CN104527334B - 一种车辆爆胎吸附安全辅助装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及在车辆爆胎的紧急情况下使用的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，该装置安装在轮胎轮辋的凹槽内，包括多个作用组件、多个连接片、两个调节组件、拉钩、连接螺栓，连接片与作用组件通过连接螺栓交替间隔的连接形成半圆环形的吸附机构，半圆环形的吸附机构的数量为两个，两个吸附机构的两端端部均为作用组件，在端部的作用组件上均固定安装有拉钩，调节组件的两端分别与两个吸附机构上的拉钩连接，两个吸附机构的两端分别通过调节组件连接形成圆环形的吸附圈。有益效果是：结构简单、安装方便，各零部件更换方便，利用简单的装置实现了轮胎爆胎后，轮辋与外胎保持良好的接触运行，避免轮胎打滑保持方向的操控性，提高了安全性能。

Description

一种车辆爆胎吸附安全辅助装置

技术领域

本发明涉及一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，尤其涉及用于瘪胎的轮辋与外胎内壁保持摩擦的一种应急安全辅助装置。

背景技术

随着国内道路条件的改善和客车、货车技术的发展，车速越来越快，运输安全摆在越来越重要的位置，据统计,高速行驶车辆，由于突然爆胎导致事故的比例占有较大的比重。车辆在爆胎发生的瞬间，使高速行驶的车辆容易丧失方向控制能力，在司机采取合理的刹车、逐步修正方向等必要措施的停车过程中,车辆从高速到完全停稳的有限时间里，若无法控制方向容易造成事故。

由于目前客车轮胎大部分采用无内胎的子午线轮胎,俗称“真空胎”、轮胎气压约为8KG，在轮胎高速行驶时各种原因导致突然损坏，气压在短时间内突然丧失，车轮外胎在车辆本身的重量作用下，导致瘪胎行驶。漏气严重时，气压完全丧失，导致外胎内壁完全与轮辋接触。外胎在随后的高速转动中容易脱落，尤其严重的是在司机采取合理的刹车过程中外胎高速运动，而轮辋在刹车作用下，速度较慢，轮辋与外胎克服最大摩擦力的情况下，将产生相对运动(俗称打滑)，这种情况将导致轮胎打滑部位产生高热损坏、方向失控等许多影响行车安全的重大隐患。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，克服了车辆爆胎后车辆在刹车过程中车轮方向失控打滑的缺陷。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，该装置安装在轮胎轮辋的凹槽内，包括多个作用组件、多个连接片、两个调节组件、拉钩、连接螺栓，所述连接片与所述作用组件通过所述连接螺栓交替间隔的连接形成半圆环形的吸附机构，所述半圆环形的吸附机构的数量为两个，两个所述吸附机构的两端端部均为所述作用组件，在端部的所述作用组件上均固定安装有所述拉钩，所述调节组件的两端分别与两个所述吸附机构上的所述拉钩连接，两个所述吸附机构的两端分别通过所述调节组件连接形成圆环形的吸附圈。

本发明的有益效果是：结构简单、安装方便，各零部件更换方便，利用简单的装置实现了轮胎爆胎后，轮辋与外胎保持良好的接触运行，避免轮胎打滑事故的发生，提高了安全性能。

在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。

进一步，多个所述作用组件中的任意一个所述作用组件可替换成安装座，所述安装座的中心设有安装孔，所述安装座的两端通过连接螺栓分别与所述连接片连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过安装座代替其中一个作用组件，有利于为后续安装胎压监控器做准备，部件安装紧凑。

进一步，所述安装孔上安装有用于监测轮胎胎压的胎压监控器，所述胎压监控器与车辆的仪表台电连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得车辆在行驶过程中实时监控轮胎的气压，及时根据轮胎气压做出相应处理，避免发生事故。

进一步，所述作用组件包括摩擦块和连接座，所述摩擦块与所述连接座通过浇铸成型。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用浇铸成型使得摩擦块与连接座紧密结合，连接牢固，不易脱落。

进一步，所述摩擦块的内部为尼龙材料制成，所述摩擦块的外表面涂有一层橡胶塑料。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用橡胶塑料与轮胎接触时摩擦力较大，通过摩擦力使得轮胎与摩擦块的内外表面接触从而防止摩擦块与轮胎产生相对运动。

进一步，所述摩擦块的形状为弧形，所述摩擦块的外表面与所述轮辋的凹槽表面贴合，所述摩擦块的内表面圆弧的中心与所述轮辋的中心重合。

采用上述进一步方案的有益效果是：使得摩擦块能与轮胎紧密贴合接触，增大摩擦力，提高吸附效果。

进一步，所述调节组件为第一调节组件或第二调节组件。

采用上述进一步方案的有益效果是：便于安装调节该安全辅助装置的松紧程度。

进一步，所述第一调节组件包括螺套、限位块、两个螺栓、螺母，所述螺套的两端设有旋向相反的内螺纹，两个所述螺栓上分别设有与所述螺套内螺纹相匹配的外螺纹，所述螺套的两端分别与两个所述螺栓螺纹连接，所述螺栓远离所述螺套的一端上均设有限位块，所述螺栓靠近所述螺套的一端上均设有螺母。

采用上述进一步方案的有益效果是：调节组件由各个部件连接，便于更换，通过调节组件可以快速方便的调整整个辅助装置的松紧，操作简单方便。

进一步，所述第二调节组件包括螺杆、两个限位块、防松螺母，所述螺杆的两端设有旋向相反的外螺纹，所述螺杆由中部向两端对称依次设有所述限位块、所述防松螺母，两块所述限位块安装在所述螺杆的两端，所述防松螺母与所述螺杆螺纹连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：调节组件由各个部件连接，便于更换，通过调节组件可以快速方便的调整整个辅助装置的松紧，操作简单方便。

附图说明

图1为本发明一种车辆爆胎吸附安全辅助装置的结构示意图；

图2为本发明一种车辆爆胎吸附安全辅助装置的连接安装爆炸示意图；

图3为本发明一种车辆爆胎吸附安全辅助装置的作用组件的结构示意图；

图4为本发明一种车辆爆胎吸附安全辅助装置的第一调节组件的结构示意图；

图5为本发明一种车辆爆胎吸附安全辅助装置的第二调节组件的结构示意图；

图6本发明一种车辆爆胎吸附安全辅助装置的第一调节组件与拉钩的连接示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、连接片，2、安装座，3、作用组件，4、拉钩，5、调节组件，6、安装孔，7、连接螺栓，8、摩擦块，9、连接座，10、螺套，11、限位块，12、螺栓，13、螺母，14、螺杆，15、防松螺母。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1、图2所示，本发明一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，该装置安装在轮胎轮辋的凹槽内，该装置通过螺母13锁紧装配在轮辋的轮槽中。该装置包括多个作用组件3、多个连接片1、两个调节组件5、拉钩4、连接螺栓7，所述连接片1与所述作用组件3通过所述连接螺栓7交替间隔的连接弯曲形成半圆环形的吸附机构。所述半圆环形的吸附机构的数量为两个，两个所述吸附机构的两端端部均为所述作用组件3，在端部的所述作用组件3上均通过连接螺栓7固定安装有所述拉钩4，所述调节组件5的两端分别与两个所述吸附机构上的所述拉钩4连接，两个所述吸附机构的两端分别通过所述调节组件5连接形成圆环形的吸附圈。整个圆环形的吸附圈的弧形曲率与轮辋凹槽表面的曲率是同心圆，使得该安全辅助装置可与轮辋紧固连接。

如图1、图2所示，多个所述作用组件3中的任意一个所述作用组件3可替换成安装座2。安装座2的两端设有侧孔位，所述安装座2的中心设有安装孔6，所述安装孔6上安装有用于监测轮胎胎压的胎压监控器，所述胎压监控器与车辆的仪表台电连接。胎压监控器用于监控检查轮胎内部压力，并将检测到的压力数值传递到汽车的仪表台上显示出来，使得司机可以实时监控轮胎压力，提前做好防护措施，避免轮胎爆胎。所述安装座2的两端通过连接螺栓7分别与所述连接片1连接，即连接螺栓7穿过侧孔位和连接片1一端上的孔将安装座2与连接片1锁紧连接起来，连接片1另一端上的孔通过连接螺栓7与作用组件3连接起来，其中连接螺栓7为特制的M6螺栓。

如图1、图3所示，所述作用组件3包括摩擦块8和连接座9，所述摩擦块8与所述连接座9通过浇铸成型。连接座9是由强度较好的钢片制成具有特定的弧度，摩擦块8与连接座9采用浇铸成型，使得其牢固紧密不易脱落，并能经受车辆的作用力。所述摩擦块8的内部为尼龙材料制成，所述摩擦块8的外表面涂有一层橡胶塑料，橡胶塑料与轮胎接触时产生较大摩擦力，防止摩擦块8与轮胎发生相对打滑，使得摩擦块8吸附住轮胎。所述摩擦块8的形状为弧形，所述摩擦块8的内表面的弧度与所述轮辋的凹槽表面贴合，所述摩擦块8的外表面圆弧的中心与所述轮辋的中心重合。在瘪胎行驶时外胎内表面在车辆的重力作用下与摩擦块8的外表面接触，两者之间的接触面的摩擦力将制止它们的相对运动，从而使外胎“吸附”在轮辋上，最终使外胎与轮辋保持同步运动，维持方向的稳定和操作性。车辆驾驶员在这紧急时刻通过适当的刹车动作和方向修正的动作，平稳的把车辆停下来，杜绝事故的发生。

本安全辅助装置采用的调节组件5为第一调节组件或第二调节组件，调节组件5的两端分别与两个半圆环形吸附机构两端的拉钩4连接，使得两个半圆环形的吸附机构连接组装成圆环形的吸附圈。

如图1、图4所示，所述第一调节组件包括螺套10、限位块11、两个螺栓12、螺母13，所述螺套10的两端设有旋向相反的内螺纹，两个所述螺栓12上分别设有与所述螺套10内螺纹相匹配的外螺纹，所述螺套10的两端分别与两个所述螺栓12螺纹连接，所述螺栓12远离所述螺套10的一端上均设有限位块11，所述螺栓12靠近所述螺套10的一端上均设有螺母13。如图6所示，当用工具沿一个方向转动螺套10时，两端的螺栓12旋转伸入到螺套10的中心，从而使得第一调节组件的长度缩短，以达到吸附圈卡紧到轮辋的凹槽，再将两端的螺母13与螺套10并紧，起到防松作用；当用工具沿另一个方向转动螺套10时，调节组件5将伸长，吸附圈与轮辋松开，取下该安全辅助装置，调节松紧方便快速。

如图1、图5所示，所述第二调节组件包括螺杆14、两个限位块11、防松螺母15，所述螺杆14的两端设有旋向相反的外螺纹，所述螺杆14由中部向两端对称依次设有所述限位块11、所述防松螺母15，两块所述限位块11安装在所述螺杆14的两端，所述防松螺母15与所述螺杆14螺纹连接。当用工具沿着一个方向转动螺杆14时，防松螺母15受到限位块11的约束，防松螺母15无法跟着旋转，使得螺杆14的两端分别对应伸入到两端的防松螺母15中，使第二调节组件的长度缩短，起到收紧作用，以达到该安全辅助装置卡紧到轮辋的凹槽；当用工具沿着另一个方向转动螺杆14时，第二调节组件将伸长，整个吸附圈与轮辋松开，即可拆下该安全辅助装置。

其工作过程为：将该装置锁紧装配在轮辋的轮槽中，当车轮爆胎时，车轮外胎在车辆本身重力作用下，导致瘪胎行驶，使得车轮外胎内壁与安装在轮辋上的本装置的作用组件3接触，在作用组件3的作用下，外胎与轮辋具有较大摩擦力，不易打滑产生相对运动，从而使得车辆可以继续行驶并保持方向变换能力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，该装置安装在轮胎轮辋的凹槽内，其特征在于，包括多个作用组件(3)、多个连接片(1)、两个调节组件(5)、拉钩(4)、连接螺栓(7)，所述连接片(1)与所述作用组件(3)通过所述连接螺栓(7)交替间隔的连接形成半圆环形的吸附机构，所述半圆环形的吸附机构的数量为两个，两个所述吸附机构的两端端部均为所述作用组件(3)，在端部的所述作用组件(3)上均固定安装有所述拉钩(4)，所述调节组件(5)的两端分别与两个所述吸附机构上的所述拉钩(4)连接，两个所述吸附机构的两端分别通过所述调节组件(5)连接形成圆环形的吸附圈，所述作用组件(3)在所述装置的径向内部和径向外部均有凸起。

2.根据权利要求1所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，多个所述作用组件(3)中的任意一个所述作用组件(3)可替换成安装座(2)，所述安装座(2)的中心设有安装孔(6)，所述安装座(2)的两端通过连接螺栓(7)分别与所述连接片(1)连接。

3.根据权利要求2所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，所述安装孔(6)上安装有用于监测轮胎胎压的胎压监控器，所述胎压监控器与车辆的仪表台电连接。

4.根据权利要求1所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，所述作用组件(3)包括摩擦块(8)和连接座(9)，所述摩擦块(8)与所述连接座(9)通过浇铸成型。

5.根据权利要求4所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，所述摩擦块(8)的内部为尼龙材料制成，所述摩擦块(8)的外表面涂有一层橡胶塑料。

6.根据权利要求4所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，所述摩擦块(8)的形状为弧形，所述摩擦块(8)的内表面与所述轮辋的凹槽表面贴合，所述摩擦块(8)的外表面圆弧的中心与所述轮辋的中心重合。

7.根据权利要求1至6任一项所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，所述调节组件(5)为第一调节组件或第二调节组件。

8.根据权利要求7所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，所述第一调节组件包括螺套(10)、限位块(11)、两个螺栓(12)、螺母(13)，所述螺套(10)的两端设有旋向相反的内螺纹，两个所述螺栓(12)上分别设有与所述螺套(10)内螺纹相匹配的外螺纹，所述螺套(10)的两端分别与两个所述螺栓(12)螺纹连接，所述螺栓(12)远离所述螺套(10)的一端上均设有限位块(11)，所述螺栓(12)靠近所述螺套(10)的一端上均设有螺母(13)。

9.根据权利要求7所述的一种车辆爆胎吸附安全辅助装置，其特征在于，所述第二调节组件(5)包括螺杆(14)、两个限位块(11)、防松螺母(15)，所述螺杆(14)的两端设有旋向相反的外螺纹，所述螺杆(14)由中部向两端对称依次设有所述限位块(11)、所述防松螺母(15)，两块所述限位块(11)安装在所述螺杆(14)的两端，所述防松螺母(15)与所述螺杆(14)螺纹连接。