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CN104631320A - 单洞双锚系统的隧道锚 - Google Patents

单洞双锚系统的隧道锚 Download PDF

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CN104631320A
CN104631320A CN201410836335.7A CN201410836335A CN104631320A CN 104631320 A CN104631320 A CN 104631320A CN 201410836335 A CN201410836335 A CN 201410836335A CN 104631320 A CN104631320 A CN 104631320A
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CN
China
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tunnel
anchor
main cables
anchors
suspension bridge
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Pending
Application number
CN201410836335.7A
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English (en)
Inventor
王峥峥
张哲�
谭岩斌
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Dalian University of Technology
Original Assignee
Dalian University of Technology
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/14—Towers; Anchors ; Connection of cables to bridge parts; Saddle supports
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D11/00—Suspension or cable-stayed bridges
    • E01D11/02—Suspension bridges

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

本发明提供了一种单洞双锚系统的隧道锚，属于桥梁工程技术领域。悬索桥每侧只采用一个隧道锚，两根主缆设置在同一个隧道内，其锚固系统安装在同一个锚体内。其中隧道采用大断面喇叭形，其为变截面，底部大口部小的结构形式；两根主缆通过散索鞍同时安装在锚塞体上；锚塞体内安装双锚固系统。采用本发明，隧道锚设计与施工不受左右两根主缆距离的影响，可解决窄幅悬索桥因其主缆之间距离小而无法采用隧道锚的问题。同时研究表明，本发明因取消了普通隧道锚之间的中间岩墙，其结构安全性、稳定性和耐久性都显著提高，而其造价较普通隧道锚降低1/3。

Description

单洞双锚系统的隧道锚
技术领域
本发明属于桥梁工程技术领域，涉及悬索桥锚碇的设计与施工，特别涉及单洞双锚系统的隧道锚。
背景技术
目前悬索桥锚碇型式有重力锚和隧道锚两种。隧道锚将主缆的拉力直接传递给隧道围岩，一般适用于山区。目前所有建成的悬索桥，其每根主缆单独对应一个隧道锚，故一座悬索桥往往需要设置四个隧道锚。对于窄幅悬索桥，因主缆间距较小，左右两个隧道锚很难展布；即使展布开，中间岩墙厚度较小，往往成为隧道锚的薄弱部位，从而增加了悬索桥的工程隐患。
发明内容
本发明要解决的技术问题是在地形地貌受限或者窄幅悬索桥条件下也能采用隧道锚，达到悬索桥的建筑要求。
本发明的技术方案是悬索桥每侧只采用一个隧道锚，两根主缆设置在同一个隧道内，通过双锚固系统将两根主缆进行固定，安装在同一个锚塞体内；两根主缆通过散索鞍将钢绞线分散安装在同一个锚塞体上。
本发明进一步技术方案是悬索桥每侧只有一个隧道，其中隧道采用底部大、口部小的大断面喇叭形。
本发明进一步技术方案是锚塞体内安装双锚固系统。
本发明的效果和益处是隧道锚设计与施工不受左右两根主缆间距的影响，可解决窄幅悬索桥因其主缆之间距离小而无法修建隧道锚的问题。同时研究表明，本发明因取消了普通隧道锚之间的中间岩墙，其结构安全性、稳定性和耐久性都显著提高，而其造价较普通隧道锚降低1/3。
附图说明
图1是锚碇构造和锚固系统立面图。
图2是锚碇构造和锚固系统平面图。
图3是前锚面布置图。
图4是后锚面布置图。
图中：1洞门；2散索鞍；3散索鞍基础；4隧道衬砌；5前锚室；6前锚面；
7锚塞体；8后锚面；9后锚梁；10主缆；11索股；12双锚固系统。
具体实施方式
以下结合技术方案和附图详细叙述本发明的具体实施方式。
一、主体隧道开挖与支护
1大断面喇叭形隧道开挖，视情况对洞口采取预支护或预加固措施。
2边开挖边支护，视情况进行围岩注浆加固，增强隧道与围岩之间的抗剪强度。
3铺设防水层，并进行前锚室二次衬砌施工。
二、锚塞体施工
1锚塞体钢筋绑扎。
2分层浇筑锚塞体混凝土，并在浇筑过程中加强温度监控，采取措施防止温度裂缝的开展。
三、散索鞍施工
1绑扎散索鞍钢筋。
2分层浇筑散索鞍混凝土，并在浇筑过程中加强温度监控，采取措施防止温度裂缝的开展。
3周边回填
四、锚固系统施工
1安装连接器，张拉预应力，并进行锚固系统防腐处理。
2安装索股锚固连接件。
五、安装散索鞍、架设主缆索股。

Claims (1)

1.一种单洞双锚系统的隧道锚，其特征在于，悬索桥每侧只采用一个隧道锚，两根主缆设置在同一个隧道内；锚塞体内安装双锚固系统，通过双锚固系统将两根主缆进行固定，安装在同一个锚塞体内；两根主缆通过散索鞍将钢绞线分散安装在同一个锚塞体上；悬索桥每侧只有一个隧道，隧道采用底部大、口部小的大断面喇叭形。
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