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CN104620540A - 用于启动至少一个功能设备的方法和轨道车辆编队 - Google Patents

用于启动至少一个功能设备的方法和轨道车辆编队 Download PDF

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CN104620540A
CN104620540A CN201380044417.1A CN201380044417A CN104620540A CN 104620540 A CN104620540 A CN 104620540A CN 201380044417 A CN201380044417 A CN 201380044417A CN 104620540 A CN104620540 A CN 104620540A
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CN
China
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rail vehicle
functional
data
vehicle
function device
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CN201380044417.1A
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于尔根·米布斯
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Siemens Corp
Original Assignee
Siemens Corp
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Publication date
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Application filed by Siemens Corp filed Critical Siemens Corp
Publication of CN104620540A publication Critical patent/CN104620540A/zh
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Abstract

本发明涉及一种用于启动由多个轨道车辆组成的车辆编队(10)的第一轨道车辆中的至少一个功能设备(18)的方法，其中功能设备(18)能够基于至少一个功能数据组(24.1，25.1，27.1)来运行。为了提供能够用于实现以小的调整耗费来运行由不同配置的轨道车辆组成的车辆编队的这种类型的方法而提出：在每个轨道车辆中分别存储至少一个功能数据组(24.1，25.1，27.1)以用于运行功能设备(18)，在第一轨道车辆(12.1)中从相关联的轨道车辆中加载所存储的组(24.1，25.1，27.1)中的至少一组，并且功能设备(18)至少基于加载的功能数据组(24.1，25.1，27.1)来运行。当与第一轨道车辆耦联的第二轨道车辆具有在第一轨道车辆中不存在的或者不同设计的功能时，存储在第二轨道车辆中的功能数据适当地包含在考虑第二轨道车辆的所述的车辆特定的功能的情况下用于运行第一轨道车辆中的功能设备所需的信息。功能数据优选构成为XML文件。功能设备(18)例如是用于借助于窗口或者框架来显示车辆编队的状态或诊断信息的设备。

Description

用于启动至少一个功能设备的方法和轨道车辆编队
技术领域
本发明涉及一种用于启动由多个轨道车辆组成的车辆编队的第一轨道车辆中的至少一个功能设备的方法，其中所述功能设备能够基于至少一个功能数据组来运行。
背景技术
在客运铁路运输中，除了具有由机车引导的乘客车厢的典型的列车配置之外使用车辆编队，所述车辆编队通过耦联自驱动的轨道车辆来形成。除了驱动器之外，车辆编队的每个轨道车辆具有自己的控制技术装置，所述控制技术装置必须不仅适合于单独运行而且适合于与其他轨道车辆的编队运行。如果车辆编队中的轨道车辆构成为是相同的，那么从驾驶员室来看在没有耗费的调整的情况下轨道车辆编队能够作为一个车组运行，因为不同的轨道车辆中的系统在结构上和功能上相互协调。
然而，常常出现下述情况：特定类型的轨道车辆与尽管兼容类型的另一轨道车辆联接，然而所述兼容类型的另一轨道车厢在结构上和/或功能上与第一轨道车辆不同。这尤其以下述方式出现：列车操作员根据合同以车辆制造商的各个批次的形式调出轨道车辆。这样，较老批次的轨道车辆与较新批次的轨道车辆耦联，所述较新批次的轨道车辆与较老批次的轨道车辆相比具有更多或改变的功能。
耦联能够通过下述方式实现：较老批次的轨道车辆在软件方面匹配于较新批次的轨道车辆的功能。此外，较新批次的轨道车辆必须配置成，使得其适合于与较老的轨道车辆一起运行。较老的轨道车辆的调整通常需要更新的许可，由此不仅对于车辆制造商而言而且对于列车操作员而言都有耗费。
以专业术语来表达：必须重新规划较老批次的轨道车辆。该规划包括对功能设备重新编程，对其与控制单元的通信进行重新编程和对所述控制单元本身进行重新编程。在此，必须整合至少两组技术人员，所述至少两组技术人员一方面专攻轨道车辆的控制技术层面并且另一方面专攻功能设备的研发。所述过程由于在技术人员之间所需要的协调而是尤其时间耗费的。
发明内容
本发明基于如下目的：提供一种用于启动车辆编队的第一轨道车辆中的至少一个功能设备的方法，所述车辆编队由多个轨道车辆组成，通过所述方法能够实现以小的调整耗费来运行由不同配置的轨道车辆组成的车辆编队。
对此提出：在每个轨道车辆中分别存储至少一个功能数据组以用于运行功能设备，在第一轨道车辆中从相关联的轨道车辆中加载所存储的组中的至少一组，并且功能设备至少基于所加载的功能数据组来运行。对此，在形成具有多个轨道车辆的车辆编队时能够实现：为功能设备提供多个功能数据组，所述多个功能数据组分别对于相应的轨道车辆的结构和/或功能上的配置而言是特定的。当轨道车辆编队由具有不同配置的轨道车辆形成时，例如当与第一轨道车辆耦联的第二轨道车辆在结构和/或功能上具有在第一轨道车辆中不存在的或者不同设计的功能时，存储在第二轨道车辆中的功能数据适当地包含在考虑第二轨道车辆的所述的车辆特定的功能的情况下用于运行第一轨道车辆中的功能设备所需的信息。通过在第一轨道车辆的功能设备中加载第二轨道车辆的功能数据组，因此功能设备能够自动地匹配于第二轨道车辆的结构和/或功能上的配置，而无需对功能设备、功能设备与在第一轨道车辆中的所述控制技术装置的通信以及在第一轨道车辆中的控制技术装置重新规划。
功能数据原则上是静态数据，所述静态数据在相应的轨道车辆运行期间不可变。所述功能数据尤其能够包含为执行功能设备的应用所确定的参数和/或模板。所述功能数据优选在首次启动轨道车辆之前生成并且存储到轨道车辆车载的存储单元中。所述功能数据能够在两次运行使用之间被更新，其中更新过的功能数据仅存储在相应的轨道车辆的存储单元中，而不需要调整功能设备。功能设备的运行基于功能数据通过尤其由功能设备的操作系统将功能数据整合到现有的软件结构中的方式进行，其中所述软件结构尽可能与车辆编队的轨道车辆的相应的结构和/或功能上的配置无关联。所述配置有利地与功能数据的整合一起考虑。因此，存在于功能设备中的软件结构基本上由具有抽象对象的结构或抽象的结构形成，所述抽象对象借助于来自不同轨道车辆的功能数据来“实例化”。与常规的结构相比，通过适当的抽象程度将所提出的结构匹配于所述列车编队配置，所述常规结构必须构成为对于所有可能的列车编队配置的最大公分母并进而需要高的规划耗费。此外，通过对抽象对象进行实例化能够更加简单地识别出规划错误。
功能数据的“组”在本文中尤其可以理解为包含功能数据的文件或者这种文件的包。
功能设备的“启动”尤其应当理解为如下过程，所述过程在以机械方式形成车辆编队之后和在开始使用车辆编队作为车组之前进行。启动优选结合所谓的“列车命名(Zugtaufe)”进行，在所述列车命名时设定轨道车辆的对运行使用所需的编队配置。在该设定过程中将轨道车辆的控制技术的装置的特定的参数和状态设定成，使得满足对于车辆编队作为车组运行的需要。
根据本发明的一个优选的实施方式，在第一轨道车辆中在加载所存储的功能数据组之前确定：是否需要加载该组，并且在存在需要时进行加载，由此能够有利地避免不必要的数据通信。在此，优选将已经存储在功能设备中的功能数据的版本与提供用于在轨道车辆中加载的相应的功能数据的版本彼此进行比较。
此外提出，至少一个功能数据组用于形成静态的应用元件，所述应用元件提供给功能设备以执行应用，在车辆编队运行期间将动态数据传送给功能设备，并且应用的执行基于静态的应用元件和动态数据的共同作用。形成静态的应用元件所需的信息就此有利地包含在中央存储在相应的轨道车辆中的功能数据。所述静态的应用元件能够基于中央存储在每个轨道车辆中的功能数据产生，所述应用元件尤其与不同的轨道车辆的相应的结构和/或功能上的配置相关，所述配置本身在车辆编队运行期间是不可变的。与轨道车辆的相应的结构和/或功能上的配置相关的应用元件的研发因此能够转移到中央存储的功能数据的建立和提供上并且不再与功能设备相关。由此，不同类型的车辆例如能够分别具有不同的诊断过程或指令文本，其中对于一种车辆类型所进行的改变不需要对车辆队中的其他车辆类型进行相应的改变。
与功能数据和由其形成的应用元件相反，动态数据适当地与车辆编队的运行相关。其优选与整个车辆编队的部件的状态或情况相关，所述状态或情况能够在运行期间改变。这种状态的实例可以是运行适宜性、良好运行、干扰、故障等。其还可以与可变的行驶参数相关，例如车辆速度、加速度、功率、位置等。动态数据的整合尤其与不同的轨道车辆的相应的信号接口无关。一种轨道车辆类型中的信号接口的变化有利地不需要在其他轨道车辆类型的车辆中进行调整。
功能数据能够以不同的格式存储在相应的轨道车辆中，所述格式分别与相应的应用元件的性质相关。因此，功能数据例如可以是文本文件、图像文件或可执行文件，所述功能数据由功能设备的操作系统直接整合以执行应用。
然而，当在第一轨道车辆中在运行功能设备之前对功能数据进行编译以产生应用元件时，能够实现与功能设备的操作系统有利的无关程度。功能数据就此能够中央地以下述格式存储在相应的轨道车辆中，所述格式对于在第一轨道车辆中加载是有利的并且尤其对于不同的应用元件是相同的。在加载之后，功能数据在编译时适当地转换成不同格式的文件的形式，所述不同格式的文件然后能够由功能设备的操作系统整合以执行应用。能够有利地进行功能设备的操作系统的更新或者完全变化，而不需要显著地调整功能数据。
在本文中提出：功能数据以文本文件的形式存储和加载。由此，能够以节约存储空间的形式存储功能数据并且将其加载到第一轨道车辆中。为了实现与功能设备的操作系统特别小的相关性提出，文本文件适合于在计算机系统之间以与平台和执行无关的方式交换数据。特别地，文本文件能够构成为XML文件(“可扩展标记语言”或“ExtensibleMarkup Language”)。
在本发明的一个特别有利的构成方案中，功能设备具有显示设备，其中应用元件至少对应于提供用于运行显示设备的显示元件并且动态显示基于可用的显示元件和动态数据来进行。显示元件的实例是文本信息、背景图像、车辆部件的图标等。基于轨道车辆中中央存储的功能数据形成的显示元件能够有利地在规划车辆控制技术装置时设计，其中不需要在功能设备研发的层面上投入另外的专业人员。能够通过相应地调整相应的功能数据来尤其快速和简单地进行显示元件的改变。
根据本发明的一个优选的构成方案，至少一个功能数据组用于形成能传送给功能设备的动态数据和利用应用元件的至少一个操作之间的链接，所述操作能够针对动态数据来执行。由此，同样能够在中央存储的功能数据的层面上对在产生动态数据的单元和功能设备之间的信号传输进行规划。在此，所需要的链接优选并不连同动态数据一起传输，而是有利地以功能数据的形式提供用于通过功能设备调用。
如果功能设备具有显示设备，其中应用元件至少对应于可供用于运行显示设备的显示元件，那么在本文中提出：基于功能数据能够建立动态数据和下述操作之一之间的链接：渐显或渐隐图标、以特定颜色显示图标，提供能够渐显的文本信息。
在本发明的另一实施方案中，第一轨道车辆中的功能设备具有用于输入控制指令的输入装置，其中轨道车辆中的一个的至少一个功能数据组用于形成至少一个能执行的例程，所述例程设置用于：基于输入的控制指令触发在轨道车辆中的功能的执行。就此(从第一轨道车辆)能够操作车辆编队的另一轨道车辆的功能，尤其是当在第一轨道车辆中不存在所述功能时来操作。
根据本发明的一个优选的构成方案，轨道车辆借助于基于以太网的通信总线彼此连接，将功能设备连接到所述通信总线上并且经由所述通信总线传输至少一个功能数据。对此，能够借助于对于基于以太网的网络的常见的传输协议进行功能数据的快速传输。例如，能够考虑应用简单的FTP协议(“文件传输协议”)。基于以太网的通信总线尤其适合于传输以XML文件形式存储的功能数据。
在本文中提出，经由通信总线将功能数据和动态数据传传输给功能设备。在此，能够根据UDP协议(“用户数据协议”)进行动态数据的传输，所述UDP协议尤其适合于具有基于以太网的网络的应用。
轨道车辆的车辆控制技术的采用能够通过下述方式来优化：到功能设备的数据通信和源自功能设备的数据通信经由不同的总线进行。
尤其是，源自功能设备的数据通信经由车辆内部的另外的总线进行，所述总线尤其根据现有技术构成，如例如以MVB总线(多功能车辆总线)的形式构成。例如MVB总线和WTB总线(“绞线式列车总线”)的按标准存在的数据总线能够通过功能数据和动态数据经由基于以太网的通信总线的数据通信而有利地减轻负荷。此外，能够有利地取消关于功能设备的运行对总线的规划。
在一个替选的实施方案中能够考虑：基于以太网的通信总线仅构成为车辆内部的总线，经由所述通信总线至少传输功能数据。功能数据在轨道车辆之间的传输然后能够经由现有的总线进行，例如WTB总线。在另一替选的实施方式中同样能够考虑：仅应用现有的总线例如轨道车辆之内的MVB总线和轨道车辆之间的WTB总线来传输功能数据。尽管所述总线的采用会提高，然而可以省去附加总线的布设。
此外，提出一种由至少两个轨道车辆组成的轨道车辆编队，其具有至少一个设置在第一轨道车辆中的功能设备，其中在每个轨道车辆中分别设有存储单元，在所述存储单元中存储至少一个功能数据组以运行功能设备，轨道车辆借助于通信总线彼此连接并且功能设备设置用于：从相关联的轨道车辆中加载功能数据组中的至少一个并且基于所加载的功能数据组来运行。对于所提出的轨道车辆编队的有利的效果参考关于方法的上述实施方式(以便避免不必要的重复)。
附图说明
本发明的实施例根据附图来详细阐述。其示出：
图1示出由两个彼此耦联的轨道车辆构成的车辆编队和内部的网络结构，
图2示出在车辆编队中进行引导的轨道车辆的连接到网络结构上的功能设备的显示设备，
图3示出在车辆编队中进行引导的轨道车辆的中央控制单元与功能设备之间的数据通信，和
图4示出在车辆编队中被引导的轨道车辆的中央控制单元与功能设备之间的数据通信。
具体实施方式
图1示出车辆编队10的极为示意的侧视图，所述车辆编队由两个彼此耦联的轨道车辆12.1、12.2构成，所述轨道车辆构成为动车。轨道车辆12可以由多个车厢构成。耦联优选借助于未详细示出的相对应的车头离合单元来进行，所述车头离合单元设置在轨道车辆12的头部处或端部处并且用于在这两个轨道车辆12之间自动地建立机械耦联。车辆编队10的所示出的两件式的实施方案是示例性的，其中下面描述的方法同样适合于由三个或更多个轨道车辆12构成的车辆编队。
在本文中，通过为附图标记添加附注“.1”或“.2”来区分轨道车辆12.1、12.2的相应的单元。在通常针对这两个单元进行说明时，省去该附注。
每个轨道车辆12具有一对中央控制单元14、16，所述中央控制单元设置用于在车辆编队10运行期间控制相应的轨道车辆12中的进程。也将专业术语“中央控制设备”(或“ZSG”)用于该中央控制单元14、16。在这对中央控制单元14、16中将一个部件配置为主装置而将另一部件配置为从装置。在所考虑的实施例中，控制单元14构成为主装置。功能设备18经由控制线路与控制单元14、16连接。功能设备18可以构成为终端设备或甚至构成为用于控制相应的轨道车辆12的子系统的控制单元。
在该实施例中，将人机通信设备视作为功能设备18，所述人机通信设备具有至少一个在图2中示出的显示设备22以用于将信息输出给动车驾驶员。所述信息尤其对应于与车辆编队10的另外的部件相关的状态信息和/或诊断信息。例如，能够向动车驾驶员通知：部件毫无问题地工作、受干扰、出故障、需要特定的操作、必须被接通或断开或者该对部件进行维护。也将专业术语“BuD终端”(或者“运行和诊断终端”)用于功能设备18。每个轨道车辆12都具有两个这种功能设备18，所述功能设备分别设置在轨道车辆12的相反的端部处的驾驶员室中。
车辆编队10的所有轨道车辆12中的中央控制单元14、16共同作用，使得从被占据的驾驶员室来看车辆编队10能够作为车组来运行。除了经由车头离合单元进行毫无问题的机械耦联之外，在车组视为按规定形成之前，必须满足对车辆编队10的所有轨道车辆12中的控制系统的要求。这些要求可以统称为“编队配置”，所述配置必须在车辆编队10作为车组运行之前被设定。因此，在机械耦联之后在轨道车辆12中进行设定过程，借助于所述设定过程能够满足编队配置的上述要求。也可以将专业术语“列车命名”用于与所述设定关联的过程。在进行列车命名之后,车辆编队10才能够作为车组运行。
下面描述的方法尤其涉及在对车辆编队10的列车命名时功能设备18的启动。
功能设备18在进行列车命名之后、即在车辆编队10运行期间基于功能数据组24、25和27来运行(参见图3和图4)。功能数据24用于形成静态的应用元件26、28、30，所述应用元件构成为显示元件并且提供给功能设备18以执行显示应用。这种应用元件的实例在图2中示出。应用元件26对应于主窗口(也称作“表单”)，在所述主窗口中放置显示窗口(也称作“框架”)。为了阐述在图2中示出的且借助于功能设备18显示的图像而假设：车辆编队10由四个轨道车辆12.1至12.4构成。所示出的图像尤其包含框架形式的四个应用元件28.1至28.4，所述应用元件分别与不同的轨道车辆12中的一个相关联。在每个框架中可看到相关联的轨道车辆12的示意图，其中同样示出各个车厢。设有框架形式的另一应用元件28.5，操作者通过所述应用元件能够选择特定的要检查的功能。在所考虑的实施例中，曾选择功能“集电器”，其中在每个与轨道车辆相关的框架或应用元件28.1至28.4中显示相关联的集电器的相应的状态。状态借助于不同图标形式的应用元件30.1和30.2来显示。另外的功能例如门的打开和关闭过程或者车载电池的充电状态的检查显然是可行的，其中不同的功能借助于图标形式的应用元件30.3、30.4和30.5来显示。
在显示应用的实施方案中，在车辆编队10运行期间为功能设备18规律地传送动态数据32，所述动态数据包含关于车辆部件的状态的信息。借助于显示设备32进行显示通过静态的应用元件26、28、30与动态数据32的共同作用来实现。在图2的所考虑的实例中，为功能设备18传送具有与集电器的运行状态相关的信息的动态数据32。存在动态数据与特定的应用元件30或图标的链接，其中在存在通过动态数据32传送的信息时使示出活动的或非活动的集电器的相关联的应用元件30.1或30.2渐显。在另一实例中，能够基于例如包含信息“被引导的第一轨道车辆中左后方的第二门受干扰”的动态数据能够将应用元件30即车辆门的图标显示为红色。此外，另外的动态数据32通过使具有信息文本的窗口渐显的方式而能够引起应用元件28打开。动态数据32和特定的能执行的例程或操作之间的链接在下面还将予以阐述。
在图1中示出车辆编队10的网络结构。在车辆内部的总线和遍及编队的总线之间进行区分。在车辆编队10的轨道车辆12之内，功能设备18和中央控制单元14、16经由总线MVB相互联网。在该图中虚线示出的该总线MVB对应于“多功能车辆总线”。用于在轨道车辆之内传输指令的该现场总线在现有技术中是已知的并且在此不予详细阐述。轨道车辆12的车辆内部的总线MVB还经由另一总线WTB彼此连接。点划线示出的该总线构成为现场总线，所述现场总线连同轨道车辆12的总线MVB一起形成遍及编队的通信网络。该通信网络对应于现有技术中已知的“绞线式列车总线”，所述绞线式列车总线在此不予详细阐述。经由总线WTB的连接在每个轨道车辆12中经由接口单元GW进行，所述接口单元与本地控制单元14、16和本地功能设备18借助于总线MVB联网。还设有另一遍及编队的通信总线LAN，将控制单元14、16和功能设备18连接到通信总线LAN上。借助于实线示出的通信总线基于以太网构成。
功能设备18的启动现在参照图1、图3和图4予以详细阐述。在此假设：在图1中左侧设置的驾驶员室被占据。轨道车辆12.1因此对应于车辆编队10的进行引导的轨道车辆。另一轨道车辆12.2称作被引导的轨道车辆。下面的描述限于启动被占据的驾驶员室中的功能设备18，然而其对于整个车辆编队10中的相同类型的所有功能设备18都是适用的。
功能设备18运行所需的功能数据在每个轨道车辆12中存储在存储单元中。尤其是，进行引导的轨道车辆12.1的功能数据组24.1、25.1和27.1存储在进行引导的轨道车辆12.1中的控制单元14.1(也称作“主ZSG”)的存储单元34.1中(图3)。在被引导的轨道车辆12.2中，功能数据组24.2、25.2和27.2存储在控制单元14.2的存储单元34.2中(图4)。
组24.1、25.1、27.1和24.2、25.2、27.2是车辆特定的，即其与相应的轨道车辆12的结构和/或功能的配置相关。在所观察的实施例方案中，所基于的是：尽管轨道车辆12.1、12.2彼此兼容，然而在其制造方面具有不同的优先级。假设的是：被引导的轨道车辆12.2与进行引导的轨道车辆12.1相比具有更早的优先级。被引导的轨道车辆12.2与进行引导的轨道车辆12.1在结构和/或功能上通过如下方式区分：其具有在进行引导的轨道车辆12.1中不存在的功能设备，和/或特定的功能设备具有在进行引导的轨道车辆12.1的相应的功能设备中不存在的功能。例如，轨道车辆12.1和12.2例如可以具有不同数量的车厢和/或其可以具有不同的空调设施。不同的轨道车辆12.1和12.2中的组24.1和24.2因此彼此区分，因为其已基于不同的轨道车辆配置来建立。这也适用于组25和27。专业术语“规划”也用于建立这种配置方案特定的功能数据。功能数据组24、25、27在轨道车辆12首次启动之前被规划并且存储到存储单元34中。其能够规律地在轨道车辆12的运行使用之间被更新。规划数据的改变在轨道车辆12的运行使用期间不进行。此外，在存储单元34中存储文件36，所述文件包含关于在存储单元34中提供的功能数据组24、25、27的版本的说明。
在功能设备18的启动与车辆编队10列车命名为车组结合时，在第一步骤中将通知(也称作电报)由车辆编队10的所有控制单元14传送给功能设备18。该通知可能包含关于形成车辆编队10的轨道车辆12的数量的信息。在所观察的实例中，功能设备18获得车辆编队由两个轨道车辆12形成的信息。
在进一步的步骤中，功能设备18从进行引导的轨道车辆12.1的存储单元34.1中加载配置文件36.1。功能设备18将所述配置文件36.1与存储在功能设备18的存储单元38中的配置文件40.1进行比较。如果相一致，那么功能设备18基于功能数据组24’.1、25’.1、27’.1来运行，所述功能数据组在以前启动时已被加载并且已经存储在存储单元38中。
如果不相一致，那么从控制单元14.1的存储单元34.1中由功能设备18加载组24.1、25.1、27.1并且将所述组存储到本地的存储单元38中。加载过程借助于未详细示出的转载单元来导入和控制。功能设备18然后基于新的功能数据组24.1、25.1、27.1来运行。
然后，上述应用元件借助于功能设备18的运算单元42基于功能数据组24.1(必要时功能数据组24’.1)来形成。从所述功能数据中尤其产生图像文件和文本文件，所述图像文件和文本文件然后能够由功能设备18的操作系统整合以执行显示应用。功能数据组25.1和27.1的操作在下面予以描述。
参考图2中的示例的图像并且尤其参考应用元件26、28、30，在功能设备18中存在应用结构，所述应用结构由抽象对象或者抽象形状、框架和图像形成，其中所述对象基于车辆编队10的不同的轨道车辆12的组24.1或24’.1中的功能数据来实例化。状态显示的渐显和定位基于车辆特定的功能数据来进行，所述功能数据被整合到功能设备18的抽象的应用结构中，并且有利地不通过功能设备18中的固定的应用结构来预设。这种固定的应用结构必须考虑所有可能的列车编队配置方案并进而需要高的规划耗费。
上述过程对于被引导的轨道车辆12.2而言重复。如果车辆编队10应由多于两个的轨道车辆12构成，那么对每个轨道车辆12重复该过程。为了阐述而参考图4，在图4中示出控制单元14.2与功能设备18之间的数据通信。
首先，借助于配置文件36.1和40.2将被引导的轨道车辆12.2中的存储单元34.2中和功能设备18中的功能数据组的版本进行比较。在缺乏一致性的情况下，组24.2、25.2、27.2由进行引导的轨道车辆12.1的功能设备18从本地的存储单元34.2加载在被引导的轨道车辆12.2中。
随后，为了执行显示设备22的显示应用从与被引导的轨道车辆12.2相关联的所述功能数据中产生应用元件。如上所述，被引导的轨道车辆12.2具有在进行引导的轨道车辆12.1中不存在的功能。在传送来自被引导的轨道车辆12.2的功能数据的情况下，功能设备18能够输出与被引导的轨道车辆12.2的所述功能相关联的信息。该可行性在不必在较老的轨道车辆12.1中重新规划数据的情况下得到。
在功能设备18启动之后，如上面已经描述的那样，将具有动态数据32的通知规律地传送给控制设备18。所述通知由控制单元14.1、14.2主动地基于由特定的功能部件经由本地总线MVB传送给相应的控制单元14的通知产生并且传送。控制单元14.1、14.2的包含动态数据32的通知经由通信总线LAN进行。在所观察的实施方案中，根据网络协议UDP(用户数据协议)实现具有动态数据32的通知。
同样，经由通信总线LAN进行功能数据组24、25、27的加载。功能数据以文本形式存储在相应的轨道车辆12的存储单元34中，所述文本形式与功能设备18的所使用的操作系统无关。尤其是，功能数据以XML格式存储(可扩展标记语言)并且其以该形式由功能设备18加载，尤其借助于FTP协议来加载，如在图3和图4中示出。XML文件的处理借助于运算单元42来进行，所述运算单元能够从上述应用元件中产生(也称作“XML”分析程序)。功能数据组在本文中可以是XML文件或者是多个XML文件包，其在主题方面彼此关联。
如上面描述的那样，通过静态的应用元件26、28、30的共同作用基于具有动态数据32的功能数据进行信息的显示。功能数据组25包含建立特定的动态数据32和利用应用元件的至少一个操作之间的链接的指令，可针对所述动态数据32执行所述操作。参考显示应用，操作例如可以是渐显或渐隐特定的图标、以特定颜色显示图标、能够渐显的要提供的文本信息等。基于功能数据组25借助于运算单元42建立例程的程序代码，所述程序代码分别能够针对特定类型的动态数据来执行。所述功能数据也称作为“链接指令”。
功能设备18还具有输入装置44，动车驾驶员能够借助所述输入装置输入控制指令46。输入装置44尤其能够与触摸屏形式的显示设备22组合。由功能设备18将所述控制指令46传送给本地控制单元14.1经由本地总线MVB进行，更确切地说，经由功能设备18的MVB发送单元48和控制单元14.1的MVB接收单元54进行。控制指令然后由控制单元14.1传送给进行引导的轨道车辆12.1中的目标部件或者(经由总线WTB)传送给被引导的轨道车辆12.2中的目标部件。进行引导的轨道车辆12.1中或被引导的轨道车辆12.2中的目标部件的远程控制尤其借助于功能设备18的可执行的例程来进行。所述例程基于功能数据组27如上面针对另外的组24和25描述的那样来形成。因为功能设备18尤其能够具有专用于被引导的轨道车辆12.2的功能数据组27.2，能够经由输入装置44操作被引导的轨道车辆12.2的功能，所述功能不存在于用于引导的轨道车辆12.1中或者不同地构成。
作为轨道车辆12.1的功能部件的功能设备18还经由总线MVB与控制单元14.1互联并且具有MVB接收单元50，所述功能设备经由所述MVB接收单元获得由控制单元14的MVB发射单元52产生的通知。

Claims (15)

1.一种用于启动车辆编队(10)的第一轨道车辆(12.1)中的至少一个功能设备(18)的方法，所述车辆编队(10)由多个轨道车辆(12.1，12.2)组成，其中所述功能设备(18)能够基于至少一个功能数据组(24.1，24.2，25.1，25.2，27.1，27.2)来运行，其中
-在每个轨道车辆(12.1，12.2)中分别存储至少一个功能数据组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)以用于运行所述功能设备(18)，
-在所述第一轨道车辆(12.1)中从相关联的所述轨道车辆(12.1；12.2)中加载所存储的组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)中的至少一组，并且
-所述功能设备(18)至少基于所加载的功能数据组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)来运行。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
在所述第一轨道车辆(12.1)中在加载所存储的功能数据组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)之前确定：是否需要加载所述组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)，并且在存在需要时进行加载。
3.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，
其特征在于，
至少一个功能数据组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)用于形成静态的应用元件(应用程序元素)(26，28，30)，所述应用元件被提供给所述功能设备(18)以执行应用，在所述车辆编队(10)运行期间将动态数据(32)传送给所述功能设备(18)，并且所述应用的执行基于静态的所述应用元件(26，28，30)和所述动态数据(32)的共同作用。
4.根据权利要求3所述的方法，
其特征在于，
在所述第一轨道车辆(12.1)中在所述功能设备(18)运行之前对所述功能数据进行编译以产生所述应用元件(26，28，30)。
5.根据权利要求4所述的方法，
其特征在于，
所述功能数据以文本文件的形式存储和加载。
6.根据权利要求3至5中的任一项所述的方法，
其特征在于，
所述功能设备(18)具有显示设备(22)，其中所述应用元件(26，28，30)至少对应于被提供能用于运行所述显示设备(22)的显示元件并且动态显示基于能用的显示元件和所述动态数据(32)来进行。
7.根据权利要求3至6中的任一项所述的方法，
其特征在于，
至少一个功能数据组(25.1，25.2)用于形成能够传送给所述功能设备(18)的动态数据(32)与利用应用元件(26，28，30)的至少一个操作(动作)之间的链接，所述操作能够针对所述动态数据(32)来执行。
8.根据权利要求6和7所述的方法，
其特征在于，
基于所述功能数据能够建立动态数据(32)和下述操作之一之间的链接：渐显或渐隐图标、以特定颜色显示图标，提供能够渐显的文本信息。
9.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，
其特征在于，
所述第一轨道车辆(12.1)中的所述功能设备(18)具有用于输入控制指令(46)的输入装置(44)，其中所述轨道车辆(12.1，12.2)中的一个的至少一个功能数据组(27.1，27.2)用于形成至少一个能执行的例程，所述例程设置用于：基于所输入的控制指令(46)触发在所述轨道车辆(12.1，12.2)中的功能的执行。
10.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，
其特征在于，
所述轨道车辆(12.1，12.2)借助于基于以太网的通信总线(LAN)彼此连接，将所述功能设备(18)连接到所述通信总线上并且经由所述通信总线至少传输所述功能数据。
11.根据权利要求3和10所述的方法，
其特征在于，
经由所述通信总线(LAN)将所述功能数据和所述动态数据(32)传输给所述功能设备(18)。
12.根据上述权利要求中的任一项所述的方法，
其特征在于，
到所述功能设备(18)的数据通信和源自所述功能设备(18)的数据通信经由不同的总线(LAN，MVB)进行。
13.根据权利要求11和12所述的方法，
其特征在于，
源自所述功能设备(18)的数据通信经由车辆内部的另外的总线(MVB)进行。
14.一种由至少两个轨道车辆(12.1，12.2)组成的轨道车辆编队，其具有至少一个设置在第一轨道车辆(12.1)中的功能设备(18)，其中在每个轨道车辆(12.1，12.2)中分别设有存储单元(34.1；34.2)，在所述存储单元中存储至少一个功能数据组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)以运行所述功能设备(18)，所述轨道车辆(12.1，12.2)借助于通信总线(LAN)彼此连接并且所述功能设备(18)设置用于：从相关联的所述轨道车辆(12.1，12.2)中加载所述功能数据组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)中的至少一个并且基于所加载的功能数据组(24.1，25.1，27.1；24.2，25.2，27.2)来运行。
15.根据权利要求14所述的轨道车辆编队，
其特征在于，
所述通信总线(LAN)基于以太网设计。
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