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CN104747592A - 车轮用轴承装置 - Google Patents

车轮用轴承装置 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车轮用轴承装置，包括：具有第一内圈滚道面的内轴及具有第二内圈滚道面的内圈；具有第一、第二外圈滚道面的外圈；夹装在第一、第二外圈滚道面与第一、第二内圈滚道面之间的第一、第二滚动体组，第一滚动体组配置在车辆外侧，第二滚动体组配置在车辆内侧，第一、第二滚动体组的接触角及滚珠数设定为相同，第一滚动体组的滚珠直径D1与第二滚动体组的滚珠直径D2的关系设定为D1>D2，第一滚动体组(61)的节圆直径PCD1与第二滚动体组(51)的节圆直径PCD2的关系设定为PCD1＝D1/D2×PCD2。

Description

车轮用轴承装置
在2013年12月25日提出的日本专利申请2013-266865的说明书、附图及摘要作为参照而包含于此。
技术领域
本发明涉及车轮用轴承装置。
背景技术
对车辆的车轮进行支承的车轮用轴承装置例如日本特开2009-250297号公报所示，具备外圈、内圈、滚动体、保持器。外圈固定于车辆内侧的车辆固定构件。内圈安装于车辆外侧的车轮。滚动体配置成内外圈间的轴向两列。保持器将滚动体沿周向保持。
上述的车轮用轴承装置中，装配有轮胎的车轮在车辆行驶时从侧方与设于道路的侧端的路缘石发生了碰撞时等，以轴线为中心的冲击性的力矩载荷经由轮胎而作用于比轴线靠铅垂方向的下侧。其结果是，力矩载荷成为滚动体载荷，在车辆外侧，比轴线靠铅垂方向的下侧作用有较大的负载，而且在车辆内侧，在比轴线靠铅垂方向的上侧作用有较大的负载。在车轮用轴承装置中，过大的滚动体载荷作用的内外圈的两滚道面上产生压痕，这些压痕成为产生噪音的原因。
因此，作为提高对于力矩载荷的刚性的车轮用轴承装置，例如日本特开2004-108449号公报所示，存在被称为所谓异径PCD型的结构的情况。具体而言，相对于配置在车辆内侧的第二滚动体组，配置在车辆外侧的第一滚动体组是增大节圆直径(PCD)且增多滚动体的数目的结构。该车轮用轴承装置相对于由于受到车辆固定构件的影响而配置受限制的车辆内侧，配置比较具有富余度，且由于接近车轮，因此能增大滚动体载荷容易增大的车辆外侧的PCD。由此，提高车辆外侧的静额定载荷，能抑制在滚道面上产生的压痕。
日本特开2004-108449号公报公开的车轮用轴承装置在超过静额定载荷的容许值那样的过大的冲击性的力矩载荷作用的情况下，存在车辆内侧及车辆外侧的两滚道面同时产生压痕的情况。在产生了压痕的轴承中，多个滚动体依次在滚道面上产生的压痕上滚动时，会产生噪音。在该车轮用轴承装置中，第一滚动体组与第二滚动体组的PCD及滚动体的数目不同，因此在车辆内侧及车辆外侧，滚动体的公转速度不同。其结果是，噪音产生的周期在车辆内侧及车辆外侧稍有不同。由于噪音产生的周期、即频率稍有不同，因此产生频率差，该频率差成为蜂鸣音，会给乘坐人员带来不快感。因此，车轮用轴承装置通过异径PCD型的轴承装置提高车辆外侧的静额定载荷并且减少压痕引起的蜂鸣音的情况成为课题。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种通过异径PCD型的轴承装置来提高车辆外侧的静额定载荷，并且能够减少压痕引起的蜂鸣音的车轮用轴承装置。
本发明的一方案的车轮用轴承装置的结构上的特征在于，包括：内圈，在轴向一侧的外周面具有凸缘，且在轴向另一侧的外周面具有轴向呈两列的第一、第二内圈滚道面；外圈，在轴向另一侧的外周面具有凸缘，且在内周面具有在径向上分别与所述第一、第二内圈滚道面相对的轴向呈两列的第一、第二外圈滚道面；及轴向呈两列的第一、第二滚动体组，夹装在所述第一、第二外圈滚道面与所述第一、第二内圈滚道面之间，且由球形状的多个滚珠构成，所述内圈的凸缘或所述外圈的凸缘中的任一方与车辆外侧的车轮连接，所述内圈的凸缘或所述外圈的凸缘中的另一方与车辆内侧的车辆固定构件连接，所述第一滚动体组配置在车辆外侧，所述第二滚动体组配置在车辆内侧，所述第一、第二滚动体组的接触角及滚珠数设定为相同，所述第一滚动体组的滚珠直径D1与所述第二滚动体组的滚珠直径D2的关系设定为D1>D2，所述第一滚动体组的节圆直径PCD1与所述第二滚动体组的节圆直径PCD2的关系设定为PCD1＝D1/D2×PCD2。
附图说明
前述及后述的发明的特征及优点通过下面的具体实施方式的说明并参照附图而明确，其中，相同的标号表示相同的部件。
图1是具备本发明的一实施方式的车轮用轴承装置的轮毂单元的轴向的剖视图。
具体实施方式
以下，关于将本发明的车轮用轴承装置具体化的实施方式，参照附图进行说明。
图1是具备本发明的一实施方式的车轮用轴承装置的轮毂单元1的轴向的剖视图。需要说明的是，在以下的说明中，车辆内侧是车轴侧，表示以下的附图中的左侧，车辆外侧是安装车轮的一侧，表示以下的附图中的右侧。
如图1所示，轮毂单元1(车轮用轴承装置)例如是前轮驱动车的前轮用(驱动轴用)的结构，形成为多列向外的角接触滚珠轴承结构。具体而言，轮毂单元1具备外圈2、内轴3(内圈)、内圈4、两列的滚动体。外圈2固定在车辆内侧的作为车辆固定构件的转向节12。内轴3配置成与外圈2的轴线11同轴而安装车辆外侧的车轮(图示省略)。内圈4嵌合于在内轴3的车辆内侧端一体形成的嵌合部3c的外周面。滚动体在外圈2与内轴3及内圈4之间沿周向配置。
在外圈2的外周面上形成有向径向外方突出而固定于转向节12的车辆安装凸缘2c(凸缘)。作为外圈2的材料，例如，使用高碳钢“S55C”。
在内轴3的外周面，在车辆外侧的端部形成有向方向外方突出而安装车轮的凸缘3b。作为内轴3的材料，例如使用高碳钢“S55C”。
内圈4外嵌压入于嵌合部3c，与嵌合部3c一体化。作为内圈4的材料，例如，使用高碳铬轴承钢材“SUJ2”。
在外圈2与内轴3及内圈4之间形成用于配置滚动体的环状的环状空间S1。在环状空间S1中，在车辆外侧装配环状的密封装置9，在车辆内侧装配环状的密封装置8。通过密封装置9及密封装置8，构成在容许外圈2与内轴3及内圈4的各自的相对旋转的状态下被密封的轴承内部空间S2。
轮毂单元1在车辆外侧配置第一轴承6，在车辆内侧配置第二轴承5，这两列的轴承成为一体而构成，被称为所谓异径PCD型。
在形成于外圈2的内周面的第一外圈滚道面2b与形成于内轴3的外周面的第一内圈滚道面3a之间滚动而由多个球形状的滚珠构成的第一滚动体组61由第一保持器62保持，从而构成第一轴承6。
在形成于外圈2的内周面的第二外圈滚道面2a与形成于内圈4的外周面的第二内圈滚道面4a之间滚动而由多个球形状的滚珠构成的第二滚动体组51由第二保持器52保持，从而构成第二轴承5。
第一、第二滚动体组61、51各自的接触角α1、α2为例如40°，而且滚珠数为例如12个，都设定为相同。而且，第一滚动体组61的滚珠直径D1设定为例如13.5mm，第二滚动体组51的滚珠直径D2设定为例如12.7mm。而且，第一滚动体组61的节圆直径PCD1与第二滚动体组51的节圆直径PCD2的关系设定为PCD1＝D1/D2×PCD2。例如，在节圆直径PCD2为53.3mm时，通过PCD1＝13.5/12.7×53.3，设为PCD1＝56.6mm。即，第一滚动体组61的节圆直径PCD1与滚珠直径D1的比率设定为等于第二滚动体组51的节圆直径PCD2与滚珠直径D2的比率，设定得比较大。
第一滚动体组61中的滚珠的公转速度V1由下式(1)表示。
V1＝(1-γ)V/2  …(1)
γ…系数
V…内圈3的旋转速度
在此，系数γ由下式(2)表示。
γ＝D1×cosα1/PCD1  …(2)
D1····滚珠直径
α1····接触角
PCD1··节圆直径
第二滚动体组51中的滚珠的公转速度V2与第一滚动体组61同样地求出。如式(1)、(2)所示，第一、第二滚动体组61、51中的滚珠的公转速度V1、V2如前述那样由于接触角α1、α2相同，因此通过滚珠直径D1、D2与节圆直径PCD1、PCD2之比来决定。并且，如前述那样节圆直径PCD1与滚珠直径D1的比率设定为等于节圆直径PCD2与滚珠直径D2的比率。因此，第一、第二滚动体组61、51中的滚珠的公转速度V1、V2相同。
接着，说明冲击性的力矩载荷作用于凸缘3b时的作用。装配有轮胎的车轮在车辆行驶时从侧方与设于道路的侧端的路缘石发生了碰撞时等，在轮毂单元1中，冲击性的力矩载荷向以轴线11为中心的箭头A的方向经由轮胎而作用于凸缘3b的比轴线11靠铅垂方向的下侧。其结果是，内轴3以轴线11为中心向箭头B的方向稍微旋转。
负载于凸缘3b的力矩载荷成为滚动体载荷，在车辆外侧，主要负载于比轴线11靠铅垂方向的下侧，而且在车辆内侧，主要负载于比轴线11靠铅垂方向的上侧。具体而言，在轮毂单元1中，在车辆外侧，在比轴线11靠铅垂方向的下侧，第一滚动体组61接触于与第一外圈滚道面2b的接触部分63及与第一内圈滚道面3a的接触部分64。并且，在车辆内侧，在比轴线11靠铅垂方向的上侧，第二滚动体组51接触于与第二外圈滚道面2a的接触部分53及与第二内圈滚道面4a的接触部分54。此时，在力矩载荷是超过静额定载荷的容许值那样过大的载荷的情况下，在车辆外侧，存在接触部分63及接触部分64同时产生压痕的情况，在车辆内侧，存在接触部分53及接触部分54同时产生压痕的情况。
如以上那样，在本实施方式的轮毂单元1中，车辆外侧的第一滚动体组61的节圆直径PCD1及滚珠直径D1设定得比车辆内侧的第二滚动体组51大，因此能够提高车辆外侧的静额定载荷。
另外，在本实施方式的轮毂单元1中，第一、第二滚动体组61、51的接触角α1、α2设定为相同。并且，第一滚动体组61的节圆直径PCD1与滚珠直径D1的比率设定为等于第二滚动体组51的节圆直径PCD2与滚珠直径D2的比率。因此，第一、第二滚动体组61、51中的滚珠的公转速度V1、V2成为相同。并且，第一、第二滚动体组61、51的滚珠数设定为相同，因此在第一内圈滚道面3a及第一外圈滚道面2b、第二内圈滚道面4a及第二外圈滚道面2a同时产生压痕时，第一、第二滚动体组61、51的多个滚珠依次在各个滚道面上产生的压痕上滚动的周期即频率成为相同。因此，由于多个滚珠依次在各个滚道面上产生的压痕上滚动时产生的噪音的频率差而产生的蜂鸣音不会发生，能够减少压痕引起的蜂鸣音。
需要说明的是，本发明没有限定为本实施方式，在不脱离本发明的宗旨的范围内，能够以各种方式实施。
在本实施方式中，虽然说明了驱动轮的结构，但本发明当然也可以适用于从动轮。
另外，在本实施方式中，设为内轴3及内圈4旋转的内圈旋转类型的轮毂单元1。然而，并不局限于此，也可以适用于例如外圈进行旋转的外圈旋转类型的轮毂单元的结构。
根据本发明，能够提供一种能够通过异径PCD型的轴承装置来提高车辆外侧的静额定载荷并减少压痕引起的蜂鸣音的车轮用轴承装置。

Claims (1)

1.一种车轮用轴承装置，其特征在于，包括：
内圈，在轴向一侧的外周面具有凸缘，且在轴向另一侧的外周面具有轴向呈两列的第一、第二内圈滚道面；
外圈，在轴向另一侧的外周面具有凸缘，且在内周面具有在径向上分别与所述第一、第二内圈滚道面相对的轴向呈两列的第一、第二外圈滚道面；及
轴向呈两列的第一、第二滚动体组，夹装在所述第一、第二外圈滚道面与所述第一、第二内圈滚道面之间，且由球形状的多个滚珠构成，其中，
所述内圈的凸缘或所述外圈的凸缘中的任一方与车辆外侧的车轮连接，
所述内圈的凸缘或所述外圈的凸缘中的另一方与车辆内侧的车辆固定构件连接，
所述第一滚动体组配置在车辆外侧，
所述第二滚动体组配置在车辆内侧，
所述第一、第二滚动体组的接触角及滚珠数设定为相同，
所述第一滚动体组的滚珠直径D1与所述第二滚动体组的滚珠直径D2的关系设定为D1>D2，
所述第一滚动体组的节圆直径PCD1与所述第二滚动体组的节圆直径PCD2的关系设定为PCD1＝D1/D2×PCD2。
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