CN104746413B - 一种道路检测车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种道路检测车，包括车身，车身包括驾驶室(19)以及与驾驶室(19)相连的车箱(20)，车箱(20)内设有检测设备，车箱(20)采用方仓型结构，车箱(20)顶部的四个角部为直角结构。本发明提供的道路检测车，其车身的车箱采用方仓型结构，车箱内部空间大、载重量大，便于操作；由于车箱顶部的四个角部为直角结构，其外形特征比较显著，符合国际检测车的要求，且采用直角结构，加大了检测车的风阻系数，这样能够使驾驶员有效地控制检测车的行车速度，即使在车速降低的情况下也能有效的保证车辆的安全性。

Description

一种道路检测车

技术领域

本发明属于道路检测技术领域，具体涉及一种新型道路检测车。

背景技术

道路检测车是道路路面检测专用设备，国内自开始研究和生产道路检测车以来，一直以商务车型作为检测车的车体，这种车体在车辆的设计、承重、安全等方面存在隐患。目前，国内采用方仓型的改装车辆，大多是气象检测车、环境检测车、军事指挥车、抢险应急车等，在道路检测车领域尚无应用。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的是提供一种内部空间更大、载重量更大、便于操作且安全性更高的新型道路检测车。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案是：包括车身，车身包括驾驶室以及与驾驶室相连的车箱，车箱内设有检测设备，车箱采用方仓型结构，车箱顶部的四个角部为直角结构。

进一步，车箱内设有检测机柜，检测设备设在检测机柜中。

再进一步，车箱尾部的顶端设有与检测设备相连的CCD照相机8，CCD照相机8的镜头朝下且伸出车箱尾部边缘之外。

进一步，车箱尾部的底部设有凹部，车箱尾部的凹部处连接有补光灯灯具。

再进一步，所述补光灯灯具包括灯具支架和设在灯具支架上的若干个补光灯，灯具支架设在车箱尾部的凹部的下方且与设在车箱底部的车箱大梁相连。

再进一步，所述补光灯包括连接在灯具支架上的导热基座、设在导热基座上的LED光源以及聚光组件，且LED光源的发光体伸入所述聚光组件中。

更进一步，补光灯的聚光组件包括调焦筒，调焦筒的一端与导热基座相连，另一端连接有聚光透镜；调焦筒的与导热基座相连的一端的内部套设有可沿调焦筒的轴向移动的反光杯，所述反光杯的上、下部开口且其内表面形成正立的圆锥面结构，LED光源的发光体位于反光杯的上部开口处并伸入杯体内。

再更进一步，反光杯的内表面所形成的圆锥面的母线与其底面成15-45°夹角。

进一步，导热基座包括片状的顶盘和连接在其顶盘底部的灯筒；导热基座的灯筒的中心线与导热基座的顶盘)的夹角α为0-90°。

再进一步，导热基座的灯筒的内表面设有内螺纹，反光杯的外周面设有外螺纹，且调焦筒的远离聚光透镜的一端的外周面、内周面分别设有与导热基座的灯筒的内螺纹、反光杯的外螺纹相配合的外螺纹、内螺纹。

更进一步，LED光源的线路板连接在一导热基板上，所述导热基板与导热基座的灯筒的内顶面直接接触；所述导热基板和调焦筒的与导热基座相连的一端之间设有与导热基板、调焦筒紧密接触的衬垫。

再更进一步，导热基座的灯筒上设有供LED光源的引线出、入灯筒的通孔，所述衬垫上设有供LED光源的引线出、入导热基座的灯筒的开口。

进一步，调焦筒的底部连接有一倒扣的固定盖，固定盖的中心处设有圆孔，聚光透镜的主体位于固定盖中，且聚光透镜的凸面自固定盖的圆孔中凸出。

进一步，所述道路检测车还包括设在灯具支架上的补光灯散热装置，每个补光灯对应的导热基座与补光灯散热装置直接相连。

再进一步，补光灯散热装置包括设在灯具支架上的散热管组，散热管组包括若干个散热管，散热管内流通有散热液体，散热管上沿其长度方向开有若干排成一列的定位孔，补光灯的导热基座对应连接在散热管的各个定位孔处。

更进一步，所述补光灯散热装置还包括设在车箱内的循环水箱和设在车箱顶部的水循环换热器，且循环水箱、散热管组和水循环换热器串联形成散热循环回路。

进一步，散热管的底面位于同一弧面上，所述弧面的凸面朝上。

再进一步，散热管的顶部连接有与其顶面相垂直的硬质进、出口管，所述硬质进、出口管穿过设在散热管上方的弧形板分别与循环水箱、水循环换热器相连，弧形板上设有供硬质进、出口管穿过的限位孔。

更进一步，弧形板的弧度为800-900。优选为867.86。

进一步，每个散热管所连接的多个导热基座的灯筒的中心线平行且与顶盘的夹角α相等，两相邻散热管上所连接的导热基座的灯筒的中心线的延伸方向相反。

本发明提供的一种新型道路检测车，其车身的车箱采用方仓型结构，车箱内部空间大、载重量大，便于操作；由于车箱顶部的四个角部为直角结构，其外形特征比较显著，符合国际检测车的要求，且采用直角结构，加大了检测车的风阻系数，这样能够使驾驶员有效地控制检测车的行车速度，即使在车速降低的情况下也能有效的保证车辆的安全性。另外，本发明提供的新型道路检测车的灯具采用LED补光灯作单体灯，灯具具有光强高、光线角度可调、补光照明时间长、能耗低、寿命长、体积小、重量轻等优点；此外，检测车还配置相应的补光灯散热装置，可降低补光灯长时间照射的温度，使光源的光衰减缓，延长补光灯的使用寿命，降低功率消耗等。

附图说明

图1是本发明所提供的一种新型道路检测车的结构示意图；

图2是图1的俯视图，为清楚显示检测车车箱的内部结构，图2中去掉了车箱顶部；

图3是图1中补光灯灯具的横剖图；

图4是图1中补光灯灯具的纵剖图；

图5是图1中补光灯灯具的补光灯的结构示意图；

图6是图5中补光灯的结构分解图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述。

如图1所示，本发明所提供的一种新型道路检测车，包括车身，车身包括驾驶室19以及与驾驶室19相连的车箱20，车箱20内设有检测设备(未示出)，车箱20采用方仓型结构，车箱20顶部的四个角部为直角结构。

本发明中，车箱20内设有检测机柜22，检测设备设在检测机柜22中。检测设备可包括计算机主机、ups电源、电源控制系统等。这是本领域的公知常识，故不再详述。

为实时地观测路面状况，可以在车箱20尾部的顶端设置与检测机柜22中的检测设备相连的CCD照相机8，CCD照相机8的镜头朝下且伸出车箱20尾部边缘之外。

此外，车箱20尾部的底部设有凹部，所述凹部呈凹入车箱20内的形状，最简单地，所述凹部呈凹入车箱20内的直角结构。

在本发明提供的检测车上，在车箱20尾部的凹部处连接有为路面检测提供照明的补光灯灯具0。所述补光灯灯具0可以包括灯具支架5和设在灯具支架5上的若干个补光灯1，灯具支架5设在车箱20尾部的凹部的下方且与设在车箱20底部的车箱大梁21相连。灯具支架5可以设计成凸向车箱20尾部的凹部的弧面结构。

如图4、5所示，所述补光灯1包括连接在灯具支架5上的导热基座2、设在导热基座2上的LED光源1-2以及聚光组件，且LED光源1-2的发光体伸入所述聚光组件中。本发明中，补光灯1采用超大功率(功率为5-50W)的LED光源1-2，光强高。

补光灯1的聚光组件包括调焦筒1-5，调焦筒1-5的一端与导热基座2相连，另一端连接有聚光透镜1-6；调焦筒1-5的与导热基座2相连的一端的内部套设有可沿调焦筒1-5轴向移动的反光杯1-4，所述反光杯1-4的上、下部开口且其内表面形成正立的圆锥面结构，LED光源1-2的发光体位于反光杯1-4的上部开口处并伸入杯体内。

优选情况下，反光杯1-4的内表面所形成的圆锥面的母线与其底面成15-45°夹角。为达到更好的聚光效果，可使LED光源1-2的发光体的底部距离聚光透镜1-6的顶部约10-30mm。

上述补光灯采用调焦筒1-5、聚光透镜1-6和反光杯1-4，可以使光线充分汇聚到一起，避免光照损失。尤其是通过调节反光杯1-4在调焦筒1-5的位置，可达到较好的聚光效果。

在一种具体实施方式中，导热基座2包括片状的顶盘2-1和连接在其顶盘2-1底部的灯筒2-2。为调节光源的照射方向，导热基座2的灯筒2-2的中心线与导热基座2的顶盘2-1的夹角α可以为0-90°，优选为45°。本发明中，由于导热基座2的灯筒2-2与顶盘2-1成一角度，导热基座2整体呈不规则形状，可使LED光源1-2所发出的光打在不同的方位。

导热基座2的灯筒2-2的内表面设有内螺纹，反光杯1-4的外周面设有外螺纹，且调焦筒1-5的远离聚光透镜1-6的一端的外周面、内周面分别设有与导热基座2的灯筒2-2的内螺纹、反光杯1-4的外螺纹相配合的外螺纹、内螺纹。

调焦筒1-5与导热基座2可以采用任何适当的方式连接在一起。例如，可在导热基座2的灯筒2-2的内表面设置内螺纹，并在调焦筒1-5的与导热基座2相连的一端的外周面设置与灯筒2-2的内螺纹相配合的外螺纹，从而通过螺纹连接的方式将调焦筒1-5的顶部连接在导热基座2上。

反光杯1-4可通过任何适当的方式移动套设在调焦筒1-5内。例如，可在调焦筒1-5的与导热基座2相连的一端的内周面设置内螺纹，并在反光杯1-4的外周面设置与调焦筒1-5的内螺纹相配合的外螺纹，从而通过螺纹连接的方式将反光杯1-4活动安装在调焦筒1-5内，螺纹的长短可根据实际情况设置。操作时，可借助于其他工件或外力调整反光杯1-4在调焦筒1-5内的位置，以调节焦距。

通常，LED光源1-2的线路板1-0连接在一导热基板1-1上(这是本领域的公知常识，此处不再赘述)。在组装上述补光灯时，可使所述导热基板1-1与导热基座2的灯筒2-2的内顶面直接接触。

可以在所述导热基板1-1和调焦筒1-5的与导热基座2相连的一端之间设置与导热基板1-1、调焦筒1-5紧密接触的衬垫1-3，从而将LED光源1-2顶靠在导热基座2的灯筒2-2的内顶面上。

此外，导热基座2的灯筒2-2上设有供LED光源1-2的引线出、入灯筒2-2的通孔，所述衬垫1-3上设有供LED光源1-2的引线出、入导热基座2的灯筒2-2的开口。

另外，可以调焦筒1-5的底部连接有一倒扣的固定盖1-7以固定聚光透镜1-6，固定盖1-7的中心处设有圆孔，聚光透镜1-6的主体位于固定盖1-7中，且聚光透镜1-6的凸面自固定盖1-7的圆孔中凸出。

在更优选的具体实施方式中，本发明提供的灯具还包括设在灯具支架5上的散热装置，每个补光灯1对应的导热基座2与散热装置直接相连，这样可以通过散热装置带走LED光源1-2传递到导热基座2上的热量。

图3是用一个平行于车箱20底面的平面切开灯具上部所得到的视图。图4是用一个垂直于灯具长度方向的平面切开灯具一端所得到的视图。

如图4所示，所述散热装置包括散热管组3，散热管组3可以包括若干个长方体型散热管。散热管的底部沿其长度方向开有若干排成一列的定位孔，各个导热基座2对应连接在散热管的各个定位孔处。

散热管与补光灯1的导热基座2可以采用任何适当的方式连接在一起。例如，导热基座2的顶部可设有与导热基座2材质相同的凸柱2-3，连接时将导热基座2的凸柱2-3插入散热管的定位孔中并密封，从而将各个导热基座2对应连接在散热管的各个定位孔处。进一步，可通过不锈钢卡箍将导热基座2的顶盘2-1紧固在散热管上。

由于补光灯1安装在散热管上，因此，散热装置的散热管组3的散热管的个数可根据实际的照明方案设定。如图3所示，若要设置4排补光灯，则所示灯具的散热装置的散热管组3可以包含4个散热管31、32、33、34，散热管31、32、33、34上对应设有进水口31-1、32-1、33-1、34-1和出水口31-2、32-2、33-2、34-2。如图4所示，散热管组3的散热管可采用长方体型，散热管的侧剖面可以为正方形。

所述补光灯散热装置还包括设在车箱20内的循环水箱和设在车箱20顶部的水循环换热器7，水循环换热器7外围套装有换热器套7-1，以保护水循环换热器7。循环水箱内可设置循环泵，最好设两个循环泵，其中一个作为备用泵。

本发明中，循环水箱、散热管组3和水循环换热器7串联形成散热循环回路。具体地，散热管组3中的每个散热管的进水口31-1、32-1、33-1、34-1分别与循环水箱相连，每个散热管的出水口31-2、32-2、33-2、34-2分别与水循环换热器7相连，从而构成多个散热循环回路，以带走每个散热管上所连接的补光灯1所散发的热量。

至于连接在散热管上的LED光源1-2的排布方式，可根据实际应用情况设置。例如，可使每个散热管所连接的多个导热基座2的灯筒2-2的中心线平行且与顶盘2-1的夹角α相等，且使两相邻散热管上所连接的导热基座2的灯筒2-2的中心线的延伸方向相反。

此外，为使各个散热管上连接的补光灯1所发出的光线进一步聚拢在想要照射的区域，可使散热管的底面位于同一弧面上，所述弧面的凸面朝上。

例如，可在散热管组3的上方设置凸面朝上的弧形板4，弧形板4中部开孔，弧形板4的两端上设有限位孔；并在散热管例如散热管31的顶部连接与其顶面相垂直的硬质进、出口管31-1、31-2，且使散热管31的硬质进、出口管31-1、31-2穿过弧形板4的限位孔后分别通过软管与循环水箱、水循环换热器7相连。散热管31的顶部两端上有螺纹孔，可通过螺丝将其紧固在弧形板4上，弧形板4连接在灯具支架5上。同理，可将其他散热管与弧形板4固定。

散热管31的硬质进、出口管31-1、31-2可采用刚性进、出口管，并与散热管31焊接固定。

弧形板4的弧度可以为800-900，优选为867.86。

本发明提供的道路检测车上，为便于检修，可在车箱20的一侧设置对应于检测机柜22的机柜检修门22-1；车箱20尾部可设置攀登梯。此外，车箱20上机柜检修门22-1的同侧设有车门9和侧窗11。

车箱20顶部的四周可设围栏23，由围栏23围成的车顶平台上可放置驻车空调的冷凝器10。水循环换热器7也可以放置于围栏23中。

如图2所示，由于本检测车的内部空间较大，车箱20内还可设置卫生间，卫生间内可设坐便器12和洗手池13；车箱20内还可设置一至两个操作椅15以及折叠边座14。车箱20内头部位置处可设在行车时能输出暖风的暖风机16。各部件的位置可根据车箱20内实际空间的大小进行布置。

通常，检测车的发动机17可设车箱20内。

本检测车的驾驶室19内还可设置冰箱18，冰箱18可置于主、副驾驶座之间。

本发明所述结构并不限于具体实施方式中所述的实施例，本领域技术人员根据本发明的技术方案得出其他的实施方式，同样属于本发明的技术创新范围。

Claims (15)

1.一种道路检测车，包括车身，车身包括驾驶室(19)以及与驾驶室(19)相连的车箱(20)，车箱(20)内设有检测设备，其特征在于，车箱(20)采用方仓型结构，车箱(20)顶部的四个角部为直角结构；

车箱(20)尾部的底部设有凹部，车箱(20)尾部的凹部处连接有补光灯灯具(0)，所述补光灯灯具(0)包括灯具支架(5)和设在灯具支架(5)上的若干个补光灯(1)，灯具支架(5)设在车箱(20)尾部的凹部的下方且与设在车箱(20)底部的车箱大梁(21)相连；

所述补光灯(1)包括连接在灯具支架(5)上的导热基座(2)、设在导热基座(2)上的LED光源(1-2)以及聚光组件，且LED光源(1-2)的发光体伸入所述聚光组件中；

补光灯的聚光组件包括调焦筒(1-5)，调焦筒(1-5)的一端与导热基座(2)相连，另一端连接有聚光透镜(1-6)；调焦筒(1-5)的与导热基座(2)相连的一端的内部套设有可沿调焦筒(1-5)的轴向移动的反光杯(1-4)，所述反光杯(1-4)的上、下部开口且其内表面形成正立的圆锥面结构，LED光源(1-2)的发光体位于反光杯(1-4)的上部开口处并伸入杯体内。

2.根据权利要求1所述的一种道路检测车，其特征在于，车箱(20)内设有检测机柜(22)，检测设备设在检测机柜(22)中。

3.根据权利要求2所述的一种道路检测车，其特征在于，车箱(20)尾部的顶端设有与检测设备相连的CCD照相机(8)，CCD照相机(8)的镜头朝下且伸出车箱(20)尾部边缘之外。

4.根据权利要求1所述的一种道路检测车，其特征在于，反光杯(1-4)的内表面所形成的圆锥面的母线与其底面成15-45°夹角。

5.根据权利要求1所述的一种道路检测车，其特征在于，导热基座(2) 包括片状的顶盘(2-1)和连接在其顶盘(2-1)底部的灯筒(2-2)；导热基座(2)的灯筒(2-2)的中心线与导热基座(2)的顶盘(2-1)的夹角α为0-90°。

6.根据权利要求5所述的一种道路检测车，其特征在于，导热基座(2)的灯筒(2-2)的内表面设有内螺纹，反光杯(1-4)的外周面设有外螺纹，且调焦筒(1-5)的远离聚光透镜(1-6)的一端的外周面、内周面分别设有与导热基座(2)的灯筒(2-2)的内螺纹、反光杯(1-4)的外螺纹相配合的外螺纹、内螺纹。

7.根据权利要求6所述的一种道路检测车，其特征在于，LED光源(1-2)的线路板(1-0)连接在一导热基板(1-1)上，所述导热基板(1-1)与导热基座(2)的灯筒(2-2)的内顶面直接接触；所述导热基板(1-1)和调焦筒(1-5)的与导热基座(2)相连的一端之间设有与导热基板(1-1)、调焦筒(1-5)紧密接触的衬垫(1-3)。

8.根据权利要求7所述的一种道路检测车，其特征在于，导热基座(2)的灯筒(2-2)上设有供LED光源(1-2)的引线出、入灯筒(2-2)的通孔，所述衬垫(1-3)上设有供LED光源(1-2)的引线出、入导热基座(2)的灯筒(2-2)的开口。

9.根据权利要求1所述的一种道路检测车，其特征在于，调焦筒(1-5)的底部连接有一倒扣的固定盖(1-7)，固定盖(1-7)的中心处设有圆孔，聚光透镜(1-6)的主体位于固定盖(1-7)中，且聚光透镜(1-6)的凸面自固定盖(1-7)的圆孔中凸出。

10.根据权利要求1-9任一所述的一种道路检测车，其特征在于，所述道路检测车还包括设在灯具支架(5)上的补光灯散热装置，每个补光灯(1)对应的导热基座(2)与补光灯散热装置直接相连。

11.根据权利要求10所述的一种道路检测车，其特征在于，补光灯散热装置包括设在灯具支架(5)上的散热管组(3)，散热管组(3)包括若干个散热管，散热管上沿其长度方向开有若干排成一列的定位孔，补光灯(1)的导热基座(2)对应连接在散热管的各个定位孔处。

12.根据权利要求11所述的一种道路检测车，其特征在于，所述补光灯散热装置还包括设在车箱(20)内的循环水箱和设在车箱(20)顶部的水循环换热器(7)，且循环水箱、散热管组(3)和水循环换热器(7)串联形成散热循环回路。

13.根据权利要求11或12所述的一种道路检测车，其特征在于，散热管的底面位于同一弧面上，所述弧面的凸面朝上。

14.根据权利要求13所述的一种道路检测车，其特征在于，每个散热管的顶部连接有与其顶面相垂直的硬质进、出口管，所述硬质进、出口管穿过设在散热管上方的弧形板(4)分别与循环水箱和水循环换热器(7)相连，弧形板(4)上设有供硬质进、出口管穿过的限位孔。

15.根据权利要求11所述的一种道路检测车，其特征在于，每个散热管所连接的多个导热基座(2)的灯筒(2-2)的中心线平行且与顶盘(2-1)的夹角α相等，两相邻散热管上所连接的导热基座(2)的灯筒(2-2)的中心线的延伸方向相反。