50Hz或60Hz，电压单相110V、220V、230V或240V，三相380V，400V，416V或440V，额定功率2.5kW～8kW。在该发电机组中，可以使用汽油，液化气或者混合燃料。

    以上所述的实例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机驱动的发电机组，包括隔音箱，所述隔音箱由顶盖、侧壁和底盘组成，所述隔音箱的底盘上设有：

  发动机，在发动机侧进口处设有将冷却空气导向该发动机的发动机冷却风扇；

  与该发动机同轴连接的发电机，所述发电机与发动机连接部的发电机侧设有将冷却空气导向该发电机的冷却风扇；

排气消音器，该排气消音器布置在发电机的后侧，平行于发电机的轴线；该排气消音器的一端通过排气管和发动机连接；

其特征在于，所述隔音箱内还设有热风排气腔室，该热风排气腔室将发动机缸头、缸体和部分排气管包围在内；

所述热风排气腔室后侧设有开口，该开口连接隔音箱侧壁的第一排气孔。

2.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，所述热风排气腔室后侧的开口通过导风盒连接第一排气孔。

3.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机组，其特征在于，所述隔音箱内还设有：发动机冷却进风腔室，由底盘、从底盘向上延伸的侧隔板和从上面覆盖侧隔板围成的空间的顶板构成，发动机冷却进风腔室将发动机冷却风扇及风扇罩包围其中； 所述底盘上，对应于发动机冷却进风腔室的部位设有第一进风口；所述发电机组用于冷却发动机的第一路通风通路为：在发动机冷却风扇的抽吸作用下，冷却空气由第一进风口进入发动机冷却进风腔室，再经发动机反冲起动器的冷却进风口吸入风扇罩内腔，在离心力作用下沿着发动机气缸体及缸头上的散热片流动，在冷却并带走发动机的热量后流入热风排气腔室，通过隔音箱侧壁的第一排气孔排出。

4.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，所述发电机的右端设有引风壳，引风壳内部被中间隔板分成相对封闭的左右两腔，左腔与发电机尾部的电机支架连接，腔体上设有端口对下的左腔进风口，所述底盘与左腔进风口对应的位置设有第二进风口；

所述发电机组用于冷却发电机的第二路通风工作路径为：在发电机冷却风扇的抽吸作用下，冷却空气自第二进风口、左腔进风口被吸入引风壳的左腔，发电机的冷却进风腔室，冷却发电机后，热空气经箱盖导风罩上的出风口流入热风排气腔室，通过隔音箱侧壁的第一排气孔排出。

5.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，

所述引风壳右腔内布置有将空气导入发电机内腔的风扇，右腔的右端设有右腔进风口，右腔壁的后侧设有右腔出风口；

所述底盘上发动机底座的位置设有第三进风口；

所述隔音箱的顶盖上设有第四进风口；

所述隔音箱的底盘上还设有消音器排气腔室，所述消音器排气腔室由上板、侧板和底盘围成，所述消音器设在消音器排气腔室内，消音器排气腔室部位的底盘上设有第二排气孔；所述右腔出风口和所述消音器排气腔室的侧板上的进风口连通；

所述发电机组用于冷却隔音箱内空气的第三路通风工作路径为：在风扇的抽吸作用下，冷却空气从第三、第四进风口进入隔音箱，并与其内的热空气充分混合，带走隔音箱内的热量后，经右腔进风口被吸入引风壳右腔，后经右腔出风口进入消音器排气腔室，在冷却了排气消音器后，在压力作用下经由隔音箱上的第二排气孔排出。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，所述底盘对应于发动机进气管进口的部位还设有第五进气口；

所述热风排气腔室和所述消音器排气腔室相对应的侧壁上分别开有通孔，发动机排气管穿过所述通孔与消音器连接；

发动机工作时，由于汽缸内负压，冷却空气从第五进气口，经过发动机进气管口进入空气滤清器，通过化油器与燃料混合后进入气缸内，燃烧后的废气自排气管进入排气消音器，经过降噪后由隔音箱上的第二排气孔排出。

7.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，所述底盘为长方形，包括在水平面延伸的平板面和从平板面边缘垂直向下延伸的侧边。

8.根据权利要求5所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，所述第二排气孔包括所述平板面上的排气孔和所述侧边上的排气孔，所述第二排气孔处还设有导风罩。

9.根据权利要求6所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，所述底盘上第一进风口和第五进风口处设有导风盒，导风盒的底面和侧面设有百叶窗式进口，导风盒中部用隔板隔为两部，分别对应所述第一进风口和第五进风口。

10.根据权利要求1所述的发动机驱动的发电机组，其特征是，所述底盘安装有两个行走轮和两个刹车轮。