CN104755797A - 用于车辆传动系的扭转振动减振组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转振动减振组件(10)，其包括输出区(55)和驱动成绕旋转轴线A旋转的输入区(50)以及从输入区开始的第一扭矩传递路径(47)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(48)，并且还包括与输出区连接的用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩的耦联组件(41)和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，该移相器组件用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。在此，移相器组件包括至少一个具有弧形弹簧(90)的弹簧组(40)。

Description

用于车辆传动系的扭转振动减振组件

技术领域

本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转振动减振组件，其包括输出区和可驱动成绕旋转轴线旋转的输入区，其中在输入区和输出区之间设有第一扭矩传递路径和与之并联的第二扭矩传递路径以及用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦联组件，其中在第一扭矩传递路径中设有用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移的移相器组件。

背景技术

从德国专利申请DE 10 2011 007 118 A1中已知一种这样的扭转振动减振组件，其将例如通过驱动装置的曲轴传导到输入区中的扭矩分成通过第一扭矩传递路径传递的扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的扭矩分量。在这种扭矩分配中不仅分配静态扭矩，而且将包含在待传递的扭矩中的振动或例如通过在驱动装置中周期性出现的点火产生的扭转不均匀性也按比例地分配到两个扭矩传递路径上。在耦联组件中又将通过两个扭矩传递路径传递的扭矩分量合并并且之后作为总扭矩传导到输出区、例如摩擦离合器或类似的构件中。

在扭矩传递路径的至少一个中设有移相器组件，该移相器组件根据减振器的类型来构造，即，具体初级侧和通过弹簧组件的可压缩性能够相对于初级侧旋转的次级侧。特别是当振动系统过渡到超临界状态中(即由位于振动系统的共振频率上的振动激励)时，则出现最大为180°的相移。这意味着，在出现最大相移的情况下由振动系统输出的振动分量相对于被振动系统接收的振动分量有180°的相位偏移。因为通过另一扭矩传递路径传导的振动分量没有相移或可能有另外的相移，包含在被合并的扭矩分量中的并且相对于彼此那时有相移的振动分量可能相互抵消地叠加，使得在理想情况下传导到输出区中的总扭矩为基本上不包含振动分量的静态扭矩。

发明内容

基于所述的现有技术，本发明的目的是，改进扭转振动减振组件，使得其具有进一步改善的减振特性并且可低成本地制造。

该目的通过附加地包括权利要求1的特征性特征的这种扭转振动减振组件实现。

根据本发明，该目的通过一种用于车辆传动系的扭转振动减振组件实现，其包括输出区和驱动成绕旋转轴线A旋转的输入区，其中在输入区和输出区之间设有第一扭矩传递路径和与之并联的第二扭矩传递路径以及与输出区连接的、用于叠加通过扭矩传递路径传导的扭矩的耦联组件，并且其中在第一扭矩传递路径中设有移相器组件，其用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。在此，移相器组件至少包含包括弧形弹簧的至少一个弹簧组。该弹簧组也可称为外弹簧组。除了外弹簧组之外或者代替外弹簧组也经常使用附加的弹簧组，该附加的弹簧组在两个弹簧组的径向的布置方式中也可被称为内弹簧组。这些弹簧组既可以并联的作用方式也可以串联的作用方式布置。内弹簧组也可利用弧形弹簧来实施。通过在外弹簧组中和/或在内弹簧组中使用弧形弹簧，在相同的结构空间中相对于使用直的弹簧元件和位于其间的滑套(Gleitschuhe)的实施方式提高了总的可储存的弹簧功(Federarbeit)。此外，通过使用弧形弹簧可在弹簧特性曲线中获得较软的过渡区域，因为在施加扭矩时滑套不会再互相碰撞，因为不再存在位于各个短直螺旋弹簧之间的滑套。由此在压缩弹簧组时可避免加速度尖峰，这对移相器组件的工作方式产生有利的影响。此外，使用弧形弹簧成本低廉，因为至少取消了滑套。在此，在设计中可优选使用弧形弹簧，例如其在双质量飞轮中也已经被使用。

在此，扭转振动减振组件的初级质量可抗扭地与例如驱动装置的输出部(在此由曲轴形成)连接并且同样抗扭地与操控板(Ansteuerblech)连接。在此，初级质量也形成行星齿轮支架，在该行星齿轮支架处借助行星齿轮销轴可旋转地固定有耦联组件的分级的或未分级的行星齿轮。这些部件与行星齿轮一起形成扭转振动减振组件的初级侧。在此，耦联组件固定到初级质量处特别有利于实现刚性的连接、精确的工作方式、低成本的制造和较少的零件数量。

在从输入区到输出区的绕旋转轴线A的在轴向上的扭矩走向中，在第一扭矩传递路径中通过初级质量和操控板向内弹簧组施加来自于驱动装置的输出部(在此例如由曲轴形成)的第一扭矩。第一扭矩从内弹簧组经由操控盘传到外弹簧组。第一扭矩从外弹簧组被轮毂盘接收。轮毂盘优选借助于铆接部(在此由铆钉形成)抗扭地与中间元件连接，该中间元件抗扭地与驱动齿圈连接。在此，铆钉穿过操控盘中的长孔。由此可在操控盘和轮毂盘之间实现绕旋转轴线A的相对的可旋转性。因此，第一扭矩经由轮毂盘或中间元件传到驱动齿圈。驱动齿圈与分级的或未分级的行星齿轮啮合并且由此将第一扭矩引导到分级的或未分级的行星齿轮。

在第二扭矩传递路径中，第二扭矩经由初级质量和行星齿轮销轴直接传到可分级的或未分级的行星齿轮。在该行星齿轮处第一扭矩和第二扭矩又被合并。借助于从动齿圈可通过中间板和抗扭地与之连接的次级飞轮继续传输扭矩。在此，次级飞轮形成扭转振动减振组件的输出区。扭矩可从此处被继续传输到摩擦离合器、变换器或类似的构件中。

也可被称为扭转振动减振组件的湿区的内部区域包括移相器组件和耦联组件。可通过初级质量和成型盖板实现湿腔的外部限定。优选借助于在径向内部区域中绕旋转轴线A的密封元件进行密封，以实现减少对密封元件的摩擦。密封元件优选可定位在抗扭地与成型盖板连接的密封适配件和次级飞轮之间，以及定位在抗扭地与中间板连接的连接板和抗扭地与初级质量连接的适配件之间。

密封元件的定位可优选如此选择，即，能够通过贯穿开口将扭转振动减振组件沿径向在内部拧到例如驱动装置的曲轴上。这有利于将扭转振动减振组件装配到驱动装置上。

为了使磨损和摩擦最小化可优选地用润滑剂(例如油或脂)填充湿腔。

在从属权利要求中给出了本发明的有利的设计方案和改进方案。

在一种有利的实施方式中，耦联组件包括：第一输入件和第二输入件，通过第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径传输的扭矩被传导到该第一输入件和第二输入件中；以及叠加单元，被传导的扭矩在该叠加单元中又被合并；和输出件，该输出件将合并的扭矩例如继续传输到摩擦离合器。第一输入件在其工作方向上在一侧上与移相器组件连接并且在另一侧上与叠加单元连接。第二输入件在其工作方向上在一侧上与输入区连接并且在另一侧上与叠加单元连接。叠加单元又在其工作方向上在一侧上既与第一输入件又与第二输入件连接，并且在另一侧上与输出件连接。输出件形成输出区并且在一有利的设计方案中可容纳摩擦离合器。

为了能够以简单的方式在其中一个扭矩传递路径中获得相移，提出移相器组件包括振动系统，其具有初级质量和能够克服弹簧组件的作用相对于初级质量绕旋转轴线A旋转的次级质量。因此，这种振动系统可根据本身已知的减振器的类型构造，在减振器中特别通过影响初级侧的质量和次级侧的质量或还通过影响弹簧组件的刚度可限定地调节并且进而也可固定振动系统的共振频率，在该频率下出现向超临界状态的过渡。

在扭转振动减振组件的另一有利的设计方案中，移相器组件可包括至少一个外弹簧组和/或至少一个内弹簧组。在此，外弹簧组和内弹簧组可以并联或串联的作用方式定位。

在另一有利的实施方式中，外弹簧组和/或内弹簧组可包括弧形弹簧。通过弧形弹簧例如与直的螺旋弹簧组合或通过只使用弧形弹簧可有利地使移相器组件适用于相应的应用场合。这意味着，移相器组件可覆盖更广泛的应用范围。此外，通过使用弧形弹簧可在相同的结构空间中相对于使用短直螺旋弹簧和滑套或弹簧座的实施方式提高可储存的弹簧功。因为在使用弧形弹簧时并未使用在相应的扭矩下可能相互碰撞的滑套或弹簧座，所以可在弹簧特性曲线中避免可能由于滑套或弹簧座的相互碰撞出现的加速度尖峰。因此，随着弧形弹簧的使用，弹簧特性曲线可表现得更软并且没有强烈的突变。

另一有利的设计方案设置成，外弹簧组和内弹簧组彼此沿径向绕旋转轴线A定位、在此至少部分地沿轴向重叠，并且外弹簧组和内弹簧组按照串联形式布置。弹簧组的这种布置形式特别有利于减小轴向结构空间。通过外弹簧组和内弹簧组的径向的布置形式在相同转速下对弹簧组作用不同的离心力。这可对弧形弹簧引起变化的摩擦。这可有利于弹簧组的设计。当希望弹簧特性曲线具有不同的斜率时，弹簧组的串联形式可特别有利于这种设计。

另一有利的设计方案设置成，外弹簧组和内弹簧组彼此沿径向绕旋转轴线A定位、在此至少部分地沿轴向重叠，并且外弹簧组和内弹簧组按照并联形式布置。如上所述，在此也涉及结构空间技术上的优点。通过外弹簧组和内弹簧组的并联可在相同的弹簧行程下提高弹簧刚度。

另一有利的实施方式设置成，移相器组件和耦联组件至少部分地容纳到湿腔中，该湿腔至少部分地填充有流体。在此，湿腔至少部分地包括扭转振动减振组件的内部区域。可通过形成壳体部分的至少一个元件(例如初级质量和变速器侧的盖板)实现湿腔的外部限定。优选借助于密封元件在沿径向的内部区域中绕旋转轴线A进行密封，以实现减小由可相对于密封元件旋转的元件引起的对密封元件的摩擦。密封元件可优选定位在变速器侧的盖板和次级飞轮之间，以及定位在中间法兰和适配件之间。密封元件的定位可优选如此选择，即，能够通过贯穿开口沿径向在密封元件的内部借助于至少一个曲轴螺栓将扭转振动减振组件拧到例如驱动装置的曲轴上。这有利于将扭转振动减振组件装配到驱动装置上。为了使磨损和摩擦最小化可优选地用润滑剂(例如油或脂)至少部分地填充湿腔。

在另一有利的实施方式中，耦联组件包括叠加传动机构。在该叠加传动机构中通过第一扭矩传递路径传输的第一扭矩和通过第二扭矩传递路径传输的第二扭矩被合并为一个扭矩并且被传导到输出区。

在相对于前述实施方式的另一实施方式中，叠加传动机构可有利地实施为行星齿轮传动机构。在此，行星齿轮传动机构可包括行星齿轮、行星齿轮销轴以及驱动齿圈和从动齿圈。在此，行星齿轮销轴可有利地与在此形成行星齿轮支架的初级质量抗扭地连接。然而在另一实施方式中，行星齿轮销轴也可与除了初级质量之外作为独立的构件引入的行星齿轮支架抗扭地连接。在此，初级质量和独立的行星齿轮支架抗扭地与驱动装置的输出部连接。可能是可分级的或未分级的行星齿轮可旋转地支承在行星齿轮销轴上。第一扭矩例如可通过初级质量和移相器组件借助于驱动齿圈传导到行星齿轮。第二扭矩可直接从初级质量或者通过独立的行星齿轮支架被传导到行星齿轮销轴中并且继续被传导到行星齿轮。在行星齿轮处，第一扭矩和第二扭矩又被合并并且利用从动齿圈引向输出区，在该输出区处例如可固定有摩擦离合器或变换器或类似的构件。

在扭转振动减振组件的相对于前述实施方式的另一有利设计方案中，对于从输入区到输出区在轴向方向上传输的扭矩而言，耦联组件可在该轴向方向上处于移相器组件的下游。通过移相器组件的初级质量与例如可由曲轴形成的输入区直接抗扭地连接，可实现移相器组件的刚性连接并且由此实现在移相器组件中的弹簧组的良好的可调节性。在这种布置形式中，第一扭矩传递路径的走向可视为有利的，因为该走向从输入区经过移相器，继续经过中间元件导引到耦联组件中并且从此处导向到输出区中。

在扭转振动减振组件的备选于前述实施方式的且同样有利的一种设计方案中，对于从输入区到输出区在轴向方向上传输的扭矩而言，移相器组件可在该轴向方向上处于耦联组件的下游。这种布置形式可实现耦联组件与输入区的直接连接并且由此实现刚性连接，就耦联组件的作用原理而言，这可评定为非常有利。然而，通过移相器组件传输的扭矩分量必须首先被传导经过位于上游的耦联组件。由此移相器组件与输入区的连接刚度变小。根据振动系统的设计这可以是有利的。

在另一有利的实施方式中，中间元件可容纳附加质量。通过在中间元件处的该附加的中间质量提高了在该区域中的转动惯量。由此特别是在低转速的情况下可通过调整耦合传动机构的传动比和弹簧特性曲线改善解耦。

附图说明

下面借助附图阐述本发明的优选的实施例。其中：

图1示出了具有在此均实施为弧形弹簧的外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振组件，其中外弹簧组具有比内弹簧组更小的直径，

图2示出了具有外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振组件，其中外弹簧组具有比内弹簧组更小的直径，

图3示出了具有外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振组件，其中内弹簧组具有比外弹簧组更小的弹簧直径，

图4示出了具有外弹簧组和内弹簧组以及在中间元件处的附加质量的扭转振动减振组件，其中内弹簧组和外弹簧组具有相同的弹簧直径，

图5示出了具有在驱动齿圈支架处的附加中间质量的扭转振动减振组件，

图6示出了具有外弹簧组和内弹簧组的扭转振动减振组件，其中内弹簧组具有比外弹簧组更小的弹簧直径。

具体实施方式

在图1中示出了扭转振动减振组件10，其按照功率分流或扭矩分流的原理工作。扭转振动减振组件10在车辆的传动系中可设置在驱动装置60和传动系的以下部分之间，即，例如起动元件65，如摩擦离合器、液力的扭矩变换器或类似的构件。

扭转振动减振组件10包括通常以50表示的输入区。该输入区50例如可通过螺旋部61连接到驱动装置89的在此由曲轴19形成的输出部。在输入区50中，由驱动装置60接收的扭矩分流到第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48中。在通常以附图标记41表示的耦联组件的区域中，通过两个扭矩传递路径47、48传导的扭矩分量借助于第一输入件53和第二输入件54传入耦联组件41中并且在此又被合并。通过抗扭地相互连接的在此实施为从动齿圈11的输出件49和中间板17，转矩被传到抗扭地与中间板17连接的次级飞轮13。在此，次级飞轮13可形成输出区55。

在第一扭矩传递路径47中集成了通常以附图标记56表示的振动系统。该振动系统56用作移相器组件43并且包括例如连接到驱动装置60处的初级质量1。该初级质量1与成型盖板91抗扭地连接，该成型盖板在此也形成用于外弹簧组57的操控板82。使用成型盖板91可视为低成本的实施方式，因为成型盖板91可借助于成型工艺(如冲压)变形而成。此外，成型盖板91将内弹簧组58和外弹簧组57在径向和轴向的方向上进行引导并且在此通过模制的控制凸耳操控内弹簧组58。振动系统56包括外弹簧组57和/或内弹簧组58，其相对于旋转轴线A沿径向相对于彼此布置并且形成串联的工作方式。在一未示出的实施方式中，弹簧组也可以并联的工作方式布置。

在此，外弹簧组57和/或内弹簧组58包括至少利用弧形弹簧90和92实施的弹簧元件。与使用在滑套中来引导的短直螺旋弹簧相比，通过使用弧形弹簧可实现储存可达到的弹簧能量的优点。通过使用多个短直螺旋弹簧和滑套，根据存在的扭矩值可能导致一些滑套互相碰撞并且由此在所绘制的弹簧特性曲线中出现加速度尖峰。该加速度尖峰对于移相器组件43的精确的工作方式是不利的。通过使用弧形弹簧90和/或92可避免这种加速度尖峰。

内弹簧组58在其工作方式中在一侧支撑在操控板82处并且在另一侧支撑在操控盘95处。外弹簧组57在一侧支撑在所述的操控盘95处并且在另一侧支撑在轮毂盘5处。在此，操控盘95在外弹簧组57和内弹簧组58之间包括在旋转轴线A的方向上延伸的贯穿孔84，该贯穿孔实施为绕旋转轴线A沿径向延伸的长孔85，并且铆钉59引导穿过该贯穿孔。在铆钉59的铆钉头62和操控盘95之间如此容纳有中间元件7，即，该中间元件7抗扭地与铆钉59连接并且在长孔85中可绕旋转轴线A相对于操控盘95旋转。中间元件7抗扭地容纳驱动齿圈8，该驱动齿圈与分级的或未分级的行星齿轮46处于有效连接中。

在此，成型盖板91的径向内部的区域与密封适配件30抗扭地连接，该密封适配件容纳用于将湿腔63相对于干腔74密封的密封元件15。在此，密封元件15定位在密封适配件30和可相对其旋转的次级飞轮13之间。密封元件15可有利地为径向轴密封环，该径向轴密封环具有一个或多个密封唇、在一个方向或两个方向上起密封作用、由一种或不同的材料实施而成、以有预应力或没有预应力的方式实施。初级质量1和成型盖板91沿径向向外基本完全包围空间区域69，在该空间区域中对于径向的包围而言可包括移相器组件43以及耦联组件41。在此，湿腔63通过另一密封元件16相对于干腔74来密封。在此，密封元件16定位在优选用螺旋部61抗扭地固定在初级质量1处的适配件21和优选用螺旋连接部73抗扭地与中间板连接的连接板36之间。在此，适配件21和连接板36可相对彼此旋转。密封元件16例如可实施为西墨尔环(Simmerring，一种密封环)。

耦联组件41定位在第二扭矩传递路径48中。在此，耦联组件41包括分级的或未分级的行星齿轮，该行星齿轮借助行星齿轮销轴52可旋转地支承在初级质量1处。这种直接固定在初级质量1处的方式是刚性的实施变型方案并且对于耦联组件41的精确的作用可看成特别有利。

在第一扭矩传递路径47中的扭矩走向可从曲轴19出来经过初级质量1和操控板82进入内弹簧组58中。第一扭矩从内弹簧组58经过操控盘95引导到外弹簧组57。第一扭矩从外弹簧组57经过轮毂盘5、铆钉59、中间元件7和驱动齿圈8到达耦联组件41的分级的或未分级的行星齿轮46。

在第二扭矩传递路径48中的扭矩走向从曲轴19经过初级质量1和行星齿轮销轴52进入分级的或未分级的行星齿轮46中。

由此，第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48在行星齿轮46处会和并且又在此合并。合并的扭矩通过从动齿圈11从行星齿轮46到达中间板17中并且从此处到达到次级飞轮13中。在此合并的扭矩例如可输出给待用法兰连接(anzuflanschend)的离合器或扭矩变换器。

在图2中示出了如图1那样的扭转振动减振组件10，然而其在移相器组件43内部有不同的扭矩走向。如还在图1中说明的那样，移相器组件包括沿径向绕旋转轴线A依次布置且处于串联工作方式中的外弹簧组57和内弹簧组58。在此，内弹簧组58在径向上处于外弹簧组57的上游。然而，不同于图1，首先在第一扭矩传递路径47中通过抗扭地与中间盖板2连接的操控板82a操控外弹簧组57。中间盖板2抗扭地与初级质量1连接。在第一扭矩传递路径47中的第一扭矩可如下传输至移相器组件43中。

外弹簧组57在一侧支撑在可由变速器侧的盖板12形成的操控板82处，并且在另一侧支撑在构造为中间盘的轮毂盘5a处。内弹簧组58在一侧支撑在上述的轮毂盘5a处并且在另一侧支撑在至少一个罩板6处。在此，轮毂盘5在外弹簧组57和内弹簧组58之间包括在旋转轴线A的方向上延伸的贯穿孔84，该贯穿孔实施为绕旋转轴线A沿径向延伸的长孔85，并且铆钉59引导穿过该贯穿孔。在铆钉59的铆钉头62和轮毂盘5a之间如此容纳有罩板6，即，罩板6抗扭地与铆钉59连接并且可在长孔85中绕旋转轴线A相对于轮毂盘5a旋转。在铆钉59处，中间元件7在朝向耦联组件的侧部的一侧抗扭地与铆钉59连接。中间元件7抗扭地容纳与行星齿轮46处于有效连接中的驱动齿圈8。

在第一扭矩传递路径47中，第一转矩可从曲轴19出来经过初级质量1、中间盖板2和操控板82传入外弹簧组57中。第一扭矩从外弹簧组57经过轮毂盘5a传到内弹簧组58。第一扭矩从内弹簧组58经过在径向上绕旋转轴线A定位在外弹簧组57和内弹簧组58之间的至少一个罩板6、经过中间元件7和驱动齿圈8到达分级的或未分级的行星齿轮46。罩板6定位在外弹簧组57和内弹簧组58之间有利于扭转振动减振组件10的紧凑的径向的结构空间。

第二扭矩传输如已经根据图1说明的那样通过第二扭矩传递路径48进行。

通过使用在此有利地实施为弧形弹簧92的、比外弹簧组57有更大的直径的内弹簧组58可储存更多的弹簧能量。此外，内弹簧组58摩擦更低地工作，因为该内弹簧组在径向上比外弹簧组57更加向内布置并且因此比外弹簧组57受到更小的离心力。由此，也可使用内弹簧组58的更软的特性曲线，这在高转速下对解耦是有利的，因为通过离心力和由此产生的外弹簧组57的摩擦只对解耦有很少的贡献。通过内弹簧组58的这种尺寸设计可在低转速(大概500r/min)下通过将脱离点()定位在该区域中实现非常好的解耦。即使在高转速(大概1200r/min)下也可通过仍然工作的内弹簧组58实现好的解耦。

将容纳从动齿圈的中间元件7定位在内弹簧组58和外弹簧组57之间有利于紧凑的轴向的结构空间并且有利于减轻重量。

在图3中示出了如在图2中那样的扭转振动减振组件10，然而带有直径比内弹簧组58更大的外弹簧组57。在此，外弹簧组57和/或内弹簧组58构造为弧形弹簧90和/或92。当待削弱的激励(例如在3缸发动机中的主马达级1.5)在有大的激励幅度的同时具有低的激励级时，那么外弹簧组57的较大的直径是特别有利的。移相器的固有频率通过非常低的刚度可下降到如此程度，即，在非常低的转速下可降低扭转不均匀性。如在图1至2中说明的那样，行星齿轮46的刚性连接在此同样是有利的。

在图4中示出了如在图3中那样的扭转振动减振组件10，然而其具有直径相同的外弹簧组57和内弹簧组58。在此，外弹簧组57和/或内弹簧组58包括至少一个弧形弹簧90和/或92。此外，在中间元件7处安装有附加质量44。由此获得了更高的中间惯性。提高的中间惯性改善了解耦。如在图1至3中说明的那样，行星齿轮46的刚性连接在此同样是有利的。

在图5中示出了如在图3中那样的扭转振动减振组件10，然而在此不同于图1至4，移相器组件43在从输入区50到输出区55的轴向扭矩走向中处于耦联组件41的上游。在此，移相器组件43可包括沿径向依次绕旋转轴线A布置并且处于串联工作方式中的外弹簧组57和/或内弹簧组58。在此，外弹簧组57和/或内弹簧组58可实施为至少一个弧形弹簧90和/或92。在未示出的实施方式中，外弹簧组57和内弹簧组58也可处于并联的工作方式中。耦联组件41在径向的方向上位于外弹簧组57和内弹簧组58之间。耦联组件41的轴向的位置已经予以说明。如在图1至4中所示的那样，通过耦联组件41的轴向布置可不通过初级质量1形成行星齿轮支架9。在此，行星齿轮支架9构造为独立的构件，该构件借助于螺旋部61沿径向在内部与初级质量1一起抗扭地固定在曲轴19上。

耦联组件41在此由行星齿轮46、具有抗扭地连接的驱动齿圈支架72的驱动齿圈8和具有抗扭地连接的中间板17的从动齿圈11形成，通过该耦联组件41的沿径向紧凑的布置形式，驱动齿圈支架可实施成带有附加质量44a。由此可改变驱动齿圈支架72的惯性矩。这在调整扭转振动减振组件10时是特别有利的。在此，附加质量44a可在径向上布置在耦联组件41的外部并且在此至少部分地在轴向上相对于耦联组件41起覆盖作用地来布置。在此，附加质量44a在扭转振动减振组件10的内部位于所谓的湿腔63中，该湿腔可填充有润滑剂，例如油或脂。

在图6中示出了具有如在图5中那样的耦联组件41和移相器组件43的空间布置形式的扭转振动减振组件10，然而在第一扭矩传递路径47中的第一扭矩的走向通过移相器组件43区别于图5。在图6中，第一扭矩从曲轴19到达优选借助于螺旋部61抗扭地与曲轴19连接的操控板96中。在操控板96处优选地借助于未示出的铆接部抗扭地连接有至少一个罩板6。在此，在一未示出的实施方式中，操控板96也可同样一起包括罩板6。第一扭矩从罩板6传输到内弹簧组58。第一扭矩通过轮毂盘5从内弹簧组58到达外弹簧组57。第一扭矩从外弹簧组57被在此实施成带有未示出的凹槽突出部的中间盖板2接收并且被传导到齿圈支架38，该齿圈支架优选地借助于螺旋连接部64(在此未示出，然而出于成本考虑还可选地实施为焊接连接部)与中间盖板2抗扭地连接。驱动齿圈8抗扭地与齿圈支架38连接。第一扭矩通过驱动齿圈8到达耦联组件41的行星齿轮46。使用弧形弹簧90作为外弹簧组57是成本有利的备选方案，因为可省去使用滑套或导向座，例如通常在使用短直螺旋弹簧时是必需的。此外，如已经提到的那样，在此也可在弹簧特性曲线中不出现加速度尖峰的情况下储存更高的弹簧能量。这通常在使用在短直螺旋弹簧之间的滑套时是这种情况，因为滑套在各个螺旋弹簧压缩时可能互相碰撞并且由此可能产生加速度尖峰。

同样如在图5中所示的那样，行星齿轮46可旋转地固定在独立的行星齿轮支架9处。行星齿轮支架9沿径向在内部借助于螺旋部61与操控板96一起抗扭地固定在曲轴19处。与图5不同，在此给出了中间惯性的大的转动惯量的转变方案，因为在这个结构实施方式中构件7和12一起形成中间质量。

附图标记列表

1.初级质量

2.中间盖板

4.弹簧组件

5.轮毂盘

5a.轮毂盘

6.罩板

7.中间元件

8.驱动齿圈

9.行星齿轮支架

10.扭转振动减振组件

11.从动齿圈

12.变速器侧的盖板

13.次级飞轮

15.密封元件

16.密封元件

17.中间板

19.曲轴

21.适配件

28.曲轴螺栓

30.密封适配件

36.连接板

38.齿圈支架

40.弹簧组

41.耦联组件

43.移相器组件

44.附加质量

44a.附加质量

46.行星齿轮

47.第一扭矩传递路径

48.第二扭矩传递路径

49.输出件

50.输入区

52.行星齿轮销轴

53.第一输入件

54.第二输入件

55.输出区

56.振动系统

57.外弹簧组

58.内弹簧组

59.铆钉

60.驱动装置

61.螺旋部

62.铆钉头

63.湿腔

64.螺旋连接部

65.起动元件

69.空间区域

71.铆接部

72.驱动齿圈支架

73.螺旋连接部

74.干腔

82.操控板

82a.操控板

84.贯穿孔

85.长孔

89.驱动装置输出部

90.弧形弹簧

91.成型盖板

92.弧形弹簧

95.操控盘

96.操控板

97.叠加传动机构

98.行星齿轮传动机构

Claims (13)

1.一种用于机动车辆传动系的扭转振动减振组件(10)，该扭转振动减振组件包括：

-输出区(55)和驱动成绕旋转轴线(A)旋转的输入区(50)，以及

-第一扭矩传递路径(47)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(48)，这二者从所述输入区(50)开始，以及

-与所述输出区(55)连接的、用于叠加通过所述扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的耦联组件(41)，以及

-用于所述第一扭矩传递路径(47)的移相器组件(43)，该移相器组件用于产生通过所述第一扭矩传递路径(47)传导的扭转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传导的扭转不均匀性的相移，

其特征在于，

所述移相器组件(43)包括至少一个具有弧形弹簧(90)的弹簧组(40)。

2.根据权利要求1所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述耦联组件(41)包括第一输入件(53)、第二输入件(54)、叠加单元(52)和输出件(49)，其中所述第一输入件(53)与所述移相器组件(43)和所述叠加单元(52)连接，并且所述第二输入件(54)与所述输入区(50)和所述叠加单元(52)连接，并且所述叠加单元(52)既与所述第一输入件(53)又与所述第二输入件(54)和所述输出件(49)连接，并且其中所述输出件(49)形成输出区(55)。

3.根据权利要求1或2所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述移相器组件(43)包括振动系统(56)，该振动系统具有初级质量(1)和能克服弹簧组件(4)的作用相对于所述初级质量(1)绕所述旋转轴线(A)旋转的中间元件(7)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述移相器组件(43)包括至少一个外弹簧组(57)和/或至少一个至少部分地沿径向布置在所述外弹簧组(57)的内部的内弹簧组(58)。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述外弹簧组(57)和/或所述内弹簧组(58)包括至少一个弧形弹簧(90；92)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述外弹簧组(57)和所述内弹簧组(58)相对于彼此在径向上绕所述旋转轴线A定位、在此至少部分地在轴向上重叠，并且所述外弹簧组(57)和所述内弹簧组(58)按照串联方式布置。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述外弹簧组(57)和所述内弹簧组(58)相对于彼此在径向上绕所述旋转轴线A定位、在此至少部分地在轴向上重叠，并且所述外弹簧组(57)和所述内弹簧组(58)按照并联方式布置。

8.根据权利要求1至7所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述移相器组件(43)和所述耦联组件(41)至少部分地容纳在湿腔(63)中，该湿腔至少部分地填充有流体。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述耦联组件(41)包括叠加传动机构(97)。

10.根据权利要求9所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述叠加传动机构(97)包括行星齿轮传动机构(98)，该行星齿轮传动机构具有行星齿轮(46)、行星齿轮销轴(52)以及驱动齿圈(8)和从动齿圈(11)。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，对于从所述输入区(50)到所述输出区(55)在轴向的方向上传输的扭矩，所述耦联组件(41)在该轴向方向上在空间上处于所述移相器组件(43)的下游。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，对于从所述输入区(50)到所述输出区(55)在轴向的方向上传输的扭矩，所述移相器组件(43)在该轴向方向上在空间上处于所述耦联组件(41)的下游。

13.根据权利要求3至12中任一项所述的扭转振动减振组件(10)，其特征在于，所述中间元件(7)容纳有附加质量(44)。