CN104620001A - 尤其用于机动车辆变速箱控制装置的、包括支承部件和具有间隙补偿的安全套管端件的固定组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种固定组件，其包括：具有U型开口(28)的支承部件(1)；包括本体(6)和锁定杆(9)的套管端件(2)，包围线缆(5)的套管(4)的一端(3)安装在所述本体中，所述锁定杆安装在本体上用于相对于所述本体枢转；第一间隙补偿装置(10，12，13，15，42)，所述第一间隙补偿装置包括由锁定杆支撑且配置用于实施轴向间隙补偿的元件(42)；以及第二间隙补偿装置(10，12，30，43)，所述第二间隙补偿装置包括以与第一间隙补偿装置分开的方式由锁定杆支撑且配置用于实施径向间隙补偿的元件(43)。

Description

尤其用于机动车辆变速箱控制装置的、包括支承部件和具有间隙补偿的安全套管端件的固定组件

技术领域

本发明涉及一种尤其用于机动车辆变速箱控制装置的固定组件，所述固定组件包括支承部件和具有间隙补偿的安全套管端件。

背景技术

已知一些机动车辆装备、尤其是变速箱，由推拉线缆来控制。为了使线缆能够被精确操纵，套管的端部本身需要被精确维持在固定位置中。为此，套管的端部通常装配在套管端件中，套管端件用于侧向插入包括U型开口的支承部件中。为了能够使套管端件方便地插入支承部件，初始装配由径向间隙和轴向间隙实现。为了精确操纵线缆，因此需要实施轴向间隙补偿和径向间隙补偿。

为此考虑使用通过使曲线肋部与曲线凹槽接合的单一间隙补偿装置，所述曲线肋部由装配在套管端件上的锁定杆支撑，所述曲线凹槽实现于支承部件中，曲线肋部和曲线凹槽配置用于同时施加轴向力和径向力，以适用于实施轴向间隙补偿和径向间隙补偿。

对于成本因素，构成固定组件的不同元件由塑料浇铸制成。如以上描述的用工业方法制成的固定组件带来了由于通过浇铸很难制成具有沿着两个垂直方向上的精确尺寸的肋部和凹槽的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种固定组件，所述固定组件确保套管端件相对于承载部件的精确位置，同时可用工业方法制成。

为了实现该目的，根据本发明提供了一种固定组件，其包括：具有U型开口的支承部件；包括本体和锁定杆的套管端件，包围线缆的套管的端部安装在所述本体中，所述锁定杆安装在本体上用于相对于所述本体枢转；第一间隙补偿装置，所述第一间隙补偿装置包括由锁定杆支撑且配置用于实施轴向间隙补偿的元件；以及第二间隙补偿装置，所述第二间隙补偿装置包括以与第一间隙补偿装置分开的方式由锁定杆支撑且配置用于实施径向间隙补偿的元件。

根据本发明的一个有利变型，第二间隙补偿装置配置用于确保将轴向间隙补偿至比第一间隙补偿装置更小的程度。因此，在标准运行中，第二间隙补偿装置的轴向间隙补偿不与第一间隙补偿装置的轴向间隙补偿产生干扰，但在第一间隙补偿装置失效的情况下，第二间隙补偿装置确保固定组件在仅仅略微变弱的模式下运行。

此外，包括线缆的套管在被传送至装配车间前通常配备有套管端件。当操纵线缆时，存在锁定杆被钩住引起套管端件部分损坏的风险。

根据本发明的另一方面，本发明涉及一种固定组件，其包括：具有U型开口的支承部件；包括本体和锁定杆的套管端件，包围线缆的套管的端部安装在所述本体中，所述锁定杆安装在本体上用于相对于所述本体枢转；所述固定组件尤其可包括：第一间隙补偿装置，所述第一间隙补偿装置包括由锁定杆支撑且配置用于实施轴向间隙补偿的元件；以及第二间隙补偿装置，所述第二间隙补偿装置包括以与第一间隙补偿装置分开的方式由锁定杆支撑且配置用于实施径向间隙补偿的元件，所述固定组件还包括将锁定杆卡挡在传送位置中的卡挡设备，而锁定端件不接合在支承部件上。

根据本发明该方面的一个有利变型，所述固定组件包括当锁定端件接合在支承部件上时用于使锁定杆从传送位置自动松开的设备。优选地，用于使锁定杆从传送位置自动松开的设备只在轴向保持设备和/或径向保持设备通过套管端件在支承部件上的接合被启动之后工作。因此锁定杆从传送位置的松开作为有效开启轴向保持设备和/或径向保持设备的指示。

此外，当所述组件位于车辆上时，存在至少对于发动机某些转速时锁定杆振动的风险，这可导致锁定杆不合时宜的解锁。根据本发明的又一方面，本发明涉及一种一种固定组件，其包括：具有U型开口的支承部件；包括本体和锁定杆的套管端件，包围线缆的套管的端部安装在所述本体中，所述锁定杆安装在本体上用于相对于所述本体枢转；第一间隙补偿装置，所述第一间隙补偿装置包括由锁定杆支撑且配置用于实施轴向间隙补偿的元件；以及第二间隙补偿装置，所述第二间隙补偿装置包括以与第一间隙补偿装置分开的方式由锁定杆支撑且配置用于实施径向间隙补偿的元件，所述固定组件还包括当套管端件在间隙补偿位置中锁定在支承部件上时用于使套管端件的锁定杆的振动缓冲的设备。

根据本发明该方面的有利变型，用于使套管端件的锁定杆在间隙补偿位置中的振动缓冲的设备在超过设备上的应力界限的情况下与力恢复的设备组合，以用于使锁定杆的振动缓冲。

附图说明

通过阅读以下本发明的非限制性实施例的详细描述和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在附图中：

图1是根据本发明的固定组件的分解透视图，

图2是支承部件的后侧透视图，

图3是单一锁定杆在传送位置和间隙补偿位置之间的中间位置中的透视图，

图4是装配有处于传送位置的锁定杆的主体的透视图，其中在锁定杆的卡挡设备位置处进行局部剖视，

图5是根据本发明的固定组件在支承部件上锁定的位置的后侧透视图，

图6是固定组件在与图5相同的位置中的侧视图，其中，支承部件以及振动缓冲簧片(languette)和振动缓冲肋进行局部剖视，

图7是根据图6的框内部分VII的视图，在力恢复簧片和力恢复肋的位置处进行剖视。

具体实施方式

在图1上，人为地确定根据本发明的固定装置的前部并且用字母AV表示。

参考附图，根据本发明的固定组件包括支承部件1和用于锁定套管4的端部3的套管端件2，所述套管4包围操纵线缆5。

套管端件2包括本体6，本体6包括主体7部分，在主体7上装配有盖体8和锁定杆9。

固定组件的不同构件相对于经过套管4轴线的竖直平面全部对称。

主体7包括承载板10，承载板10垂直于套管4的轴向方向延伸且钻有闭口的U型开口11，套管4在开口11中延伸。承载板10通过包围开口11的环状隔板12与保持板13刚性连接，保持板13平行于承载板10地在承载板10后方延伸略微大于支承部件1的支承板14的厚度的距离，支承部件1垂直于套管的轴向方向延伸。

间隙补偿臂15与保持板13弹性连接，例如将两者连接成具有保持板13的单一零件，使得在保持板13的大部分高度上延伸有分隔缝且所述分隔缝通向保持板13的上边缘。间隙补偿臂15从承载板的每一侧面向承载板延伸，每个间隙承载臂15包括向承载板10突出的保持齿16，以及包括转向下方的倾斜面17。

在保持板13以及具有保持板13的单一零件的后方，主体7包括圆柱管座18，圆柱管座18具有适用于与盖体8一起形成管座的尺寸，所述管座无间隙接收套管3的端部。圆柱部分18在其后端包括夹子19，夹子19与盖体8的开口20的前边缘配合，以用于将盖体8保持就位。

在圆柱部分18的每一侧，主体包括枢转凸块21，枢转凸块21的尺寸设计并且布置成用于通过实施在锁定杆9的侧部(joue)23中的孔22接合在凸块21上使锁定杆9枢转。

盖体8包括挡块24，挡块24径向延伸且限制了锁定杆在间隙补偿方向上的行程。盖体8在其上部包括振动缓冲弹性簧片25，弹性簧片25被两个力恢复弹性簧片26围绕，所述力恢复弹性簧片的详细结构将在下面进行描述。

承载板10在其上部包括彼此转向对方的卡挡挂钩27。

支承部件1的支承板14包括U型中央开口28以便于当套管的本体6接合在支承部件上时确保引导所述套管的本体，开口28的尺寸仅略微大于联接壁12的外侧尺寸。支承部件1包括径向保持孔29，当本体6的联接壁12在U型开口28的底部被挡住时径向保持孔29的上侧与径向保持齿16的上侧重合。

支承板14的后表面上包括至少一个、这里为两个翼板30，翼板30由支承板14刚性支撑，以用于垂直于支承板14在与承载板10相反的方向上延伸。翼板30的上部包括略微倾斜的引导表面31，以允许在将套管安装在车辆上时，易于在支承板14上引导本体6，每个翼板30均包括凸形曲线边缘所述凸形曲线边缘包括在翼板30下侧延伸的径向间隙补偿边缘区段32和在相对于承载板10的翼板的一侧延伸的轴向补偿边缘区段33。

锁定杆9大体具有转向下方的U型形状。以及如前所述，锁定杆9包括钻有孔22的侧部23，侧部23接合在本体6的枢转凸块21上。每个侧部23的后边缘包括凹口34，当锁定杆9摆动至间隙补偿位置时凹口34接合在盖体8的挡块24上，以便于实现盖体8与主体7的组装安全性。侧部23由联接部分35联结，联接部分35垂直于侧部35延伸且配备有手柄36。弹性簧片37固定至联接部分35，以用于在侧部23之间在枢转轴21方向上延伸。簧片37的自由端每个均支撑杆卡挡齿38，所述杆卡挡齿布置用于在锁定杆如图4所示向前摆动至传送位置时夹置在承载板10的其中一个挂钩27上。每个弹性簧片37还包括松开杆的斜面39，当锁定杆在传送位置中时，斜面39面对包括在承载板10和保持板13之间的空间延伸。

支承板14的上部包括两个收起保持齿的斜面40，当本体6接合在支承板14上时斜面40转向后方且面对保持齿16的斜面17。此外，支承板14在开口28的两侧包括两个斜面41，两个斜面41彼此转向对方且实现于支承板14的端部，通过支承板14使套管端件开始接合在支承部件上，以便于确保从例如将在之后详细分析的传送位置松开锁定杆。

每个侧部23在下部包括第一间隙补偿凸轮42。第一间隙补偿凸轮42在侧部平面中相对于侧部边缘突出延伸。每个侧部23在下部还包括第二间隙补偿凸轮43，第二间隙补偿凸轮43从侧部23侧向突出延伸且包括凹面51，凹面51布置用于当锁定杆在间隙补偿方向上、即在示出的实施例中向后的方向上枢转时同时承载在径向补偿边缘区段32上和对应翼板30的轴向补偿边缘区段33上。

此外，如在图3、图6和图7上可见，锁定杆包括振动缓冲肋部44，当锁定杆朝向间隙补偿位置枢转时振动缓冲肋部44面对盖体8的振动缓冲簧片25。锁定杆在振动缓冲肋部44的两侧包括力恢复肋45，当锁定杆朝向间隙补偿位置枢转时力恢复肋45面对盖体8的力恢复簧片26。

对于根据本发明的固定组件的组装，支承部件1通过未示出的设备以已知的方式固定在待控制或邻近支承部件1的装备上，例如固定在机动车辆的变速箱壳体中。此外，在车间中，通过借助盖体8合拢主体7部分使配备有套管端部3和线缆5的套管4安置在本体6中。锁定杆9安装在枢转凸块21上且锁定杆9向后摆动直至卡挡齿38啮合在承载板10的卡挡挂钩27之下。套管端件因此位于图4所示的传送位置。

在安装地点，通过接合承载板10与支承板14两侧的保持板13且降低套管端件2使套管端件2安置在支承部件1上。支承板14因此重新安装在承载板10和保持板13之间。当收起保持齿的斜面40到达保持齿16的斜面17时，保持齿收起直至与支承板14的径向保持孔29重合，保持齿接合在径向保持孔29中。略微在保持齿16接合在保持孔29中之前，松开锁定杆的斜面41到达由簧片37支撑的斜面39，以便于推动卡挡齿38使卡挡齿38脱离卡挡挂钩27。注意到斜面39具有比卡挡齿38更大的厚度，以便于当保持齿16到达保持孔29时确保卡挡齿38良好脱离卡挡挂钩27。

在该位置中套管端件2通过在承载板10和保持板13之间嵌入支承板14轴向保持在支承部件1上，以及通过从支承板一侧突出的保持齿16径向保持在支承部件1上。

锁定杆9因此向后弯折直至振动缓冲肋部44使振动缓冲簧片25弯曲且越过振动缓冲簧片25，以及力恢复肋45使力恢复簧片26弯曲且越过力恢复簧片26，然后锁定杆被松开。振动缓冲肋部44和振动缓冲簧片25配置用于使相面对的承载表面47和46或是弹性承载，或是向前倾斜，以用于使锁定杆能够在与间隙补偿方向相反的方向上进行超出锁定杆上应力界限的可逆运动。相反，力恢复肋45和力恢复簧片26分别具有承载表面49和48，所述承载表面向后倾斜用于实现力恢复表面不可逆转的承载。为了避免振动缓冲承载和力恢复承载之间的冲突，如图6和7所示当振动缓冲表面44和46相接触时，力恢复表面48和49互相之间存在间隔。只要不达到应力界限时力恢复表面48和49互相之间维持有间隔。

锁定杆9因此位于如图5和6所示的补偿间隙的标准位置中。在该位置中，轴向间隙补偿凸轮42承载在轴向间隙补偿臂15上，以便于承载板10的背面贴靠在支承板14的正面上，支承板14夹在承载板10和轴向间隙补偿臂15之间。承载板10，保持板13，环状隔板12，间隙补偿臂15和轴向间隙补偿凸轮42因此构成实现轴向间隙补偿的第一间隙补偿装置，该第一间隙补偿装置包括：承载板10，所述承载板由本体支撑且从本身是支承板14形式的支承部件的一侧延伸，支承板14垂直于套管的轴向方向延伸；保持板13，所述保持板从相对于承载板的支承部件的一侧延伸且与承载板刚性连接；至少一个间隙补偿臂15，所述间隙补偿臂与所述保持板弹性连接且面向所述支承部件延伸；以及第一间隙补偿凸轮42，所述第一间隙补偿凸轮面向每个间隙补偿臂由锁定杆支撑，且布置用于当锁定杆在间隙补偿方向上枢转时承载在间隙补偿臂上。

每个第二凸轮43同时承载在径向补偿边缘区段32上和对应翼板30的轴向补偿边缘区段33上。承载板10，翼板30和凹形凸轮43因此构成了配置用于实施径向和轴向补偿的第二间隙补偿装置。

为了避免使凸轮42承载在对应的轴向间隙补偿臂15上的轴向间隙补偿与使凸轮43承载在对应翼板30的轴向补偿边缘区段33上的轴向间隙补偿之间的冲突，凸轮43和边缘区段33配置用于确保比由第一间隙补偿装置得到的轴向间隙补偿更小程度的轴向间隙补偿，即对于锁定杆的给定位置，由第二间隙补偿装置施加的轴向间隙补偿力小于由第一间隙补偿装置施加的轴向间隙补偿力。

如果第一间隙补偿装置失效，由第二间隙补偿装置确保轴向间隙补偿。

此外，如果振动缓冲肋部44在振动缓冲簧片26上的承载力超出了预定的界限，肋部44向下推动簧片25且锁定杆9向前枢转直至力恢复表面48和49相接触。在该位置中根据本发明的固定组件在略微变弱的模式下运行，然而该模式能够使相关装备继续使用。

为了避免不合时宜的解锁，优选地通过设置围绕簧片25和26的刚性隔板50来保护簧片25和26不被意外压坏。

为了拆卸根据本发明的固定组件，在力恢复簧片26上向下施加压力以用于在力恢复肋45下方收起力恢复簧片26，锁定杆9向前摆动，以及在轴向间隙补偿臂15上向后施加压力以便于能够提起套管端件2使套管端件2脱离支承板14。

当然本发明不限制于所描述的实施例，不离开如由权利要求限定的范围可提供实施变型。

更具体地，尽管所描述的第一间隙补偿装置只实施轴向间隙补偿，但是能够设置还实施径向间隙补偿的第一间隙补偿装置。在该情况下，为了避免径向间隙补偿之间的冲突，第一间隙补偿装置将配置用于使由第一间隙补偿装置得到的径向间隙补偿比由第二间隙补偿装置得到的径向间隙补偿程度更小。

Claims (8)

1.一种固定组件，其包括：具有U型开口(28)的支承部件(1)；包括本体(6)和锁定杆(9)的套管端件(2)，包围线缆(5)的套管(4)的端部(3)安装在所述本体中，所述锁定杆安装在本体上用于相对于所述本体枢转；第一间隙补偿装置(10，12，13，15，42)，所述第一间隙补偿装置包括由锁定杆支撑且配置用于实施轴向间隙补偿的元件(42)；以及第二间隙补偿装置(10，12，30，43)，所述第二间隙补偿装置包括以与第一间隙补偿装置分开的方式由锁定杆支撑且配置用于实施径向间隙补偿的元件(43)，所述第二间隙补偿装置配置用于确保将轴向间隙补偿至比第一间隙补偿装置更小的程度，其特征在于，所述第二间隙补偿装置包括：承载板(10)，所述承载板由本体支撑且从本身是支承板(14)形式的支承部件的一侧延伸，所述支承板垂直于所述套管的轴向方向延伸；至少一个翼板(30)，所述至少一个翼板由所述支承板刚性支撑并且垂直于所述支承板在与承载板(10)相反的方向上延伸，所述至少一个翼板包括凸形曲线边缘，所述凸形曲线边缘包括在翼板下方延伸的径向补偿边缘区段(32)，和与承载板(10)相反延伸的轴向补偿边缘区段(33)；以及，对于每个翼板包括第二凸轮(43)，所述第二凸轮由锁定杆支撑且具有凹面(51)，所述凹面布置用于当锁定杆在间隙补偿方向上枢转时同时抵靠在径向补偿边缘区段(32)上和轴向补偿边缘区段(33)上。

2.根据权利要求1所述的固定组件，其特征在于，所述第一间隙补偿装置包括：承载板(10)，所述承载板由本体支撑且从本身是支承板(14)形式的支承部件的一侧延伸，所述支承板垂直于所述套管的轴向方向延伸；保持板(13)，所述保持板从与所述承载板相反的支承部件的一侧延伸且与所述承载板刚性连接；至少一个间隙补偿臂(15)，所述至少一个间隙补偿臂与所述保持板弹性连接且面向所述支承部件延伸；以及第一间隙补偿凸轮(42)，所述第一间隙补偿凸轮由锁定杆支撑面向每个间隙补偿臂，且布置用于当锁定杆在间隙补偿方向上枢转时抵靠在对应的间隙补偿臂上。

3.根据权利要求2所述的固定组件，其特征在于，所述第一间隙补偿凸轮和所述第二间隙补偿凸轮由锁定杆的侧部支撑，第一间隙补偿凸轮(42)在所述侧部的平面中相对于所述侧部的边缘突出延伸，而第二间隙补偿凸轮(43)从所述侧部侧向突出延伸。

4.根据权利要求1所述的固定组件，其特征在于，所述第一间隙补偿装置包括用于确保使套管端件径向保持在支承部件上的设备(16，29)。

5.根据权利要求2或4所述的固定组件，其特征在于，每个间隙补偿臂(15)包括从支承板一侧突出的径向保持齿(16)，所述径向保持齿布置用于接合在形成于支承板中的径向保持孔(29)中。

6.根据权利要求5所述的固定组件，其特征在于，每个径向保持齿(16)包括斜面(17)，所述斜面与支承板的对应斜面(40)配合，以用于当在将套管端件安置在支承板上时弹性移开所述径向保持齿直至所述径向保持齿到达所述径向保持孔。

7.根据权利要求1所述的固定组件，其特征在于，所述固定组件包括将锁定杆卡挡在传送位置中的卡挡设备(27，38)，而锁定端件不接合在支承部件上。

8.根据权利要求7所述的固定组件，其特征在于，将锁定杆卡挡在传送位置中的卡挡设备包括至少一个杆卡挡齿(38)，所述杆卡挡齿由固定至锁定杆的弹性簧片(37)支撑，所述杆卡挡齿布置用于当锁定杆被压入传送位置中时夹置在由本体支撑的挂钩(27)上。