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CN104759851A - 一种发动机飞轮成型新工艺 - Google Patents

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CN104759851A
CN104759851A CN201510159879.9A CN201510159879A CN104759851A CN 104759851 A CN104759851 A CN 104759851A CN 201510159879 A CN201510159879 A CN 201510159879A CN 104759851 A CN104759851 A CN 104759851A
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CN
China
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flywheel
flat
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skill
engine
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CN201510159879.9A
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English (en)
Inventor
陈强
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Conjunction Fly Wheel Assembly System Co Ltd Of Changzhou Dragon
Original Assignee
Conjunction Fly Wheel Assembly System Co Ltd Of Changzhou Dragon
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
    • B23P15/00—Making specific metal objects by operations not covered by a single other subclass or a group in this subclass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/30—Flywheels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Forging (AREA)

Abstract

本发明涉及金属机械加工技术领域，尤其是一种发动机飞轮成型新工艺，本发明提供了一种发动机飞轮成型新工艺，该工艺采用冷态塑性加工工艺，采用圆钢作为坯料，通过平旋成型步骤，将加工好的毛坯放入平旋模，通过平旋工艺完成飞轮的轮毂和轮辐的成型，同时通过外置双向导轮完成飞轮的轮缘的成型，满足静平衡要求，省去很多工序，不需要进行车削加工，节省材料，同时也解决了铸件生产中的高污染、高能耗和高排放问题。

Description

一种发动机飞轮成型新工艺
技术领域
本发明涉及金属机械加工技术领域，尤其是一种发动机飞轮成型新工艺。
背景技术
飞轮属于盘毂类零件，飞轮主要用于发动机机械传动系中的能量吸收及释放，是不可或缺的能量存储零件，传统制造工艺上普通飞轮主要是HT250等铸件，通过铸造工艺浇铸毛坯，然后经过车削加工、校平衡等工序完成，浪费大量材料，增加生产成本，且飞轮较重易产生开裂现象，同时铸造生产因高温熔炼，浇铸工艺而涉及高能耗，高污染和高成本等诸多问题，其行业产能和规模已受到国家调控和限制。现行浇铸工艺虽然可满足飞轮外部形状要求，但因铸件内部组织存在密度不均，硬度不一，易产生气泡、夹杂等缺陷，毛坯经车削后不能满足静平衡要求，还要增加静平衡和多次钻孔去重工艺。
发明内容
    本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术中飞轮通过铸造工艺浇铸毛坯，然后经过车削加工、校平衡等工序完成，浪费大量材料，增加生产成本，且飞轮较重易产生开裂；毛坯经车削后不能满足静平衡要求，还要增加静平衡和多次钻孔去重工艺；以及铸造生产因高温熔炼，浇铸工艺而涉及高能耗、高污染和高成本等诸多问题，本发明提供了一种发动机飞轮成型新工艺，该工艺采用冷态塑性加工工艺，采用圆钢作为坯料，通过平旋成型步骤，将加工好的毛坯放入平旋模，通过平旋工艺完成飞轮的轮毂和轮辐的成型，同时通过外置双向导轮完成飞轮的轮缘的成型，满足静平衡要求，省去很多工序，不需要进行车削加工，节省材料，降低生产成本，同时也解决了铸件生产中的高污染、高能耗和高排放问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种发动机飞轮成型新工艺，该工艺依次包括下料步骤、成型步骤、冲压步骤和精车内孔步骤，该工艺采用冷态塑性加工工艺，该下料步骤中采用圆钢作为坯料，该成型步骤依次由以下步骤组成：
车削中心定位孔步骤；
第一面平旋成型步骤，将上一步加工好的毛坯放入平旋模，通过平旋工艺完成飞轮的轮毂和轮辐的第一面成型，同时通过外置双向导轮完成飞轮的轮缘的第一面成型；
第二面平旋成型步骤，对工件进行翻转，重复上一步骤，完成飞轮的第二面成型；
具体地，所述平旋工艺为多道次平旋。
具体地，所述平旋工艺完成飞轮的第一面成型时为三道次平旋。
具体地，所述平旋工艺完成飞轮的第二面成型时为四道次平旋。
本发明的有益效果是：本发明提供了一种发动机飞轮成型新工艺，该工艺采用冷态塑性加工工艺，采用圆钢作为坯料，通过平旋成型步骤，将加工好的毛坯放入平旋模，通过平旋工艺完成飞轮的轮毂和轮辐的成型，同时通过外置双向导轮完成飞轮的轮缘的成型，满足静平衡要求，省去很多工序，不需要进行车削加工，节省材料，降低生产成本，同时也解决了铸件生产中的高污染、高能耗和高排放问题，而且可以每年至少消化15万吨廉价普通低碳钢材的过剩产能；平旋工艺为多道次平旋，平旋工艺完成飞轮的第一面成型时为三道次平旋，平旋工艺完成飞轮的第二面成型时为四道次平旋，对毛坯进行多道次加工，连续成型，不去材料，降本效果好。
以生产小柴发动机飞轮为例，通过铸造工艺生产，选取HT250铸件，单件生产成本约为坯料重量kg（未机加工前）*采购单价（元/件）=30*6=180元，通过旋压工艺生产，选取Q235B圆钢，单件生产成本约为坯料重量kg（未机加工前）*采购单价（元/件）+下料费用（元/件）+旋压费用（元/件）=27*3.5+5+20=119.5元，每件成本降低34%，大大降低了生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的一种发动机飞轮成型新工艺的下料、成型加工过程示意图。
图中：1.下料步骤，2.成型步骤，21. 车削中心定位孔步骤，22. 第一面平旋成型步骤,23. 第二面平旋成型步骤。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
实施例1
如图1所示，一种发动机飞轮成型新工艺，该工艺依次包括下料步骤1、成型步骤2、冲压步骤和精车内孔步骤，该工艺采用冷态塑性加工工艺，该下料步骤1中采用圆钢作为坯料，该成型步骤2依次由以下步骤组成：
车削中心定位孔步骤21；
第一面平旋成型步骤22，将上一步加工好的毛坯放入平旋模，通过三道次平旋工艺完成飞轮的轮毂和轮辐的第一面成型，同时通过外置双向导轮完成飞轮的轮缘的第一面成型；
第二面平旋成型步骤23，对工件进行翻转，重复上一步骤，通过四道次平旋工艺完成飞轮的第二面成型；
然后进行冲压步骤，将平旋成型后的毛坯进行冲压，完成螺孔凸台和辐板孔的成型，最后进行精车内孔步骤即可。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (4)

1.一种发动机飞轮成型新工艺，该工艺依次包括下料步骤、成型步骤、冲压步骤和精车内孔步骤，其特征在于：该工艺采用冷态塑性加工工艺，该下料步骤中采用圆钢作为坯料，该成型步骤依次由以下步骤组成：
车削中心定位孔步骤；
第一面平旋成型步骤，将上一步加工好的毛坯放入平旋模，通过平旋工艺完成飞轮的轮毂和轮辐的第一面成型，同时通过外置双向导轮完成飞轮的轮缘的第一面成型；
第二面平旋成型步骤，对工件进行翻转，重复上一步骤，完成飞轮的第二面成型。
2.根据权利要求1所述的一种发动机飞轮成型新工艺，其特征在于：所述平旋工艺为多道次平旋。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机飞轮成型新工艺，其特征在于：所述平旋工艺完成飞轮的第一面成型时为三道次平旋。
4.根据权利要求3所述的一种发动机飞轮成型新工艺，其特征在于：所述平旋工艺完成飞轮的第二面成型时为四道次平旋。
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