CN104812596B - 用于车辆的安装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于例如减振器或弹簧/减震装置(4)的部件在车辆中的安装的装置，所述装置包括以绝缘体/衬套(5)的形式的至少一个弹性元件以及优选地固定地布置在所述车辆的底盘或车舱中的支架(7)。本发明通过所述支架(7)和所述衬套(5)被分别装配楔形凸缘(14)和楔形槽(13)以及通过所述衬套(5)被布置以用实质上可水平安装的螺纹连接(12)钉住/固定到所述支架(7)来实现。

Description

用于车辆的安装装置

技术领域

本发明总体上涉及一种在车辆中帮助部件安装的安装装置。本发明特别地涉及一种用于例如在车辆的车轮悬挂或车舱的悬挂中的减振器的安装的装置，并特别地被用于例如卡车和/或公共汽车的商业重型车辆。本发明主要被用于具有为了吸收或减小车辆中的振动的弹性元件的减振器的安装。本发明还涉及设有一个或几个所述类型的安装装置的车辆。

背景技术

现今车辆被制造成带有结合在一个装置中的弹簧和减振器是常见的。这样的装置例如可被用于车轮或车舱的缓冲并使车辆底盘或车舱与路面引起的振动隔绝。通常，例如以绝缘体或橡胶衬套形式的弹性元件被布置在所述装置的上部，且所述弹性元件的功能是使所述车辆底盘或车舱与噪音和振动隔绝。所述橡胶衬套可为所谓的环眼衬套，其中所述弹性元件或所述衬套(优选地由具有期望的特征的橡胶材料制成)通过压缩来工作。所述弹性元件还可包括所谓的上安装件，其通常用竖直螺钉通过螺栓连接到所述底盘上或所述车舱内的支架上，并且其中所述弹性元件通过伸长来工作，这对减小或隔绝噪音和振动是有利的。

为了安装上安装件，所述弹簧/减振器结合装置必须在它的轴线方向上被压缩，即以便所述装置在它的纵向上被压缩，以便它在正确的安装位置被螺栓固定。这是因为被布置在上安装件中的所述竖直螺钉由于包装的原因必须例如从所述车舱的焊接支架下面经过并穿过支架。这个方法特别适用于下减振器固定件由于人体工程学原因必须首先安装的情况。这个所述弹簧/减振器必须在所述安装处被压缩的要求意味着所述弹簧/减振器装置的安装和拆卸是复杂且耗时的，特别是如果所述弹簧/减振器装置包括难于压缩的螺旋弹簧。这意味着，反过来说，所述弹簧/减振器装置的安装是昂贵的，从而使得最终产品更加昂贵。

这个问题长期以来已知，且不同类型的弹簧/减振器之前已被提出。

例如，DE202004009612示出了包括具有用于阻尼元件的中央空腔或凹口的外壳的车辆的减振器固定件，其中所述外壳的横截面具有楔形形状。所述楔形形状被布置来帮助以使所述阻尼元件不脱离。一个问题是所述外壳与所述阻尼元件作为一个一体化装置运行，而像这样的话不能帮助所述减振器在所述车辆内的安装，这是因为所述减振器装置必须被压缩以便在支架下面经过并且必须主要使用竖直的螺纹连接件。

专利文件DE4139377示出了用于车辆的另一种形式的减振器固定件，其中阻尼元件被布置在曲壳或金属壳中。所述壳在它的周缘周围设有凸缘，借此所述减振固定件被安装在所述车辆底盘上。也是在这个解决方案中，所述外壳和所述阻尼元件作为一个一体化装置运行，而像这样的话不能帮助所述减振器在所述车辆内的安装，这是因为所述减振器装置仍然必须被压缩以便在底盘或车舱的支架下面经过并且必须主要使用竖直的螺纹连接件。

另一种解决方案示于专利文件EP1842701中，其中所述减振器固定件包括装备有U形或凹的外壳的阻尼元件。此形状的目的是要帮助在所述凸缘上放置过载保护而不帮助所述减振器的安装。

这些现有技术方案都不包括消除所述装置为了安装必须被压缩的要求的支架。

因此需要有帮助部件例如减振器在车辆中的安装并消除现有技术方案和现有技术的所述缺点的新的改良的安装装置或支架。重要的是所述安装装置在所述车辆的制造期间以及在维修期间帮助并加速部件的安装，而且它的构造和结构简单。这样的解决方案应该优选地不需要额外的部件或重量被加到所述车辆，而是使所述车辆的制造更便宜。如果制造过程变得需要更少体力而对安装者来说更符合人体工程学的话也是一个优点。

现有技术不提供任意以下支架，所述支架用简单而划算的方式帮助例如弹簧/减振装置的安装，并帮助使其可在所述底盘或所述车舱中被插入它的支架而不必被压缩，这是因为所述螺纹连接件可从一侧安装。

发明内容

因此，本发明的一个目的是解决上述问题并提出/示出一种安装装置，所述安装装置用简单而划算的方式帮助例如弹簧/减振装置在车辆中的所述车轮/底盘之间或所述底盘/车舱之间的安装。

本发明的另一个目的使所述安装可被执行而不必压缩要被安装的所述装置或将所述装置压在一起，并使所述安装以利于人体工程学的方式被执行。

本发明的又一个目的是要能够在所述构造中很大程度上使用存在于市场中的部件以便降低成本。

本发明的又一个目的是使所述构造包括尽可能少的部件，从而有助于最小化部件的成本和所述车辆的重量。

本发明的又一个目的是使所述构造可被实施在先前制造的车辆中而不必对同样的车辆做广泛的改变。

这些以及附加的目的和优点根据本发明通过根据在专利权利要求1的特征部分中阐明的特征的装置而实现。

这样本发明总体上涉及一种帮助某些部件在车辆中的安装的安装装置，并且特别地涉及用于减振器在所述车辆的车轮悬挂或它的车舱的悬挂中的安装的支架。本发明主要用于商业重型车辆，例如卡车和/或公共汽车。所述支架特别地被布置用于减振器的安装，所述减振器设有至少一个弹性元件，所述弹性元件被用于振动的抑制/减小，所述振动在运行期间在所述车辆中出现并可被传导给所述车辆的车舱并被驾驶员或乘客当作舒适问题。

根据本发明，这通过在例如所述车辆的底盘中或所述车舱的框架中布置设有楔形凸缘的支架并通过在要被安装的部件例如弹簧/减振装置中布置衬套来实现，其中所述衬套设有楔形槽。所述衬套被布置以用螺纹连接件挤压或按压进所述支架中，所述螺纹连接可包括例如一个可释放夹钳和两个螺钉。

这个夹钳可被水平地或在水平平面内安装，即跨过所述弹簧/减振器的主要纵向或工作方向。这样所述夹钳压靠弹簧/减振装置的装在顶部的衬套并把这个固定到期望的位置。

在所述衬套中的弹性元件优选地由橡胶或相似材料构成，而所述夹钳和在所述底盘或所述车舱中的支架优选地由金属构成。在所述车辆运行在路上期间产生并通过所述车轮或所述底盘传导的振动由于所述弹性元件而被隔绝或减小。

尽管本发明构造简单，但现有技术的缺点被消除，并且提供了帮助并加速在车辆中安装或拆卸例如弹簧/减振器的简单的固定装置。安装也可在所述弹簧/减振装置不必被压缩并可从一侧被简单地插入所述支架的状态下被执行。在所述夹钳中的螺钉的紧固也实质上在水平方向上被执行，这从人体工程学的视角来看是非常有利的。

此外，本发明需要存在于市场或现有技术中的部件可被使用，这使得构造划算且易于实施。因为根据本发明的构造包括很少的部件，所以被包括的部件的成本也低并且所述构造因此实现起来便宜。

本发明还可在已制造车辆中实施而不需要执行广泛的构造修改。所述支架和所述弹簧/减振装置都可被简单地替换。

本发明的更多特征和优点在下文中以本发明的更详细的描述和附图以及其他专利权利要求被陈述。

附图说明

本发明在下文中以一些优选实施例和附图被更详细地描述。

图1示出了现有技术类型的端部安装的减振装置的透视图，这里所述减振装置设有空气弹簧，所述装置的上部中有竖直组装螺丝。

图2示出了在安装阶段中的现有技术的例如车舱支架的支架和弹簧/减振装置的侧视图，其中所述弹簧/减振装置通过向侧面(图中右侧)的移动和/或旋转运动而被放置就位。

图3示出了根据本发明的暴露且完全安装的减振装置的透视图。

图4示出了根据本发明的根据图3的但是是在组装阶段的构造的透视图。

图5示出了根据图3和图4的但是是从侧面看的本发明，具有在衬套中的楔形槽、在所述车舱支架中的楔形凸缘以及嵌入所述槽中的夹钳的更清晰视图。

图6示出了根据图3至图5的但是其中所述构造是在最终安装位置中的本发明的侧视图。

图7a示出了穿过根据本发明的所述衬套和所述支架的竖直截面，其中所述楔形环槽被布置在所述绝缘体/衬套的外表面(夹套表面)上。

图7b示出了穿过根据本发明的所述支架的可选实施例的竖直截面，并且示出了在所述衬套和所述支架之间的表面可覆盖橡胶层以减小噪音和腐蚀的风险，并解决部件之间潜在的公差问题。

图8示出了根据本发明的所述支架的可选实施例的透视图，其特别地影响在安装阶段所述衬套的形成。

图9示出了根据图8的根据本发明的所述支架的可选实施例的侧视图，其在最终安装位置中。

具体实施方式

这样本发明总体上涉及一种帮助并加速某些部件在车辆中的安装的安装装置，例如减振器或弹簧/减振器装置，来抑制或隔绝可在运行期间在车辆中出现的噪音和振动。

图1示出了现有技术类型的暴露且端部安装的减振设备1的透视图。减振器2优选地与弹簧3结合，或至少被放在弹簧3附近，以便获得最佳的能量吸收和抑制效果。减振器2抑制能量而弹簧3吸收并储存能量。这里的减振设备1包括与空气弹簧/鼓风器3结合的减振器2并为重型车辆例如卡车或公共汽车(未示出)设计。通常，至少四个这样的弹簧/减振器装置4被用于车辆中，所述车辆的每个车轮有一个。弹簧/减振装置4还可被用来缓冲并抑制车舱中的振动，其中弹簧/减振器装置4被放在所述车舱的每个角落中。

在车辆的运行期间产生的振动主要用弹性元件或衬套5来抑制或隔绝，所述弹性元件或衬套5由具有期望的特征的橡胶材料制成，其被布置在至少减振器2的一端部分(在这里是上端)。在图中，减振器2的上部连同三个螺钉6(其中一个在图中被隐藏)被插入布置在所述车辆的底盘或车舱(未示出)中的支架7中，之后用螺母8紧固螺钉6。这样衬套5构成所述车辆的底盘和所述车舱的框架之间的连接件并防止所述车辆的底盘中的振动以未减弱的形式被传导到所述车舱。减振器2的中央轴9设有防止衬套5中的过度的移动和变形的盘碟10。

图2示出了根据图1的在安装之前的现有技术车舱支架7和现有技术弹簧/减振装置4的侧视图。在一些车辆构造中，由于技术安装原因，弹簧/减振装置4必须首先被放在它的下支架(未示出)中。这样弹簧/减振器装置4必须被压缩和压在一起，以便所述上部和它的竖直螺钉6以及所述减振器的中央轴9可从车舱支架7的上凸缘11的下面经过并通过侧向移动被放在正确的位置。

图3示出了根据本发明的减振设备1的透视图。弹簧/减振装置4关于弹簧/减振装置4的主要纵向或运转方向被侧向插入车舱支架7(见虚线箭头)。在图中所述弹簧/减振装置用水平布置的螺纹连接件12(夹钳12a和两个螺钉12b或类似物)端部安装，所述螺纹连接件也从绝缘体/衬套5的一侧跨过弹簧/减振装置4的主要纵向/运转方向安装。

图4示出了根据图3的但是是在安装阶段的减振设备1的透视图。端部安装的衬套5被设计成具有围绕它的外缘的实质上楔形的槽13。车舱支架7设有实质上半圆形的凹口14，其边缘形成楔形凸缘15。夹钳12a反过来是弯曲的并设有相似的楔形凸缘16。夹钳12a和在车舱支架7中的凹口4形成在它的最终安装位置中的实质上圆形的开口，并且它的内径如此合适以致衬套5被完全的封闭和固定。在所述最终安装位置中，楔形凸缘15、16伸进所述衬套的楔形槽13中并固定衬套5，这样弹簧/减振装置4就被牢固地保持在位。衬套5不能竖直或水平移动。车舱支架7被螺旋固定或焊接在例如所述车舱的框架上。

图5示出了根据图3和图4的但是是从侧面看的本发明，具有衬套5中的楔形槽13、车舱支架7中的楔形凸缘15以及夹钳12a中的楔形凸缘16的更清晰视图。

图6示出了根据图3至图5的但是是在所述最终安装位置中的本发明的侧视图。夹钳12a把衬套5压进车舱支架7。

图7a示出了穿过根据本发明的所述装置的主要竖直截面，其中楔形槽13被布置成紧挨着衬套5的外表面，楔形凸缘15被布置在车舱支架7中，而楔形凸缘16被布置在夹钳12a中。

图7b示出了穿过根据本发明的所述装置的可选实施例的竖直截面，其中楔形槽13(可选地楔形凸缘15、16)设有薄橡胶层17以便减小衬套5和车舱支架7/夹钳12a之间的表面上的公差误差的差异和影响的风险。橡胶层17还可确保更容易的拆卸，这是因为有风险，即金属/金属接触因为腐蚀、灰尘等等久而久之可卡住。由于这个橡胶层17，噪音的风险也被降低。

图8示出了根据本发明的所述安装装置的可选实施例的在安装阶段的透视图。在这个实施例中，衬套5设有由金属制成的夹套18，其封闭衬套5的所述弹性元件，夹套18被设计成具有布置在两个竖直凸缘20中的两个螺孔19，螺孔19与在车舱支架7中的螺孔21适配。

图9示出了根据图8的根据本发明的所述装置的可选实施例在安装阶段的侧视图，其中示出了竖直凸缘20。

以上描述主要是为了帮助理解本发明。因此本发明显然不限于上文指定的实施例，但本发明的其他变型在下列专利权利要求的发明理念和保护范围的框架之内也是可能的和能想到的。

Claims (7)

1.一种用于减振装置(4)在车辆的车轮悬挂或其车舱的悬挂中的安装的装置，该减振装置(4)将减振器(2)与弹簧(3)组合，所述装置包括呈衬套(5)的形式的至少一个弹性元件以及固定到所述车辆的底盘或车舱的支架(7)，所述衬套设有绕其外周的楔形槽(13)，

其特征在于：

-所述支架(7)设有半圆形的凹口(14)，该凹口的边缘形成楔形凸缘(15)，

-所述衬套(5)被布置以借助可水平安装的螺纹连接件(12)被固定到所述支架(7)，所述螺纹连接件由被布置成螺栓连接到支架(7)且设有楔形凸缘(16)的弯曲夹钳(12a)构成，其中夹钳(12a)和车舱的支架(7)中的凹口(14)在它们完全封围衬套(5)的最终安装位置中形成圆形的开口。

2.根据专利权利要求1所述的装置，

其特征在于

螺纹连接件(12)被布置以水平地、跨过所述减振装置(4)的纵向把所述衬套(5)压靠在所述支架(7)上这一事实。

3.根据权利要求1或2任一项所述的装置，

其特征在于

所述衬套(5)的所述弹性元件由橡胶制成这一事实。

4.根据权利要求1或2任一项所述的装置，

其特征在于

所述衬套(5)为实质上旋转对称这一事实。

5.根据权利要求1或2任一项所述的装置，

其特征在于

所述衬套(5)设有金属的夹套(18)这一事实。

6.根据权利要求5所述的装置，

其特征在于

所述衬套(5)和所述夹套(18)组成一个一体化的和连续的部件这一事实。

7.包括根据权利要求1或2任一项所述的安装装置的车辆。